1. 宝马家族式外观,不满意就在于没有和其它车型有大的区别和创新,中规中矩。
2. 内饰和其它车型也类似,只是材质上好一些,有点对不起这个价格,但宝马一如既往就是叙利亚装修风格,没有惊讶,但美国厂的装配工艺真远不如德国厂。
3. 宝马所有的配置都往这车上堆了,即使很多功能可有可无。
4. 外观看着很大,其实6座只能当4座用,如果6人满座,那么6人只够带6个手机上车。
5. 开过的各个品牌SUV中,这个操控算不错的,当然不能跟轿车比,车大了惯性也大了。
6. V8的530匹动力还算优秀,和老搭档采埃孚默契匹配,兼顾了一点舒适和运动,达成两点的平衡。
7. 空气悬挂和舒适运动底盘,颠簸过滤还行,但不及揽胜(目前开过SUV中,揽胜的底盘确实最舒服);胎噪比较大,其它噪音隔离还不错,毕竟全车双层玻璃,还有重要的一点,椅子不够宽大,挤大腿。
总之,选择这款车的其它未来车主参考以下几点:
1. 品牌上: 150万-200万之间是否注重品牌,是否需要高于BBA?需要所谓的排面吗?其实抛开车型谈品牌没什么意义,有点田忌赛马。
2. 乘坐需求:是否经常需要坐4人以上?其实即使5座车型,满座状态下后排也挤。所以4座才最符合轿车和SUV,有充裕的活动空间和载物空间。
3. 内饰和外观上:对内饰豪华氛围的需求是否比较高?如果是,宝马不擅长。外观上每个人感觉不同,宝马不算丑也不算好看。
我是老布阿:给看看星空顶
春哥的昵称被占用:我的也是50i。唯一的特点就是有点晃乘客容易晕车。
手机用户5403449063:烧机油么?
应该算得上最早期的X7车主了,看车到订车全款提车花了一共两天,当时置换的,去了4S店加价20w订车(等5⃣️-6⃣️个月)最后选择朋友平行进口现车,全部下来136w+加价15w(包含选装包)未体现,订的是最顶配的版本了,车空间很足,第三排1米76的我坐不觉得窄,动力非常的棒,不得不说宝马的发动机是真的棒,随踩随到,舒适性隔音都做得很好,配置很高,通风按摩座椅,香薰功能,音响,自动驾驶L2,制冷制热杯架,抬显,星空顶,底盘五级升降,电吸门,太多了,还有宝马的智能辅助驾驶和紧急安全制动功能做的真的好,这两年开下来,好几次救了场,希望能帮助到对它感兴趣的车主
灞飐伱淂鎂:想请教下中归和平行进口区别。平行进口车挑油麽?
Amour啸:白色很少见啊,太帅了
BimmerLv:最顶配是4.4T的 还是说3.0的最顶配
点评车型:
2022款宝马X7 xDrive40i 领先型豪华套装
3.7分“良好”我是在6月底定的车,当时
优惠挺大的,现车过几天就提了,选车也没有太纠结,就是对比了GLS、揽胜、卡宴,综合下来感觉还是X7更适合自己吧;外观大气沉稳,内饰过素,中控台手感观感都很一般,座椅也不是很舒适,操控对于大车来说还是可以,内部空间作大五座来用还挺不错,七座的话最后排有点难受;买了也有两个多月了,但是也就跑了2800公里,就是出差长途车用一下,平时市内短途我还是更喜欢开我的汉EV,整体来说X7这么大个车操控确实还可以,感觉与我原来开的中型SUV感觉差别不大,就是等红绿灯排队时,刹车,起步有异响及明显点头,看看是不是新车磨合的原因,再跑一段时间观察,这个车最大槽点就是内饰一般,包括做工及设计我感觉与同类竞争车型比就过于落后……
A灯光音响租赁:选x7就对了,我也准备换x7,也试过卫士跟450,内饰外观不见得高端多少,各有所爱,但开出来就真不是一个概念了!x7一踩就冲!其他两款怎么踩都会迟钝一下才冲,特别是450最肉!还最贵!那些老是讲照顾家人坐着舒服点,试问买这级别车的人谁会天天拉着家人跑?再说舒适度也并没有太大的差别吖!
压岁钱改电摩:你备选的几款里,宝马是性价比最高,质量最稳定的。就是总有人觉得百万买宝马不买奔驰路虎就亏了,观念问题,没办法。对你这个买家反倒是好事x7刚上市可是加价一二十万的
南歌子颜:喜欢啥买啥,我特么上个月天搞了一个坦克500,把朋友看懵了,问我为啥回头买了这么个车。新鲜感过了,现在给业务经理开了。买了自己喜欢的车就一定是正确的。
在奔驰gls450 s 480迈巴赫版和audi Q8 和bmw x7里选择了x7 选择理由:价钱100—150万的suv 考虑油耗比重会小很多。外形内饰驾驶感才是重要的。x7的定位其实挺明确的,很适合一些想低调又在有品位的人面前彰显个性。x7的前脸在底盘升到顶的时候霸气十足,底盘降到最低,驾驶感也好了很多。开着suv也可以体验轿车的驾驶感,虽然没有跑车的贴地感不过也比suv感觉好很多。内饰水晶把科技感十足,现在很多宝马车主自己改水晶把的现实就说明问题了。十二色氛围灯虽然没有奔驰的颜色多,可是车毕竟不是影院,是用来开的,顺手舒适很重要。内饰我没给满分是因为这个跟奔驰s 迈巴赫版的差距有点大,还是有提升空间的,动力上运动模式虽然可以,但是车重毕竟在那里放着,总是差点意思,城里开开肯定够用。舒适型呢六座版第二排空间倒是够了,但是舒适度也有欠缺可以提升。这个车适合一些40岁左右的中小公司老板,该低调低调,该张扬张扬。
挑动密西西比河:把X7拍成X1你可以去CCTV7了。
自由葡萄dQh:图片不是尊享版吗?
帅bbbbbbbbbba:Gls和x7选x7。迈巴赫gls和4.4t的x7选迈巴赫
外形动力都没得说了,纸面排面放在这里了都,第四台宝马了,第三台G底盘的,不过宝马真的有意思,各个排量各个体积开下来,都是熟悉的味道熟悉的手脚感,无缝衔接哟。
随车自带的6.68万的选装(前排按摩,后轮转向,魔毯,黑顶,香氛)配置到顶了,我想不出还缺什么了都。第二排有两个屏,怕小孩子乱看,就直接关了,至今也没开过,感觉这个倒是多此一举了。其他的配置都很满意呀,宝华夜间效果是真Sao包,美利奴的皮质和颜色都散发着高级感,坐着也舒服。香氛效果不明显,已经用空一个了,刚在4s补了个绿色浓香的,挺贵的。。。
空间对我这种使用情景来说够用了,6座的,自家出门正好,平时第三排放倒,小朋友直接在后备箱里愉快的玩耍,商用来说还是mpv的第三排会更合适也合理,主要二排到三排那个通道,体积大点的人必须要二排放倒了才能去,小朋友钻来钻去无所谓。
外形霸气,动力强劲,配置到顶,空间够用,一切都是刚刚好!
JAGUAR177:v8的油耗大概在多少?
红月123456789:我比你晚买一个月,裸车价133,外面花72000改的魔毯,转向和香氛。
克里斯托佛诺兰:20L 太狠了 恭喜提车 愿蓝天白云照耀你的美好前程🎁
开起来很好,空间大:
第二排可以前后移动,在第三排不用的情况下,第二排可以把空间移动到最大,这个比奔驰GLS要人性化一点。
驾驶感觉:都说开宝马坐奔驰,其实一点也不假,宝马的油门踏板响应也快,让自己感觉不肉。奔驰的驾驶感觉就是稳,稳得很,喜欢驾驶的应该喜欢宝马。这两个车,我都开过,真实感觉还是喜欢宝马X7多点,奔驰的真正价值应该也在于它的商业用途。宝马发动机是3.0的起步,奔驰的就没有这么好了。
宝马X7最好安装电动踏板,这个车很高。
氛围灯:最不好的就是这个了,也许有人说
都买这个车了,玩什么氛围灯,但是你和奔驰的车比比,奔驰真的是完胜宝马。
河北沈吉Mr郭:这车就是买个自己喜欢,当初身边的朋友没有一个推荐我买它的,不是gls就是卡宴,再就是揽胜,我都去试驾了个遍,最后还是选了X7,这车只有开起来才知道有多爽
红月123456789:我也是因为宝马的操控才选择了x7,路上遇到超跑我也没怂过。
黄河47275:请问方向盘是原装的还是加了个套?
外观:勉强算颜值担当,哈哈哈哈
因为是19年的车,外观在当年买的还是可以的,比较大气,现在也就正常水平,当时在朋友哪里买的,展厅就一辆X7,看完很心动,直接拿下,那时候没有中规的,买的也是平行进口的,性价比高一点吧
内饰:没有啥心动的感觉
还可以,可能看久了就腻歪了,哈哈哈哈,开了四年,没用过车套啥的,皮还可以,经得起时间考验,档把比较喜欢,其他的也就那样。
【空间表现】
因为是6座,比上不足比下有余,坐过朋友的凯雷德和领航员,其实更喜欢他们的二排表现,更像老板座。
【第三排空间】
对于1米8的乘客不友好,1.6女性问题不大
【舒适性】
隔音很好,老是因为噪音比较小,都不知道自己超速了
【驾驶感受】
5w多公里了,老款不带轻混,在城区开的胖墩墩的那种感觉,有涡轮迟滞的感觉,高速品质,王者水准,宝马的底盘调教和机械素质真的很爽,比揽胜,凯雷德,领航员的表现的更好。开宝马,坐奔驰,不是吹的。
【动力表现】
3.0T够够用的,踩到140,油门才到一半的感觉,胆小怕死,不敢乱踩,哈哈哈哈,以后准备再买一辆4.4T的给自己的燃油车生涯做个终结。
【购车经历】
昆明某展厅的第一台车,心动就买了,哈哈哈哈。那时候还想买X5,哈哈哈哈,有X7直接买X7了。
【乘坐体验】
有腿托,二排空间可以,建议个子矮选装电动踏板,实用一些,家里有老人踏板很友好。
優しい7851:恭喜恭喜,这档吧颜值不吊打兰花指!不知道设计师怎么想的
大气饭团EOn:六座后备箱放行李就老火了
木可一口田:美规的?
点评车型:
2021款宝马X7 改款 xDrive40i 尊享型M运动套装
4.7分“优秀”加版豪华运动版,没有宝华音响和四轮主动转向,其他配置到顶,车大,很大,市区开和停车真有压力,好在360的图像看位置还是很准。油耗在高速还是相当不错的,但98油,日常高速多,市区大约40%,10.5的油耗对于2.35吨的庞然大物来说真是很不错了。
从四月底提车到10月底,半年下来开了差不多2万公立了,可谓越开越顺手,竟然敢在广州下班高峰期的车龙里穿插了,当然还是很文明的那种,感觉到了上一台车那种人车合一的感觉。
现在换了锻造轮毂,原装轮毂放在汽修店也没卖,汽修店老板觉得卖了挺可惜的,我自己想想也不差这个轮毂的钱就算了,放着就先放着吧,说不上开段时间自己又想换回去呢。换了锻造轮毂,不知道是否还有磨合期之后更顺畅的原因,现在同样的路,在市区一般开舒适模式,高速开经济模式,现在油耗更低了,看了一下第二次保养后的七八千公里,油耗竟然到了10.1的数据了,着实有点让人惊讶。我高速开撤基本都是顶着限速的数据开的,不过驾驶习惯比较好,比较少变道这个倒是真的。说到换轮毂,还得感谢一下懂车帝车友圈,认识了全国各地的车友,也就🈶机会认识杭州一位热心车油介绍换的轮毂,经济实惠,目前用起来一切正常,再次表示感谢这位杭州X7的车友。另外,合适的轮胎气压应该也是省油音速之一,按照随车要求打合适的胎压我觉得还是很有必要。
顶配自动驾驶里的自适应技术,应该是还有个功能,就是当行车距离过近时是48V回收能量还是发动机介入减速,这个应该是比较智能的在减速和节能上比较平衡的做法。
目前感受这么多,后面再有继续补充。
林肯叔叔8970:请教下哥们,挺关注主动转向功能的,是不是行政版才有?还是m50版本才有
聊车不扯淡:看图片就是被忽悠了,这不是顶配
祥河951:加版要另外加装
最大的亮点就是发动机或者说是动力总成。发动机马力扭矩都很大,配合8速变速箱,起步瞬间能够感觉到澎湃的动力但是没有一点突兀的感觉,油门特别线性,踩多少有多少,整体也特别平顺,稍微用力,能够感觉特别澎湃,油门踩到底,随着排气的轰鸣,车子能够迅速冲出去,每个阶段都能完全了解驾驶者的意图,这才是一台好开的车。底盘配备的空气悬挂,过弯能够给车辆一个很好的支撑,加速和制动能够控制车身的俯仰,而且,由于配重很好,和好悬挂相辅相成。高速足够稳定,并线超车没有任何拖泥带水,路面的震动基本能隔绝到车外同时还能保持路感。路感绝不是硬,而是让驾驶者随时能够了解车辆行驶状态,四轮的行驶情况。除此之外,内饰看起来可以更加奢华一些,和行驶性能比起来,内饰会显得有点不够豪华,毕竟竞品是GLS甚至路虎揽胜。
艾:出个5座版本就好了
筠29199821:有钱真好,我有钱的话百万级suv首选路虎,看着霸气,其次是宝马X7m50i,奔驰GLS感觉内饰够豪华但是外观不够霸气,浅谈一下,不要喷我
用户5553664231994:表底还是个260,我笑了
车友去年提了辆宝马X7 2022款 xDrive M50i,落地价180万,他总结了几个用车体验,给大家分享一下。
1、动力超级棒,4.4T双涡轮增压爆发出来的快感,不是其它宝马能给的,每次开这台车都会感觉肾上腺素狂飙,仿佛年轻了十岁;
2、空气悬挂、后轮转向、限滑差速器、宝华韦健、后排屏幕,这车配置已经达到了天花板,别人没有的它全都有,虽说有些功能压根就没使用过一次,但有总比没有强;
3、宝马X7的氛围灯丝毫不逊色于奔驰的,反正坐我车的妹纸们没有一个不喜欢的,当然我也不是所有妹纸上车都开氛围灯,比如公司200多斤的同事,不单不开氛围灯,还把空调温度开到最低,防止她说热,嘿嘿;
4、操控这块,坦白说X7没有X5好开,毕竟重心高了,略微显得有些笨重,刹车惯性也会增加;
5、底盘质感如果和一般的车比,那绝对是非常优秀,过滤颠簸效果很好,但要和揽胜比还差些意思;
6、速度快了之后,胎噪比较大,除此之外其它隔音效果做的不错,毕竟全车都是双层玻璃,宝马的做工还是很让人放心的;
7、虽说是大型SUV,但其实空间并不算特别优秀,第三排很鸡肋,所以平时都是当成四座车来用。不过本来满载出行的情况也很少,也不纠结这一点了。
航航不想再失眠了:还不如花40多万买个理想。各位,我学的像吗?
H自由的海洋H:你买这么大的车,竟然说不图他后排,那你买X7是来干啥用的?
富足暖阳0HQ:这大灯顺眼多了,后面改的那什么捷豹玩意儿
点评车型:
2022款宝马X7 xDrive40i 尊享型M运动套装
4.7分“优秀”21年购入,考虑过奔驰GLS450,没现车加价,奔驰GLE试了,同样没现车加价,这芯片荒闹得,百万级车,想提车不光加价还得等半年。保时捷卡宴,也看过,帕拉梅拉顺便也试了一下,轿车不喜欢,PASS,卡宴动心了,不满意整体空间,家里3个小孩,不合适。前2年给老婆买过一辆宝马3GT,宝马的操控还是可圈可点的,而且本人比较中意宝马车,上学时梦想之车宝马X6,曾发誓这辈子一定弄辆开开,后去宝马看到X7,六座的完美,皮质细腻,配置也够,最主要年轻运动,本人不到30,奔驰也太老气了。还是加价加价,也是找了很多店,工作的地方,周边城市店,郑州,网上找到电话都联系了,想不到老家商丘店里有车,这就是缘分吧,电话联系好之后,第二天马上让家人去交定金,当时还在外地。
空间六座,家用商用都合适,家里小孩都很喜欢做第三排。
动力3.0T,宝马看家直列6缸发动机,装X7身上没毛病,百米6.1还说啥,高速上120以后再加速,酣畅淋漓。
操控比不了X5,也比奔驰GLS450强的多,开起来还是宝马感觉,不忽忽悠悠,适合自己开,毕竟那么大的车,配上空气悬架,整体偏舒适。
写这篇文章时,已下单坦克500,排单中,国产车今时已不同往日,进步很大,等坦克500开上车时,再对比下。
【最不满意】
第二排过道太窄,小孩去第三排还行,大人太费劲,运动没侧踏板,老人小孩上车不方便,淘宝配了一个,质量还行凑合着用。
【第三排空间】
整体还性,一般女生和小孩做空间都好,配了独立空调,头顶空间够用
雄骥2018:恭喜,我如果没轿车,就买这车了,为了驾驶感受好,买的x5,不可否认,x5x7都是好车
红色旋律DJ:坦克500~666
头条用户:我当初也想提一辆叉7,害怕倒车倒不进去
大概情况:
我们先前是对宝马X7入门级车型做过一期视频节目,就是2021款 xDrive40i 领先型豪华套装。稍有心得,前来与大家分享一下心得。
动力总成:
整车是采用了B58B30C 直列六缸涡轮增压发动机,最大马力为340匹,峰值扭矩450N·m,另外与之匹配的是采埃孚8AT变速箱。整套动力组合的调校看似激进,但对于这台大型SUV来讲,整车的加速表现并没有想象中迅猛。虽说前段很快,但推背感并不明显。另外就是这台直列六缸发动机在全段的运转显得异常平稳,这点是普通V型6缸发动机比不了的。关于变速箱部分,还是大家熟知的宝马调校,与发动机衔接的很丝滑,升降挡都非常积极。总体来看整车的动力总成部分是一定要给出好评的。
动态质感:
整车是采用了前双叉臂后多连杆结构类型的悬挂系统,调校上对于一款大型SUV来讲确实能明显的感觉到整车对于同级别车型的支撑性强调的更加明显。当然大型SUV的定位也注定了整车的悬挂依然是舒适性的取向,避震器在不同速度区间下表现出不同的阻尼感,过滤颠簸的能力很不错,对于那些多余的震动过滤的效果明显。
乘用空间:
首先得益于整车3105mm的轴距,所以车内的纵向空间表现的比较宽敞。另外整车是采用了2/3/2的座椅布局方式,而值得一提的是整车共7张座椅均为电动调节,这点显得比较高端,符合自身价位。
推荐与否:
直列六缸发动机的加持本身就让整车的动力性有着很不错的保障,另外大尺寸的车身和全车电动多座椅的布局以及宝马的品牌高度让这台车具备了这个价位应有的实力。因此笔者还是比较推荐的,那么家用的话这款入门级车型就很合适了,基本的舒适性配置都比较到位。
作为一个职业的车评人,今天要给大家带来的是宝马X7 2021款 xDrive40i 行政型豪华套装的试驾体验,定位为一款5门6座大型SUV,长宽高为(mm)5163/2000/1835,轴距为3105mm。厂商指导价为128.80万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税113982元,车船使用费1920元,交强险1100元,商业保险29658元,全款落地价格在1434660元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为532547元,贷款901600元,月供要26921元,贷款购车总花费要1501703元,比全款购车多花出67043元。
外观:2021款宝马X7由于是年度改款车型,与现款在售车型基本一致,采用了经典的宝马家族式进气格栅设计。前脸经典的“双肾造型”进气格栅辨识度极高,搭配细长的车灯整体看上去颇为凶悍。车侧的腰线呈上扬之势,搭配22英寸的双五辐式轮圈,运动感十足。车尾运用了大量的横向线条,让整车的看上去更有层次感。
内饰:宝马X7采用了时下流行的双屏设计,搭载了12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸的中控大屏,不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、车联网、CarPlay以及OTA升级,而且还支持语音识别控制多媒体、导航以及电话,科技感十足。
配置:这台车在配置反面还是十分不错的,比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。
动力:这台车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,最大马力为340Ps,最大扭矩为450N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控:实际驾驶过程中,在加速超车时需要深踩油门,发动机转速超过3000rpm后,动力输出明显顺畅多了,加速状态也会变得更为积极。不过,后续动力不够充沛,转速超过4500rpm后,动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子,如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺,堵车路段时的“低速蠕动”情况,只要油门、刹车轻一些,顿挫也不会很明显。
加速:在实际测试中,切换至运动模式,起步时发动机转速能接近4000rpm,较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象,不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为6.15秒。
制动:这款车整个制动过程制动力输出均匀,紧急制动时,出现了明显的点头现象。最终,经过我们反复10次的刹车制动测试,这款车的平均制动距离为39.16米,并且没有出现热衰减的现象。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为105km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为11.0L,经过计算这款车的油耗为10.5L/100km。
噪音:坐进这款车车内,静止灭车状态下,车内的噪音值为36.3dB。也就是说,车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音,效果还是非常不错的;在“怠速”状态下,车内噪音值为40.2dB,增大了3.9dB的发动机工作噪音,不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升,前排区域为48.3dB,后排为45.3dB,而时速上升至60km/h时,前排为51.6dB,后排为47.6dB,噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的,行驶车速越快,产生的噪音就会呈正比上升,噪音值也就会越大。
宝马X7是宝马为了应对奔驰GLS而推出的全尺寸大型SUV,也填补了宝马没有6座、7座SUV的空白,我的一个朋友对宝马X7很感兴趣,上周我陪他一起去4S进行了试乘试驾,试驾车型为2021款 xDrive40i 领先型豪华套装,我对这款车也进行了针对性的体验,下面说说我的感受。
动力感受:这款车搭载的是3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率340马力,最大扭矩450牛·米,传动系统匹配ZF 8AT变速箱,这台六缸发动机的动力输出沉稳有力,油门踏板的脚感非常细腻,绝对是踩多少有多少的感觉,即使深踩油门,动力输出也很线性,没有任何突兀感,但每一脚油门都会给人一种拳拳到肉的加速力道,哪怕时速超过120km/h,还能感觉到源源不断的动力,开起来非常有信心,绝对是旗舰级SUV应有的表现,而且发动机在高转速下那种细腻饱满的声线也是四缸机无法比拟的。
8AT变速箱的表现可以用优秀来形容,它的性格和在X5上面完全不一样,弱化了运动属性,更加照顾舒适性,换挡动作顺畅轻柔,换挡逻辑也非常清晰,但对降挡指令的响应速度要比X5稍微慢一些,不过也不至于拖沓,主要还是为了营造稳重的行驶品质,也符合它大型SUV的身份,但整体来说,这台X7是我试驾的所有宝马车型中最没有运动细胞的车型。
驾乘感受:这款X7的长宽高分别为5163/2000/1835mm,轴距3105mm,我的身高是175cm,将驾驶位降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳三指,保持前排座椅位置不动来到第二排,头部空间为一拳,座椅最靠后时,腿部空间一拳四指,座椅最靠前时,膝盖刚好顶到前排座椅靠背,第三排头部空间为三指,但腿部空间会受到第二排座椅位置的制约,总之在第三排坐人的情况下,后两排座椅的腿部空间都不算宽敞,甚至比不上一些中大型SUV,所以第三排座椅只能应急使用,平时还是放倒用来扩充后备箱空间吧。座椅舒适性倒是很棒,填充物很软,靠背和坐垫也足够宽厚,包裹性也很到位。
X7采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,并配备了空气减震器,此外搭载了适时四驱系统,悬架调校是完全舒适性的设定,滤振能力很出色,即使快速通过减速带或者坑洼路面,冲击感也会被隔绝在底盘之下,厚重感和质感都很棒,底盘在舒适性方面足够出色了,虽说车身重心较高,但车辆在过弯时的侧倾很小,而且方向盘还保留了一些路感,指向也很清晰,开起来并不显得笨重,但也仅限于此,因为我完全没有找到X5上面的那种操控感,这种感觉再高速并线时尤为明显。
购车费用:这台宝马X7 2021款 xDrive40i 领先型豪华套装的指导价是100万,目前唐山地区没有优惠,购置税86206元,车船税1920元,交强险1100元,商业险21748元,上牌费500元,全款落地价在111.15万左右。
作为一个专业车评人,今天跟大家评测的是宝马X7 2021款 xDrive40i 尊享型M运动套装,从定位上来看是一款5门6座大型SUV,尺寸上很有竞争力,长宽高分别在5163×2000×1835毫米,车身轴距在3105毫米。作为顶尖豪华品牌,价格上同样是很多消费者关注的重点,厂商指导售价在110.8万,目前裸车价格在110.8万,购置税在98,053元,上牌费在500元,车船使用费在1920元,交强险在950元,商业保险在26,460元,全款购车总费用在1,235,883元。下面跟大家聊聊我的试驾体验。
动力:采用3.0T涡轮增压引擎,最大功率在250kW,最大扭矩在450N·m,传动系统上匹配8挡手自一体波箱。虽然车身很大,但起步加速一点都不显得笨重,会有一股明显往前推动的动力,而如果要进行提速测试,可以选择以运动模式起步,并且通过弹射起步方式加速,强大惯性不会导致前后轮出现打滑现象,而在动力输出上持续有力,从头到尾都没有走弱迹象,而在换挡过程中,同样没有出现太大顿挫,从最终的加速表现来看,实测实测百公里提速在6.12秒。
刹车:作为一款大型SUV,全力踩下刹车踏板,确实会有明显前倾现象,车身惯性很大,而制动力介入很及时,并且刹车时候脚感不错,能够持续有力地提供制动力,轮胎能够牢牢咬住地面,不会出现突破极限的情况,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离是在39.75米。
油耗:在试驾过程中我也进行了多方面油耗测试,工信部百公里综合油耗是在8.9L,而在测试过程中我是把高速跟市区油耗分开进行计算,在高速路段一共跑了115公里,时速在102公里,实测百公里油耗在8.7L。在市区路段一共跑了62公里,时速在31.2公里,实测百公里油耗在12.5L。
噪音:作为宝马家族旗舰车型,车厢内部静谧性控制不错,行驶起来一点都不会觉得吵闹,测试过程中我也带了噪音测试仪,从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在40.2分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在55.4分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在57.5分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在62.7分贝。