点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版
【销售态度】 非常热心,而且售后服务也很好,过年过节还有继续等等。 【续航】 基本够用,打7折左右。 【动力表现】 加速很快,基本上碾压路上的汽油车。 【舒适性】 很安静,没有异味,空间宽敞。 【充电时间】 1.4小时从空到满。 【驾驶感受】 非常喜欢辅助驾驶功能,经常开长途,90%采用辅助驾驶,大大节省体力。
乐呵乐呵得了912:冬天打几折!春夏秋是几折呢?
·蔚来ES6
【销售态度】 非常热心,而且售后服务也很好,过年过节还有继续等等。 【续航】 基本够用,打7折左右。 【动力表现】 加速很快,基本上碾压路上的汽油车。 【舒适性】 很安静,没有异味,空间宽敞。 【充电时间】 1.4小时从空到满。 【驾驶感受】 非常喜欢辅助驾驶功能,经常开长途,90%采用辅助驾驶,大大节省体力。
乐呵乐呵得了912:冬天打几折!春夏秋是几折呢?
【驾驶感受】 快,准,狠 【空间表现】 空间大,175身高后排毫无压力 【续航】 NEDC600 这个天在上海也就跑个400左右,可能是我驾驶太暴力了 【动力表现】 相当牛逼,运动模式想崩谁崩谁… 【最不满意】 副驾驶没有手套箱 【充电时间】 快充一小时左右 换电5分钟
蔚来是家里的第三台车,也是自己最常开的。最满意的地方还是蔚来的换电服务,不仅缩短了时间,也解决了自己的里程焦虑。外观设计上也是非常有辨识度,空间上也是够大够用。驾驶感受非常的平顺,动力十足。nomi机器人让人机交互更加有互动的感觉。不满意的地方还是停车相对困难点,车身较宽,停车还是很考验技术的。还有续航里程虚标,耗电快,需要规划好行程。
小玲玲乖:实际能跑多少?
外观好看,空间大,质量还可以,服务好,美中不足就是座椅不太舒服,续航太低
尘世凡间667:有换电相对来讲换电站多的地方没啥焦虑
坏孩子不信邪:22款的,座椅不舒服是硬伤
空间,家用足够大,有点后悔没选 8 舒适, 选配基本的舒享台显顶绒和大 NP 后升级 8155 开三年整舒适打满分,没有发现有什么不满意的地方 动力,不用说,低配版动力非常过剩 充电,为什么充电 续航,随时换电看什么续航,充电车才看续航 要求的都写了,话说老车退市了,写这个有用吗
尘世凡间667:有用哈哈,老韭菜给新韭菜提供选买建议
【最满意】有空气悬架,车的稳定性很强,颠簸路段舒适性也很好,小孩在这种路段也不担心磕磕碰碰。而且整个车的空间大,我们这种家庭用车大空间是很重要的。【驾驶感受】我觉得开起来动力足,操纵舒服,方向盘皮质也舒服,我老婆喜欢女王副驾,空间大小孩在车上也舒服,不觉得闷。【最不满意】其实不算不满意,算对蔚来的期望,希望以后换电站能更多,特别是在高速路上。希望电池容量能更大,让电车越来越方便。
外观大气,内饰豪华,空间很大,后备箱实用,底盘质感略差 但是优化后好了很多 平时把悬挂调硬 还是很爽的
【最满意】 蔚来ES6的强悍加速性能是非常突出的一大产品特点,而且比较值得称赞的是总体的加速特性还是时刻能够保持线性的输出方式,高速公路上的驾驶相当友好,而且由于车身尺寸比ES8要小了一圈,因此在ES8身上存在的视觉盲区较大、挪车移位时位置不好把控的缺点也有所减轻,整车在城市中驾驶起来也显得更为轻松。 【乘坐体验】 虽然空间跟ES8相比是小了一些,但如果作为家用车而言,ES6的实际空间表现相当够用,常规的家庭用户出行完全不成问题,但个人认为座椅的填充质感还是有进一步的优化空间,目前来说,座垫与靠背给予身体的反馈还是硬了些。 【续航】 对于车辆的实测还是能够发现表显续航里程较虚的问题,在单位时间内实际行驶里程与表显里程有较大的差异,如果日后的OTA升级能够进一步优化这一缺点将有效提升车辆给予驾驶者的信心。
提车半年了,过来说两句。 总有些人说我们这些买蔚来的车主是傻x,实在看不惯了,有些话憋不住了。 1. 配饰方面相当满意,座椅很舒服,内部空间大,储物空间相当充足,这点贼满意。最近说座椅不符合人体工学,我才开半年,目前没有感觉到腰部不舒服,感觉座椅还行,大家一起观望吧,凭这半年对蔚来用户保障的的售后服务的体验,我相信蔚来。 2. 音响相当不错,感觉根据车内结构做过声学模拟的,几种音场模式感觉很不错,能听,好听。低音人声感觉有点小糊,建议懂行的车主们试试看,总体讲,对音响还是很满意的。 3. 主架屏幕提供足够的信息,感觉很满意,要是再大点就好了。中控屏目前不知道怎么安装别的软件,试了几次没有成功,可能出于安全考虑吧,不过要是能放开外部安装权限就更好了。中控的使用体验相当棒,各种菜单目录设置很方便,简单易用。 4. 油门抬头,刹车点头是现在电车的通病,开了半个月差不多基本习惯了。建议一开始不适应的车主摸索一下个性化驾驶模式的设置,搞一个自己开着舒服的模式。 5. 换电真的想,我买了电池,但是一直没换过,毕竟新电池,都懂。去换电站看过几次,基本上四五分钟换完电池。我打算明年年中开始换电。 6. 动力方面,真的猛,给刚开电车的我上了一课,说实话现在开油车有点不习惯,只能说回不去了
蔚来ES6可以看作是缩小版的ES8,在设计方面和ES8如出一辙,看上去非常的有高级感,充满纯电车的特征,此外分体式大灯、隐藏式门把手、炫酷的充电接口、辨识度极高尾灯造型,都是它外部比较鲜明的特点,但外观设计见仁见智,也有人觉得不好看的。 相比外观,车内座舱设计较为平淡,但换挡的设计、屏幕的设计让座舱整体氛围充满未来感,这是仪表看上去很小,不够大气。另外用料方面也非常的高级,满满的都是真皮包裹,做工也挺细致的,如果觉得这还不够有档次,还可以选装Nappa高级内饰套装、Microfiber超纤绒顶棚、女王副驾等提升豪华感的配置,但整体内饰确实比Model 3豪华太多了。 在智能化方面,蔚来ES6搭载的NOMI车载人工智能系统非常有趣,可以语音控制开关车窗、天窗、空调、调节座椅通风/加热/按摩等,还能进行顺畅的人机交流,但科技配置有些不足,只标配定速巡航,很多功能需求买了NIO Pilot才能获得。 车内空间不用担心,车长4850mm、轴距2900mm,加上纯电平台的设计,机舱内电动机和电控系统占用的空间特别小、前后悬也都比较短,促使内部有足够大乘坐空间,和传统中大型SUV相比也也不吃亏。 蔚来ES6采用前后两台永磁同步电机,最大输出总功率400kW,最大输出总扭矩725N·m,百公里加速特别激进,只需4.7S,性能表现非常出色,还配备了Brembo四活塞前制动卡钳和主动空气悬架系统,在这个价位很少见。 续航方面,可选装70度电或100度电的电池包,续航里程分别是430Km和610Km,但是它的续航有点虚,冬天基本要打个5折,但好在有一键加电和换电服务,在充电方面还是比较便利的。
蔚来ES6是一款你买了之后,不会不后悔的车,车虽然挺好的,但是服务态度可以说是最好了,就像你去吃海底捞一样,第一想到的服务特别好,第二想到的才是味道,这辆车就有这么感觉,包括在疫情的时候,多次给我来送口罩,真的是汽车里的海底捞,而且无锡这里换电站已经提上日程了,包括还有一个蔚来的车友会,很多开蔚来汽车的人,会在线下聚一聚,蔚来也给提供了场地,我在这里真的没有夸张,蔚来真的是这么干的,这服务确实不错。 优点: 1,肯定是限号和不用购置税,是他最大的优势,而且外观比较前卫,性能比同等价位的油车还要高,在性价比里属于非常不错的汽车。 2,空间比较大,我是个200斤的胖子,这辆车的空间我完全够用,包括内饰也比较前卫大胆,这种新能源的设计风格是比较不错的。 3,汽车在配置上也不错,该有的几乎都有了,包括他的通过性和舒适感,这辆车都做的比较好。 4,有些城市的换电站已经提到日常上,而且一下就是十座!所以说在一些续航上面,大家不用担心,我觉得就算你车没电了,你可以去逛个超市,停到地下充个电,买完东西也就充满了,这不是很方便吗? 5,蔚来4S店经理,在线下聚会的时候说过,他们的汽车不会降价的,而且是新老车主都是一个价格,这和特斯拉被割韭菜的感觉一点也不一样,汽车不降价我还是第一次见,未来我们一起看看,到底他会不会降价吧,感觉说完之后,这辆车就感觉超值。 缺点: 1,速度上来之后,车内的隔音效果就差点了,需要开点音乐,才能缓解一下。 2,内饰感觉有点怎么说呢,有点太方正了,不过这可能也是未来的趋势吧。去掉一些没必要的东西,只留下最有用的。 3,买这款车的时候,我是等了2个月才拿到的,在这里又免不了吐槽一下。 4,新车来之后,我放了大概2周的味道,新车味道还是多少有点的。 总结:买这辆车没想到,服务态度如此之好,这让我还是提供意外的。很多销售人员,卖完车之后你再找他,说车子这里怎么开,哪里怎么找,他们回复的都是爱答不理的状态,蔚来没有这种感觉,我在这里也没说提他们做广告的,这种服务态度确实不错,需要这些车商们学习一下的,而且一个换电站的成本,之前听他们经理说就要300万,无锡这里建造十个换电站,还是挺有魄力的,蔚来如果能持续的走服务这条线路,肯定是在新能源会有一席之地的。
蔚来ES6的外观十分科幻,给人感觉就像是未来的车,空间也是足够大,后排一米八身高的完全可以翘腿坐。座椅偏硬,舒适性一般,坐久了感觉身体酸痛。内饰简约,一个大屏基本就能操控所有了,但是副驾位置没有抽屉,而是设置在了中控下方,感觉没有隐私了。配置很齐全,但是多数都需要选配,而且蔚来的选配价格略高,降低了性价比。操控感很舒服,方向盘不重不轻刚刚好。动力是很优秀了,同级别中算比较快的了,深踩油门推背感很强,而且电车加速没有声音但是蔚来可以设置低速出声,这一点能让行人知道有车经过,很棒。整体来说蔚来ES6空间大动力足,但是裸车配置不多,选配很贵又不值,但是厂家提供每个月6次免费换电服务,不用充电直接换电池,确实很人性了,弥补了新能源车的电池续航问题。
EC6是蔚来旗下推出的第三款产品,从前脸看起来,它与ES8大体相同,X-Bar的设计语言带来了极强辨识度的同时也拥有着非常强烈的科技性。而它的定位于则是中型SUV,在外观造型上相较于ES8还是小了不少的。但好歹有着差不多的外观在价格上却是亲民了不少。那么新能源汽车,这里直接就说电车吧,电车最大的优势莫过于它的动力了,这款ES6它是首款同时搭载永磁同步电机和感应异步电机的纯电动SUV车型。整套系统的最大功率可达400kW,峰值扭矩725N·m。在运动模式下,0-100km/h加速时间为4.7秒。 空间上在车内配有女王副驾了,不得不说蔚来也还是懂国内消费者需求的。除了多向电动调节外,还增加有腿托和脚踏板,可实现一个半躺的状态。这台车我个人也是开过试驾过我180的身高挺胸抬头调好座椅整体空间还是十分充沛的。 而让我拿到这台车,开心的不光是强动力,还有着非常高的配置。它呢全系标配NIO Pilot硬件系统,包括前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器。完整功能,带有后侧来车预警、车道自动模拟、拥堵自动辅助驾驶、自道路自动保持、适应巡航、高速自动辅助驾驶、自动泊车系统等功能,真的是有超多啊。 总结一下:如果您是一个90后并且有着自己的家庭,就非常适合这台车了,能装、能跑、长得还帅,真的是非常适合年轻人。不过您要是说您还没成立家庭,仅仅是有老婆,那也是非常合适不过的,副驾驶的女王座椅,哎~多的不说了,自己领悟啊!!
蔚来ES6定位为中型纯电车SUV,配备了堪称豪华的传感器阵容,前3后2,一共5个毫米波雷达,这在整个业内都非常少见。高配置加上还算出色的软件标定,蔚来ES6表现出了强大的辅助驾驶能力。车道线的识别、巡航时的前方目标车的识别,包括目标车变道和前方有车辆插入,识别都比较不错,也可以实现打转向灯的主动变道功能。内饰上来看,车内空间非常大,座椅为皮质,舒适性极佳,中控台有一台非常大的中控电脑,具备多种娱乐功能,并且取代了许多功能键,前排储物空间得到进一步提升。这款车搭载了一台纯电动 544马力电动机,一组三元锂电池提供430km的纯电续航里程,百公里加速为4.7s,这个配置即便是有些百万级别的跑车也达不到如此强悍的性能,这也是这台车最大的亮点。 有车友反馈该车型存在制动系统异响的状况发生,该问题的原因是1.刹车片或刹车盘磨损;2.刹车片或者刹车卡钳的装配不当;3.刹车片上硬质突起点,出现该问题时不要惊慌,及时联系4S店检查制动系统,一般更换零件便能完美解决问题,配件加工时费在500元左右。 蔚来ES6 2020款 430KM 性能版的首次保养建议在正常用车20000公里或12个月时(以先到者为准)进行,需要检查空调滤清器以及做一些常规检查,配件和工时费在500元上下。当行驶里程达到80000公里或用车48个月时进行一次大养,需要更换变速箱油、空调滤清器,做一些常规检查,费用在2400元上下。
外观满意,目前行程3.9万公里,一切正常。开起来很轻便,功能齐备。续航不高,满电才400公里,高速行驶衰减明显。如果作为家里唯一的一台车,我不推荐!但如果作为已经有燃油车的家庭的一款代步车,接送小孩,进城喝喝咖啡见见朋友还是挺惬意的。功能齐备,马克莱文森音响谈不上震撼,但作为行车伴听也是够的。 丰田的首款油改电车型,很多人不能接受,但却比较适合我这种人。我很不喜欢大屏和各种所谓高科技配置,我喜欢燃油车那种传统的设计和氛围。电池是小了,但对于我主要用来接送孩子以及进城办事的用途,也是刚好。底盘存在设计的缺陷,电池露出一大截,影响通过性和安全性。虽然想不通为什么丰田章男当初那么不看好电动车却急忙推出这款车,最终向市场妥协?但这不算一款成熟的产品,何必呢?雷克萨斯的口碑这么好,更应该慎重才对。说不上后悔,但如果能够重新选择一次,我不会选它。买了也就不后悔了,毕竟使用开了快4万公里了,没有不舒服,还是挺满意的。
【最新感受】15000公里后再更新一波:用车一年多了,可以说越开越上瘾,已经完全爱上了开这台车的感觉,偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说,稳定性不错,基本没有发现什么毛病,之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了,误报偶尔吧,总之比之前少,但是手机钥匙还是不太好用,无伤大雅。期间还做了一次保养,有取送车服务,人完全不用去,省事儿!?一点点槽点,极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络,去第三方充电桩也没有优惠,对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛,不管是外观还是内饰,都极具设计感,可以看到许多设计师的巧思在里面,天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢,典雅不躁的气质,环保的理念我也非常认同,在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车,轿车、SUV,普通品牌、豪华品牌的车都开过不少,我个人原本对电动车不感冒,但是由于指标限制问题,无奈开始研究电动车,预算在30万上下,试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3,也考虑过捷豹的i-pace,但是外观不是我的菜,也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重,尤其是单踏板模式非常不适应,没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部,宣传力度不够,前期没关注到),综合考量后的车型是标续的model y,本来已经下订了,但是排产周期有点长,而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思,所以在等待的同时还在看其他车,直到遇见极星,这车太对我脾气了,试驾一次过后就把model y退了,可能这就是一见钟情吧,哈哈! 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受,对于习惯开燃油车的人来说,polestar 2可以直接上手,非常友好,可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈,感觉像是模拟了燃油车换挡过程,没有眩晕感,开始给人感觉很温柔,温柔过后,发力开始,爆发基本在中段,所以动力方面完全不担心,单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服,路感清晰,因为没有驾驶模式可选,所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡,传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显,操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本,动力非常上头,而且能感觉悬挂更硬,支撑性也更强,绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤,家用为主的人来说,单电机足矣,平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右,高速20-22,冬天表现稍差些,日常基本不低于20,高速更甚。我基本把它当作油车来开,单踏板模式一直处于关闭状态,空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开,没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上,还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面,客观来说还是有一些小毛病的,比如数字钥匙总是匹配出问题,还有网络时不时丢失信号,车机偶尔卡顿等,但毕竟是智能化的电车,相信后续通过OTA还有改进空间;另一个就是整体乘坐空间略显局促,一个人舒服,两个人正好,后排坐成年人就显得拥挤了,长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台,整体成绩还可以,但是在国内市场只有区区1000来台,比较惨,但是也可以理解,国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华,polestar都不占优势,可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整,所以这款车也就注定小众了,不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的,所以虽然销量一般,但是不妨碍在我心里,polestar 2是一辆好车。
因为家里已经有两辆油车,从三月份产生了购买一台电车的想法,一开始只是从小红书上做功课,了解了一下现在的电车市场,4月5号去试驾了小Y,然后又分别去试驾了宝马ix3,奔驰eqe和比亚迪汉ev,最终下定了小Y。 首先从外观角度来说,这个见仁见智,家里人都觉得小Y很丑😂,我觉得倒还可以,而且车吗,外观只要不是很丑我都能接受,看顺眼也就好了。 续航方面我从苏州开回山东路上充电两次,也还可以接受。五一去徐州旅游总共400多公里,也是坚持不到目的地,路上需要稍微冲十分钟比较稳妥,我现在电耗开到15个左右吧。 空间方面是毫无疑问的大,真大,特别大,带着孩子五一旅游,前备箱,后备箱,后备箱底部隐藏后备箱,装再多东西也不怕,稳得很。了解的这几辆车没有一台车可以跟小Y比储物空间。 驾驶感受方面是最值得说道的,因为这么多年一直开油车(家里有一台宝马7系和哈弗suv),跟小Y同学比起来没有任何的可比性,差远了感觉,当然坐起来还是7系舒服,但是操控性,加速的线性,还有智能化。完全没得比,尤其是体验了小Y的辅助驾驶之后,感觉根本回不到油车了,不用全神贯注小心翼翼的开车了有木有。 最不满意的就是因为是刚降价就去订车然后迅速提车的。所以提车的人特别多,简单来说就是根本就没有服务,也没有态度,纯纯就是自己去提车,然后走人的,,不过算算省下这1.4w,,,算了,就不要服务了。
外观和内饰承袭了奔驰的基因;车机只能称之为“人工智障”,不知严谨的德国人在EU的设计逻辑以及是否受 “Cyber security”的影响;驾驶操纵感可以说是他的亮点,百公里可以跑进5秒,的确是高效全时四驱;2.5吨的车身自重是把双面刃,高稳定性和安全性的同时也了加剧了能耗,降低了续航,不同的路况和驾驶习惯可以看到16.5-30 KWH的能耗表现,续航也在350-400,应该说120km的双城通勤和城市代步无需里程焦虑。后排空间由于CDK和欧洲设计没有考虑中国的需求,整体比较拥挤,加上油改电的局限性,后排中间的凸起比较明显,后备箱空间足够大,但由于溜背造型也降低了一定实用性。由于奔驰的第一代电车,电池的空间使得底盘相对较低,别把他作为SUV;那个驾驶平台的蜂窝状的反光是我目前急需解决的问题。写在最后,电机冷却液是硬伤,希望迭代可以解决这个问题