作为一个专业车评人,今天跟大家评测的是宝马X7 2021款 xDrive40i 尊享型M运动套装,从定位上来看是一款5门6座大型SUV,尺寸上很有竞争力,长宽高分别在5163×2000×1835毫米,车身轴距在3105毫米。作为顶尖豪华品牌,价格上同样是很多消费者关注的重点,厂商指导售价在110.8万,目前裸车价格在110.8万,购置税在98,053元,上牌费在500元,车船使用费在1920元,交强险在950元,商业保险在26,460元,全款购车总费用在1,235,883元。下面跟大家聊聊我的试驾体验。
动力:采用3.0T涡轮增压引擎,最大功率在250kW,最大扭矩在450N·m,传动系统上匹配8挡手自一体波箱。虽然车身很大,但起步加速一点都不显得笨重,会有一股明显往前推动的动力,而如果要进行提速测试,可以选择以运动模式起步,并且通过弹射起步方式加速,强大惯性不会导致前后轮出现打滑现象,而在动力输出上持续有力,从头到尾都没有走弱迹象,而在换挡过程中,同样没有出现太大顿挫,从最终的加速表现来看,实测实测百公里提速在6.12秒。
刹车:作为一款大型SUV,全力踩下刹车踏板,确实会有明显前倾现象,车身惯性很大,而制动力介入很及时,并且刹车时候脚感不错,能够持续有力地提供制动力,轮胎能够牢牢咬住地面,不会出现突破极限的情况,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离是在39.75米。
油耗:在试驾过程中我也进行了多方面油耗测试,工信部百公里综合油耗是在8.9L,而在测试过程中我是把高速跟市区油耗分开进行计算,在高速路段一共跑了115公里,时速在102公里,实测百公里油耗在8.7L。在市区路段一共跑了62公里,时速在31.2公里,实测百公里油耗在12.5L。
噪音:作为宝马家族旗舰车型,车厢内部静谧性控制不错,行驶起来一点都不会觉得吵闹,测试过程中我也带了噪音测试仪,从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在40.2分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在55.4分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在57.5分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在62.7分贝。
宝马X7 2021款 xDrive40i 领先型豪华套装
今天跟大家评测的车型是宝马X7 2021款xDrive40i 领先型豪华套装,新车是一款5门7座的大型豪华SUV,厂家指导价格为100.00万元。最低裸车价格在96.65万,购置税在82,607元,上牌费用在500元,车船使用税在1920元,交强险在1100元,商业保险在24,147元,实际全款落地价格在1,076,774元。相比老款车型,新款宝马X7 xDrive40i领先型豪华套装的外观、尺寸和内饰变化不大,新车长宽高分别为5163*2000*1835mm,轴距为3105mm,与老款是一致的。新款升级的地方在于车内的豪华感营造以及车型的配置提升。例如带铝制镶嵌的黑色细线纹高级木饰,新增前排座椅主动通风,让车内豪华感倍增。
内饰方面,宝马X7 2021款xDrive40i 领先型豪华套装的内饰设计同样延续了宝马家族化的设计风格,悬浮式中控屏搭配三幅式多功能方向盘,整体看起来很有运动感。中控台上采用大面积的皮质包裹,品质感也较好。另外,该车还配备了独特的水晶档把,进一步提升了内饰的精致感。
动力方面,宝马X7 2021款xDrive40i 领先型豪华套装提供3.0T六缸发动机,3.0T发动机的最大功率为340马力,最大扭矩为450牛·米。传动系统均匹配8挡手自一体变速箱。仅需4.7秒便能完成0-100 km/h加速。变速箱的表现非常优秀,不仅换挡平顺流畅,而且非常积极,极少有手动干预挡位的需要。底盘悬架方面,宝马X7 2021款xDrive40i 领先型豪华套装采用的是前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架
车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是1000元左右。行驶里程5-6万公里建议做个大保养,基础保养更换机油机滤,更换空气滤芯是要做,价格在400元左右。还有需要更换防冻液和刹车油,检查刹车片和轮胎,发动机冷却液在143元,前刹车片在3436元,后刹车片在1933元,刹车油在156元,根据实际情况进行更换。
缺点,油耗比较大,市区行驶不低于14个。扶手箱的深度不够,开口小了些,容积比较小能放东西不多。
用户9522619026873:请问什么地方能优惠销售呀?
点评车型:
2021款宝马X7 xDrive40i 尊享型豪华套装
4分“优秀”笔者是对朋友的一台宝马X7做过两天的试驾体验,就是2021款 xDrive40i 尊享型豪华套装。算是全系次低配车型,指导价格为110.8万。
1.动力总成:
整车是采用了B58B30C 直列六缸涡轮增压发动机,最大马力为340匹,峰值扭矩450N·m,另外与之匹配的是采埃孚8AT变速箱。整套动力组合的调校看似激进,但对于这台大型SUV来讲,整车的加速表现并没有想象中迅猛。虽说前段很快,但推背感并不明显。另外就是这台直列六缸发动机在全段的运转显得异常平稳,这点是普通V型6缸发动机比不了的。关于变速箱部分,还是大家熟知的宝马调校,与发动机衔接的很丝滑,升降挡都非常积极。总体来看整车的动力总成部分是一定要给出好评的。
2.动态质感:
整车是采用了前双叉臂后多连杆结构类型的悬挂系统,调校上对于一款大型SUV来讲确实能明显的感觉到整车对于同级别车型的支撑性强调的更加明显。当然大型SUV的定位也注定了整车的悬挂依然是舒适性的取向,避震器在不同速度区间下表现出不同的阻尼感,过滤颠簸的能力很不错,对于那些多余的震动过滤的效果明显。
3.乘用空间:
整车是采用了2/2/2的六座布局,这6张座椅均可以进行电动调节,这点就显得比较高端。第二排是独立的座椅,中央通道预留的足够,所以第三排乘客上下车会更加方便。身高175cm的体验者坐进第三排的话,其头部和横向空间是足够宽裕的,但纵向的腿部空间还是比较一般的,比较适合坐两位小朋友。
4.优惠情况:
或许是车源也比较紧张,目前全国大部分地区是没有明显现金优惠的。
5.推荐与否:
如果说宝马7系是老板找司机来开的一款车型,那么X7就是老板们自己开的车。确实动力足够而且还比较舒适,配置也很亮眼高级,那么既然是老板开的车,这110.8万的指导价格似乎也能接受了,还是比较推荐的。
动力:这款宝马X7 2021款 xDrive40i 领先型豪华套装搭载的是一台4缸3.0T涡轮增压发动机,与之相匹配的是8档手自一体变速箱。迸发出的最大马力为340马力,峰值扭矩为450牛·米。这套动力参数可以算得上是性能怪兽了,起步的时候就能感觉到动力的强劲,整体也比较平顺,高速提速也不含糊。充沛的动力储备让人每一脚下去都非常自行操控宝马,并且操控一直都非常的不错 。这辆车也不例外,虽然它底盘高,但操控依旧非常给力,而且跑到高速上也稳如老狗。
操控:本来想着它的车身比较庞大,但没想到整车的操控非常的好,驾驶起来有一种丝滑般的享受,方向盘的指向非常精准,完全可以做到指哪打哪,油门和刹车的响应也很灵敏。还有就是它的底盘也是非常扎实的,能很好的保证了车身的稳定性,开起来是真的爽。
空间:这款车的车身长宽高分别为5163*2000*1835mm,轴距为3105mm。这台车定义是一台大型SUV。当然会拥有宽敞的车厢空间,在这部车里面,你不仅可以坐着,还能躺着,确实有点“霸道十足”的感觉啊,3.1米的轴距,5.1米的高度,已经不会再有顶头的感觉了,还是能够完美地保持好上车前的帅气发型的。除此之外,车辆座椅也是宽大舒适的,支撑性也非常良好。底盘的弹簧力度可以调整,舒适性可以得到有效的保证。车窗安装有多层中空玻璃,车内噪音较低,有良好的通话环境。但高速时,风噪、路噪还是可以传入车中。
价格:这款宝马X7 2021款 xDrive40i 领先型豪华套装的官方指导价格为100万元,该车的商业全险为26208元,购置税为88596元,车船使用税为1900元,该车落地价格大概为111.67万元。
油耗:这个车的油耗,想必我不说大家也清楚,基本上是属于大型SUV所需要的油耗了,开这车就不能够整天想着低油耗的了,平均下来差不多有14个油耗的了。不过我相信大部分选择这辆车的车主,应该不会太在意这部车的油耗,不然也不会买这车的了。
7250954843691老男孩:四缸?
一直特别的西柚:不是六缸吗
作为一个职业的车评人,今天要给大家带来的是宝马X7 2021款 xDrive40i 尊享型M运动套装试驾感受,定位为一款5门6座大型SUV,长宽高为(mm)5163/2000/1835,轴距为3105mm。厂商指导价为110.80万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税98053元,车船使用费1920元,交强险1100元,商业保险25915元,全款落地价格在1234988元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为458783元,贷款775600元,月供要23158元,贷款购车总花费要1292471元,比全款购车多花出57483元。
外观:外观表现还是非常厚实的,双肾式的进气格栅进行了加宽处理,前脸两侧的大灯造型也十分的别致,点亮后辨识度非常高。侧面的整体设计还是非常运动的,隆起的线条是非常凌厉的,21英寸的五幅式轮毂是非常扎实的,跑起来后非常的具有运动感。尾部整体设计圆润饱满,尾灯中央镶嵌了银色的护板拉伸,与底部镶嵌的护板相搭配,是非常有层次感的。
内饰:内饰的设计更加偏向时尚年轻话,“T”字型的中控布局使得分区十分的明确,并且按键的排列也非常的合理,使用起来十分的方便。另外,三幅式多功能方向盘搭配上12.3英寸触控液晶屏,不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、道路救援、CarPlay、车联网以及OTA升级,而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话,在行驶途中使用起来非常既方便又提高了安全性。
动力:这台车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,最大马力为340Ps,最大扭矩为450N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
加速:宝马X7虽然看起来比较笨重,但在进行提速测试的时候,一点都没有拖泥带水,切换到运动模式加速过程中没有出现任何打滑迹象,经过我们反复5次的测试,这台车取得最佳零百加速成绩为6.04秒。
制动:在刹车测试的时候,宝马X7点头现象还是挺明显的,连续十次测试,刹车系统热衰减并不严重了,最终的刹车成绩进入到40米以内,对于这样一个大块头来说,成绩实属优秀了。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为130km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为13.3L,经过计算这款车的综合油耗为10.2L/100km。
噪音:坐进这款车车内,静止灭车状态下,车内的噪音值为36.3dB。也就是说,车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音,效果还是非常不错的;在“怠速”状态下,车内噪音值为40.2dB,增大了3.9dB的发动机工作噪音,不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升,前排区域为48.3dB,后排为45.3dB,而时速上升至60km/h时,前排为51.6dB,后排为47.6dB,噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的,行驶车速越快,产生的噪音就会呈正比上升,噪音值也就会越大
21款X7延续宝马家族式进气设计风格,强化品牌栅和战斧型运动套件宽大视觉观感,车头灯相较于其他运动车型来说比较克制,既不拉长增强进攻性,也不过于板正寻求居家的安逸,这种小设计细节使得X7像个不动神色的壮汉,配合隆起的发动机盖,像头蓄势待发的公牛。宝马家族化的双肾设计让人又爱又恨,,相似的家族化设计让人感觉到现在的汽车没有以前有韵味了不过又像血液中的DNA,形成一个车企的设计风格。
宝马X系列车型就连中控风格都很接近,12.3寸中控屏和空调出风口,紧致的布局外是一体式皮质包裹和木纹强化车内空间质感,不过真皮座椅材质很柔和,手感很亲肤,液晶仪表盘可以随驾驶模式改变配合16个的一线宝华韦健品牌音响。总体在乘坐体验上,宝马营造的豪华氛围能有比较直观的感受,就是少了一些惊喜。
动力上,3.0T的发动机做动力测试已经是种享受了,也是最直观能区分开车型的项目了,这种大马力车型起步像炮弹一样冲出,起步时人砸在驾驶座上有一种微微眩晕感,每次换挡 都会有一个非常明显的感推背拉力,随着转速拉伸弹射起步的愉悦和轰鸣的发动机告诉你隐藏在发动机内狂暴的灵魂。这绝对是电动车所不能带给你的,宝马X7动力带给你的可靠感,在中后段也能保持很高的水准 即使现在速度已经140(公里每小时)但是我一脚油门下去 发动机仍在热烈迎合。切换到舒适模式,这辆车带给你的静谧性和舒适性很难想象之前的猛兽就是他。
就是这样一辆性格多变的X7,好像对家族化设计有不一样的理解,可能会想起第一辆入手宝马的你,还是那个追梦的少年一起越过各色各样的风景和经历的时候,在看到X7会不会想到曾经意气风发的自己?
大概情况:
我们是在今年年初参加过一场宝马X7的试驾活动,当时试驾的车型正是2022款 xDrive40i 行政型M运动套装版。当时试驾的里程约为100公里左右,集中于城市道路,下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现:
整车是前纵置四驱的布局方式,动力方面搭载了代号为B58B30C的3.0T直列6缸涡轮增压发动机,最大马力340匹,峰值扭矩450N·m,另外传动系统方面与之匹配的是一套采埃孚8AT变速箱。其实整个动力系统还是非常亮眼的,不过碍于整车较大的自重和较大的车身在一定程度上也限制了加速性能,整车在起步阶段确实没有想象中迅猛,不过当时速来到75km/h左右的中段,整车的再加速能力表现非常亮眼,一方面是动力储备足够,另外一方面变速箱的降挡反馈很直接。
乘坐空间:
整车是采用了2-2-2的六座布局,另外整车的轴距是来到了3105mm,这个数据在同级别车型当中占据明显优势,也给保证了不错车内的空间。首先整车前后六副座椅均支持电动调节,豪华感不错,而且第二排座椅的调节范围较大也比较灵活。当第二排座椅调整到一个合适的位置下,第三排的纵向和横向空间也都还算到位,乘坐的舒适度还不错,也并没有所谓坐小板凳的感觉。
推荐与否:
与宝马7系不同的是宝马X7或许是一款老板自己开的车,所以整车在舒适性以及科技性的配置较高,甚至入门级车型也都配上而来。那么作为一款高配车型整车在用料方面则会显得更加突出,档次感很足。不过整车的指导价格也是来到了133.8万元,值得斟酌一番,毕竟这个价位我们的选择实在是太多了。
李不空啊:这个价位选择太多了。。。真敢说啊
虎落平阳被猫欺:X7确实是起步很肉的感觉 速度上到50码以上油门踏板才有感觉 猛踩油门非常猛,我开了6天 大约1000公里。
4马车:宝马车起步都有点肉
在价格上,因为宝马X7一直在高端汽车销量中非常好,而且经常还是处在一个缺货的状态,所以在价格上其一直没有任何的优惠。我们所在的城市也几乎没有任何优惠,基本上就是给你价格要不要随你的状态。裸车价在108万左右,落地价格在130万左右。当然了,对于这样的价格,能送的基本上也都送了,感觉在价格优惠上宝马一直都比较低。
在外观方面,宝马X7绝对是大气豪车中的典范车型,整体看起来非常大气。尤其是它的发动机盖采用的是中间凹两侧凸的设计,这样就让它的车头看起来更加大气。双大灯和环形的LED灯组也让其看起来亮点十足。车尾感觉美中不足,看起来比较臃肿。
在空间上,宝马X7也是非常宽敞的,我们坐进去以后感觉非常舒服,尤其是车顶距离头部在一拳左右,在驾驶座椅的位置也非常宽敞,因为我们可以把座椅调节的比较高,再加上其前挡风玻璃比较大,这样就让我们的视野显得非常开阔。后备厢的空间也很大,如果再把后排放倒了可以当一辆小型货车来使用了。
在动力上,宝马X7采用了3.0T涡轮增压发动机,最大马力340匹,这样的动力在同级别中几乎是无敌的存在。提速非常快,推背感十足。在变速箱上,它采用了8挡手自一体的变速箱,换挡的时候感觉还是非常平顺的,不过在加速的时候还是能感到些许的推背感,但是并不是特别厉害。在悬架方面,其前后都采用了独立悬架,减震效果还是相当不错的。因为底盘足够高,通过性也相当好。
在内饰上,宝马X7可以说是相当豪华了,内饰全部采用真皮材料就不用说了,其中控屏也是非常吸引人,旗形的流线让其看起来科技感十足,而且还有那么一丝未来感的意思。内饰中采用的银色装饰条也不少,让整个内饰看起来很闪亮。
操控上,虽然是一辆大型的SUV,但是感觉操控还是非常不错的。不过,方向盘阻力有些大,转起来有些吃力。而且有各种辅助,对于新手来说也是得心应手。隔音效果的画还是相当好的,胎噪声音几乎听不到。虽然是一款SUV,但是在跑高速的时候感觉特别稳,转弯的时候也没有侧倾的感觉。
加价提车真土豪:可以了,gls多少年了,之前还有gl,x7挺成功了,宝马suv目前的扛把子门面担当
心若向阳801028:x7销量排行榜查不到
前些日子借了朋友刚买的宝马X7来感受一下。其实X7对宝马来说意义非凡,它的出现也填补了宝马在大型SUV这个级别的空缺。在我看来,作为一款豪华品牌的旗舰SUV,它的各方面都比较优秀。首先是车身尺寸,5163mm*2000mm*1835mm*的长宽高,还有3105mm的轴距,被称为“史上最大宝马”。前脸的“最大双肾格栅”格外醒目,激光天使眼大灯是我车头最喜欢的地方,肉眼可见的精细程度让人入迷。尾部的设计和车头相比就低调很多了,布局还是浓浓的宝马风。内饰的布局还是宝马的传统布局,少了一些新鲜感,但在细节上都有些变化。中控台材质都是皮质包裹,这一点无可厚非,车内最大的亮点还是水晶档把,bulingbuling的,水晶质感再加上银色旋钮,车内豪华感提升不少。
开在路上,X7的宝马味还是挺浓的。3.0T的发动机给人的信心很足,采埃孚的8AT变速箱也足够平顺,换挡逻辑也OK。在舒适和运动两种模式下,发动机的输出特性和变速箱逻辑会有一定的差异,运动模式就像是浑身紧绷着肌肉的运动员,随时都是战斗状态。舒适模式下你会发现,动力响应和转向手感会很柔和,但依然跟脚。底盘悬架偏舒适,但在实测中,面对交错减速带,它的表现就没有老对手奔驰GLS那么亮眼了。
总体来说,宝马X7虽然少了一些运动的纯粹,但是当你开着它载着家人出行时,它是一辆足够舒服的大宝马。
相信看见BMW X7的第一眼的时候,更大尺寸的高光镀铬进气格栅在现场带来的震撼还是比照片上看要强势很多,两侧狭长的LED大灯组造型效果极佳,不仅扩宽了前脸的视觉宽度也营造了不怒自威的气场。
作为宝马的顶级SUV系列,BMW X7的座舱风格仍然能让人第一眼认出这是一台宝马,做工和用料都对得起顶级SUV的身份。虽然造型布局上还是熟悉BMW的味道,但在细节上体现品牌的功力。晶莹剔透的水晶挡把、若隐若现的X标识,豪华感就是这样一点点营造出来。两块12.3英寸的高清液晶仪表和中控显示屏也给X7加分不少。
作为大型SUV,BMW X7的车身长度达到了5163mm,轴距也有3105mm,这样的三围尺寸让X7的空间不会感觉不够用,干练硬朗的车身线条,也合理的避免让车身看起来更臃肿,环绕车身的镀铬饰条更是凸显车辆的豪华气质。7座空间也尽可能让每一个乘客得到最佳的舒适体验,座椅的乘坐体验也表现优秀;头顶的大天窗也让第三排乘客也能拥有贵宾级的豪华体验。
宝马X7在怠速状态下车内隔音是无可挑剔的,只有在点火的那一瞬间,才能够感觉到六缸发动机点火瞬间的抖动,然后就又变得很安静。在ECO下,起步很柔和,发动机很平静、变速箱升档积极;舒适的坐姿、开阔的视野让这台百万级别的豪车开起来一点也不BMW。切换成舒适模式驾驶,动力输出开始有点感觉,在等红灯变绿第一时间起步的时候可以感觉到动力的浑厚,但并不是那种突然爆发的状态,只是给油就走变得更加迅速。真正要把这台车从装睡的状态下唤醒,还是得用运动模式,给点油门就能感到一些疯狂,整台车的感觉就像是一下子肌肉紧绷了。
操控上,宝马X7的行驶姿态并不笨拙,反倒会有些和块头不相符的轻盈,方向盘的指向性很精准,在低速紧急变道的时候也没有拖泥带水的感觉。优秀的调校让X7开起来很舒服,底盘几乎隔绝了大部分的振动,质感很到位。
最后,宝马X7 xDrive 40i领先豪华套装的性价比的确不够高,作为入门款100个w的车只有定速巡航,主动安全系统(并线辅助、车道偏离/保持、主动刹车等)都需要额外选装,就连方向盘换挡都需要再花个2900大洋才能拥有;而且这么高大的一台SUV都没给记忆后备箱门,让女性车主会有些压力。
点评车型:
2019款宝马X7 xDrive40i 个性化定制限量版豪华套装
4.5分“优秀”作为宝马“X”系列的旗舰车型,X7配备了史上最大的双肾格栅。水晶挡把是内饰最大亮点,香氛系统带来了高级感,触手可及的地方均采用了皮质包裹。配置方面,12.3英寸的全液晶仪表可显示信息丰富,顶部还配有红外探头,可侦测驾驶员状态,中控屏搭载了宝马全新的iDrive7系统,并配有手势控制功能。6座和7座布局在第二排座椅最靠后时,第三排乘坐空间会让身高178cm以上乘客感到憋屈,只适合日常应急使用。3.0T直列六缸涡轮增压发动机动力充沛,最大340马力,推背感强烈,0—100km/h成绩5.95秒,相比同级的奔驰GLS和林肯领航员都要快,尤其是40-80km/h这段提速相当迅猛,仅用时2.9秒。作为大型SUV旗舰,X7的制动距离同样优秀,100—0km/h的成绩为36.73米,仅次于奔驰GLS。虽然车身庞大,但X7的油耗表现同样惊喜,在30.2km/h的平均时速下,百公里油耗11.7L,相比雷克萨斯的LX要省油不少。X7采用了自适应双轴空气悬架,并标配了动态减振控制系统,整体调校风格明显偏舒适,在紧急制动和急加速时,点头抬头的现象比较明显。虽然尺寸较大,但悬架的支撑比较到位,麋鹿测试中X7取得了71.3km/h的成绩,明显领先同级的奔驰GLS和雷克萨斯LX。
X7拥有市售非改装品牌量产车里最舒适的车内座椅之一,厚实的坐垫和腰托,略带膨胀感的肩部支撑和最规整的椅子形态,无需特别调整就能找到舒适的感受,加上触感细腻柔软的Merino真皮,建议一定要到店体验一下。
X7用上了宝马非M系列所有最高规格的内饰用料和科技配置,视觉感受和使用体验均为一流。身高190的体验者在除了第三排座椅外,都能轻松找到舒展的半躺姿势,腿部空间最多能到3拳水平。
驾驶方面,40i系列搭配的340马力3.0T发动机在这款车重2.4吨往上的大SUV上表现一般,转向响应和路感反馈也十分模糊,点头和侧倾较大,有明显的开船感,并不像一台宝马车。好消息是虽然尺寸很大,但后视镜里盲区较小,跟开X5的体验差不多,并不会觉得很慌。
此外X7采用的是密封式气罐型空气悬挂,比7系的开放式空气悬挂更为坚固和耐用,在高原上也不会出现气压过低的提示。
基于CLAR架构打造的全新宝马X7,是宝马X系列中体型最大的一款。整车是在X5平台的的基础上做了一些改进,兼具豪华感和极致的越野能力。首先从外观上,宝马X7采用全新家族外观设计,有豪华套装和M运动套装两种风格可以选。前格栅尺寸加大,激光大灯组合家族式LED日间行车灯,照射范围可以达600米。前脸看上去像是一头静待的豹子,线条有一种自然的美感。侧面看整车轮廓非常简洁,腰线硬朗流畅,L型镀铬装饰拉长了整体车身比例,显得十分优雅。车尾部分后备厢上面多条线条隆起排列,一根镀铬装饰连接起了两侧的尾灯,双边两出式排气口,即使是一个背影也能看出车主的审美风格。
在内饰上,真皮材料包裹的中控台,搭配中控部分浅色的木纹饰板,看上去更有品质感。双12.3英寸液晶仪表盘和水晶档把呼应的恰到好处。三段式天窗让车内光线更加的通透,将整体的设计感又提升了一个层次。五区自动空调系统,可以让后排乘坐人员自行调整温度,更加的人性化。手机无线充电功能对于手机不离手又有电量焦虑的人来说,也是一项加分项。第二排空间舒适,前后可移动距离比较大,头枕较软,舒适性好。第三排空间虽然不如第二排宽敞,但是头部空间宽裕,对于身型较为高大的乘客来说也比较友好。
动力方面,8速手自一体变速箱 3.0T发动机默契搭档,组合出击,在城市道路上行驶毫不费力,虽然整车长度超5米,但是操控灵敏,驾驶感的乐趣一点都没有受到影响。而且依旧还是那个擅长操控和动力的宝马。8速手自一体的变速箱和3.0T发动机配合的很默契,基本上在1500rpm的时候就能够爆发出最大扭矩,所以起步非常轻快。而且动力输出非常充足,在城市道路加速或者超车的是时候完全不用担心。百公里加速只需要6.1s,这个成绩让人也是非常惊喜的。
不过搭载空气悬架宝马X7,在玩车报告的电波测试中,无论是40km/h还是80km/h,表现都不算太好,水都洒出了一部分,相比于同样是搭载空气悬架的劳斯莱斯,都不能相提并论了。