宝马X7定位是一台大型SUV，也是宝马家族的旗舰SUV，主打豪华和舒适。
优势如下：
1、外形很有气势，宝马X7配备了宝马SUV中最大的双肾形进气格栅，和开眼角的大灯组相连，视觉效果非常精致。远光灯采用了激光光源，不仅档次感出色，照明效果也属一流。主动式进气格栅一方面能够降低风阻，另一方面也能缩短发动机的暖机时间，提高发动机工作效率。
侧面线条比较平直，很有肌肉感，气势感是宝马家族其它SUV所不能比拟的。尾部造型能够找到7系轿车的影子，贯穿式的镀铬条有效增加了尾部横向视觉宽度。
2、内饰豪华感出色，水晶电子挡把有效提高了档次感。12.3英寸全液晶仪表盘/悬浮式中控屏的显示效果都足够细腻，搭载的iDrive 7系统功能也非常丰富，操作流畅度让人满意，还是支持无线CarPlay，搭配无线充电面板对果粉非常友好。
而且内饰能够根据消费者的需求定制多种材质，基本上能够触摸刀片的地方均被皮质材料覆盖，辅以缝线工艺和木纹风格饰板将豪华感营造的非常到位。
3、座椅采用2-2-2布局，前两排座椅的填充物都比较柔软，而且配备有额外的舒适头枕，对于头部的支撑性非常到位，包裹性也比较好，乘坐舒适感比较强。第二排车窗还配备有电动遮阳帘，私密感表现到位。而且座椅还能免费选装2-3-2的7座布局，实用性更好。
空间方面身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间最大能够接近3拳，表现比较充裕。适当调整第二排座椅，第三排乘客大概能够获得1拳左右的腿部空间，第二排的腿部空间还能有1拳半左右，不会觉得局促，长时间乘坐也不会觉得不舒服。
后备箱采用了上下对开方式，开口比较低，而且内部还提供了降低车身高度以及放倒第三排座椅的按键，装载物品比较方便。地台下方还提供了尺寸比较大的储物格，内部覆盖有较厚的垫资，放置一些零散物品也不必担心异响。
4、舒适性表现出色，自适应双轴空气悬架、动态减振控制系统的加入对路面颠簸的过滤非常到位，过减速带时车内感觉到的不过是一声闷响而已，完全感觉不到冲击力。偶尔需要激烈驾驶悬架也有出色的支撑性，车身侧倾并不严重，对于车身多余跳动的控制非常到位。
5、隔音表现出色，对于风噪、胎噪的过滤都非常到位，车内能够感受到的之后轻微的发动机声浪，完全不会影响到车内乘客的正常交流。
6、宝马X7 40i车型搭载的3.0T L6发动机有着340马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。
这套动力总成宝马已经浸淫多年，所以在平顺性方面表现非常出色，不管是市区内走走停停还是高速上急加速动力都不会有不连贯的感觉，变速箱升降挡都非常积极，对驾驶员意图领会的非常彻底。
驾驶感受也让人满意，这台代号为B58TU的发动机专门为X7做了优化，初段油门感觉并不窜，动力输出足够线性，中后段有着丰富的动力储备，超车完全没有压力。
运动模式下油门响应会积极一些，起步深踩油门有很强的推背感，变速箱升挡会适当的延后，实测百公里加速最快仅需6秒左右，有很强的实力。
7、适时四驱系统有着出色的限滑能力，应付非铺装道路并不困难，通过性表现比较好，甚至爬42度的陡坡也没什么压力。当然，这并不是一台越野车，它主打的还是舒适，相信也很有有人开着X7去越野。
8、舒适性配置比较丰富，前排座椅支持通风加热、第二排座椅支持四向电动调节、16扬声器的卡曼卡顿音响音质一流，后排还配备有独立空调。
缺点：
1、第三排座椅坐姿偏低，对于大腿的支撑性不是很到位，舒适性也和第二排座椅没法比。
2、6座布局下第二排座椅不支持放倒，只能向前收起，地台无法做到完全纯平。
3、欠缺辅助驾驶功能，即便指导价超过了110万也需要额外付费选装，显得有些吝啬。
总结：
宝马X7在外形、内饰、舒适性方面的表现都让人满意，空间同级别来看表现也比较好，满载乘客并不会觉得局促。动力表现也非常优秀，平顺性好，加速感强。但欠缺主动安全性配置确实有点遗憾，对于这个级别的车型来讲笔者建议付费选装，毕竟110万都花了，还差3万块钱的辅助驾驶Pro系统吗？
梦想与现实48028986：一直不知道它跟叉5的区别，难道就大了一圈就贵几十万吗？
大哥777：贵的一逼
点评车型:
2021款宝马X7 xDrive40i 尊享型豪华套装
4分“优秀”笔者是对朋友的一台宝马X7做过两天的试驾体验，就是2021款 xDrive40i 尊享型豪华套装。算是全系次低配车型，指导价格为110.8万。
1.动力总成：
整车是采用了B58B30C 直列六缸涡轮增压发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩450N·m，另外与之匹配的是采埃孚8AT变速箱。整套动力组合的调校看似激进，但对于这台大型SUV来讲，整车的加速表现并没有想象中迅猛。虽说前段很快，但推背感并不明显。另外就是这台直列六缸发动机在全段的运转显得异常平稳，这点是普通V型6缸发动机比不了的。关于变速箱部分，还是大家熟知的宝马调校，与发动机衔接的很丝滑，升降挡都非常积极。总体来看整车的动力总成部分是一定要给出好评的。
2.动态质感：
整车是采用了前双叉臂后多连杆结构类型的悬挂系统，调校上对于一款大型SUV来讲确实能明显的感觉到整车对于同级别车型的支撑性强调的更加明显。当然大型SUV的定位也注定了整车的悬挂依然是舒适性的取向，避震器在不同速度区间下表现出不同的阻尼感，过滤颠簸的能力很不错，对于那些多余的震动过滤的效果明显。
3.乘用空间：
整车是采用了2/2/2的六座布局，这6张座椅均可以进行电动调节，这点就显得比较高端。第二排是独立的座椅，中央通道预留的足够，所以第三排乘客上下车会更加方便。身高175cm的体验者坐进第三排的话，其头部和横向空间是足够宽裕的，但纵向的腿部空间还是比较一般的，比较适合坐两位小朋友。
4.优惠情况：
或许是车源也比较紧张，目前全国大部分地区是没有明显现金优惠的。
5.推荐与否：
如果说宝马7系是老板找司机来开的一款车型，那么X7就是老板们自己开的车。确实动力足够而且还比较舒适，配置也很亮眼高级，那么既然是老板开的车，这110.8万的指导价格似乎也能接受了，还是比较推荐的。
在价格上，因为宝马X7一直在高端汽车销量中非常好，而且经常还是处在一个缺货的状态，所以在价格上其一直没有任何的优惠。我们所在的城市也几乎没有任何优惠，基本上就是给你价格要不要随你的状态。裸车价在108万左右，落地价格在130万左右。当然了，对于这样的价格，能送的基本上也都送了，感觉在价格优惠上宝马一直都比较低。
在外观方面，宝马X7绝对是大气豪车中的典范车型，整体看起来非常大气。尤其是它的发动机盖采用的是中间凹两侧凸的设计，这样就让它的车头看起来更加大气。双大灯和环形的LED灯组也让其看起来亮点十足。车尾感觉美中不足，看起来比较臃肿。
在空间上，宝马X7也是非常宽敞的，我们坐进去以后感觉非常舒服，尤其是车顶距离头部在一拳左右，在驾驶座椅的位置也非常宽敞，因为我们可以把座椅调节的比较高，再加上其前挡风玻璃比较大，这样就让我们的视野显得非常开阔。后备厢的空间也很大，如果再把后排放倒了可以当一辆小型货车来使用了。
在动力上，宝马X7采用了3.0T涡轮增压发动机，最大马力340匹，这样的动力在同级别中几乎是无敌的存在。提速非常快，推背感十足。在变速箱上，它采用了8挡手自一体的变速箱，换挡的时候感觉还是非常平顺的，不过在加速的时候还是能感到些许的推背感，但是并不是特别厉害。在悬架方面，其前后都采用了独立悬架，减震效果还是相当不错的。因为底盘足够高，通过性也相当好。
在内饰上，宝马X7可以说是相当豪华了，内饰全部采用真皮材料就不用说了，其中控屏也是非常吸引人，旗形的流线让其看起来科技感十足，而且还有那么一丝未来感的意思。内饰中采用的银色装饰条也不少，让整个内饰看起来很闪亮。
操控上，虽然是一辆大型的SUV，但是感觉操控还是非常不错的。不过，方向盘阻力有些大，转起来有些吃力。而且有各种辅助，对于新手来说也是得心应手。隔音效果的画还是相当好的，胎噪声音几乎听不到。虽然是一款SUV，但是在跑高速的时候感觉特别稳，转弯的时候也没有侧倾的感觉。
加价提车真土豪：可以了，gls多少年了，之前还有gl，x7挺成功了，宝马suv目前的扛把子门面担当
心若向阳801028：x7销量排行榜查不到
前些日子借了朋友刚买的宝马X7来感受一下。其实X7对宝马来说意义非凡，它的出现也填补了宝马在大型SUV这个级别的空缺。在我看来，作为一款豪华品牌的旗舰SUV，它的各方面都比较优秀。首先是车身尺寸，5163mm*2000mm*1835mm*的长宽高，还有3105mm的轴距，被称为“史上最大宝马”。前脸的“最大双肾格栅”格外醒目，激光天使眼大灯是我车头最喜欢的地方，肉眼可见的精细程度让人入迷。尾部的设计和车头相比就低调很多了，布局还是浓浓的宝马风。内饰的布局还是宝马的传统布局，少了一些新鲜感，但在细节上都有些变化。中控台材质都是皮质包裹，这一点无可厚非，车内最大的亮点还是水晶档把，bulingbuling的，水晶质感再加上银色旋钮，车内豪华感提升不少。
开在路上，X7的宝马味还是挺浓的。3.0T的发动机给人的信心很足，采埃孚的8AT变速箱也足够平顺，换挡逻辑也OK。在舒适和运动两种模式下，发动机的输出特性和变速箱逻辑会有一定的差异，运动模式就像是浑身紧绷着肌肉的运动员，随时都是战斗状态。舒适模式下你会发现，动力响应和转向手感会很柔和，但依然跟脚。底盘悬架偏舒适，但在实测中，面对交错减速带，它的表现就没有老对手奔驰GLS那么亮眼了。
总体来说，宝马X7虽然少了一些运动的纯粹，但是当你开着它载着家人出行时，它是一辆足够舒服的大宝马。
昨日，有有一位车友咨询宝马X7的大致情况。今天我就带来了2021款 xDrive40i 尊享型豪华套装这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为110.80万元，懂车帝上经销商目前暂无优惠，我们以此为例，需购置税98053元，车船税1920元，商业险25915元，交强险1100元，全款落地大约需要1234988元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸双肾式的进气格栅进行了加宽处理，内部饰条的填充也是非常扎实的，贯穿式进气口的两侧进行了加宽，镶嵌的银色饰条更加耐看。车身侧面整体设计还是非常运动的，隆起的线条是非常凌厉的；造型别致的轮毂凸显出强烈的运动感。车尾部分，视觉上十分的时尚动感，造型时尚的尾灯点亮后辨识度极高。
【内饰】
这款车的内饰整体表现还是非常家族化的，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能平底方向盘搭配12.3英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlay，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话，凸显出强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面也是不错的，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、一键启动以及陡坡缓降等，可见还是相当丰富的。
【空间】
这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有近两拳的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。
【操控】
操控方面非常的出错，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应也是十分挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为340Ps，峰值扭矩为450N·m。动力方面表现还是不错的，起步以及加速都是挺快的，超车毫无压力。作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。
【舒适性】
这款车的舒适性还不错，皮质的座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。
我其实是一个宝马车的忠实迷妹哈哈哈，奥迪的外观总是在成熟中透露一点老练，奔驰吧是那种霸气总裁范，他们不适合我啊，于是转脸看宝马，外观优雅、档次感、豪华感都很不好，它也很霸气、运动，但是和奔驰、奥迪的感觉不一样，更加它适合我啊，后来家里我的车选的也都是宝马系列的车型。这次换了一个suv车型，方便家里使用，外观很好看、霸气，而且辨识度很高，很明显能看出来这是x7。内饰的话一贯宝马的风格优雅、豪华、档次感、科技感都有，空间也不错啊，后面比x5多一排的座位呢，第三排还可以放倒，这样后面空间就扩大了一些。这辆车的视野很好，开起来很轻很稳，就是车大车高，矮点的人上车费劲哈哈哈，我175所以我感觉还好，比起我我弟更喜欢这款车。他说开着很爽，一点都不费劲，方向盘也很灵活，转弯不费劲，半径小，总之就是除了贵都很好。
没有最大只有更大，这句话用来形容庞然大物X7恰到好处。跟新7系一样，X7厚重的车头与挺拔的侧面腰线，能让消费者一眼认出这是宝马家族的旗舰产品。也不出所料拥有家族最大的双肾格栅，配合凌厉狭长的灯组，整个前脸流出一种不怒自威的霸气。当然个人认为豪华套装车型更加符合这款期间SUV的气场，下包围设计更具心思，横贯左右的镀铬饰条不但提升了美感也强调了X7的豪华属性。内饰其实新鲜感不多，各功能区域布局清晰，划分明显，跟新一代的三系、X5这些换代产品保持同样的风格和操作逻辑，不过旗舰才有的水晶材质档把确实逼格很高。空间是真的很大，3米1的轴距保证了不错的乘坐空间，并且我曾试驾过的车型采用了2 2 2座椅布局形式，对于第二排乘客的照顾相当周到，座椅本身的材质比较柔软，乘坐舒适性能给到不错评价。但由于座椅宽大，中间通道区域非常狭窄，进入第三排很困难。第三排座椅的整体厚实程度不如前两排扎实，横向空间略显局促，但头部空间非常充裕，不会特别压抑感。动力是直列六缸3.0T发动机，配8AT，基本能做到随踩随有的状态，这么大的车超车也很有信心，大脚油门下去，甚至能感到明显的推背感，但由于体格上的差距，X7不会像X5和7系那样给你带来强烈的感官刺激。从容、淡定是这台X7在动力层面给我留下的最大印象。
作为传统的豪强之一，宝马推出X7可以说是展现了它对豪华SUV领域的超级决心和把握。旗舰定位的它具备了一副看上去相当显壮实、强健的外型体格，尺寸放大的双肾格栅初期推出时让不少人感到难以适应，但是从实车上来看仍然是可以接受，且显得更为大气。宝马X7在细节上同样注重科技感的营造。虽说车内的整个布局设计仍然是老生常谈的宝马特色，但是在水晶挡把的加持下非常难得的带来的一丝精致奢华气息，另外当然整个车内用料和选材都是对得起宝马X7的身份；且全新车机系统的加入显得更为现代、更有实用意义。尽管是一款超过5.1米长的大车，工程师们在保证了它稳重、舒适至上的特性之外，还同时赋予了它一定的灵动和矫健身姿。穿行于市区道路中，宝马X7并不能让人觉得笨重，反而是通过宝马特有的驾控感来提示驾驶者它虽然大，但它仍是一辆宝马的本质。当然这一种驾驶特质的评判标准需要建立同级别尺寸上。实际上宝马X7所达到的层次，基本挑不出什么大毛病，留给消费者的问题只会类似于更喜欢宝马还是奔驰的问题，而非过于纠结它的产品力。
作为一款百万级别的豪车，宝马X7基本上符合消费者对于一款 BBA旗舰SUV所有的期待。出色的性能，3.0T的直列6缸发动机，开起来非常爽，宝马的8AT匹配又好，确实没有什么太大的槽点。而且X7够大，看上去就很霸气，坐起来也很舒服，这也是很多人购买的主要理由之一。如果非要挑一些槽点的话，相较于奔驰百万级SUV来说的话，内饰还是太单一了，过于低调。而且油耗当然不可避免的会比较高，实测在14L左右，而且油箱比较小，出去长途自驾有点尴尬。
X7作为宝马旗舰SUV，整车调性与奔驰GLS处于伯仲之间，前脸巨大的双肾格栅与凌厉双目相结合，配合高大魁梧的体型，气场强大，符合旗舰定位。内饰设计少了些许新鲜感，细节处用料和科技感均有提升，iDrive7系统的流畅度较高，功能和操控也更加人性化，水晶档把、银色xDrive旋钮以及档把周围的木纹装饰，再一次将质感拔高。Merino真皮座椅带有第一排和第二排头枕，包裹和支撑性到位，通过第二排椅背的扣手可将座椅靠背向前翻，座椅自动前移，很有仪式感，在第二排座椅保留一拳腿部空间时，第三排依旧可以获得宽裕的乘坐空间。40i搭载B58 3.0T直六发动机，匹配ZF 8AT变速箱，坐姿足够高，视野很开阔，在舒适和运动两种模式下，发动机的输出特性和变速箱逻辑会有一定差异，在我看来，舒适模式所带来的稳重与X7更配，动力不会很直接，驾驶主旋律更不会很激进，大多都是从容和笃定，采用自适应双轴空气悬架，并标配动态减震控制系统，开起来并不笨重，优秀的底盘调校，让这台X7变得格外舒服，厚重和质感都不缺，面对减速带也足够从容。毫无疑问，无论从气场还是内质，X7都称得上宝马家族中的巅峰之作，对得起旗舰称号。
1. 客户的这台宝马X7 xDrive40i采用了3.0T涡轮增压发动机，匹配了8AT变速箱，提供了最大340匹马力，最大扭矩450N/M的动力输出，车主表示这台车的动力非常强劲，油门响应灵敏，动力来的很快，各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到了冷却水泄露的问题，这台车的发动机的冷却液水壶分为了两个，大水壶用于发动机散热的大循环，而小水壶则用于中冷器的小循环，这样做的目的是为了提高冷却效率。但是问题接踵而至，车主表示冷却水加满后4000公里不到冷却液就降低到了最低刻度线。B系列发动机的冷却水泄露故障率还是不低的。经过检查后发现水泵存在泄露问题，在更换了全新水泵以及改进的水壶之后该问题得到了很好的解决。
3. 底盘方面这台车采用了前双叉臂式独立悬挂后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校偏舒适，但转向精准灵敏，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤非常细腻，对于细小的震动可以做到轻松化解。
4. 这台车的内饰豪华感十足，档次感十足的同时科技系统也与时俱进，人机互联的系统非常优秀，有着不错的操作体验。
5. 根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，更换机滤的成本大约在270元左右，20000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯，空气滤芯以及燃油滤清器，总价格大约在2350元左右，与同级别竞争车型相比有着不错的性价比。
6. 总体来说，这台车的外观十分霸气，内饰也十分豪华，再加上优秀的动力表现，都使这台车有着不错的评价。
宝马品牌不管是国内还是国外都有很高的知名度，对普通消费者来说就是好开，但对于我这个维修过不少宝马车的维修工来看，宝马车的小毛病并不算少。像这台宝马X7，据用户反应，该车在早晨冷车启动后，仪表板上发动机故障灯点亮，熄火后重新启动，故障仍在继续。 我们的维修人员连接了车并试运行了，但故障与用户的说明一致。 经过一系列检查，发现问题出在燃油蒸发系统上。 检查燃油系统的密封性。 燃油箱管道连接未见异常，压力开关外观正常。 拆下压力开关的空气过滤器，用精密测试仪向开关内注入CO2。 一定时间后浮球停在最低点，且没有振动。 拧开箱盖后，浮球振动，表示燃油系统的密闭正常。 测量燃油开关的电阻时，电阻正常，但测量的电阻值有时会相反。 从以上过程来看，故障可能是燃油压力开关内部固定或关闭不严格所致。我们的维修方法是更换燃油压力开关。 更换后试运行、故障排除。
客户的这款宝马X7在动力方面搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到340马力，最大扭矩450牛·米，与之搭配的是8挡手自一体变速箱。该车动力参数有了一点点提升，最关键的是它能应对更严苛的排放法规。
底盘方面采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。底盘厚重感和质感一样都不缺，即便是面对减速带，它也足够平稳从容。
内饰方面，内饰整体的布局虽说新鲜感不强，但是车内的豪华气氛还是非常浓郁的，中控台按键、挡位区域按键和方向盘按键操作起来阻尼感适中，没有任何生涩的体验。
车辆保养方面，首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为准。首保一般更换机油机滤，如果车况良好，则只做基本保养就行。小保一般一万公里进行一次，需要更换厂家提供的机油，检查底盘是否有漏液情况，底盘螺丝是否松动等。小保一次一般在1500元左右。
总的来说，该车几乎选装了全部的可选配置，厚重的底盘给人一种安心的感觉，它是一辆足够舒服的大宝马。
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