点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4分“优秀”

奥德赛 2022款 2.0L 锐·至尊版 【满意】 1.新款的外观比老款车型更加好看，尤其是这个多边形的前格栅，看着非常敦实且有力量感，整体车头看上去气势感营造得非常不错。 2.侧面的18英寸的轮毂更饱满，造型更运动，还配有双侧电滑门，可以支持感应开启。 3.车内的中控台设计很有层次感，悬浮式的大尺寸屏幕配合按键式换挡杆还是比较有科技氛围的。 4.棕黑双拼，加上恰到好处的木纹点缀，家用温馨感也不错。 5.座椅布局为2+2+3，第二排采用独立座椅，座椅有加热功能，并配有小桌板，座椅支持多项角度调节功能，再加上比较软乎，这个第二排座椅可以给一个好评。 6.第三排空间表现也不错，是可以长途乘坐7人的MPV，且第三排可以反折做一个钓鱼凳。 7.车机功能相较于老款车型也有了一定程度的提升，流畅顺滑。 8.主被动安全配置齐全，好评。 9.前后雷达+360度全景影像+车侧盲区预警可以帮助驾驶员更好的掌控车身距离。 10.由于是混动车型，开起来油耗低，并且低速状态下加速非常顺滑。 11.后排有独立空调和出风口，对于一台家用MPV来说，照顾后排乘客还是很重要的。 12.全车带有多层隔音玻璃，隔音效果相较于老款车型也有了一定程度的提升。 【最不满意】 1.目前价格没有什么优惠。 2.7座满载状态下后备厢空间略小。 3.新车内饰稍有异味。 【驾驶体验】 新款奥德赛由于搭载了本田第三代i-MMD混动系统，在保证了油耗的前提下，低速状态下更接近纯电车型的行驶质感，加速丝滑无顿挫，且表现的非常轻快，低速状态下的表现值得肯定，但是急加速时和高速表现一般。 底盘在面对较深的沟沟坎坎震动时无法完美的过滤，会出现多余的跳动，但是日常行驶整体底盘质感还是比较舒适的。 【乘坐体验】 前后排座椅非常舒服，尤其是第二排，整体座椅的舒适性可圈可点。空间表现也不错，基本上满载7人时，每个人都可以拥有一个较为舒适的乘坐空间。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·领享版

4.8分“优秀”

【购车经历】 一直喜欢7坐大空间，去年11月看的21款，当时优惠1万多，也知道新款快上市了，就犹豫了，（主要是价格）正巧现代库斯途上市，一看配置很满满登登，性价比非常高，两车差10万。就外观不太满意，由于不是颜值控，带着媳妇去看了，就订了顶配，但是订车后一直没有车，后来22款奥德赛一上市，感觉比老款大气漂亮，我和媳妇都相中了，个人感觉外观比艾力绅改的还好看，退了库斯途咬牙订了奥德赛。 【提车价格】 裸车28.58 落地32多，买了6000多的保养+6年延保，没有加价，也没有优惠。 外观，我感觉改款后比艾力绅成功，感觉宜商宜家，比老款大气许多，全系LED大灯非常漂亮。17寸轮毂是老款顶配了。 内饰，同价位中等水平，低调奢华有内涵，座椅比较软。这个方面可能是年龄的原因，我不太注重。 配置，同价位中等水平，主要配置都有了，双侧电动+电尾门+天窗。最主要的，主被动安全配置都有了，外加L2级别辅助驾驶，我感觉够用了。 【空间表现】空间表现是最出色的了，空间魔术师的称号不是吹的。3排空间都很宽敞，储物空间丰富，只是后备厢略小，满员情况行李 装不太多，感觉也够用了。 【驾驶感受】 车开起来非常舒服，起步轻盈无顿挫感，静音上也很不错，转向精准，操控很轻松，老婆开也很快上手，减震也适中。高速也很稳有种厚重感，动力也够用，开这个车不会想着去超速。 【舒适性】 座椅非常软，堪比日产大沙发，第3排也能找到舒服的后仰角度，前两排就更舒服了，颠簸路段悬架支撑性非常好，软硬适中，滤震效果表现出色。噪音控制的非常棒。 【油耗】 目前超过1000公里油耗7.5左右，冬季城区短途费油，原因是冬季零下五度以下，不管你开不开暖风、电量充不充足，如果发动机温度过低，就会自动启动发动机，如图7.8。气温回升后续应该还会降。高速120巡航油耗也在7.2个左右。 【最满意】 最满意的还是空间和外观吧，空间魔术师，空间有口碑的，外观改款也非常成功。 【最不满意】 目前没有。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】搭载第三代i-MMD混动系统的奥德赛，相比丰田赛那的2.5升混动系统也不遑多让。开起来的感受也很好，我们知道i-MMD混动系统有四种工况，电机驱动、发动机发电辅助、混合驱动、发动机直驱；起步到初段加速大功率电机就能很好的带动车辆，一般情况电池电量足，时速50公里以下都是电驱，中段要是电量不足，发动机启动发电，继续维持低油耗工况，而再加速超车或中高速巡航就会变成混合驱动，比同级2.0T车型的动力响应更快，也更平顺；高速则都是发动机直驱，还能给电池充电。四种模式之间来回切换也没有动力响应不足，或者任何顿挫。在我看来本田的第三代i-MMD是最好开的油电混动系统。 另外，奥德赛底盘悬架的响应和回馈，明显偏重舒适性，能够感受到悬架很有效地吸收震动，铺装路面的舒适性有很大保障，而且这一次也感受到全新奥德赛的侧倾抑制比老款更好，综合行车素质有所提升。 【油耗】这次我们跑了130公里，表显平均油耗是6.7L，要知道这还是在我们各种测试急加速、怠速拍摄等条件下得来的数据，如果省着点开，五点几升应该没什么问题。作为对比，很多2.0T的MPV油耗通常都在10升左右，这套油电混动系统的燃油经济性的确是奥德赛的一大优势和卖点。 【乘坐体验】作为MPV，重点当然在后排。首先奥德赛全系配备双侧电动滑门，这是很多同级MPV低配没有的；其次奥德赛在所有MPV里的地台是最低的，并且门槛还做了下沉设计，这一点对老人和小孩非常友好，抓着座椅扶手就能顺利坐进第二排；第二排的独立航空座椅舒适性没得说，符合人体工程学，支撑足够舒适，另外还有腿托设计，每个人都可以找到自己最舒适的坐姿。至于腿部和头部空间，奥德赛也分配得很合理，很大程度上下可以把它看作是一台非常舒适的四座车。 然后是第三排，膝部空间可以通过调节第二排座椅来平衡，大个子坐进去也没什么不舒适的地方，头部空间刚刚好，实际上奥德赛第三排横向空间也并不比赛那、GL8差，所以别看奥德赛尺寸跟这些竞品有差距，其实内部空间分配是很合理的。 当然，第三排座椅与后备厢有直接的关系，如果将第三排竖起来，后备厢空间也还不错，原因是奥德赛巧妙地做了一个地板凹陷，稍大一点的行李箱也能放下两个，这一点比GL8、嘉华要强。要是需要扩展后备厢空间，还能把第三排座椅翻折到凹陷下，进而形成一个纯平的超大后备厢，瞬间释放出上千升的容积，搬家的话直接可以拉走冰箱或者洗衣机，如果自驾游还能变成一张车床，魔术座椅本就是奥德赛的精髓之一。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.79分“良好”

因为家里人体型都偏胖，再大空间的SUV也还是不太方便，而且第三排空间基本上也没法坐，所以就考虑MPV了。30万左右的MPV，首先考虑的就是奥德赛，正好最近出了新款，看着比老款的更显豪华。 【最满意】本田的i-MMD系统确实是不错，一方面是开着坐着都舒服，安静平顺，家里人坐后排睡觉也挺好。最重要的还是省油，这么大的车，百公里才5个多的油，这一个月算下来能省不少油钱。而且奥德赛的空间布局也挺合理，平常不用第三排座椅的时候就把它折起来，还能全放进地台里，后备箱空间太大了，搬家也没问题。 【最不满意】不满意的还是这车的舒适性，一个是后悬架还是扭力梁的，过比较大一点的沟沟坎坎的时候还是比较颠，尤其是坐在后排的时候。再一个就是隔音，虽然比之前的车型隔音好了一点，但比其他车型还是差一点，跑高速的时候风噪、胎噪都比较明显。 【驾驶感受】有i-MMD这套混动系统，奥德赛平时开着更像是电动车。在市区里开车，发动机很少介入，基本就是电动车，非常安静平顺，加速也很轻快。而且奥德赛的转向还是MPV里比较精准的，车头的反应很快，很听话。 【乘坐体验】坐在后排的第一个感觉是空间比较大，感觉车厢里很宽敞。再就是座椅偏软，像是电动座椅、座椅加热、小桌板这些配置基本都有，平时用起来还挺方便的。不过底盘有些偏硬，过一些坑洼的时候会有弹跳感。 【油耗】买混动车就是为了省油，奥德赛这套混动系统确实够省油的，我平时在市区里开也就是5个多的油耗，比纯燃油车省的可不是一星半点。 【最后】虽然现在这个价位也有不少的MPV了，但是奥德赛还是最放心的选择，毕竟这么多年了，奥德赛的口碑一直不错，像我这种就求个踏实耐用的人，奥德赛还是很对我胃口的。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享福祉版

4.07分“优秀”

玩车弟了解到，广汽本田宣布新款奥德赛将于本月27日正式上市。虽然是年度改款车，但新车在外观内饰方面都有了明显的升级改进。作为同品牌的MPV，奥德赛更偏向年轻运动风，“好兄弟”艾力绅更加商务时尚。值得一提的是，奥德赛与艾力绅的新车都在本月上市，两款新车的升级一个比一个强，所谓“内卷”也不过如此。 外观方面，新款奥德赛使用了最新的家族式设计语言，前脸采用多边形横幅式进气格栅设计，中网尺寸有明显的增大，上方银色饰条连接两侧的晶钻LED大灯，整体看上比现有车型更气派年轻。此外，新车还配备AERO运动前包、熏黑处理过的18英寸多幅式轮毂。尾部的LED灯组、贯穿式饰条与前脸相呼应，让新车充满运动感的同时又提升了不少视觉效果。 内饰方面，新款奥德赛采用了全新的三幅式多功能方向盘，悬浮式中控台下面采用浅色木纹饰板，新车还搭配了全新电子按键换挡、触摸控制板、CONNECT 3.0智能互联系统等一系列的科技配置。此外，新款奥德赛使用的是全电动尾门，这是现有车型不具备的。不得不说这内饰部分的升级比艾力绅还大。没想到本品牌之间也开始内卷了呢，不过这都是正向的“卷”，对于这种趋势还是值得肯定的。 动力方面，新款奥德赛搭载本田第三代混动系统，该系统由2.0L自然吸气发动机+双电机组合而成。发动机的最大输出功率为107KW，峰值扭矩为175N·m，电机最大输出功率为135KW，峰值扭矩为315N·m。 奥德赛与艾力绅都是本田旗下的MPV，两款车型各有各的特点优点。这次两车在外观内饰方面都有不小的变化升级，到底哪一款适合自己，大家可以根据自己喜欢的风格预算综合考虑。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

4分“优秀”

外观没说的 内饰还可以 配置一般般 空间就够用 驾驶一般般 【舒适性】 乘坐舒适性没问题，开车的感受稍差。时间长了右腿挺累。 【第三排空间】 保证第二排不拥挤，第三排坐人没问题。 【最不满意】 后排距离玻璃太近，确实安全这块我是有疑虑的，但是在这个时间点，大家懂的，油价蹭蹭蹭的涨，选择一辆省油且稳定踏实的7座MpV也就它了。 【购车经历】 轿车看了迈腾，林肯Z，迈锐宝，君越 SUV看了大指挥官，CRV，汉兰达，glb7座2.0版 mpv看了gl8，嘉华，库斯途 试驾gl8和奥德赛以后选择了奥德赛，因为CVT加速上档的连贯性是gl8的9AT也不能比的，而且耗油大约是gl8的一半 【提车价格】 29.58，优惠0.4，提车当天据传已优惠0.8。。。没办法，已经下定咯。 【油耗】 提车后总共加油400元，约45L油，出门已跑8KM，现在是跑了571KM，剩余油量预计还可跑100KM，按45L可跑650KM计算，油耗约7L 【保养】 保养还没做首保，无评论资格。 【车机】 与国产比，真的没法比，方方面面都不能比，买这车就是现在需要一个7座车，亦商逸家，稳定可靠，咱这家庭，不敢尝试新能源。 【推荐】 看了这么多车， 纯家用轿车，君越就不错。 纯家用SUV，CRV足够了，国产的话，拿铁DHT驾驶感受更好，吉普大指挥官我的最爱。 纯家用mpv跑的不多，库斯途真的很好。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·领享版

3.7分“良好”

个人原因，一直想买蔚来ES8，为了这个事跟家里磨了四年没买车，最终选择屈服😂首先这个车改款之后外观好看太多，上一款的泡沫后防撞梁也换成了铁的，内饰做工也直线上升，档把换成了本田最好看的按键换挡，但是依旧感觉配置选的有点烦，落地三十多的日系车，很多实用的东西都没有，什么时候能像奔驰宝马一样别在这实用配置上扣扣搜搜的，格局大一点销量应该会更好… 1，电尾门打开的时候顿挫太严重，关上的时候就很顺畅，去4S找销售看了一眼，结果店里的展车也有同样的情况，不知道是故障还是全系都有问题。 2，没有水温和玻璃水的显示，销售说全系都没有… 3.由于家在东北，日常冬天开车必打暖风，但是发现暖风一直打开油耗蹭蹭往上窜，第一箱油跑了11.5的平均油耗！

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.5分“优秀”

空间是奥德赛最大的亮点，三排收纳后二排腿部空间已经不能用拳来形容，全员满载时，除三排横向空间稍微拥挤外，纵向腿部空间均可保持舒适状态。乘坐空间丝毫不输更大尺寸的塞纳，比塞纳小的是尾箱空间。由于是顶配车型，配置较为丰富，360全景影像、L2级辅助驾驶、右后侧盲区显示、后排电动调节+腿托但缺少了主驾驶腰部支撑调节以及座椅通风，胎压也只有报警没有数值显示，这点略有遗憾。混动油耗相当低，目前磨合期综合6个油，但扭力梁悬挂的先天不足加上底盘隔音材料一般，走烂路车内噪音较大，铺装路面不受影响。内饰比老款奥德赛有较大升级，屏幕尺寸更大，而且通过加装盒子可以实现CarPlay，新款的三幅方向盘也比老款看起来更加年轻化。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

4分“优秀”

外观内饰：仁者见仁智者见智，喜欢车位多过车头，并不是说老款不好，只是新款尾灯更骚一些，个人感受，不喜勿喷！ 空间够大：很满意！坐的人都说好！ 行驶品质：每个人感受不一样，个人认为60分吧，满分100！反正是颠得很爽！非铺装路面会颠到怀疑人生！毕竟板车悬挂，就那样了！ 操控感受：很好开，就雅阁的尺寸，没啥难度！娘胎带出来的毛病，跑右偏，正品！跑偏出现在右转高速路或者快速路，直行道跑偏现象不多！！！ 油耗问题：油价越来越高，目前综合5.2，高速高架市区各种路况都有，堵车状态用电，巡航状态电和发动机一起，还是比较满意的（对比以前的美系，堵车时候15个油起步来说简直是节油神器！！！） 车机系统：停留在10年前的水平吧，各种奇葩逻辑和反人类设计，这点日系做到了极致！

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.29分“优秀”

2022款奥德赛有点微妙，按照时间维度来看，它应该是全新一代，但厂家从没冠以“第六代”之类的词汇。毕竟这台车无论机械，还是车厢来看，都更像一次大改款。 变化最明显莫过于车头格栅，老实说变得更像艾力绅。这个造型想法不是来自广本，你看日版的新奥德赛，格栅设计也如出一辙。 背后不排除“反向输出”的可能，艾力绅本属中国特供设计，后来发现消费者反响不错，于是就把这个设计反推去全球。 相比旧款，新款奥德赛车厢也有变化，不过一只手能数完：1.方向盘改用十代雅阁的样式；2.改用按键换挡；3.副驾驶前方增加储物盒；4.二三排使用夹层玻璃。 我们在三亚试驾了新奥德赛，尤其留意隔音表现。五代奥德赛刚出的时候，行驶品质会是这款车的“劝退项”。 毕竟奥德赛为了低地台，底盘本来就很接近地面，而且底盘机械被压扁再压扁。加上本田对隔音向来不太上心，使得当时奥德赛滤振感觉单薄，而且路噪又直接。偏偏别克GL8又以静谧为卖点，顾客一个不满意，出门左转直接跑去订GL8。 五代奥德赛在中改的时候，已经提升了NVH表现，从原本40分，拉到60分。你不觉得它行驶质感有多优秀，但至少不会因此一票否决。去到增加夹层玻璃的新款，中低速开始有类似GL8的密封感。 不过去到高速，噪音依旧很大，不觉得有什么提升。尽管相比老款没有质变，但考虑到奥德赛本来质素不低。超低地台设计，外加中排能超大幅度前后移动。论中排座椅的豪华程度，个人比加价6-8万的赛那要好多了。 另外，奥德赛尺寸不超过5米，加上混合动力较快响应，以及低窗线带来的清晰视野，可以说它是目前最好开的MPV了。说驾驶乐趣或许有点虚，奥德赛至少让你乐意每天开着它上下班，这点别克GL8是做不到的。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.07分“优秀”

由于是改款而非换代车型，外观上略有分别，但内饰上的改变也不会太大，不过在调整之后啊，他整个内饰的氛围变得更加的时尚更讨年轻人喜欢了变化最大的是中控屏从传统的嵌入式变成了主流的独立竖屏，空调风口也从上方挪到屏幕的下方，视觉上看起来会更加的协调，档把的位置变成了本田特有的按键式换挡机构，油腻的方向盘变成三辐式方向盘，所有的一切看上去都变得清爽年轻了狠多，很符合当下消费者的喜好 。 而他这套HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，也是目前日系车里比较好用的一种； 功能丰富，交互逻辑也比较人性化，和自己上一代车机相比好用很多。 并且在储物空间以及实用性功能上奥德赛也考虑的很周到，比如说中控下方有个无线充电面板，上面还有众多的供电接口，同时给手机，相机充电，或者是给奶瓶加热都没有问题。左边空调出风口有个本田祖传隐藏杯座，夏天可以给饮料降降温，中间手托下面还有一个很大的储物箱，，感觉到都能放点什么，你看看这里好像松垮垮的，像是质量有问题，其实打开太还是个储物盒，里面可以放下两把你心爱的1911点45口径的手枪 在过去的几个月了，我试驾过塞纳，嘉华，库斯图和GL8，从静态舒适性体验，和空间实用性上说，奥德赛跟这些中型MPV车型比起来丝毫不差，毕竟空间魔术师整个称号并非浪得虚名，对吧，而在动态驾驶感受方面，好开灵活也是奥德赛的一大优势，虽然说后段的动力不如GL8,但是双擎燃油经济性对钱包更友好，如果你也跟我一样觉得开GL8形象太商务，买赛那又显得自己像颗大韭菜，而韩国车又喜欢不来，那么在而立之年，家庭为重心的背景下，这台奥德赛于公于私，都是是个不错的选择。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.29分“优秀”

【最满意】经过体验，新款奥德赛最满意的地方有四点。一是外观设计，新款奥德赛依旧基于日规运动版车型进行打造，所以它整体看上去依旧是同级当中最动感、最适合家用的MPV。而且新款奥德赛外观细节设计更加细腻，看上去档次感比老款提升明显；二是内饰部分，中控台进行了调整，加入了按键换挡以及触控式空调面板，还有悬浮式中控屏，看上去更显高级。配置方面加入7英寸仪表、Honda CONNECT 3.0系统，关键是新增了电动尾门，提升用车便利性；三是空间部分，第二排设置两张独立座椅，而且填充物、皮革包覆、人体工学体验均比老款更好。另外座椅前后可调范围很广，满载7人不会感到压抑；四是本田第三代i-MMD系统，驾驶体验接近纯电车，城市道路平稳驾驶基本上都不用发动机介入，整体驾乘静谧性表现很棒。 【最不满意】相比别克GL8、传祺M8等这类带有更强商务属性的MPV，新款奥德赛的底盘质感还有提升空间。整体来说，新款奥德赛底盘表现偏硬，尤其第三排的乘坐体验略差。不过，好在新款奥德赛的底盘并不发散。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.36分“优秀”

如果说改款车什么车型最彻底，那广汽本田的新奥德赛肯定是备选的选手。 上一款车所有的“槽点”和短板，在这款上都获得了不同程度的优化和改进。在仅有的空间下，硬是“挤”出了消费者想要的东西。 老实说，这个中庸的外观我是不太喜欢的，只是也有人说过，作为一家的“终点”，外观没有多少个性，其实是最保险的选择。 用习惯雅阁的按键换挡，感觉这次的变化也算是情理之中，就是用有停留在换挡杆时代审美的空间设计，这样的“改”总觉得有点需要适应。用习惯了，也就好了。但不可否认，整体质感是真的比以前好了不少。而且这套车机，再怎么说都是要点赞的。手机APP提前调节车内温度，对于MPV来说，真的在实用不过。可再多的，我暂时还没有发现有什么亮点。 而最让人惊喜，还是行驶品质和静谧性，中间最大的那两块玻璃更换成双层夹胶，安静了不止一点点。终于不用说3排座椅的nvh都不一样了，起码前两排足够舒适。对，只是前两排。而神奇的油耗，更是让我怀疑，奥德赛才是i-MMD的真正解读，真的太低了至于拉跨的dB胎配方，真的拿回来后肯定第一时间更换，不带犹豫的 我不需要二排的脚拖，更不需要中间的手枕及小桌板置物架。更多的“需求”更是不用下车能够迅速从副驾驶通联到最后一排，顶配的有些配置，竟然高配到“丧失”了这份“刚需”。 这年头，奥德赛是MPV的典范，甚至是家用mpv达标的一个准绳，它肯定不是最优秀的，但肯定是买回来不错的。这也难怪，在路面的出镜率会这么高

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

4分“优秀”

最满意的地方：作为一款MPV车型，静谧性差就会多多少少影响到舒适性，这一次由于多层玻璃和主打静音的轮圈等的采用，静谧性得到了一定的提升，不过还有可以提升的空间。 最不满意的地方：配置表现有待提升，比如全景影像的清晰度一言难尽，另外就是新车依然没有配备显示视觉效果较好的全液晶仪表盘，这点并没有与时俱进。 外观方面：这一次新车改款的变化还比较讨喜，前脸换装六边形格栅，整个外观效果更加厚重且具有立体感。并且大灯的造型更有特点，类似倒梯形的设计视觉效果更好。尾部造型更加简洁，而车身颜色选择也比之前丰富了许多。 内饰方面：内饰更加年轻了，比如中控触摸屏从现款的嵌入式设计变成了悬浮式设计，加上贯穿式的出风口、电子按键式换挡机构、三辐式方向盘，相比现款的设计多了新鲜感和科技感。 中控大屏采用了HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，从操作来说，较容易上手，并且整体的功能也够丰富。此外新车也增加了手机无线充电、电动后备厢等比较讨喜的配置。 作为一款MPV车型，新款奥德赛第二排座椅依然保留了舒适灵活的特点。在功能方面，第二排座椅提供了多种调节方式，带腿托功能、座椅加热功能，并且第三排座椅还可以反折使其成为钓鱼凳，非常适合一些喜欢户外游玩的群体，而且这个级别MPV车型很少有这种设计的。 空间方面：奥德赛的储物空间表现更加突出，在原来的基础上，副驾驶前方还新增了一个储物格，更加方便于副驾驶的日常物品存放。 配置方面：双侧电滑门依然是这款车型的重点，在操作上保留了便利的优势，另外还有感应式开启和预约锁车功能。 驾驶感受：最大的感受就是新车的静谧性得到了提升，这得得益于新车采用了多层静音玻璃和主打静音的轮圈。 至于动力系统维持现款，2.0L自然吸气发动机+电动机组合而成的混动系统。燃油经济性非常突出。插个话题，3月17号的油价又要调整，92号汽油也要进入9元时代了。 由于有电机的加入，新款奥德赛的起步和提速都能够表现得非常轻快，而且CVT变速箱的配合，平顺性也是有很大的保障。 作为中型MPV，新款奥德赛给我的印象还有灵活好开，开起来不会像开GL8那样在开船一样。比较深沉的转向感有着比较合适的驾驶手感，车头的响应也比较到位。 购买建议：有两个建议，如果预算不是很多的可以考虑领享版，配置上有了大幅度的提升，基本能够满足家用情况，而且这个版本开始配备双侧电动侧滑门，这才是MPV车型的重点所在。而预算比较充足的话，可以一步到位考虑次顶配耀享版，因为第二排座椅进行了升级，乘坐舒适体验大大提升，另外还有感应式侧滑门、LED大灯亮度自动调节、前排加大扶手、全景影像、自动泊车、转向辅助等。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.07分“优秀”

奥德赛在家用MPV领域拥有着可观的客户基础，每月销量都排在了同级车型前列，深受国人的喜爱。而随着市场需求变化，新款奥德赛也及时做出调整，在保留部分经典元素的基础上更为适合当下客户购车喜好，成为很多家用需求客户的首选车型。 新款奥德赛在外观方面进行针对性改动，看起来更富运动激情，是MPV之中罕见的动感选手。其对车头和车尾部分略做调整，以诸多平直线条和镀铬装饰勾勒，看起来极富美感。而全新LED大灯组颇具稳重观感，豪华属性也有所提升。新增加的电动尾门和脚踢式开关堪称亮点，可以省却很多麻烦。 新车内部改动幅度颇大，在豪华感上更为突出。传统的机械式挡把消失不见，取而代之以按键式，科技氛围直接拉满。10.1英寸悬浮式触控液晶屏尺寸不错，全新的Honda CONNECT 3.0系统具备丰富的应用储备，同时还能及时对多种指令做出反馈，智能体验更具针对性。旁边的传统物理按键阻尼感比较强烈，操控时十分便捷。 新款奥德赛支持淘宝和天猫精灵，大家可以通过语音指令去进行网络购物，这个功能可是玩味十足。而电子围栏的设置能够有效提升安全性能，行车时多了一丝保障。诸如车联网、OTA升级等功能该车也一一具备，科技水准没有让人失望。 新款奥德赛长度为4861mm，轴距则是2900mm。作为2+2+3七座布局，其首先考虑到主驾驶位的感受，宽裕的活动空间和座椅提供的舒适质感，让你有一种VIP版的感觉。其中央扶手箱十分宽大，在掀起之后拥有一个相当宽裕的主空间，可以收纳很多物件。地台上类似一个小抽屉，手机还能放上面无线充电。第二排和第三排舒适性也不必担心，前者还能实现前后左右多个方位调节，空间利用率更为出色。后者则是支持下翻式收纳，扩展出更多储物空间。 新款奥德赛驾驶感受也相当惬意，操控感较之一众对手占据优势。其动力系统大家都非常熟悉，2.0L自吸发动机+电动机组的组合历经市场检验，输出谈不上特别强劲，但是满足代步需求还是绰绰有余。其WLTC百公里综合油耗为6.17L，现在油价那么贵，这样的省油表现还是会帮助其获得更多人的认可。