点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 豪华型

3.93分“良好”

买的2021款450顶配4matic 3.0T豪华型中规版 先说说有哪些配置 轮毂：R21日常开起来没有觉得不舒适，可能得益于空气悬挂 胎压显示：这个级别的车了，该有的，没什么好说的 并线辅助：如果贴玻璃膜，下雨天或晚上变道很放心，属于用了就不能没有的配置 车道偏离预警系统+车道保持系统：这两一起用开高速很舒服 道路交通标志识别：没什么用 主动刹车：有几次不注意保住了前保险杠，和前面车辆的小屁屁 疲劳驾驶提示：说白了就是开久了不停车休息会给你提示去喝咖啡 前后驻车雷达：标配都有 全景影像：这么大的车还是很实用的，拥挤路段过车和停车都很方便 自适应巡航：低配的是定速巡航，高配的 驾驶模式：舒适，运动，经济，越野，雪地 自动泊车：用起来有点不聪明的样子，和E级一样不聪明，识别度很低 可变悬架：软硬调节和高低调节 空气悬架：嗯，舒适 全景天窗：大天窗很舒服 电动感应后备箱：标配，还有后备箱位置记忆功能很实用 行李架：10个人里有1个人用吗？ 无钥匙进入无钥匙启动：是个车应该都有了吧 远程启动：可以预热，好像1年还是3年后要付费 电动方向盘：方便 方向盘换挡：开这个车我是不会用这个功能的 HUD：很清晰，哪怕是在阳光很大的地方，无法投carplay 内置行车记录仪：自己要配个U盘，可开可关 前后排无线充电：方便，不用看到乱糟糟许多线，但是这个无线充电会让手机非常烫，Panamera和奔驰E也是这样，不知道其他车是不是 座椅：低配是人造革，高配和顶配是真皮，看起来没差别，摸上去才有区别 座椅加热：前后排都有，杭州冬天你说不冷吧，能冻出刺骨的感觉，你说冷吧又好像不怎么下雪，一年能用至少四五个月 冷热杯架：冬暖夏凉很方便，效果有点慢就是 座椅通风：杭州夏天很长，很实用，和单开冷空调效果不一样 手势控制：不智能，很少能识别准确，不怎么用 柏林之声：顶配的是12个喇叭的，效果不错，尤其是听人声音乐 车灯：几何多光束，带转向头灯功能，启动车辆有灯光秀，不过没新款S的流星雨大灯酷炫 64色氛围灯：奔驰的氛围灯应该是汽车界的天花板了，确实酷炫，另一台Panamera的氛围灯还花了一万多选装，跟闹着玩似的，小蜡烛 四驱空调+PM2.5：PM2.5是好东西 负离子+香氛：香氛可以三档强度调节，大约一直开三个月就要换一瓶，一瓶三四百好像，负离子不知道有啥用，据说改善车内空气质量？ 原本想买祖母绿，晚上黑色白天绿色，内饰想要白色的，无奈现在这个车一车难求，等了一个多月，才有，9月份全杭州无车，最后妥协了外黑内棕 驾驶感受：和其他奔驰不一样的是，方向盘和油门都偏软，看起来367匹的马力在这台车上开不出猛的感觉，哪怕运动模式猛踩油门，开这个车不自觉的让人不会去开快，SUV版的S级舒适度不如轿车版的S级，无论是驾驶感受还是乘坐感受都略逊于S级轿车 空间表现：说是全尺寸SUV，但是第三排真的只能坐孩子们和放放杂物，别说长途了，中途驾车后排坐下来真的很难受，第二排位置调到最后边还是可以的 用车指南：如果家里只有一台车，不建议选GLS；毫无驾驶乐趣，空间看起来很大，第三排是真不行，不如买个MPV；买了就买了吧，毕竟奔驰这个牌子还是不错的，也想拥有个奔驰S级；目前家庭车辆搭配：panamera，GLS，欧拉黑猫，雅迪小电驴短途买菜最高效就是它了 建议不要去买400最低配的，都S级别的车了，配置低不说，引擎还是2.5T的，别听销售说什么动力够用【因为GLS最好卖的是450，400不好卖】这么重的车，权且先不说满载7座后备箱放日用物品，都花100多万了，还差那十几万吗？ 价格：裸车132.7W，无优惠，强制加了6万装潢（尊贵提车仪式+全车玻璃膜+镀晶+3年保养+1年延保+脚垫+2把雨伞）【不加的话，4S也不说不卖给你，因为他怕你录音投诉，反正就一直说没车，不给你下订单；我加了6W，最后还让店里所谓的奔驰消费者体验官问一连串问题，大概是：4S有没有强制消费你？花6W买装潢和服务是不是自愿的？还拿一份自愿加钱的文件给你签字，等一系列4S免责骚操作。当然了，一个愿打一个愿挨，谁让人家是奔驰呢，都是我们给惯出来了】 最后三句良言相告： 1.真不用加98，不是哪里都有98的，万一找不到98还要和95混加，固定加油站的随意，对提升动力无任何帮助 2.燃油宝：对清理积碳提升动力无任何帮助 3.别刷ECU

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 豪华型

3.79分“良好”

提到百万级别的进口车型，奔驰绝对是不容忽视的一个品牌，旗下所出品的车虽然辨识度不是最强的，但在内外豪华氛围的营造上绝对是一流水准。最近我就向 4S店申请了一台奔驰GLS 2021款 GLS 450 4MATIC 豪华型，定位上是5门7座SUV，尺寸在同级别中很有优势，长宽高为（mm）5218/2030/1823，轴距则达到了3135mm。厂商指导价在129.9万，山西地区裸车价也为129.9万，购置税在114956元，上牌费500元，车船税900元，交强险950元，商业保险30351元，全款购车落地要1446837元，下面就结合我的试驾感受，详细给大家聊一聊这款车。 动力：能源类型为汽油+48V轻混系统，搭载了2.5 T涡轮增压发动机，最大功率为367马力，峰值扭矩则达到了500牛米。在车辆行驶的过程中，可以感受到不错的运动属性，发动机有着丰厚的动力储备，前段爆发力很强，油门响应速度和换挡速度都非常快。在进行加速测试前，我特意将模式调节为运动模式，全力踩下油门踏板，具备不错的推背感，3000rpm左右还会迎来加速上的小高潮，其余环节则可以说是差强人意。从实测数据来看，百公里加速时间是在6.32秒。 悬架：采用前双叉臂独悬+后双叉臂独悬的组合方式，行驶过程中底盘有着不错的支持，即使在高速条件下进行转弯，车身也不会有很大幅度的侧倾，这对一台大型 SUV很不容易。方向盘存在着一定的阻尼，转向时并不会觉得生硬，反而感觉很有质感，高速行驶条件下也能保持舒适的感觉。避震更加强调舒适性，因此对细碎颠簸的过滤比较直接，在过一些大的减速带时，车身跳动不算很明显，在接受范围之内，基本上都能吸收掉大多数冲击力，从而保证后排乘客的舒适性。 刹车：从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在37.86米，在同级别车型当中算是非常出彩的表现了，全力制动时会发生明显的点头现象，车身姿态也会有一些变化，刹车脚感软硬适中，制动力释放十分线性，减速过程能够保持一个稳定的 G值，只是轮胎抓地力表现一般，对最终的测试成绩有些影响。 油耗：工信部综合百公里油耗为8.7L，豪华车肯定不会注重燃油经济性，油耗高一点可以理解， GLS在这方面也是做了不少优化的。我自己在试驾过程测试了多路段的油耗，高速路段总共跑了45km，平均时速在98km/h，最终实测油耗为9.8 L。城市路段总共跑了56km，平均时速在35km/h，最终实测油耗为12.1 L。 噪音：平常在城市路段进行驾驶，内部静谧性完全没问题，但速度起来之后风噪和胎噪就会比较大，打开音乐能够阻断一部分噪音。从实测的数据来看，怠速的时候噪音值在41.2分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在45.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在53.4分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在63.4分贝。

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 豪华型

4.43分“优秀”

【外形】相比奔驰旗下其它SUV来讲，奔驰GLS的外形足够低调，和宝马X7以及奥迪Q7有着异曲同工之妙，这个级别的车型其实已经不用再讲究什么花哨的设计，返璞归真才是最终的豪华。 GLS前脸给人的感觉比较圆润，格栅内部两道粗壮的装饰条带来了非常大气的感觉，大灯的内部结构比较复杂，造型也足够精致。 侧面线条给人的感觉比较平直，AMG风格的轮毂很有运动感，同时车身也足够的大气。 尾部造型给人感觉比较平庸，没有山一代车型霸气，但细节方面更显精致，尤其尾灯组在晚上极具辨识感。 【内饰】GLS的内饰采用了家族化设计风格，贯穿式的双联屏看多了也就不觉得那么的惊艳了，但放在同级别来看依然算是最有设计感的内饰之一。 用料方面符合奔驰一贯的设计水准，中控台、门板和扶手箱都被皮质材料覆盖，还辅以木纹饰板进行点缀，质感和档次感表现都非常到位，这方面一直都是奔驰的强项，对用户喜好的拿捏非常到位。 不过整体风格GLE过于相似，差异化的设计非常少，对于GLE用户来讲可能会存在小小的遗憾。 【空间】身高1米7的同事调整好前排座椅之后，将第二排座椅调整到最后，腿部空间接近3拳，表现要比同级别的X7略好一些，不过此时第三排座椅的腿部空间非常局促，身高1米7的同事勉强能坐下，再高一点可能就不行了。 如果将第二排座椅调整到大约还有1拳半的位置，第三排腿部空间表现会好很多，大约还能留下1圈的余量，至少不会让人觉得特别局促。 在使用第三排座椅的情况下，GLS后备箱空间比较有限，大概只能放下一大一小两个行李箱。放倒第三排座椅之后后备箱空间就没有任何的遗憾了，应付大件物体也绰绰有余。 此外后备厢还配备了悬架降按钮，按下之后悬架会下降50mm，方便装卸行李。 【舒适性】GLS给笔者最大的印象就是座椅偏硬，这也是奔驰旗下很多车型都存在的问题，不可否认这确实带来了足够的支撑性，但包裹性就差了不少。对于一款百万豪车来讲，座椅软一点给人的感觉会更好。 GLS底盘给人的感觉比较厚重，悬架也属于能硬能软的风格，根据驾驶模式不同会切换到不同的工作状态。默认状态下，GLS的悬架滤震效果表现比较好，对细小颠簸的过滤比较出色，即便是过减速带时车内也不会有明显的冲击力。 如果觉得这样的悬架太软，可以切换到运动模式，悬架的支撑性会有明显提升，对路况的感知也会逐渐清晰，但悬架依然兼顾了舒适性，对细小颠簸的过滤同样出色。 隔音方面表现也比较好，风噪、胎噪和发动机噪音隔绝的都比较彻底，只是在启停系统工作时车内会有轻微的震动，但并不影响驾驶/乘坐体验。 【动力】GLS 450配备的是一台2.5T直列六缸发动机，最大功率367马力，风噪扭矩500N·m，匹配的是9AT变速箱和4MATIC全时四驱系统，参数方面和老款3.0T发动机保持一致。 实际驾驶方面这台2.5T发动机的表现和老款3.0T并无太大区别，无论是初段还是中后段的表现都足够优秀。 普通模式下油门的调教比较沉稳，即便是初次驾驶油门幅度也比较容易掌控。如果觉得这样的驾驶模式比较佛系可以切换到运动模式，油门响应会更灵敏，变速箱也会变得“懒惰”一些，升挡转速大幅增加。 虽然日常驾驶并没有给人特别强的动力感受，但GLS支持弹射起步，该模式下百公里加速仅为6.3秒左右，对于这么一台大家伙来说是非常优秀的表现，实力不容小觑。 GLS还提供了丰富的辅助驾驶功能，尤其是全速自适应巡航功能在高架或者高速上非常好用，能够分担驾驶员的疲劳感，而且还能实现自动跟车以及刹停，用过的都说好。 【总结】对于一款百万级SUV来讲，GLS在外形、内饰、动力、配置以及舒适性方面表现都比较出色，但空间方面有点小遗憾，第三排座椅严重压缩了车内空间，如果能提供大5座版本话效果可能会更好。

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 豪华型

4.29分“优秀”

奔驰在设计GLS的时候明显追求一个字：大。这个字贯穿着整个外观内饰的设计，比如车头进气格栅，两条粗壮的横向饰条中间镶嵌着一个“如果是镂空的话还真能当一个饭盒”的超大号logo；又比如车尾下部那两个粗大的“排气管”装饰件以及车身侧面那放大了的奔驰标志性的弧面。虽然某一项单独拿出来都会觉得有些夸张，但走远几步一看就会发现这些元素在GLS这庞大的车身里竟然搭配得很和谐。为了跟自己的小弟GLE区分开来，GLS还有更加平直的车顶线条和更加方正的车窗、更加突出的轮眉。整体而言，这台GLS是奔驰SUV里看上去最威武霸气的，哪怕跟着个路口看到这台车都能知道这儿是一台大奔，同时我认为这也是在这个级别消费者想要获得效果，毕竟都花100多万了，哪能看起来和几十万的GLE一样呢。 奥迪Q5，宝马X3，雷克萨斯UX，保时捷卡宴......我对它们都极其厌恶，这些踩着高跷的四门垃圾城市SUV，高得离谱，重得过分，通常还配备了永远用不上的四驱系统。这些城市SUV是汽车世界里的最无聊的存在。它们是给那些对车没有期待，只想要四个轮子和一张座椅的顾客准备的奇葩车型。所以我对这周送测的奔驰GLS期望并不大因为这台巨大的七座SUV努力展现的是它不存在的东西：运动感。 坏消息不止于此。奔驰并没有给这台GLS装上普通的仪表盘，而是设计了一套飞行员常说的“数字化座舱”。我知道奔驰为什么搞这一套幺蛾子：为了成本。如果奔驰设计一套普通的仪表盘，里面会有上千个零件：指针、弹簧、刻度盘、滑块控件、按钮、小螺丝丁、数百个垫圈和电线等等。但这个数字化座舱只要一块液晶屏幕就能代替全部，何乐而不为呢？而所谓的豪华型只是帮你简单的换了个饰板，不过谁在乎呢？ GLS那两块巨大的仪表盘里可调整的选项比美国餐馆里琳琅满目的早点菜单还要多，数不清的选项等着你。你可以选择一个模拟的速度表或直接读数字，旁边显示什么样的信息也可以自行定制。我在那堆庞大的选项里找到了一个毫无意义的设置——研究这玩意有点像是在地盯着《星际迷航》企业号中复杂的曲速核心发呆，我还没调到更复杂的内饰灯光呢！ 对于换挡杆，我也有相似的传统观念。我觉得换挡杆就应该在中控台中间，而不是像奔驰设计的这样，在转向柱上伸出一根小杆子让你去掰。因为奔驰这样的设计意味着挡位不是机械控制的，而是电子控制的。只要用过WiFi路由器的人都知道，电子产品是不能被信任的。很抱歉有点跑题了，我还要向奔驰道个歉，因为我对电子设备的偏见太大了。实际上，奔驰的这套数字化座舱效果非常好。有一次，我试了试蓝紫色的氛围灯，还找到了一套传统的虚拟速度表和转速表，它们看起来棒极了。不仅如此，整台车的体验也非常惊艳。 你可能以为，因为这辆车叫做GLS 450 4Matic ，所以它有一台4.5L的大引擎。实际上，它搭载的是一台超级顺滑的2.5T双涡轮直列六缸发动机，能够爆发出367匹马力，通过九速自动变速箱同时传递到四个车轮上。GLS开起来速度飞快，弯道性能也很不错，很难想象是一辆奔驰S。可能是因为它的重量比你想象的要轻——仅重2.5吨——所以你真的能把它飙起来。不过由于车身过于庞大，引擎盖造型也影响了部分视线，这台GLS的视野是没有隔壁X7那么好的。再加上较大转向比的方向盘，在拐弯的时候也是有点慢慢悠悠的感觉，哪怕我开的车不算少，但第一次开GLS的时候还是得打醒12分精神。 GLS的乘坐体验真的很棒。座椅宽大舒适，底盘也很柔顺。我很喜欢奔驰设计在中控台两边的那对扶手，在兰博基尼Miura上这样的扶手只有一个。我也喜欢中控台的样式，还有它特别靠后的布局设计，这样前排乘客和司机的腿部空间就很充裕了。在车尾的后备箱还有两个能从地板上翻起来的袖珍小座椅。即便把它们立起来，后备箱依旧能塞得下一条狗，只要狗狗体型别太大就行。 但是理想很丰满，现实很骨感。当你真正选择在国内买一台100万SUV的时候，为了保证耐用性而做得很粗糙的座椅蒙皮、为了保证越野时很从容而调整得很慵懒的动力总成和大转向比方向盘，再加上那庞大的可供多人分享的车身尺寸都让驾驶员感觉到这车并不好开，或者说并不适合在拥挤的城市道路里面开，而这台车在国内最主要的使用地方正是城市里头而非野外，在这方面，它表现得并不完美。但话又说回来，国内买这车的人，也许也不会关心这些吧，100万，奔驰，大型SUV，有这几个词就足够了。

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 豪华型

4.21分“优秀”

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝朋友购买的这台奔驰GLS 2021款450 4MATIC 豪华型，今天咱们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位我能想到的直接竞争对手就是宝马X7以及保时捷 Cayenne等等这些车型，那么车主为何偏偏选中了这台奔驰GLS呢？我们一起去找车主一探究竟吧！宝马X7这台车当时也试驾过，当时感觉X7看起来车身大但是开起来比较灵活好开，但是这台车的内饰没有奔驰GLS豪华，所以没有选择它。接下来就是这台保时捷 Cayenne了，首先保时捷的外观和内饰都没的说，但是这台车的需要加装，加装以后的价格直接的高的离谱，所以最终由于预算有限就没有选择这台保时捷 Cayenne。价格层面这台车官方指导价为129.9万，我们太原市优惠3000元，优惠后裸车价为129.6万，购置税114690元，保险（含强险）30000元，车船使用税为720元，上牌费300元，最终落地价为144.17万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，奔驰GLS车身长度5218mm，车身宽度2030mm，车身高度1823mm，轴距为3135mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，下方映入眼帘的两块双联屏设计分别为一块12.3英寸的全液晶仪表以及一块12.3英寸的中控大屏，整体显示效果特别好实用性也较强。方向盘采用采用真皮与木纹饰板拼接，整个握感很好，而且与中控台的木纹饰板相呼应，整个内饰看起来很有豪华版。座椅材质方面采用真皮包裹，整体座椅摸起来很有高级感而且坐起来也很舒服。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间为1拳零3指。接下来我们保持前排座椅位置不变第二排腿部空间也控制在1拳，我们一起去看看第三排空间表现如何吧？第三排腿部空间1拳零4指，头部空间4指。 动态部分: 奔驰GLS搭载着一台2.5T涡轮增压发动机与之匹配一台9AT变速器，最大功率270kw（367Ps）,峰值扭矩500N.m。由于有了48V轻混系统的加持，让这台车起步的动力更加迅猛而且极致的平顺。底盘悬架方面采用前后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏硬，支撑性不错。隔音静谧性方面好评，基本上跑高速你也听不到什么明显的噪音传递进车内。燃油经济性方面，我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为13.6L。 总结部分: 如果你的预算也正更好在150万左右，想买辆面面俱到的豪华品牌大型SUV的话，我建议你不妨去试驾一下奔驰 GLS 450这台车。

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 豪华型

4.14分“优秀”

2021款奔驰GLS 450 豪华型作为一款大型SUV，前脸采用了更加锋利的设计语言，更加大气的进气格栅，整体上看霸气的前脸搭配优雅的车尾，显得既豪华又低调庄重。大灯设计的更加圆润，不再是方方正正的，内部由双棱形灯组组成，并在上方配以柔顺的LED日间行车灯，可根据当前道路及交通状况，进而对车灯进行快速、精准的调节。 车身长宽高分别为5218mm、2030mm和1823mm，轴距为3135mm，作为一款7座大型SUV，其每一排的空间都是十分充裕的。配置有并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、360全景影像、可变空气悬架、电动后备箱、自动泊车入位等功能，12.3寸液晶连体大屏幕，还增加远程互联在线服务系统。 发动机为2.5T L6+48V轻混系统，最大马力367Ps，最大功率270kW，峰值扭矩500Nm，搭配9AT变速箱，多片离合器全时四驱系统，可按需在0-100%的范围内分配前后轴扭矩，前后均为双叉臂独立悬架。并有运动、标准/舒适、越野、雪地驾驶模式可供切换。

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 豪华型

4.14分“优秀”

奔驰gls乘坐空间，4人奢华，6人局促。主要是因为第三排腿部空间也只是短途应急的水平，可能是座椅的设计原因（厚度和背板设计，同时GLS第二排向前移动距离也不多），GLS的第三排座椅靠背只有一个角度而且很直，长时间乘坐很难受，如果只坐4人，空间很奢侈！ 后备箱表现也可以说异常夸张，在第三排打开时放两个24的拉扞箱很轻松，第三排放平后是过年回老家的神器，再也不用担心回去时拉不完东西，这点比宝马x7强不少。 48V轻混加上直列六缸总共367匹，推动这么大一台车其实已经足够了，想激情的话还是算了，时速表上和数据上都没有问题，但是动力爆发过于平顺，换挡柔顺丝滑，毫无顿挫，但作为乘坐充者来说，非常舒适、非常享受！ 这车谈操控感觉不是它应该干的事，就和911不能单谈舒适感一样。但是结果也令人惊喜的，配备了E-abc模式的GLS舒适模式下高速过弯车身向内倾斜（没错，是向内，不是向外）。方向盘反馈力度很轻，但是精准、轻盈、微微还有点路感～不过中间位置也有那么一丝丝虚位。sport和sport+,能分别降低底盘两个档，估计家用SUV里也就卡宴和X5在操控上比它强，不知道是不是归功于选装的自动车身控制系统（E activebody control,简称e-abc)所导致的。 隔音静谧极好，类似于加高的奔驰S级。车内静谧性静到变态，除了稍微的风噪声几乎什么都听不到。 下面说些细节方面，奔驰gls刹车脚感带有典型的混动车的感觉，类似刹车分两档的感觉，轻踩的时候感觉是在用电机刹车，很软，感觉有点儿刹不住，重踩才能挂上刹车皮的那一档，给予正常汽车刹车的感觉，由轻到重过度不太自然。gls第二排乘坐舒适性不如看起来这么好，靠背可调角度不大，不能“躺”下去，同时座椅很硬，头枕更硬，而且有些前突，整体乘坐感受不如宝马x7。外观和和内饰？不用说了吧，你们喜欢就好。 还是这句话，这个级别，这个价位的车，要挑出硬伤是有点难，不缺钱的话，还是推荐购买450车型(美规，并且选装e-abc，因为有没有这东西，感觉就像两台车，而且，这东西主要用途，真不是拿来跳舞的)

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 豪华型

4.29分“优秀”

奔驰GLS给我的感觉不像德系车，更像是美系豪华SUV。外表低调，内在奢华。 外观方面，GLS给我的感觉还不如GLE霸气，除了尺寸上刺激着视觉神经，设计上基本没有亮点。GLS视觉最棒的角度是从车尾部看去，整体呈现“凸”字状，给人一种下盘很稳的感觉。 内饰方面，充斥着圆滑元素，中控连屏透露着科技感。白天看GLS的内饰有些让人审美疲劳，晚上就不一样了，氛围灯全开充斥着奢华风格。 空间绝对是GLS的一绝。176cm身高坐在前排拥有2拳的头部空间！第二排同样拥有2拳的头部空间以及一个小臂长度的腿部空间。在以上基础上第三排还能拥有1拳的头部空间以及1拳的腿部空间。当之无愧的“全家桶”座驾。储物空间同样优秀，前排具备手机无线充电平台，可以容下市售的所有型号手机。后排扶手放下来也有两块区域可以放置手机和杂物，第三排左右各有一个水杯槽可以放杂物。 动力方面，2.5T发动机最大功率367马力，动力储备十足。起步阶段48V轻混能让车子更平顺迅捷，两套系统配合无论让5米多长的巨兽身手矫健。GLS配备空气悬架可以调节软硬高低，无论什么状态，这台车的底盘都是倾向于舒适性的拥有很好的滤震效果。油耗方面，综合油耗为13.5L/100km。

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 豪华型

4.29分“优秀”

我入手了奔驰GLS之后，身边一些人认为：有钱人买车好像就喜欢大，不知道追求机械性能！对此我只能笑而不语，所谓四十不惑并非什么都懂，而是知道自己想要什么，或许有人需要机械性能，身边的同龄朋友买超跑的也有几个，但那是人家的生活，不是我的。说说我为什么要买奔驰GLS450 4MATIC 豪华型。 优点： 第一：空间大：奔驰GLS前后排都有非常宽敞的空间，带上父母妻儿出门没有任何压力，而且它的车厢采用了外延的设计，内部有明显的弧度，不仅提升了空间感而且对外的视野非常清晰。因为我的生活半径也比较大，所以希望带着父母妻儿、或商务接待、或自己应酬醉酒，都能有一个更宽松舒适的出行环境，大不是面子而是从容！ 第二：动力强：这款车搭载了2.5T 48V的直六高功率发动机，最大马力367匹，峰值扭矩为500牛米，同时使用了9速自动变速箱，轻给油门车就往前走，虽然没有爆发力但是胜在持续稳定，在公路上加速非常的快，只需要6.4秒就能完成百公里加速，对于我来说已经足够了，去工地的时候，即便是爬山上的土路或者泥路也非常轻松。 第三：舒适性好：这台车的底盘采用了可以软硬高低调节的空气底盘，可以根据路况进行调节，后排座椅加热、后排液晶屏、香氛系统几个配置，这也是我放弃另外两款更便宜GLS的原因之一，因为我自己现在很少开车，所以后排体验才是关键，身处北方寒冷城市而且经常去野外工作，座椅加热就非常有必要，而液晶屏和香氛系统，可以让我忙碌一天或长途旅行，都可以得到很好的放松和休息。 第四：四驱性能好：有几次去工地是下雨天，黄土地被雨水泡透以后，就是陆巡走起来也有些打滑，但是奔驰GLS要表现的更加稳定，轻轻带上一点油门，就能以差不多三四十公里的时速前进，在泥地里用越野模式的话，车轮不会出现任何打滑的现象，它的越野能力和脱困能力很出色，有一次我把工地上的皮卡车从烂泥地里轻松拖了十来公里，什么烂路、土路、泥巴路都能轻松通过。 缺点： 第一：操控性一般：这台车的尺寸太大了，所以降低了它的驾驶感受，在直线行驶的时候没有什么体会，但是一到城市拥堵路段和较为曲折的山路上，过弯、掉头都比较笨拙，方向盘的转幅偏大，在盘上公路上行驶，入弯前需要把速度降到40公里以下才有安全感，出弯之后的车身姿态也有些拖泥带水。 第二：油耗高：因为我山路和野外跑的比较多，所以现在油耗一直在17个左右下不来，而它的邮箱只有85L，所以满油的续航里程最多不会超过500公里，每400公里过一点的时间就开始报警，遇到繁忙季节基本2天半加一次油，不是在加油就是在加油的路上。 使用心得： 第一、我买的是黑色车漆，所以耐脏性不好，稍微有些尘土就看上去灰蒙蒙的，基本上2天就要清洗一次，现在车身上已经有了划痕，所以提车后加一层透明车衣很有必要。 第二：刚开始心疼车，所以加的是98号汽油，后来有几次在高速上只有95号汽油，添加了之后发现没有什么明显变化，所以加95号就可以了。 总结来说：奔驰车GLS将机械性能和舒适体验结合的很好，机械主要强在了它的动力和通过性上，四驱系统确实很好，舒适主要体现在空间和空气悬挂上，虽然油耗比较高而且操控一般，但是我现在用的很满意。

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 豪华型

4.21分“优秀”

动力：2.5T涡轮引擎匹配48位轻混系统，最大功率能达到367PS，在传动系统上匹配了9挡手自一体波箱。虽然车长超过5米2，但驾驶起来动力足够平顺，本身悬架调校偏向舒适，在路过细小颠簸路段的时候，后排基本不会有猛烈晃动感。同时提供了5种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动、越野、个性化，在城市代步打开舒适模式就行，在越野能力上奔驰GLS给予了十足支撑，前后差速锁加上空气悬架让其具备不俗的脱困能力。 空间：作为一款7座SUV车型，第1排、第2排舒适度相当不错，但第3排腿部空间就有些少了。本来从尺寸数据上来看并不差，主要是因为座椅设计较厚，但奔驰也是为了舒适度考虑。平时把第3排放倒之后，第2排算得上是老板专座，而第3排则更多是用来应急或者是乘坐小孩。 缺点：作为百万级别的豪车，隔音还是有进步空间，发动机速度上去之后，能够明显感受到噪音增大。而在按喇叭的时候车内会存在一点电流声，问题不大，但在这个级别的车型里面，车主理应有更好的体验，同时在手机互联功能上面，需要有线连接，不支持无线Carplay。 油耗：不知道买豪车还注意油耗的车主有几个？作为新车，刚开始到手磨合不好会导致油耗达到14L以上，而在一段时间的磨合之下，市区正常能控制在12L多一点，跑高速的时候则在8~9L左右。

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 豪华型

4分“优秀”

奔驰GLS虽有全尺寸SUV的体格，但车头、轮毂、车尾等处不乏精致和豪华。内饰设计兼顾豪华与稳重，并带有一定科技感，双联屏配合大量木纹装饰，符合旗舰调性。座椅支撑到位，填充材质偏硬，尤其是第二排，坐上去能明显感到座椅通风/加热的坐垫，缺乏百万级旗舰SUV应有的舒适体验。第二排和第三排座椅为电动折叠，完全放倒后，可形成规整的后备厢空间，同时配备降低悬架按键，更方便装卸行李，细节好评。21款排量较之前有所减弱，由3.0T变为2.5T，并分为高低功率两款，GLS 450较之前参数不变，48V轻混对发动机启停工作有不小帮助，并对发动机工作时的振动有所抑制，驾驶感受十分沉稳，动力顺滑且输出线性，起步和中途再加速能力都不弱，9AT变速箱换挡动作并不快，属于恪尽职守的类型，悬架依旧是悠然自得的类型，对不平整路面的颠簸能很好化解，采用空气悬挂对行驶表现的帮助并不大，加速或刹车时，驾驶者能明显感到重心前后转移。奔驰GLS作为豪华全尺寸SUV，综合表现张弛有度，不乏亮点，如果不是排量方面做了些许“手脚”，或许真有超越宝马X7之势。

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 豪华型

4.14分“优秀”

AMG外观运动套件、前包围两端仿进气口设计，足够有运动风。但有点可惜的是还是21英寸轮圈，后包围上的“排气孔”也只是装饰而已，差评。走入内饰，与GLE几乎如出一辙的设计是认真的吗？融合在一起的仪表盘和中控屏都为12.3英寸，观感足够震撼，MBUX智能人机交互系统智能化足够高，带有客家话口音的普通话也能准确的识别出来。 178cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间大约是1拳，将第二排调到最后，头部空间是4指，腿部空间是1拳3指，这时的第三排就比较憋屈了，头部与腿部基本会与车顶以及第二排座椅相触摸，不过即便是第三排也有Type-C接口以及空调出风口，这个要点赞。若满载时，建议将第二排座椅调到腿部空间4指左右。 实际的驾驶来说，他的油门踏板设定是厚重的，起步轻踩油门？抱歉，理都不会理你，并且刹车踏板的反馈力度同样有些沉，对于第一次接触这款车的朋友是非常不习惯的。当适应了油门之后，城市行驶中，他的动力属于是线性了，并没有想象中V6发动机的那种窜，这也得益于48V轻混的加持。高速行驶中，速度100向120进发，可感受到那源源不断的再加速感，动力储备非常的丰富。9AT变速箱，升降挡非常积极，整体的表现兢兢业业，但若切换到运动模式，低速会有一些小闯动。 他整体的悬挂调教偏运动，即便是舒适模式下，还是给人较硬的感觉，路面颠簸在经过悬架的过滤后还是会传递一部分到车内，若是在越野中，会更为的明显，对于热爱运动的人会喜欢如此的调教，就是不知家用为主的人会喜欢不？

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 豪华型

4.5分“优秀”

在如今小排量涡轮当道的时代，奔驰GLS 450上的这台3.0T发动机可以算得上是“大”排量范畴了，无论是静止起步还是日常行驶过程，都能够给人足够的自信，配合上较沉的油门踏板，完全符合GLS该有的气质。切换到运动模式后，油门的响应更敏锐，变速箱的换挡时机也滞后了不少，加速力度更为犀利。 换挡感受进一步放大了发动机工作时的平顺感受，当你需要动力一脚油门下去，变速箱的降挡谈不上迅猛，但是它依旧以自己的节奏用最稳妥的换挡力道来回应你。行进在走走停停的城市路段，低速状态下变速箱依旧会有偶发性的抖动。带智能领航功能的ACC全速自适应巡航算是GLS一大亮点，打开该功能之后，仪表盘上会出现方向盘的符号，车辆则自动限距并跟随前车行进。随着前车加减速，车辆会迅速的做出反应。如果前方没有车辆或者车辆速度较快的话，系统则会较快的提升车速到预设的速度值，车辆猛烈的提速感比较明显，此时有可能会让你略有点紧张。 转向的手感非常讨巧，即便使用运动模式也不压手，完全不会抱怨它指向的精准程度和方向盘的轻重力度。厚重的底盘，安静的车厢，一切都很符合你的心理预期。悬架会用些许的弹跳来化解路面上生硬的坑洼，你可以说它没那么整，或者是有点散，可良好的舒适性却变成无力反驳的最好证据。空气悬架对于车辆俯仰的支撑性不算好，加速或者刹车时，驾驶者能明显感觉到重心的前后转移。发动机启停的工作有着出色的静谧性，熄火和启动时的振动非常轻微，虽然这是行驶过程里很小的细节，但它同样能赋予驾驶者较强的档次感和高级感。

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 豪华型

3.07分“良好”

就这这么大个的车，前防撞梁竟然和二十个万的大众用的一样的材质，真的配得上一百多万吗？双层冲压钢，A4前面都用铝合金了，真的这奔驰车就剩下一个大标志了。这可是奔驰顶级SUV啊！最可恶的就这钢材也不舍得多用一点点，厚度1.5毫米的钢材，就一个引擎盖用一点点铝合金，剩下全是钢覆盖面。 奔驰这些年真的把奔驰准车主，潜在车主，拿捏的真准，我就是卖大标志的。你也不能把我怎么样。买车要慎重，一定要认真对比，再作决定。 直6发动机，还是不如V6，发动机太占据空间，发动机仓显得特别臃肿，没V6发动机那么顺滑合适，国外版本都是V8版本发动机，偏偏国内给你直6，就因为成本低才能有利润。 乘坐舒适度，第三排拥挤，不如宝马同级别的。

点评车型: 2021款奔驰GLS GLS 450 4MATIC 豪华型

3.7分“良好”

gls450，隔音太差，随便过一个减速带感觉后面散架了，县道乡镇道路70左右过弯感觉有点吃力压不住，有没有同感的