驾享来电点评怎么样

相信看见BMW X7的第一眼的时候，更大尺寸的高光镀铬进气格栅在现场带来的震撼还是比照片上看要强势很多，两侧狭长的LED大灯组造型效果极佳，不仅扩宽了前脸的视觉宽度也营造了不怒自威的气场。 作为宝马的顶级SUV系列，BMW X7的座舱风格仍然能让人第一眼认出这是一台宝马，做工和用料都对得起顶级SUV的身份。虽然造型布局上还是熟悉BMW的味道，但在细节上体现品牌的功力。晶莹剔透的水晶挡把、若隐若现的X标识，豪华感就是这样一点点营造出来。两块12.3英寸的高清液晶仪表和中控显示屏也给X7加分不少。 作为大型SUV，BMW X7的车身长度达到了5163mm，轴距也有3105mm，这样的三围尺寸让X7的空间不会感觉不够用，干练硬朗的车身线条，也合理的避免让车身看起来更臃肿，环绕车身的镀铬饰条更是凸显车辆的豪华气质。7座空间也尽可能让每一个乘客得到最佳的舒适体验，座椅的乘坐体验也表现优秀；头顶的大天窗也让第三排乘客也能拥有贵宾级的豪华体验。 宝马X7在怠速状态下车内隔音是无可挑剔的，只有在点火的那一瞬间，才能够感觉到六缸发动机点火瞬间的抖动，然后就又变得很安静。在ECO下，起步很柔和，发动机很平静、变速箱升档积极；舒适的坐姿、开阔的视野让这台百万级别的豪车开起来一点也不BMW。切换成舒适模式驾驶，动力输出开始有点感觉，在等红灯变绿第一时间起步的时候可以感觉到动力的浑厚，但并不是那种突然爆发的状态，只是给油就走变得更加迅速。真正要把这台车从装睡的状态下唤醒，还是得用运动模式，给点油门就能感到一些疯狂，整台车的感觉就像是一下子肌肉紧绷了。 操控上，宝马X7的行驶姿态并不笨拙，反倒会有些和块头不相符的轻盈，方向盘的指向性很精准，在低速紧急变道的时候也没有拖泥带水的感觉。优秀的调校让X7开起来很舒服，底盘几乎隔绝了大部分的振动，质感很到位。 最后，宝马X7 xDrive 40i领先豪华套装的性价比的确不够高，作为入门款100个w的车只有定速巡航，主动安全系统（并线辅助、车道偏离/保持、主动刹车等）都需要额外选装，就连方向盘换挡都需要再花个2900大洋才能拥有；而且这么高大的一台SUV都没给记忆后备箱门，让女性车主会有些压力。