后台一直与粉丝让我推荐一款百万级别的豪华车型，实际上我个人是比较偏爱奔驰的，而且同价位车型的选择余地都不是特别大。最近刚好有机会试驾了奔驰GLS 2021款 GLS 400 4MATIC，给人的感受还是很出乎意料的，不管在空间还是动力表现上都很出色。厂商指导价为102.8万，山西地区裸车价格同样为102.8万，购置税在90973元，上牌费在500元，车船使用税在900元，交强险则是950元，商业保险为24755元，全款购车的话落地要1146078元。接下来我就结合自己的试驾体验详细和大家聊一聊这款车。
空间：首先从定位上来看，GLS是5门7座 SUV，尺寸表现很不错，长宽高为（mm）5214/1956/1823,轴距则达到了3135mm。车内空间是十分充裕的，第三排座椅不放倒的情况下，后备厢的储物能力依旧很棒，而且空间可以得到拓展，平时也可以放一些比较大的物件。
动力：搭载了2.5T涡轮增压引擎，还加入了48 V轻混系统，最大功率为313马力，峰值扭矩则能达到400牛米，而且新车还加入了48V轻混系统，传动系统则匹配9挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板之后，起步的感觉十分沉稳，随着转速不断提升，动力也有了明显的增强，涡轮介入后还会感受到加速上的小高潮，中后段甚至还会有极强的推背感。变速箱展现出了良好的平顺性，整个加速过程几乎没有感受到顿挫，起步转速能够维持在2000rpm，整个加速过程行云流水，展现出了越级的实力，从实测成绩来看，百公里加速时间为6.57秒。
刹车：作为一款体型庞大的中型SUV，速度起来之后向前的惯性是非常巨大的，全力踩下刹车踏板，车身姿态控制较为平稳，制动力能够保证一定稳定的输出，同时ABS介入及时，能给予驾驶者充分的操控信心。轮胎抓地力很出色，从实测成绩来看也很棒，100-0km/h刹车距离在37.6米。
油耗：豪华车型本来就不算主打燃油经济性，工信部综合百公里油耗8.7L，这也在一定程度上印证了我们的判断，油耗着实不低。我自己是进行了多路段的实际油耗测试，而且全程都开启了空调系统。高速路段总共是跑了145.6km，平均时速在110km/h，最终实测油耗为9.1L。城市路段总共是跑了134.6km，平均时速是在36.7km/h，最终实测油耗为11.3 L。
噪音：作为一款百万级别的 SUV，内部静谧性是重要的评判依据，而车厢内部整体是非常安静的，即使上了高速以后，风噪和胎噪也在接受范围之内。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在40.5分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在53.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.7分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.3分贝。
在中大型全尺寸SUV领域，要是说到竞争力很足的车型，空间舒适度以及动力兼而有之的车型，那么奔驰GLS肯定是其中之一。也一直有粉丝让我进行一次试驾，最近是有机会试驾了低配车型，也就是2021款 GLS 400 4MATIC。从定位上看是一款5门7座大型SUV，长宽高分别在5214×1956×1823毫米，车身轴距在3135毫米。作为顶流产品之一，即便是低配车型价格也不便宜，厂商指导售价在102.8万，江苏地区裸车价格在102.8万，购置税在90,973元，上牌费在500元，车船使用费在900元，交强险在950元，商业保险在24,755元，全款购车总费用在1,146,078元。
动力：虽然是家族低配车型，但动力上并不差，同样是加入了48V轻混系统，传动上采用9挡手自一体波箱，同样提供了全时四驱系统。最大功率可以达到230kW，最大扭矩可以达到400N·m。在低速行驶可以实现无油滑行，既能够保持安静又能够节油，当然如果要进行提速测试，需要在加速前切换到运动模式，并且以2400rpm转速进行弹射起步，车身姿态会有一些变化，主要也是因为车身太大，加速过程中动力没有出现衰竭迹象，可以说是丝般润滑，换挡过程升降档没有顿挫，从实测数据来看，百公里提速是在6.91秒。
底盘操控：采用前后双叉臂独立悬挂，在行驶过程中能带来很好的支撑力，在高速上行驶以及过弯的时候都会很沉稳。但在面对一些狭窄道路的时候，可操控性并不是很大，主要还是因为车身太大，但是小道路上面的颠簸可以很轻松过滤，车厢内部前后排人员舒适度有着不错的保证。
麋鹿测试：通过时间在65.5km/h，从成绩上可以看得出来奔驰GLS并不适合进行麋鹿测试。电子稳定系统介入感受一点都不明显，作为一款大尺寸SUV车型，在转向过程中，明显可以感受到吃力，右前轮会出现抱死现象，主要也是防止出现侧翻的情况。
刹车：制动表现值得吹捧一下，作为一款行政级别大型SUV，100~0km/h刹车距离在35.32米。绝对是同等吨位车型里面的标杆，在刹车过程中一点都没有拖泥带水的感觉，车身姿态控制稳定，刹车力度足够充足，减速过程中G值变化不是很大，能够给予车主很好的信心。
油耗：大排量发动机以及庞大体型并没有成为罪魁祸首，导致车辆油耗很高。工信部百公里油耗成绩在8.7L。我自己是进行了城市跟高速路段测试，在城市路段一共行驶了48公里，时速在25公里，实测百公里油耗在12.1L。在高速路段一共行驶了75公里，时速在80公里，实测百公里油耗在9.2L。
好奇贾斯蒂斯4b8：很奇怪，GLS400的低配车竟然有GLS450豪华版的胡桃木内饰和胡桃木方向盘
我观人观皆如是：中大型的是GLE，GLS是大型车。莫非你眼里的S级是中大型车
灵枫nb：这个没有c级的，那个车的内饰好看
奔驰GLS作为一台大型豪华7座SUV，在同级别车型中，一直处于标杆级的地位，这次我们借来一台21款 GLS 400 4MATIC版本，对这款车进行了一个一天的试驾，跟大家聊一聊体验之后的感受。
1、价格方面一直是大家最关心的问题，我们在拿到这台车的时候，也顺利问了一下4S店目前21款车型的市场行情，现在处于加价提车的状态，如果不着急提车，加2万左右，提前时间基本上在1-3个月不等，以我们试驾的21款 GLS 400 4MATIC为例，新车指导价是102.8万，加上购置税90973元，保险在40000元左右，上牌1000元，全部落地需要116万元左右，还需要额外加上加价或者加装精品的费用。
2、动力方面搭载的是 2.5TL6涡轮增压发动机+48V轻混的动力系统，最大马力313Ps，峰值扭矩达到了400N·m，匹配的是9AT变速箱。由于加入了轻混系统，车辆起步时的动力响应非常积极，涡轮介入的时机也更快，在任何车速下进行急加速都会有极其强烈的推背感。在试驾时，也感受到GLS 400存在低速急加速变速箱有轻微顿挫的现象，主要体现在2-3挡的衔接处会发生闯动的情况，如果是日常驾驶，可能不太容易察觉。
3、工信部百公里综合油耗在8.7L，作为一款大吨位车型，经济省油肯定不是它的强项，本身燃油标号是在95号。在试驾时也对实际油耗进行了测试，其是包含城市以及高速路段，行驶过程之中全程都有开启空调。在城市路段一共跑了80公里，平均时速在40公里，实测百公里油耗在12L。在高速路段一共跑了120公里，时速在85公里，实测百公里油耗在9.4L。
4、空间方面，奔驰GLS 400车长为5214mm，车宽为1956mm，轴距则为3135mm。我的身高为175cm，在前排调节到合适的驾驶位置时，我坐到后排的膝部空间为3拳2指，头部空间为2拳左右，就算是满载7人也感受不到丝毫的紧凑感，车内的空间表现非常出色，再加上奔驰GLS舒适的座椅材质，舒适性还是比较到位的。
5、奔驰GLS 400车型同样配备了空气悬挂，并支持悬挂的高低调节与软硬调节，不同的调节模式也会赋予车辆不同的调性。作为驾驶员来说，我还是更倾向于较硬的悬挂，支撑性与韧性都会高出一个档次，对于车辆的侧倾的抑制非常明显，整个底盘的感觉也更加紧凑，能够为驾驶员传达清晰的路感。当然，如果我作为乘客,更希望悬架的调校偏软，偏软的悬挂调节能够更加出色的过滤细小的颠簸，在较大的坑洼路段行驶也感受不到多余的回弹，整车的乘坐舒适度极高。
6、在整个试驾过程中，这款车的静谧性还是非常不错的，从实测数据来看,怠速的时候，噪音值在40.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在54.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在58.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.7分贝。无论在低速还是高速状况下，车内都能够有一个不错的静谧环境。
用户8357599879495：现在比以前贵了点，关税问题，今天在万帮试驾的
qzuser：车头配图好像是老款
用户758760988968n：落地多少
奔驰gls很多人梦寐以求的豪车，除了价格昂贵，基本上挑不出太多的毛病。笔者借了一辆奔驰CLS级2021款 GLS 400 4MATIC，试驾了一段时间，现在就聊一聊空间以及动力方面，看一看奔驰的这个旗舰SUV车型究竟好在哪里。
（动力）
这款车搭载的是2.5T的6缸发动机，最大功率为313马力，加上48伏轻混系统，匹配9挡手自一体变速箱，百公里加速时间为6.9秒，工信部综合油耗8.7L。发动机排量大，动力强劲，再加上混合动力加持，动力方面相当的强劲。油门调教灵敏，虽然车子很大，但是初段加速就非常的灵活，变速箱换挡速度快，驾驶体验很轻盈。中后段加速动力的储备十分的充盈，高速上面行驶在时速超过120km/h之后，依然还有强大的动力余量，并线超车都是游刃有余。
（变速箱）
奔驰的这个9挡手自一体变速箱调教非常的优秀，换挡激进，动力的输出非常线性，低速行驶的时候没有一丝顿挫感，速度起来之后，持续踩油门，变速箱也能及时响应，降档在升档逻辑聪明，切换自如，让动力的传输更加有效率，驾驶起来也感觉车子非常的流畅。
（底盘）
前后都是双叉臂独立悬架，可变悬架支持软硬以及高低调节，空气悬架兼顾操控性以及舒适性。在市内驾驶将底盘调低，再调软一些，细小的震动非常的彻底，乘坐起来更加舒适。走烂路的时候将底盘稍微调硬一些， 提高底盘的支撑度以及整体性，乘坐起来更加稳定。需要越野的时候可以提高底盘，再进一步提升底盘硬度，悬架行程变长，更适合越野。这款车的操控性能同样很好，在高速入弯的时候，车身姿态保持良好，提升驾驶者的操控信心，高速并线，超车，底盘的极限性能高，能够完成各种较为极限的驾驶状态。
（尺寸）
作为一款大型SUV，奔驰gls长宽高分别为5214×1956×1823毫米，5门7座SUV车型，轴距达到了3135毫米，车身尺寸参数很不错，与同级别车相比有一定的优势。我身高1米75，坐在第1排，头部差不多有两拳左右的空间，坐在第2排，腿部有两拳空间，头部有一拳空间，坐在第3排，空间比较小，并不太适合长时间乘坐，这个位置更适合身材娇小的人，或者小孩乘坐。
每个男生都希望拥有一台属于自己的大玩具，如果这台玩具是一辆全尺寸的豪华品牌SUV，那就更加没有抵抗力了。而这也是为什么奔驰GLS虽然贵，但依旧卖得非常好的原因。
见到GLS的第一眼，就觉得一股威严的感觉扑面而来，当然随之而来的还有金钱的味道。车头巨大的三叉星徽搭配双横立体式条幅，辨识度相当高！扁平的前脸大灯给人一种目光如炬的感觉，再瞟一眼中央醒目的奔驰LOGO，王者气质呼之欲出！不过配合上中网的镀铬饰条，倒是增添了几分精致感。车身侧面和尾部，奔驰家族式的钻石切割线条车体，呈现出硬朗的造型风格，而大尺寸的轮毂和刹车盘则透露出浓厚的运动气息。
而内饰豪华感的营造，一直以来都是奔驰的拿手好戏。大尺寸的液晶屏幕营造出不错的科技感，内饰选材和工艺精致，所以GLS400的内饰整体虽然比不上S级的古典奢华，但对比市场上的其他车型还是属于碾压级水平。
另外，其内饰虽然进行了新的设计，但部分GL的经典设计，比如空调出风口、多媒体操作面板、空调操作区等处的精髓得以保留。值得一提的是，这车还配备了64色氛围灯，同时还标配了无钥匙启动系统、CarLife、语音控制、全车无钥匙进入功能、前排座椅加热等三十余项配置，极大地提升了用车的便利性与舒适性。
作为一款全尺寸SUV，GLS的车身硬件数据自然不差。其长宽高分别为5214×1956×1823mm，轴距达到了3135毫米，与同级别的大型SUV相比仍然具有一定的优势，车内采用了3排7座的座椅布局。
玩车弟身高180+，第一排的空间自不用多说，将前排调整至适合的驾驶坐姿后再坐进第二排，玩车弟的腿部依然有将近一拳半的空间，头部有差不多一拳的空间。再坐进第三排，不得不说，任何七座SUV的第三排都只能拿来应应急，或者是一些身材娇小的成人以及小孩乘坐比较合适，像玩车弟这样的大高个，再加个头盔，就着实比较“憋屈”了。不过值得肯定的是，GLS的车内座椅均由真皮打造，而且后排座椅还能进行电动调节前后位置及靠背角度，这点对于乘坐的舒适性还是大有裨益的。
动力方面，玩车弟驾驶的这台GLS 400 4MATIC，搭载的是一台2.5T的6缸发动机，最大功率313马力，最大扭矩400N·m，匹配的是一台9挡手自一体变速箱。虽然车大车重，但因为有48V轻混系统的加持，所以动力上不会出现小马拉打车的感觉，初段起步比较轻快，中后段加速时的动力输出也跟得上，并线超车都算的上是游刃有余。
但最另玩车弟心生好感的，还是奔驰的这个9挡手自一体变速箱，低速行驶时基本无顿挫感，待速度起来之后，变速箱也能及时GET到驾驶者的意图，全程操作如行云流水般一气呵成。
至于底盘方面，GLS采用的是前后都是双叉臂的独立悬架，可变悬架支持软硬以及高低调节，空气悬架兼顾操控性及舒适性，所以在硬件设备上就保证了不错的操控感受。建议大家在市区行驶时，可以把底盘调低些调软性，这样舒适性就会提高；在户外越野或者走烂路时，就可以升起底盘，让悬架行程变长。玩车弟曾开它与宝马X7挑战过40km/h的极限颠簸测试，至于结果是不是真的开宝马坐奔驰，就给大家留个悬念等你们自己去揭秘。
最后，玩车弟再来说下它的AEB表现，玩车弟曾驾驶它对战过高合HiphiX，毫无疑问，果然被国产车狠狠地教育了一顿，而驾驶它独自挑战AEB测试时，30KM/H的时速下竟然无法识别出模拟车辆。这一点恐怕要让不少小伙伴失望了。
整体来看，无论是外观内饰的设计还是整体的驾乘感受，都能让人觉得：嗯，这就是一台奔驰该有的豪华感！至于玩车弟为什么不买它，大概时因为这家伙实在太大了，不仅停车的时候视线差，还得时刻留意地库天花板或者限高杆，这可太麻烦了不是嘛？！
Jackxky：666！
劳宾巴赫优质男：gls不是全尺寸
努努的小猫咪：前脸一条装饰条不好看吗
最低配的奔驰GLS是否值得购买呢？今天我们就结合试驾感受和配置价格等信息给大家分析一下。
购车费用和用车成本：
之前我在本地4S店试驾的是2021款奔驰GLS 400 4MATIC车型，没有任何选配，官方指导价为102.8万元，也没有任何优惠，购置税需要9.1万元左右，保险车船税需要2.6万元左右，最终落地价大约是114.7万元。
这款车官方推荐的保养间隔周期是1万公里或者1年，以先到为准，小保养每次价格1274元，每隔2万或者2万公里需要大保养一次，同样以先到为准，每次价格4320元，和奔驰GLE的保养价格是一样的， 毕竟二者采用了同款发动机，对于一款百万豪车来讲这样的保养费用并不算贵。
另外就是在购车时店内一般都会提供保养套餐可选，价格能够做到8折甚至是更低，如果预算充足的话是值得考虑的，性价比不错。毕竟这个级别的车型如果全程售后保养的话，对于后期保值率也是有帮助的。
动力感受：
2021款GLS备受争议的地方就是换装了匹配有48V轻混系统的2.5T L6发动机，低配车型采用的是低功率版本，最大功率313马力，峰值扭矩400N·m，匹配的是9AT变速箱以及全时四驱系统。
虽然排量小了，但日常开起来和老款3.0T发动机并没有明显的区别，甚至百公里加速成绩相比上一代GLS 400还快了0.1秒，动力方面我个人感觉是非常充裕的。
日常驾驶时，低扭表现非常的出色，虽然油门调教的比较沉稳，但起步阶段还是能够感受到来自发动机的澎湃动力，中后段的动力储备也非常丰富，巡航过程中深踩油门依然能够感受到比较出色的爆发力，动力响应速度让人满意。
和高配车型相比，低配版本最明显的区别还是在百公里加速方面，但这种极限情况在日常生活中能用到的是非常少的，所以我觉得没有太大的必要因为动力问题是追求高配车型。
变速箱的换挡逻辑也非常清晰，老款车型存在是2/3挡切换时轻微顿挫的问题在新款车型上也几乎消失不见，48V轻混系统立下了汗马功劳，其搭载的电机能够输出大约21马力的最大功率，在起步阶段能够起到辅助加速的作用，让动力衔接更加顺畅。
油耗方面百公里综合来看在11升左右，如果比较堵车的话会达到12.5升左右，满载跑高速时则能稳定在9升左右，同级别来看油耗表现并不算高，甚至相比GLE来讲也没有高出太多。
操控性方面表现算不上出色，毕竟这么大一台SUV还想要操控就有点要求过高了，但方向盘整体给人的感觉还是很线性的，车头响应速度也并不算慢，整体开起来不会觉得难以驾驭，但市区里边转弯掉头时候还是要多注意一点。
空间表现：
我试驾的车型座椅采用了2-3-2的布局，可以免费选装2-2-2布局，由于现在7座车也能6年免检了，所以6座版本唯一的优势就是第二排的两个独立座椅了，私密性会更好一点。但我觉得7座版本还是更实用，至少有7名乘客时候，6座车型就无能为力了。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后，将第二排座椅调整到最后，腿部空间接近3拳，表现要比同级别的X7略好一些，不过此时第三排座椅的腿部空间非常局促，基本上只能乘坐未成年人，成年人很难坐下。
如果将第二排座椅调整到大约还有1拳半的位置，第三排腿部空间表现会好很多，大约还能留下1拳的余量，第三排座椅是有比较强的实用性的。
后备箱空间方面在启用第三排座椅的情况下，大概只能放下一大一小两个行李箱，但在放倒第三排座椅之后后备箱就变得很能装了，应付大件行李并没有什么压力。
舒适性：
试驾GLS时候，我最明显的感觉就是座椅偏硬，相比宝马X7来讲座椅支撑性更好，但是包裹性明显就有所不如了，但坐着也算不上难受，舒适性还是有保证的。
因为有空气悬架的加持，所以对于颠簸的过滤是很到位的，车内基本上没有什么路感，即便是过减速带时车内也不会有明显的冲击力。空气悬架还支持运动模式，能够显著提高支撑性，跑高速时能够牢牢地拉住车身，连续并线超车也不会有明显的横向摆动，但此时依然保证了比较出色的舒适徐性，对于颠簸依然有着让人满意的过滤效果。
总结：
整体来讲，奔驰GLS 400在动力方面表现个高配车型区别不大，空间和舒适性表现也让人满意。相比中高配版本来讲最大的区别还是在配置方面，缺席了辅助驾驶功能以及柏林之声音响，如果对这两个功能有需求的话，GLS 450还是更合适点，价格贵了10万元出头也能接受。如果对于这两个功能没有需求的话，最低配车型的性价比是非常出色的，值得考虑。
【外形】GLS 400在外形方面和GLS 450有着比较明显的区别，外形方面并没有提供AMG运动风格套件，所以视觉效果并没有高配版本那么犀利，但视觉效果依然足够霸气。
车身侧面给人的感觉比较魁梧，而且车顶线条比较平直，有助于营造更加充裕的车内头部空间。
GLS 400的尺寸达到了5214/1956/1823mm，轴距则达到了3135mm，在大型SUV中也属于佼佼者。
【内饰】GLS 400的内饰同样采用了家族化设计风格，贯穿式的双联屏科技感十足，用料方面也对得起价格，中控台上的哑光材质金属面板有效增加了质感。
不过相比高配车型来讲少了木纹材质饰板的点缀，所以并没有特别强的豪华感。
【空间】身高1米7的同事调整好前排座椅之后，将第二排座椅调整到最后，腿部空间接近3拳，表现要比同级别的X7略好一些，不过此时第三排座椅的腿部空间非常局促，身高1米7的同事勉强能坐下，再高一点可能就不行了。
如果将第二排座椅调整到大约还有1拳半的位置，第三排腿部空间表现会好很多，大约还能留下1圈的余量，至少不会让人觉得特别局促。
在使用第三排座椅的情况下，GLS后备箱空间比较有限，大概只能放下一大一小两个行李箱。放倒第三排座椅之后后备箱空间就没有任何的遗憾了，应付大件物体也绰绰有余。整体来讲GLS的乘坐空间并没有想象中那么大，但也不会让你觉得局促。
【舒适性】GLS给笔者最大的印象就是座椅偏硬，这也是奔驰旗下很多车型都存在的问题，不可否认这确实带来了足够的支撑性，但包裹性就差了不少。对于一款百万豪车来讲，座椅软一点给人的感觉会更好。
GLS底盘给人的感觉比较厚重，悬架也属于能硬能软的风格，根据驾驶模式不同会切换到不同的工作状态。默认状态下，GLS的悬架滤震效果表现比较好，对细小颠簸的过滤比较出色，即便是过减速带时车内也不会有明显的冲击力。
如果觉得这样的悬架太软，可以切换到运动模式，悬架的支撑性会有明显提升，对路况的感知也会逐渐清晰，但悬架依然兼顾了舒适性，对细小颠簸的过滤同样出色。
隔音方面表现也比较好，风噪、胎噪和发动机噪音隔绝的都比较彻底，只是在启停系统工作时车内会有轻微的震动，但并不影响驾驶/乘坐体验。
【动力】GLS 400车型搭载的同样是2.5T L6发动机，不过最大功率下调到了313马力，峰值扭矩也下调到了400N·m，相比GLS 450来讲参数方面有明显的差距。
不过日常驾驶方面差距基本上是感觉不出来的，油门的调教比较沉稳，动力输出给人的感觉比较线性，并没有刻意去追求爆发力。即便是中后段动力储备也比较丰富，超车很有自信。
如果切换到运动模式的话，动力方面的差距会有所提现，尤其是弹射起步模式下百公里加速成绩会慢0.5秒左右，但也能控制在7秒之内，表现足够优秀。
不过需要注意的是，低配车型并没有提供诸如车道保持辅助和自适应巡航等辅助驾驶功能，笔者认为对于这个级别的SUV来讲应该是全系标配才对，至少也要提供选装才行，所以GLS 400在这方面的表现并不能让人满意。
【总结】虽然和GLS 450的差价只有10万出头，但笔者认为GLS 400在全系车型中并不是一个高性价比的选择，尤其是缺席了辅助驾驶功能算是一种遗憾。对于目标用户来讲，还是选择GLS 450一步到位比较好。
前天，有一位车友咨询奔驰GLS的大致情况。今天我就带来了2021款 GLS 400 4MATIC这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为102.80万元，懂车帝上经销商目前暂无优惠，我们以此为例，需购置税90973元，车船税900元，商业险24251元，交强险1100元，全款落地大约需要1145224元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸采用了家族化的设计，车身更为高大，霸气十足，镀铬中网样式精致，增添商务气息。车身侧面线条修长，更像是一款底盘加高的MPV，造型别致的轮圈凸显出强烈的时尚感。车尾部分，造型更为紧凑，设计时尚且不失商务气息。
【内饰】
这款车的内饰整体设计十分大气。长方形空调出风口排列整齐，更具商务氛围，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配12.3英寸触控液晶屏，不仅支持CarLife/CarPlay，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调，凸显出强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面也是比较丰富的，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、四种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、可开启全景天窗、陡坡缓降、上坡辅助以及一键启动等，可见还是相当丰富的。
【空间】
这款车采用了2+3+2空间座椅布局，5214mm的车长以及3135mm的轴距使得这款车的空间非常的宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的充裕，并且第二排的空间也非常的充裕，坐下三个成年人一点也不拥挤；第三排稍微有一点点的紧凑，但是几乎不是很明显，坐下两个身高175cm的成年人还是没问题的。另外，为了能让三排的空间得以宽敞，使得后备厢的空间表现不是很充裕，好在三排支持比例放倒，可以是的后备厢的空间得以拓展。
【操控】
操控方面整体还是不错的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，皮质方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应也是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是2.5T六缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱，最大马力为313Ps。动力方面表现还是非常强劲的，起步以及加速还是挺快的，并且推背感也很明显，超车也是毫无压力的。
【舒适性】
这款车的舒适性也是非常不错，座椅填充物较为柔软，坐起来也很舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也非常符合人体工程学。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。
点评车型:
2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC
4分“优秀”GLS的空间是真的足够大，七人乘坐没压力，加上全景天窗使得后部乘客视视野很好，尤其坐第三排的人不会觉得很压抑！第三排空间不算狭小，177的个头75KG的个子，在第二排位置留有1拳的情况下，坐在第三排都不会膝盖顶到第二排的椅背，空间还能有者一拳的表现；而且最主要的第三排的座椅也没有偷工减料，座位的柔软度和宽度表现都不错，没有那种想坐小板凳的感受，作为一台7座车来说表现是很不错的。在满员乘坐的情况下，虽然后备箱会有点缩水，但实际还是能装下1个28寸旅行和2个登机箱，这个表现已经比现在这么多的伪7座车型好太多了。而且第三排座椅可以通过后备箱两侧的按键实现完全电动化的折叠操作，这个对于这么一台大车来说不用爬进去抠座椅放倒开关这么跌范的事，轻松一按全部搞定这才是尊贵的奔驰车主应该有的范。
内饰方面感觉没啥特别好说的，有点词穷，毕竟是奔驰嘛，豪华感时它骨子里就有的东西。第二排中间扶手放下来后有块独立的平板电脑的可玩性很高，基本上坐后排的人都会去摆弄一下它。整台车的静音表现做得很好，对于外部各种噪音抑制的都还不错。
GLS前后都是空气悬挂了，还是比较舒服，过减速带不会有多余的跳动，对路面过滤还是比较好的，不过毕竟车身又比较大只，所以转弯侧倾和单边遇到障碍时会比紧凑级这种SUV晃的厉害一点， 不过这车够重感觉避震阻尼能很好的压住回弹。至于说操控的话，感觉这种车是求稳的车型，基本谈不上很有操控感，但绝对算是一台好开、好上手的车型，基本是女性驾驶也不会有问题。
动力方面，因为车重的关系，初段不加油走路有点优雅，但是给上油，发动机轰鸣，随之而来的速度也起来了，尤其是后段加速，动力源源不断·匹配的9速的变速箱也和平顺，换挡逻辑也挺聪明，换挡顿挫可以忽略不记。跑高速的时候特别的轻松，9速的变速箱始终维持在1200左右，这个赞一下。D档的时候自动变速箱一般在1200转左右换挡，换到M的时候手动换挡，地板油起步推背感随之而来，带方向盘换挡拨片，操控小乐趣也还是有一点的。
从外观上看，奔驰GLS显得非常雍容高雅，虽然定位是一款大型的SUV，但是它看上去并没有那么大，整体看上去有些精悍的味道。在中网区域加入了两道大面积的银色装饰条，增加了中网的颜值。而发动机顶盖的几道钣金也做得非常硬朗，看上去更加大气。
从中控上看，奔驰GLS科技感和豪华感满满，整体的设计让人看上去非常舒服。当你坐进驾驶室时，你首先就会被它的大尺寸连体屏所吸引，这样看上去非常炫酷，有未来科幻概念车的感觉。而且奔驰GLS还搭载了多项高科技配置，用起来非常舒服。除了连体中控大屏，奔驰GLS还有一点比较吸引人的就是它内饰的银色装饰板了。一条宽度在10公分左右的银色装饰板直接贯穿整个驾驶舱上沿，同时它还延伸到了两边的车门上，看起来颜值非常高。同时，它门上的按钮也是符合人体力学设计，使用起来非常方便。
空间上，奔驰GLS的空间还算宽敞，前排空间足够，第二排空间对于高个子来说也有余量，但是第三排空间比较局促，只适合短途或者应急乘坐，不过放两个小孩很不错。另外第二第三排均支持放倒，对空间的扩展性很有帮助。舒适方面，减震效果做得很到位，不过座椅确实比较硬，长时间乘坐会比较累。动力上，奔驰GLS采用了2.5T加48V轻混系统组合，最大马力313匹，动力强悍，起步非常快，完全不必担心动力不足，其中48V的轻混系统能够有效的减少涡轮的迟滞，并且优化扭矩表现，中后段加速推背感很强，行驶起来以后，感觉四平八稳。
缺点：1.喇叭音质不是很好，低音感觉不是很足。2.在行驶过程中加速的时候感觉胎噪有些大，跑高速胎噪就更大了。3.座椅偏硬，舒适度不是很好，跑长途的时候感觉有些累人。 4.冷启动发动机声音特别大。
提到奔驰的SUV，第一反应就会觉得贵，那奔驰的GLS更是SUV中的奢侈品。
个人觉得GLS是奔驰旗下最豪华，最霸气的代表车型。它的前脸采用了奔驰家族的设计元素，盾牌造型的进气中网，内部镶嵌着粗壮且镂空的横向镀铬饰条，中间镶嵌着奔驰的车标，看起来非常的霸气。车身的侧面采用了横向贯穿式的车身线条，车头一直贯穿至车尾，腰线高度紧贴着玻璃，搭配上镂空的银色行李架，营造出了时尚霸气的感觉。车尾采用细长的尾灯，并且由镀铬饰条进行了连接，给我们一种豪华感。我想奔驰GLS的外观比很多同价格的车型更有豪华感，也更加的霸气和成功。
奔驰GLS的空间表现比较的不错，但有一点瑕疵。长宽高分别为5214*1956*1823mm，轴距是3135mm。我的身高1.75米，坐在前排拥有一个半拳头的高度，坐姿高，非常的满意。第二排空间更是非常的宽敞，上下车一点都不会觉得紧凑，但是第三排的座椅稍微有些狭窄，只能乘坐小朋友。如果将座椅放倒，后备箱就会显得特别大，所以GLS特别适合四个人去越野。
动力搭载的是2.5T涡轮增压发动机，最大313马力，与之匹配的是48V轻混系统，变速箱采用的是九挡手自一体的变速箱。动力在起步阶段比较偏慢一些，变速箱慢半拍，但油门的深浅调教比较适中，没有猛窜的现象。中高速动力非常的充沛，可以说是油门随叫随到，但是它的方向盘太轻，没有手感，高速的时候感觉不是特别的踏实，开起来是摇摇晃晃的感觉。GLS的车内噪音控制的比较好，静谧性高，120KM/H车内交流无障碍。目前实测下来，GLS的百公里油耗为13L，对于一款重量高达2.5吨的SUV而言，我是比较满足的。
奔驰GLS在我心中的形象就像陆地豪华游艇一样，豪华大型SUV领域独领风骚，直到后来才遇到了竞争对手宝马X7.
外观方便，现款GLS无法让我给出100分。外观不够霸气，车头的视觉效果甚至还不如GLE凶悍。GLS的车侧是精髓，超过5米的车长和超过1.8米的车高让它看起来无比庞大。C、D柱之间的窗户面积很大，足以见证到内部的空间有多宽敞。
内饰方面，奔驰标志性连屏出现在了GLS上，不过与轿车S级不同，GLS整个中控台看起来很商务，没有那种浮夸感。GLS具备64色氛围灯，喜欢稳重一些可以调成白光。喜欢个性风骚一点那紫色、绿色这种艳丽的颜色一定要尝试下，会让车内一下子换一种风格。
空间方面，176cm身高坐在前排头部空间超过2拳，第二排头部空间2拳左右，腿部空间2拳左右，第三排头部空间1拳，腿部空间1拳左右。奔驰GLS的第三排座椅值得好评， 坐垫十分厚实，赶上其他车型第二排座椅了，舒适型三排都能得到满足。
动力方面，2.5T发动机拥有313马力，三百多马力拉动这台车算不上动力强劲，提速感觉和190马力左右的中型车一样，属于动力水平的中上等。这台车还加入48V轻混系统，起步阶段会有一定的辅助作用。9AT变速箱平顺性和换挡逻辑都不错。底盘方面，GLS行驶在路上如同一艘大游艇一样，滤震能力很强，最大程度的保障了舒适性，但这么大一台车操控很难给出高分。油耗方面，GLS 400 4MATIC综合油耗为12L/100km左右。
综合油耗高，动力一般。变速箱偶有卡顿。车机系统多次启动不了。
点评车型:
2021款奔驰GLS GLS 400 4MATIC
4分“优秀”作为奔驰SUV当中的S级，但在我看来GLS的地位还是比较尴尬的，因为有大G在前，所以它很难成为真正意义上的旗舰。好在二者定位还是有所区别的，我们可以说大G更加偏重越野这一块，而GLS则是兼顾了越野和豪华。虽然说承载式的车身限制了它的越野能力，好在它配备了很多的越野科技，比如说全时四驱系统，能够在前后轴之间进行0—100%的扭矩分配，主动空气悬挂也能够提高车辆的通过性。而且还有相关的越野套件可以进行选装，所以只要不是在特别恶劣的路况下行驶，这台GLS都可以轻松搞定。当然，除了不错的越野性能之外，这台车最精髓的地方还是在于舒适性的营造，首先在驾驶层面上，当你踩下油门动力来的很线性，不会有任何的突兀感，48V轻混的加入能够有效减少涡轮迟滞，让起步变得更加轻快。底盘非常厚重，能够给到你强烈的安全感，而车厢内良好的静谧性会让你觉得这才一台百万级豪车该有的样子，各种噪音被隔绝的都很彻底。空间方面的表现同样很充裕，无论是第二排还是第三排以我175的身高来说，都不会觉得很压抑。配置方面的表现同样很丰富，座椅加热，通风，AR实景导航等等在这台车上都有。至于豪华感这一块我觉得不用再多说什么了，毕竟是奔驰向来的优势。比起来宝马X7，揽胜来说这台GLS还是更能打动我。
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