因为家里添丁了，5座车有些局促，所以决定换掉X5M，想换一台又有动力又能载人的SUV，于是就开始在懂车帝里看车。
在这期间看过GLS63、卫士130P 5.0T，GLS虽然尺寸比X7大不了多少，但是实车是真的大，而且确实气场太大，我hold不住…卫士内饰塑料感、发动机不行，就直接没考虑了。后来忘了是在哪个平台上偶然看到国外一台黑武士X7 M60i后，直接就沦陷了，本来挺商务的一车直接运动了，内饰也经过升级后，豪华感、科技感也提升不少。
赶在12月前下了订单，接着就是漫长等待了。经过了4个月的等待，车终于顺顺利利的到了！当我第一眼看到它的时候，真的是被惊到了，谁说黑武士土了？提升运动感不还得是黑武士嘛！
【外观】
外观因为选装了全黑，商务感降低了不少，运动感提升了很多，很多人觉得四眼大鼻孔不好看，我觉得四眼放在X7挺好看的，前脸看起来很霸气，中间的隔栅晚上还会亮灯，简直是虽然没用但是好看，哈哈哈！
【内饰】
内饰简直提升太多了，科技感、豪华感都提升不少，宝马的车机系统个人觉得比奔驰奥迪都好用。座椅选装了运动座椅，外观和X5M一样，就是M标不能亮差点意思，头枕没有标配的软，但是够宽还带按摩，挺不错的。双段天窗，晚上还会亮，氛围感是拉满了的。
【空间表现】
空间表现确实不错，第二排舒适感不输MPV，第三排坐三个小点的小孩子稍显拥挤，但是整车6人问题是肯定够的。第三排坐人的情况下，后备箱略小，不过放行李箱可以，一家人出门这空间很舒服了。
【动力表现】
虽然不是Mpower，但这一代用的是和X5M/X6M，包括XM在内一样的S68发动机，比大揽子上那个发动机好多了。个人感觉是动力输出更为平顺，但是肯定是随叫随到，毕竟500多匹，去哪儿都够用了。
【驾乘体验】
开起来还是宝马味道，低速方向盘比较轻（比以前那台X5M轻很多），但是路感很好，开起来只想非常清晰，比AMG、RS好开（我都有，别喷，没意义）。魔毯比想象中更好，但不影响路面反馈，舒适感直接是拉满了的。后轮转向也让这车开起来更灵活，不会觉得是开这么大车。最大的惊喜是这车回火，我以前那台F85 X5M是不回火的，没想到这个遗憾在这儿找到了！
【总结】
巴伐利亚发动机制造厂从不让你失望，能在各方面和我的需求契合，就是最好的选择！
天天换汽车：原来那台x5m,哪年的？多少钱出的？
奇幻铅笔kT9：大哥，X5Ｍ适合家用吗？
LawLam：羡慕，我还是没咬牙上 m60
近日，有位车友想咨询宝马X7，今天我就带来了2021款 xDrive40i 领先型豪华套装这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为100.00万元，经销商参考价99.50万元，我们以此为例，需购置税88496元，车船税1920元，商业险23669元，交强险1100元，全款落地需要1115185元。
【外观】
整车的外观设计非常大气优雅、年轻时尚，大尺寸的“双肾”进气格栅极具冲击力，搭配上狭长的天使眼大灯组，视觉效果十分出众。车身侧面，可以明显的感受到它庞大的身躯，十分的威武霸气，并且车门侧裙处加入了精致饰件，看上去也非常的豪华。车尾整体部分比较圆润饱满，大量的横向线条也延展了视觉宽度，看上去十分大气。
【内饰】
内饰的话看上去十分的高档，材料质感也挺好，摸起来手感很不错。另外，三幅式多功能方向盘搭配12.3英寸彩色液晶仪表以及中控触控液晶屏，满满的科技感。我感觉内饰最大的亮点就是水晶档把了，看起来非常的高端豪华，只不过其他整体的布局感觉有点不是很舒服。
【配置】
这款车虽然作为入门级车型，但是在配置方面比较的却非常的不错，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓建等都有配置，十分的丰富。
【空间】
座椅方面，这款车采用的是2+3+2的七座布局，5163mm的车长以及3105mm的轴距使得整个车内的空间十分的宽敞。前排驾驶座自然不必多说，空间很大还支持多向电动调节和加热、通风功能，第二排空间也非常的不错，在前排座椅调整最佳位置不变时，以我身高175cm体重90kg为例，坐进车内，无论是头部还是腿部都余有较为充裕的空间，并且座椅同样支持电动调节前后和靠背角度，两侧坐垫的加长处理，能够给腿部起到更好的承托效果。第三排座椅相比前两排的表现稍微有点不佳，空间方面要得益于第二排座椅支持前后移动。不过，对于一款7座的大型SUV，这样的表现也算是比较满意的了。
【操控】
这款车的整体操控还是非常满意的，虽然是一款大型SUV，但是操控起来真的没有什么问题，方向盘的握感也很舒服，并且指向也很准没有虚位。尤其是油门和刹车超灵敏，真正的体现出宝马一流的操控。另外，车内一些辅助功能也使得这辆车在驾驶的时候更加方便，非常的人性化。
【动力】
这辆车在动力系统方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为340Ps，峰值扭矩为450N·m。动力可以说是非常强大，在试驾的时候我深踩了一脚油门，推背感十分的强烈，起步提速也是非常的快，想超车只需给油就可以解决问题，毕竟3.0T的动力和340的马力也不是闹着玩的。
【舒适性】
这辆车在舒适性方面做得十分的棒，座椅填充物非常的柔软，坐上去之后十分的舒服，并且还支持电动调节，不仅使用起来方便而且还非常的舒服。另外，这辆车的隔音效果以及减震效果也非常不的不错，在试驾的时候路过一片坑洼的路面，路过之后几乎没有感觉到颠簸。
宝马X7定位是一台大型SUV，也是宝马家族的旗舰SUV，主打豪华和舒适。
优势如下：
1、外形很有气势，宝马X7配备了宝马SUV中最大的双肾形进气格栅，和开眼角的大灯组相连，视觉效果非常精致。远光灯采用了激光光源，不仅档次感出色，照明效果也属一流。主动式进气格栅一方面能够降低风阻，另一方面也能缩短发动机的暖机时间，提高发动机工作效率。
侧面线条比较平直，很有肌肉感，气势感是宝马家族其它SUV所不能比拟的。尾部造型能够找到7系轿车的影子，贯穿式的镀铬条有效增加了尾部横向视觉宽度。
2、内饰豪华感出色，水晶电子挡把有效提高了档次感。12.3英寸全液晶仪表盘/悬浮式中控屏的显示效果都足够细腻，搭载的iDrive 7系统功能也非常丰富，操作流畅度让人满意，还是支持无线CarPlay，搭配无线充电面板对果粉非常友好。
而且内饰能够根据消费者的需求定制多种材质，基本上能够触摸刀片的地方均被皮质材料覆盖，辅以缝线工艺和木纹风格饰板将豪华感营造的非常到位。
3、座椅采用2-2-2布局，前两排座椅的填充物都比较柔软，而且配备有额外的舒适头枕，对于头部的支撑性非常到位，包裹性也比较好，乘坐舒适感比较强。第二排车窗还配备有电动遮阳帘，私密感表现到位。而且座椅还能免费选装2-3-2的7座布局，实用性更好。
空间方面身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间最大能够接近3拳，表现比较充裕。适当调整第二排座椅，第三排乘客大概能够获得1拳左右的腿部空间，第二排的腿部空间还能有1拳半左右，不会觉得局促，长时间乘坐也不会觉得不舒服。
后备箱采用了上下对开方式，开口比较低，而且内部还提供了降低车身高度以及放倒第三排座椅的按键，装载物品比较方便。地台下方还提供了尺寸比较大的储物格，内部覆盖有较厚的垫资，放置一些零散物品也不必担心异响。
4、舒适性表现出色，自适应双轴空气悬架、动态减振控制系统的加入对路面颠簸的过滤非常到位，过减速带时车内感觉到的不过是一声闷响而已，完全感觉不到冲击力。偶尔需要激烈驾驶悬架也有出色的支撑性，车身侧倾并不严重，对于车身多余跳动的控制非常到位。
5、隔音表现出色，对于风噪、胎噪的过滤都非常到位，车内能够感受到的之后轻微的发动机声浪，完全不会影响到车内乘客的正常交流。
6、宝马X7 40i车型搭载的3.0T L6发动机有着340马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。
这套动力总成宝马已经浸淫多年，所以在平顺性方面表现非常出色，不管是市区内走走停停还是高速上急加速动力都不会有不连贯的感觉，变速箱升降挡都非常积极，对驾驶员意图领会的非常彻底。
驾驶感受也让人满意，这台代号为B58TU的发动机专门为X7做了优化，初段油门感觉并不窜，动力输出足够线性，中后段有着丰富的动力储备，超车完全没有压力。
运动模式下油门响应会积极一些，起步深踩油门有很强的推背感，变速箱升挡会适当的延后，实测百公里加速最快仅需6秒左右，有很强的实力。
7、适时四驱系统有着出色的限滑能力，应付非铺装道路并不困难，通过性表现比较好，甚至爬42度的陡坡也没什么压力。当然，这并不是一台越野车，它主打的还是舒适，相信也很有有人开着X7去越野。
8、舒适性配置比较丰富，前排座椅支持通风加热、第二排座椅支持四向电动调节、16扬声器的卡曼卡顿音响音质一流，后排还配备有独立空调。
缺点：
1、第三排座椅坐姿偏低，对于大腿的支撑性不是很到位，舒适性也和第二排座椅没法比。
2、6座布局下第二排座椅不支持放倒，只能向前收起，地台无法做到完全纯平。
3、欠缺辅助驾驶功能，即便指导价超过了110万也需要额外付费选装，显得有些吝啬。
总结：
宝马X7在外形、内饰、舒适性方面的表现都让人满意，空间同级别来看表现也比较好，满载乘客并不会觉得局促。动力表现也非常优秀，平顺性好，加速感强。但欠缺主动安全性配置确实有点遗憾，对于这个级别的车型来讲笔者建议付费选装，毕竟110万都花了，还差3万块钱的辅助驾驶Pro系统吗？
梦想与现实48028986：一直不知道它跟叉5的区别，难道就大了一圈就贵几十万吗？
大哥777：贵的一逼
宝马X7 2021款 xDrive40i 领先型豪华套装
今天跟大家评测的车型是宝马X7 2021款xDrive40i 领先型豪华套装，新车是一款5门7座的大型豪华SUV，厂家指导价格为100.00万元。最低裸车价格在96.65万，购置税在82,607元，上牌费用在500元，车船使用税在1920元，交强险在1100元，商业保险在24,147元，实际全款落地价格在1,076,774元。相比老款车型，新款宝马X7 xDrive40i领先型豪华套装的外观、尺寸和内饰变化不大，新车长宽高分别为5163*2000*1835mm，轴距为3105mm，与老款是一致的。新款升级的地方在于车内的豪华感营造以及车型的配置提升。例如带铝制镶嵌的黑色细线纹高级木饰，新增前排座椅主动通风，让车内豪华感倍增。
内饰方面，宝马X7 2021款xDrive40i 领先型豪华套装的内饰设计同样延续了宝马家族化的设计风格，悬浮式中控屏搭配三幅式多功能方向盘，整体看起来很有运动感。中控台上采用大面积的皮质包裹，品质感也较好。另外，该车还配备了独特的水晶档把，进一步提升了内饰的精致感。
动力方面，宝马X7 2021款xDrive40i 领先型豪华套装提供3.0T六缸发动机，3.0T发动机的最大功率为340马力，最大扭矩为450牛·米。传动系统均匹配8挡手自一体变速箱。仅需4.7秒便能完成0-100 km/h加速。变速箱的表现非常优秀，不仅换挡平顺流畅，而且非常积极，极少有手动干预挡位的需要。底盘悬架方面，宝马X7 2021款xDrive40i 领先型豪华套装采用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架
车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1000元左右。行驶里程5-6万公里建议做个大保养，基础保养更换机油机滤，更换空气滤芯是要做，价格在400元左右。还有需要更换防冻液和刹车油，检查刹车片和轮胎，发动机冷却液在143元，前刹车片在3436元，后刹车片在1933元，刹车油在156元，根据实际情况进行更换。
缺点，油耗比较大，市区行驶不低于14个。扶手箱的深度不够，开口小了些，容积比较小能放东西不多。
用户9522619026873：请问什么地方能优惠销售呀？
前些日子借了朋友刚买的宝马X7来感受一下。其实X7对宝马来说意义非凡，它的出现也填补了宝马在大型SUV这个级别的空缺。在我看来，作为一款豪华品牌的旗舰SUV，它的各方面都比较优秀。首先是车身尺寸，5163mm*2000mm*1835mm*的长宽高，还有3105mm的轴距，被称为“史上最大宝马”。前脸的“最大双肾格栅”格外醒目，激光天使眼大灯是我车头最喜欢的地方，肉眼可见的精细程度让人入迷。尾部的设计和车头相比就低调很多了，布局还是浓浓的宝马风。内饰的布局还是宝马的传统布局，少了一些新鲜感，但在细节上都有些变化。中控台材质都是皮质包裹，这一点无可厚非，车内最大的亮点还是水晶档把，bulingbuling的，水晶质感再加上银色旋钮，车内豪华感提升不少。
开在路上，X7的宝马味还是挺浓的。3.0T的发动机给人的信心很足，采埃孚的8AT变速箱也足够平顺，换挡逻辑也OK。在舒适和运动两种模式下，发动机的输出特性和变速箱逻辑会有一定的差异，运动模式就像是浑身紧绷着肌肉的运动员，随时都是战斗状态。舒适模式下你会发现，动力响应和转向手感会很柔和，但依然跟脚。底盘悬架偏舒适，但在实测中，面对交错减速带，它的表现就没有老对手奔驰GLS那么亮眼了。
总体来说，宝马X7虽然少了一些运动的纯粹，但是当你开着它载着家人出行时，它是一辆足够舒服的大宝马。
点评车型:
2019款宝马X7 xDrive40i 个性化定制限量版豪华套装
4.5分“优秀”作为宝马“X”系列的旗舰车型，X7配备了史上最大的双肾格栅。水晶挡把是内饰最大亮点，香氛系统带来了高级感，触手可及的地方均采用了皮质包裹。配置方面，12.3英寸的全液晶仪表可显示信息丰富，顶部还配有红外探头，可侦测驾驶员状态，中控屏搭载了宝马全新的iDrive7系统，并配有手势控制功能。6座和7座布局在第二排座椅最靠后时，第三排乘坐空间会让身高178cm以上乘客感到憋屈，只适合日常应急使用。3.0T直列六缸涡轮增压发动机动力充沛，最大340马力，推背感强烈，0—100km/h成绩5.95秒，相比同级的奔驰GLS和林肯领航员都要快，尤其是40-80km/h这段提速相当迅猛，仅用时2.9秒。作为大型SUV旗舰，X7的制动距离同样优秀，100—0km/h的成绩为36.73米，仅次于奔驰GLS。虽然车身庞大，但X7的油耗表现同样惊喜，在30.2km/h的平均时速下，百公里油耗11.7L，相比雷克萨斯的LX要省油不少。X7采用了自适应双轴空气悬架，并标配了动态减振控制系统，整体调校风格明显偏舒适，在紧急制动和急加速时，点头抬头的现象比较明显。虽然尺寸较大，但悬架的支撑比较到位，麋鹿测试中X7取得了71.3km/h的成绩，明显领先同级的奔驰GLS和雷克萨斯LX。
在很多人的印象中，宝马一直都是主打运动操控的，提起豪华感的营造还得看奔驰，但是在我看来宝马X7这款车对于豪华感的营造绝对不逊色于奔驰的一些车型。首先外观造型方面无论是大尺寸的镀铬双肾又或是多幅式的轮圈，以及干练硬朗的车身线条等，都能够给到人一种大气豪华的感觉。其次就是内饰用料以及细节做工之处，比如吸人眼球的水晶挡把，用料这一块也是毫不吝啬，真皮，缝线，哑光实木，镀铬饰条等等都给安排上了，可以说坐在它的车内你是可以很直观的感受到这种豪华感。当然，作为一款百万级别的旗舰SUV，更重要的还是舒适性这一块，首先对于空间大家完全没必要担心，毕竟车身尺寸摆在这，第二排座椅无论是柔软度，支撑性，包裹感，可调角度都没什么可调的，我觉得坐上去比奔驰的GLS惬意很多，而且它的头顶还有分段式的天窗，白天光线很好，夜晚氛围灯点亮之后很显档次感。而在驾驶层面，这款车也不会让你失望，3.0T的发动机性能是毋庸置疑的，动力随叫随到，出色底盘调教可以隔绝大部分的震动，质感很到位。总的来说，这款车各方面的品质绝对是对得起这个售价的。
他的巨大双肾格栅是我最喜欢的设计，车门采用的是全包式，即便是下雪下雨也不会弄脏裤子，但没有配置电动脚踏板，这点是一个遗憾。中控台能触摸到的地方几乎采用的是皮质材质包裹，棱角位置由缝线处理，整体的质感上乘。12.3英寸全液晶仪表，几乎车内所有的情况都能够给驾驶员显示出来，iDrive7系统的人机交互能力突出，即便是带有一些客家话口音的普通话都可清晰的识别出来，要点赞。我个人还非常喜欢他的挡把区域设计，水晶质感挡把加上银色的按钮，豪华度足够的高。
176cm的朋友在调整好座椅之后，头部空间有1拳4指，而第二排滑动到最后，头部空间有1拳1指，腿部空间有2拳左右，而这时的第三排，头与脚都会车顶以及第二排座椅触碰了。在日常的行驶中，若满载情况下，第二排座椅保留一拳的腿部空间，这样第三排才不会很憋屈。
实际的驾驶中，X7的坐姿足够高，视野非常开阔，普通城市行驶中，舒适模式就可以，城市行驶中加速是线性的，并没有那种“窜”的感觉，源源不断的动力输出会让你爱上这款车，即便是新手也能很快的上手。而开启运动模式，3.0T发动机每次发力都显得很兴奋很笃定，高速超车？那只是一脚油门的事。8AT变速箱，升降挡非常的及时，逻辑性很强，在你需要瞬间爆发力的时候，他可连降3-4挡为你提供动力输出，很有驾驶感。
他的底盘调教还是偏向于舒适。几乎所有振动都被隔绝在了底盘之下，即便是面对减速带，它也足够平稳从容，厚重感和质感一样都不缺，对于这款车，我能想到的是：和家人驾驶着X7长途穿越，去体会祖国的大好河山。
X7是宝马历史上身材最庞大、最笨重的车型，但你若仅以次就判断它缺乏运动细胞，非常抱歉，宝马X7的操控就像一个灵活的胖子，甚至还是一个舞蹈天赋点满的胖子，其驾驶乐趣与操控极限不仅高到让你无法相信，甚至还超过了不少标榜操控、并且身材更加较小灵活的轿车。外观方面，宝马X7采用了宝马家族最新的设计语言，硕大的双肾进气格栅不失经典的同时更加立体。“夸张”的双肾设计，拉伸了车头的纵向视觉效果，使得前脸显得更加饱满。从尺寸来看，宝马X7的长宽高达到5151/2000/1805mm，轴距更是达到惊人的3105mm，全面超越了奔驰GLS，更是远大于雷克萨斯LX。而在视觉感受上整体造型均匀，看上去并不臃肿。进入车内，内饰设计和宝马X5几乎一模一样让人有些失望，不过作为宝马的旗舰车型，X7车内大量使用了优质真皮和金属与木纹等装饰，让车内营造出极致的奢华感。前中后三排座椅都具备充裕的乘坐空间与舒适性，并且第三排座椅的乘客还拥有独立的自动空调，非常有心。驾驶方面，让宝马X7具备灵活性的一大重点是其方向盘的指向性比想象中要精准不少，在转向助力的帮助下，就可以轻巧地实现穿梭移动。可变转向比也在大角度转向的灵敏性，和高速行驶的稳定性之间取得了平衡，开上公路，在舒适模式下X7的动力表现相对柔和，油门反应前松后紧，正常驾驶并不需要花费更多的精力在油门上。坚固沉稳的车身覆履般地移动，坐在车内车内除了臀部能感觉到被加工的路感之外，舒适性几乎不受影响，切换至运动模式，油门、底盘都变得紧绷了一些。深踩油门，X7不会不分青红皂白的来个爆发，而是趋向于绵密地涌出动力，其0-100km/h加速时间最快仅为6.1秒，没错，4系2.0T或者7系2.0T也能跑出这个成绩，但我想说这是不能比拟的，你能想象出一头非洲大蚱蜢象从你身边飞奔而过的场景吗？。除了打起精神的油门相应让动力来得更跟脚之外，悬架也会把更多的路感传到车内，搭配坚韧的支撑性能，给人非常饱满可控的驾驭感。
作为家族旗舰SUV，宝马X7外形方面营造的气场是旗下其它SUV所不能比拟的，前脸大尺寸的镀铬进气格栅和开眼角的大灯组带来了非常霸气的视觉效果。天使眼激光大灯是全车设计最成功的地方，内部结构精细程度非常高，无愧于百万的身价。
内饰方面虽然是宝马家族化设计，但也加入了自己的风格，比如水晶电子挡把就极大的提高了豪华感。12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏显示效果都非常细腻，流畅度也非常高，而且菜单简洁，没有什么上手难度。此外还支持无线CarPlay功能，实用性非常好。
内饰的用料也符合身价，触手可及的地方都采用了皮质材料进行包裹，而且使用缝线工艺进行处理，豪华感营造的非常到位。高级香氛系统虽然褒贬不一，但笔者认为也有效的提升了档次感。
座椅布局方面，宝马X7默认采用了2-2-2的六座布局，可选装7座。6座布局下第二排是两个独立的座椅，配备有舒适头枕，对于头部支撑非常到位，但中间通道比较窄，无法从这里进入第三排。
身高1米7的同事将第二排座椅调整到最后，腿部空间还有2拳，此时第三排座的空间勉强可以放下腿。如果适当调整第二排座椅，两排乘客的腿部空间都能有1拳左右。但第三排座椅的坐垫和靠背相对都比较薄，乘坐舒适性一般。
动力方面宝马X7 40i车型配备的是3.0T L6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，匹配8AT变速箱以及适时四驱系统。
日常驾驶这套总成在平顺性方面表现出色，舒适模式下油门也并不窜，但起步依然轻快，中后段动力储备也充足，不管是在何种情况下超车都非常轻松。调整到运动模式后油门响应速度会有明显的提升，想要推背感它也能满足你的需求。
8AT变速箱宝马调教的已经炉火纯青，不管是升挡还是降挡都比较积极，对驾驶员的意图领会比较准确，存在感并不高。
自适应双轴空气悬架和动态减震系统的加入让舒适性非常出色，对于路面颠簸的过滤比较彻底，车内乘客对于路况的感知非常低，即便是过减速带时车内能感受到的也不过是一声闷响而已。
隔音方面表现也达到了该有的水准，对于风噪和胎噪隔绝都比较彻底，车内能够感受到的只有急加速时发动机轻微的噪音。
当然，宝马X7也并非没有缺点，由于采用了6/7座布局，第二排腿部空间并不算出色，甚至还不如一些中型SUV。如果对6/7座没有需求的话X7并不值得购买。另外6座版X7的第二排座椅并不能放倒，只能向前收起，空间拓展能力并不出色，自驾游想把后备箱当床使用的话也不现实。
另外xDrive40i尊享版M运动套装官方指导价超过110万元，但辅助驾驶功能依然需要选装，有点过于吝啬，笔者认为主动刹车和自适应巡航对于这个级别的车型应该是标配才对。
宝马X7的车头设计我觉得非常有个性，整体是趋于时尚和商务的两者之间，超大的双肾中网进气格栅最为抢眼，LED车头大灯造型狭长犀利，不过这个配置没有搭配激光大灯，是个遗憾。车身侧面线条比较流畅，其中腰线设计非常的犀利动感，21英寸的大轮毂造型特别抢眼。不过车尾造型设计比较偏沉稳风格，没有太多突破性的设计。
在内饰上，宝马X7继续走简约风，虽然整体看上去简约，但是它的细节设计非常到位。比如说挡把采用了水晶挡把，让人一看就尽显尊贵。与此同时，为了提高内饰的颜值，宝马X7还在很多地方加入了银色装饰条，让整个内饰显得更加明亮。灰色的装饰板面积感觉有点小，凸显不出来，不过用手摸上去木形纹理还是挺有质感的。全场景的氛围灯设计得也挺炫酷，不过感觉亮度有些亮了，如果在夜间开的话可能会有些刺眼。
在动力上，宝马X7采用了3.0T涡轮增压发动机，最大马力340马力，这个动力足够强悍了。驾驶体验上，宝马X7起步提速都非常快，而且持续性非常强，基本上我们轻踩油门就能稳定行驶，提速的时候也非常稳定，没有顿挫和瞬间高提速的感觉，可见宝马X7是一款偏舒适的SUV。不过，宝马X7的减震效果不是很好，过一些减速带的时候还是能很明显地感觉出震动感。操控上，或许是我真的是有点不太适应，宝马x7虽然尺寸比较大，但这些对于我来讲并不是什么问题，只是我觉得它的刹车和油门调的太灵敏了，尤其是在市区低速行驶时，真的有点摸不清它的脾气！
缺点：1.油耗确实有点猛，市区行驶不低于14个。2.车身尺寸比较大，对于新手来说不够友好，停车什么的都不方便。3.吐槽下这款宝马X7的胎噪声是真的挺大的，路噪胎噪一起夹击你的耳朵听着开着挺心烦的。4.扶手箱的深度不够，开口也小了点，能放东西的容积太小了。
自在山雀qQ：前面侧面都蛮精神，尾部确实有点太平庸。估计改款，尾灯会变成3D的。坐等改款后X7
X7的出现更像是宝马十年磨一剑后打造的顶级产品，X7的到来宣告了宝马大型豪华车阵容集齐，于品牌来讲，这样的产品让品牌在这一细分市场有了代表作品，于消费者来讲，他们希望自己喜爱的品牌有着更丰富的车型选择。所以宝马有了X7这款大型全尺寸豪华SAV，自然是之于X5以外的必然选择了。
X7拥有宝马家族史上最大的双肾式进气格栅，极具辨识度，无论你从多远看它，总能够一眼发现它那硕大无比的“鼻孔”。但这丝毫不违和，因为大格栅与大尺寸车身相匹配，反而让X7的前脸看起来有点劳斯莱斯帕特农神庙格栅的感觉。
X7长宽高分别是5151/2000/1805毫米，全方位碾压卡宴，与GLS打个平手，但车高优势更显气势。
来到车内，可以发现，这一代宝马X7的豪华程度与上一代车型完全不同，这里不过多赘述它有哪些配置了，作为百万级别的豪车，配置那肯定是应有尽有了。
细节方面，宝马能够照顾到车上所有驾乘人员。比如中控台整体的设计，是以驾驶员为中心的，为了方便驾驶员操作，中控屏、空调、多媒体按钮等，全都向驾驶员侧倾斜。
虽然X7的加速更快，但这并非傻快，整体的驾驶感受更偏向于轻快好开，这得益于油门踏板的调校以及ZF的8AT变速箱聪明的换挡逻辑，总能够知晓车主的心意。此外，宝马X7的xDrive四驱系统，匹配上运动/经济/标准/舒适几个模式，完美契合车主各种用车需求。
为了契合更多细分市场潜在消费者的用车需求，我们不难发现，车企们开始将越来越多的功能全都赋予一辆车，就连宝马也不例外。主打操控的宝马，现在不仅将内饰做的更加豪华，空间做的更大，同时，那个经典的操控性还得以保留，这是难能可贵的。
点评车型:
2021款宝马X7 xDrive40i 行政型M运动套装
4.5分“优秀”【外形】作为宝马家族的旗舰SUV，X7外形那种气势感营造的是非常出色的，在宝马SUV车型中史上最大的镀铬双肾形进气格栅搭配开眼角的大灯组辨识感十足。而且大灯组内部做工的精细程度非常高，还支持激光大灯功能，无论是质感还是照明效果都堪称一流。
侧面的线条虽然比较平直，但大气感营造的非常出色，密幅式的轮毂以及车窗和侧裙部分的镀铬条也有效增加了档次感。
尾部造型给人一种非常庄重的感觉，一条镀铬装饰条将两侧尾灯组连接在一起，有效增加了尾部横向视觉宽度。
【内饰】内饰方面虽然是宝马家族化的设计风格，看多了容易产生审美疲劳，但在细节方面无愧于旗舰车型的身份。中控台被大面积的配置材料覆盖，辅以木纹饰板带来了出色的档次感和豪华感。
水晶电子挡把、大尺寸的悬浮式中控屏、全液晶仪表盘以及三幅式多功能方向盘也极大增加了科技感，内饰方面基本上挑不出毛病。
而且中控屏不仅支持手机远程控制、在线导航等功能，还支持无线CarPlay，实用性、功能性以及操作流畅度表现都对得起价位。
【空间】宝马X7除了入门车型外，其余版本均默认为2-2-2的六座布局，但可以选装7座。顶配车型的第二排采用了独立座椅，支持四向电动调节，而且还配备有舒适头枕。
身高1米7的同事调整好前排座椅，并将第二排座椅调整到最后，乘坐在第二排腿部空间大约是2拳；第三排腿部此时基本上已经没有了剩余空间；将第二排座椅调整到最前方，第三排座椅的剩余腿部空间大约会有1拳半的样子。
这样的空间表现同级别来看算不上优秀，日常使用4座的话是比较合适的，但满载6名乘客的话空间表现比较一般。
【动力】宝马X7搭载的是3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，与之匹配的是8AT变速箱以及适时四驱系统。
日常驾驶中，由于坐姿比较高的原因，宝马X7的视野表现非常出色，能够给驾驶员很强的自信。
动力匹配方面宝马也下了一番功夫，平顺性表现非常出色，变速箱换挡速度比较快，不会刷存在感，动力可以说是随叫随到，轻踩油门就会有比较明显的加速感，超车时也非常轻松。
如果追求动力感受的话，可以切换到运动模式，此时油门会更加灵敏，变速箱升挡也会变得不太积极，深踩油门推背感来的非常快，实测百公里加速仅需6秒左右。
【舒适性】宝马X7采用的是自适应双轴空气悬架，而且配备有动态减振控制系统，这套组合实际表现非常优秀，既能够兼顾到舒适性，也能够兼顾到运动感。
在舒适模式下，悬架对颠簸的过滤非常出色，即便是过减速带车内也不会有明显的冲击力。在转弯时车身会略有侧倾，毕竟此时悬架是偏软的。
在开启运动模式后，悬架的支撑性会有明显提升，但此时依然兼顾了舒适性表现，对细小颠簸过滤比较彻底。
【总结】车内外营造的氛围、良好的驾驶感受、强大的科技感以及舒适性方面的表现都是X7的优势，但作为一台6座产品来讲空间表现确实算不上优秀，但这毕竟是一台SUV，空间不如同尺寸的MPV也属正常。除了贵，宝马X7可以说是没别的毛病，但贵可能更多问题是出在我们自身，还是给自己定一个小目标吧。
作为传统的豪强之一，宝马推出X7可以说是展现了它对豪华SUV领域的超级决心和把握。旗舰定位的它具备了一副看上去相当显壮实、强健的外型体格，尺寸放大的双肾格栅初期推出时让不少人感到难以适应，但是从实车上来看仍然是可以接受，且显得更为大气。宝马X7在细节上同样注重科技感的营造。虽说车内的整个布局设计仍然是老生常谈的宝马特色，但是在水晶挡把的加持下非常难得的带来的一丝精致奢华气息，另外当然整个车内用料和选材都是对得起宝马X7的身份；且全新车机系统的加入显得更为现代、更有实用意义。尽管是一款超过5.1米长的大车，工程师们在保证了它稳重、舒适至上的特性之外，还同时赋予了它一定的灵动和矫健身姿。穿行于市区道路中，宝马X7并不能让人觉得笨重，反而是通过宝马特有的驾控感来提示驾驶者它虽然大，但它仍是一辆宝马的本质。当然这一种驾驶特质的评判标准需要建立同级别尺寸上。实际上宝马X7所达到的层次，基本挑不出什么大毛病，留给消费者的问题只会类似于更喜欢宝马还是奔驰的问题，而非过于纠结它的产品力。
宝马X7俊朗完美的外观无疑切合所有国人的最高审美，无死角的外观设计将美感渲染得淋漓尽致。造型别致的前大灯有力提升宝马X7的辨识度，尾部设计简洁大方，几笔带过勾勒出尾部紧凑的轮廓。从侧面看，宝马X7的侧面线条流畅顺滑，显露出设计师的用心良苦，曲线玲珑的线条贯穿整个，硬朗的侧面线条足以凸显精气神。最让人惊喜的是宝马X7的内饰设计。中控台设计具有浓浓的家族式格调，按钮设计更是让人心感舒适，材料上也使用了大面积的软质包围来提高舒适感，门把手与中控周围的饰品增添了很多艺术感。总体来说，宝马X7的内饰豪华感已经达到了宝马应有的水准。
在动力数据上，宝马X7排量为3.0，发动机是涡轮增压，让其达到340Ps的最大马力。因为宝马X7有成熟的8挡手自一体变速箱支撑，变换档位积极平顺且可靠，加上宝马拥有极高水平的调教技术，变速箱和发动机获得了充分磨合。油门反应及时，刹车随叫随到，无需适应期，驾驶者在过弯以及超车时非常有自信。同时，最大扭矩参数450牛米，百公里加速数据卓越，实际测试数据为5.5秒，与奔驰GLS相比，宝马X7难分胜负，综上，宝马X7的动力输出完全没必要担心。
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