点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型

4.36分“优秀”

动力：在15W到20W区间里，在我所驾驶过的车型里211匹马力已经是最大的，想超个车，带涡轮加压的虽然介入转速是1900转，但是在涡轮介入以后，这个高转速发动机的真面目才展现出来。比我之前的锋驭来说多了近100匹马力，确实够用。 驾驶操控：2020年11月获得麋鹿冠军那一天，和我购车日期一致连那天都一样，但这真就是一种巧合，现在才揭晓答案。转向还是很准，速度越快方向盘似乎越重，这点好 低速就很轻，一根手指都能打方向。动力响应，因为是AT发动机，要通过液力变矩器，肯定要有迟滞，能接受。2和3档稍有（很轻）顿挫，现在开久了好像不明显了，磨合好了？ 乘坐舒适：尊享型是全真皮座椅，上个车仿皮，进步了。悬挂上有phc加持，在小坑洼颠簸路上确实不错，但是在大坑洼地里，前段太软容易擦到底盘，后面的硬还没有触及到。也是由于phc跑高速的时候特别稳。 油耗：比我预期得8到10个油低，很满意，城郊路多，实际可能7.5个。就是烧95号油心疼。 NVH表现：在110KM/H速度下，感受还是比较好。相对来说风噪较大，米其林静音轮胎起了用。暂时还没有发现哪里异响。 车机交换系统及信息显示还是比较全面，就是过于单调了。 空间：4510mm的车长，有2730mm的轴距，地台接近于平。我们一家五口坐里面比我上个铃木锋驭简直好太多。小孩坐中间也没有地台的隔应。尾厢也能满足基本出行，加上硬隔板后，形成一个隐蔽储物格 这个比较实用。 配置：最不满意的就是尊享都次顶配了，副驾还是机械旋转调节座椅，音响希望以后能够升级。感应雨刷自动调节太过生硬，不过好在是有这个配置。其它如大灯自动开闭，没有自动远近光调节哈。两段式分体全景天窗，晚上看星星方便了，不过一定要维护好啊。哦，对了，爬坡的时候换挡拨片挺有用。配置这个东西怎么说呢，够用就好了。知足常乐！ 到现在没有出现过机械问题，没有维修过。 保养成本：第三次保养刚做完 了，车店送的。就算实际给钱也就400多！不贵！ 至于耐久性和故障率等我还没有遇到，暂且没有发言权利。只是听说配件很贵，希望能够便宜下来。 总结：短小精悍、空间够用、操控停车方便、舒适中上、用料实在、动力强劲。售后需要加强。人无完人，车无完车，自己的车多包容就更多欢喜。 感谢圈主推荐加精！

点评车型: 2021款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 悦享型

4.1分“优秀”

外观：不够犀利，但是流畅，太过圆润，有个性，反而丢失了大众审美。都说屁股短，我还就喜欢，符合这车圆滚滚的设计风格，还好停车。 内饰：很满意，充满了设计感。中控台不是软的，那有怎样？难道谁天天摸着中控台开车吗？我的是灰色内饰，太喜欢了，感觉没有棕色那么张扬，只有新款蓝色内饰可比。 空间：我身高体胖，有186，对内部空间要求极高。 好多车我一坐进去就淘汰了。这车的驾驶空间不能说最大，但绝对是宽敞的。后排我竟然也能坐的很好，想来别人更不会觉得憋屈。 配置：花哨的配置很少，比如大连屏什么的。辅助驾驶也差强人意，当然对于我可能用不上太多。胎压监测，也太省了吧，不能有个显示吗？这些讨好消费者的配置应该加上，比如新款。 驾驶感受：平顺性出乎我的意料，只是偶尔能感到换挡。除了起步稍弱，开起来动力随叫随到，超车有信心。 底盘减震：既要传递细微的路感，有不能太过颠簸，这其实是很难的。这辆车不太适合崎岖路面，由于偏软，后面又是扭力梁，亲测是真的晃。但是一般道路是真的舒服。家人坐车的反馈是，一点都不累，好像很快就到了目的地。也许是扭力梁结构吧，底盘感觉特别整，给驾驶员以信心。 当然还有好多优点，比如方向盘轻松准确，新车味道也小。尤其是油耗，太惊喜了，比我原来十一二个的老标致强多了。 说说缺点。车机太弱了吧，什么都没有，也不能升级。尤其是空调调风，竟然没有实体按键，太麻烦了。喇叭也硬，而且离手远，不方便提醒。座椅支撑不够，要买腰靠，头枕也太靠前，不舒服。雨刷放弃了对开，而且我还是习惯喷水式的。冷车启动那叫一个抖，声音那叫一个大，好像一台拖拉机。现在跑了两千，发现打方向异响，据说通病。机油还好，但是防冻液明显少了，首保时要看看。 这是一台综合素质很高的车，如果售后服务跟的上，这将是一台可以伴你很久的伙伴。 感谢圈主推荐精华

点评车型: 2022款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 共创版

4分“优秀”

独爱它与众不同的外观，仁者见仁智者见智，喜欢的觉得它非常个性，越看越喜欢，不喜欢的觉得它丑的无与伦比。 【操控】 方向真的是非常轻，速度起来之后变得沉稳 【舒适性】 低速行驶真的挺像坐船，摇摇晃晃挺舒服，不知道容易晕车的人坐上去会不会晕的更快。高速过坑duangduang两下，真怕它散架。 【最不满意】 当然是它的车机了，虽然平时只是连接蓝牙听听音乐，最不能忍的就是没有导航（我可以不用，但你不能没有），不过还好有carplay和carlife，后期买个车机智能盒子问题全部解决! 【购车经历】 年初的时候关注的是吉利icon，奈何四缸改款迟迟没有动静，等了半年偶然发现天逸，同样的分体大灯，胖乎乎的外形，可爱极了（本人对可爱的东西没有抵抗力），刚好又看到新款天逸即将上市，在感觉新款外观已经失去天逸个性的一面后果断入手即将绝版的现款（当时曾咨询过老款天逸已经不再生产，我的白胖还是其他区域调过来的），都说能买天逸的人都是特立独行的人，我就喜欢小众车，天逸的好与不好我自己知道就行，每个人心中都有自己的标准，有的人喜欢尺寸大的，有的人喜欢智能化高的，有的人喜欢省油的，而我只喜欢phc底盘，1.8t+8at，游艇档把，花自己的钱买自己喜欢的车不会错的! 【提车价格】 在购置税减半的政策下，各路车商套路层出不穷，所以选择一款常年无优惠的车型（共创版）不会中套路，全国统一价16.87W，减去置换补贴5000，裸车16.37W。 写在最后，提车已有大半个月了，也陆续为白胖添置了一些行头，借着今天在如此高温的天气下自己动手安装了踏板的喜悦心情，罗列出清单一份，供各位看官参阅

点评车型: 2019款天逸 C5 AIRCROSS 360THP 乐享型 国VI

4.17分“优秀”

天逸大白已经使用两年半5万多公里了，70％都是跑高速出去游玩。今天翻看手机竟然看到当初提车拍的照片，心血来潮记录一下当初选车的心路历程以及这5万多公里的用车感受和加装经验吧。 【最满意】逸见钟情选中你:都说喜欢一个人不是因为他有什么优点，只要有眼缘就足够了。那么选中大白，也并非因为自己多么了解法系车的优点，仅仅是因为茫茫车海中不经意瞄了你了一眼，就被你那个性的红色天使眼和圆润的八字形尾灯以及性感大屁股所吸引。除了迷人的外饰，内饰方面印象最深刻的是在网上买方向盘套，给卖家拍了一张图，连卖家都惊叹法系车的内饰现在这么性感迷人吗？比起当时买车时看的同级别的探某者、欧某德、某跑、某骏，内饰秒他们几条街。从选中到下定19款第一批出厂的国六天逸也仅仅用了一天时间。 谢谢天逸因为有你:感谢大白的一路陪伴，带我跋山涉水见识了青海湖的浩渺烟波，盘旋公路上体会了双立人的成名绝技之麋鹿大测试。感谢文化艺术节让我走进车间欣赏大白是如何一步一步塑造成型的，更让我在江城武汉认识了五湖四海的车友，大家把酒言欢畅谈各自的用车感受。感谢天逸带给我和家人的安全感和舒适感，我们逸路相伴在安逸的游玩路途上。 因为爱你，逸路改装:回顾两年多以来，逸路折腾，先后加装了电动尾门、360软包脚垫、脚窝灯、led透镜大灯、后视镜折叠、一键升窗、侧踏板，天逸大白开起来越来越安逸了。 逸览无余说说你:除了以上特别想说的，剩下的就汇聚到这儿吧。油耗-5万多公里以来，油耗一直稳定在7.4左右，让我这种对油耗无感的人都十分惊喜，换装了8at的天逸自不必多说了。板悬-虽不是独立悬挂，有了phc的加持，除了五连杆独立悬挂，其他的都不值一提，当然要是换成C6的独立悬挂我一点也不介意。法系神灯-5万多公里，两桶油、小加油站、私油通通用过，群里也有亮灯的我的愣是没亮过一次，真是百思不得其解。做工用料-19款一身名牌，细节方面看不见的地方哪怕轮眉里面都是白色隔音棉，环保方面确实让人放心，跟沃尔沃有的一比。储物空间-天逸储物空间还是挺令人满意的，尤其巨大扶手箱，除了能放很多东西，夏天开着空调放上几瓶红茶，不一会妥妥的冰红茶，完全是一台车载空调。为了美观前后四个门内把手我贴了四个扶手盖，同时方便储存一些小东西， 【最不满意】天逸的车机简直是个智障，时不时还来几下抽风死机，刚开始我还用carplay，后来干脆换手机支架了。因为有一次走高速去别的地方玩，走到几条高速交叉的地方突然来个死机黑屏，结果错过出口，最后多跑半小时，你说尴尬不尴尬。从此以后不再连车机导航了，现在的车机已经完全沦为儿子放成语故事的工具了，后排usb接口插上mini小u盘，儿子上车就在屏幕上点故事。 【致天逸准车主】天逸虽有缺点，但是既然选择了你逸路相伴，小毛病对于粗犷的我来说都不是问题。一日法系终身法系，下一辆车仍会选择双立人，只希望雪铁龙在神龙的带领下能继续在中国市场上奔腾不息。准车主们只要认准了天逸的优点，以上其他人吐槽的板悬、神灯等小毛病你觉得自己可以接受的话，那就抓紧享受吧。

点评车型: 2021款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型

4.07分“优秀”

我之前对于法系车有偏见，可能是我理解不了法系车独特的审美、坚持，所以当同事们在我面前说法系车有多好，可惜没人懂的时候，我就在那持反对意见。但在我试驾完雪铁龙天逸C5 AIRCROSS之后，我变了。 法系车的设计，天马行空，喜欢它外观的人真喜欢，不喜欢的人也不会接受。所以关于这辆车的设计层面，今天咱们不展开聊，主要看它车身上的几个有意思的点。 分体式大灯，延续了之前的款别的设计。有细节、有运动感，横向分割太多，层次感略微有点密集。 车身侧面，用黑色进行了点缀，典型的Cross风格车的特点，车身长度4510mm，轴距为2730mm，在这个身型的车中，转弯半径很小。轮胎采用米其林静音轮胎，轮胎静音效果相当出色，以至于我的感官上会把风噪放大。 内饰里边，熟悉的布局、熟悉的设计元素。这个试驾车版本的内饰配色，看着比灰色的耐看有活力。在副驾驶仪表台上有一个小细节，这种皮质包裹，还加入了一定的箱包设计元素，毕竟人家法国有驴包。 在科技配置上，有12.3英寸液晶仪表、8英寸液晶屏幕。液晶仪表放在当下是主流尺寸，显示内容丰富，效果足够细腻。但是中控屏幕略小，好在它全系标配了CarPlay和Car life，瞬间变得好用。 关于动态表现，咱们直入主题，这么注重行驶感受品牌，为啥采用后扭力梁悬挂？ 给大家分享一个我的亲生经历，前一阵我带着我哥们去马自达试驾昂克赛拉，试驾专员给我说：你看人家法系车那个后扭力梁搭配不也很好吗？所以我们这个也也没问题，非常接近于他们的调教。让我理解的言外之意则是，它（法系车）能弄那么好，所以我们也不差… 这就带出一个观点，如果所有的东西都去和它比较，证明它真的足够优秀。 我自身体验下来，虽说它的后悬挂是扭力梁形式，但是它与众不同。高速稳、激烈紧、烂路顺，法国人不止对设计有独特见解，对于底盘设计、车辆调教上，同样是大师级别。并且除了最低配外，它都搭载了PHC自适应悬架系统，都会根据不同路况做出调整，所以你会感觉它的底盘在任何路况下，都犹如“魔毯”。 高速行驶优缺点如下： 1、胎噪小。米其林轮胎绝对不是盖的。所以大家想改善爱车的胎噪，就换米其林足够了。 2、底盘稳、转向精准。在京港澳高速上有一段车流密集，当时车速大概降到了90km/h左右。有几个大货车并排行驶，然后在我前方突然斜插一辆黑色迈腾，本能的“抽”了一把方向，结果作为一辆SUV竟然特别干脆的变了过去，没有“晃晃悠悠”的情况，值得好评！ 3、高速超车动力足。1.8T发动机+8AT变速箱，110km/h的速度超车，油门到底直降四档，然后时速很快到了1XXkm/h（自己脑补）。 4、风噪略大。一大部分原因是因为今天天气，物理外挂尤其是横风最为致命，那天风太大阵风6-7级，持续风4-5级。还有一部分是车身原因，或许是因为刚才说到的胎噪小，所以我感官上把风噪放大了？ 5、辅助驾驶系统需要选配。对于经常跑高速的车主来说不太友好，如果1.8T车型中高配车型能标配那就完美了。 总的来说，我觉得在它在全系换装完8AT之后，它的1.6T版本不论是价格、优惠政策、还是变速箱的改变，让它性价比变得很高，前提是你对动力没什么太大的要求。如果对动力有要求，选择1.8T版本即可。

点评车型: 2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP 乐享型

3.6分“良好”

三月十二号去看的车三月十三号提的车，车子的出厂日期是去年九月份的。提车才半个月，目前感觉还可以吧，希望一直都好。今天抽空来写一写用车感受。请各位多多指导！ 周末才开着动一下总里程660公里，因为车子还处在磨合期所以开的比较慢也就根据路况零到七十码之间吧。市区加城镇道路表显百公里油耗五点几，加了两次中石油92的用小熊油耗记了一下百公里油耗是6.2，算出来四毛九一公里。还是不错。比较经济适用。没有急加油也没有急刹车也没有开过非埔装路面。冷车启动等发动机转速稳定后起步跑到一公里里程以上的表显油耗有一次是二十几有一次是十几。跑起来十几二十公里左右会慢慢降到五点几。听有的车主说加92发动机会亮灯就想加95的，但又听说加95也亮灯。我也不知道该加九几才对。 刚开始开着加减档没有任何顿挫感，但是今天开着感觉有点微微的顿挫。在市区开自动挡还是比较轻松比较安逸。等红灯时挂到空挡电子刹车一拉很方便。手动模式感觉还是比较良好的，因为考驾照的时候是手动挡的，加上之前也偶尔开开手动车子，所以对手动挡的操作比较熟练，反而自动的还有一种想去踩离合加减档的不适应的感觉。总觉得是不是漏了操作步骤，哈哈哈哈哈哈。感觉左脚有点累因为没离合踩，哈哈哈哈哈哈。 这个车子手动加减挡在方向盘上还是比较方便，但是这个拨片加减档遇到转弯时就不易操作了。如果四十码以上转弯不带刹车的话，会觉得方向有点回不来还会有点飘。调头或倒车时方向盘打死的时候会有一点响。 踩刹车会点头，刹车效果还是好，刹车反应比较快轻轻一踩就点头那种。我也不懂这个到底好不好 提车时四个轮胎胎压2.5，销售让我减到2.3，买了一个充气的今天试了试打气，从2.3又打到了2.5。 空间整体不错，就是后排中间座位背靠太硬不适合长时间去靠背（有没有办法指导一下怎么去掉那一坨硬的给换成软的）后备箱空间也可以。副驾座椅背靠的前后调节的圆坨坨调节差评，很不方便。 下周末开着回老家途径一段烂路试一试前后悬架避震开着怎么样。

点评车型: 2022款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 共创版

4.5分“优秀”

从8月28日提车到现在，天逸BEYOND到手已经43天了，车况良好，总公里数1300公里，平均时速18公里，表显油耗9.6。 我是女车主，驾驶技术很菜，平常一般在市内上下班跑车，假期跑过一次高速，驾驶感受整体不错： 外观：买车的时候，新天逸的外观是我最满意的地方，之前也关注过老版天逸和之后的凡尔赛，老版天逸圆胖大鼻孔，凡尔赛个子太矮，直到天逸BEYOND，一眼就喜欢他靓丽帅气的外形。关于颜色，虽然我最终被家人劝住买的白色，但强烈推荐美丽的中国红，深酒红色太好看。 方向精准轻盈灵敏，方向轻没有虚位，指哪打哪，回正力度也恰好，这点对女车主很友好。在高速上高速行驶没有丝毫抖动。 动力足，起速快。我喜欢他初加油时有点柔的特点，不窜车，后面轻给油就动力十足，在高速上0— 100用时8.9秒。 底盘稳，各种路面跑车，颠簸轻微几乎感受不到，转弯时候车身倾斜也很轻微。国庆出游期间在女姑口大桥上遭遇强烈横风，车内没有晃动的感觉。 油耗是女司机最头疼的事，平常开车油门和刹车都把握不住力道，最近跑了高速，又改了不少驾驶习惯，从刚提车的12.8逐步降到11以内，目前油耗9.6，还是挺满意。 乘坐感受：整体内饰是灰色和蓝色，搭配很高级养眼，座椅舒适度不错，空间蛮大，车内一些小的细节设计很人性化：比如驾驶座上方的眼镜盒，中控箱内的出风口，无线充电功能等。 无损改床车是个亮点，尾箱可以配合硬隔板，放倒后排座椅，秒变床车，这个设置可以加鸡腿，太香了。出游时候太好用，尺寸也绝对没问题，185公分，体重160斤的男士躺下妥妥的可以睡觉。 车机科技化性能不错，人机交互语音功能很灵敏，不挑剔口音，除了导航听歌听广播，还能查旅游景点介绍，各种美食食谱，美容养颜护发技巧等，我有空能在车上玩半天。 槽点和困惑： 原车不加包的话没有电尾门，需要后期加装。 不知道为啥新天逸把这个配置减掉。 喇叭是单声道，跑在路上那声音有点单薄 后转向灯不明显，有点小气，不知道设计师咋想的。 还有每次等红绿灯再起步是发动机声音有点大，跑起速度来又好了，不知道是不是驾驶技术的问题。 总之瑕不掩瑜，提车40多天以来，越来越喜欢我的小白马，法系车的用料良心，底盘技术是行车安全的第一要素。这款车长的又好看，所以想换车的姐妹们，秒入红色吧。

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型

4.57分“优秀”

外观: 这个东西是因人而异的。喜欢的人贼喜欢，不喜欢的人看都不想看。这车的外观我自己是很喜欢的，我觉得很有个性，我喜欢特立独行的东西，再过几年我想这外观也不会过时的； 内饰: 内饰的配色也很好，软硬材质都有，座椅包裹不错（前提是得有一个不肥不瘦的身材吧），有的车友说:感觉驾驶的时候左脚放着有点不舒服； 配置: 可能是很多人吐槽法系车最多的槽点了吧，当初在选车的时候，我就有特意看这车的各版的配置，拿我的车来说，尊享版次顶配了，副驾驶位的座椅调节居然是手动的啊😓，这是最槽的一点了吧！其它的配置我觉得都还行，话又说回来，配置多了，也不见得都能用得上啊，关键是你自己能不能接受吧； 空间: 空间的话，我觉得家用够用了，反正比我以前的两厢小车大； 操控: 这车的操控是很不错的，方向盘转向精准，刹车很灵，当时试车的时候跟车没注意来了个急刹，刹住了很不错。对了，前些日子，麋鹿测试，这车依然是第一； 动力: 我当时换车的时候，首要条件就是冲着动力去的，这车1.8T可以媲美一些2.0T的了，动力表现是优秀的，只要你踩动力源源不断的来； 舒适性: 法系车的地盘不是盖的，这车的“魔毯”底盘，PHC技术，会让你感受到底盘软中带硬，车内噪音控制的不错。 总结: 我没开过什么好车，这车我开着不错，比我以前的小车舒服，很适合我。我想，要想知道一辆车适不适合你，只有你自己亲自去试驾了。雪铁龙有句广告词叫，无试驾不购车！根据自己的需要选择吧，总能买到你心仪的车。我是10月份提的车，开了差不多要有两个月了，一切OK！对了，我想不管什么车，短距离行驶都费油吧！

点评车型: 2022款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 共创版

3.79分“良好”

整体印象:其实我对雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS的第一印象还挺好的，不算贵的价格、讨喜的外观造型、内饰用料和设计也不错，加上其提供了1.6T和1.8T两款动力总成可选，所以我一直都觉得它的性价比挺高。这不，前段时间我们公司就租了一台雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS用来当作道具车，我也作为司机开了一礼拜，今天就把试驾心得来分享给大家。 动力表现：首先跟大家来报下参数，我开的是天逸 C5 AIRCROSS 400THP 共创版，新车搭载的是东风雪铁龙旗下的第二代1.8T发动机，不仅满足了国六标准，在数据层面也有全面提升，分别达到了211马力的最大功率和300牛·米的最大扭矩。传动匹配的则是爱信8速手自一体变速箱，官方百公里综合油耗6.2L。 行驶质感：实际试驾感受方面，日常驾驶时，天逸 C5 AIRCROSS最为直观的变化就是这套组合更加听话了。和我印象中法系车比较拖沓慵懒的标定逻辑不同，它的动力响应比较积极干脆，而且这里的积极是建立在初段油门较为舒缓、并无突兀感的基础之上的。8AT变速箱在换挡逻辑层面有很大提升，不过平顺性却令人不甚满意。在环路堵车等走走停停工况下驾驶时，伴随着踩油门以及滑行降挡还是会有一些顿挫感，所以还有提升空间。当然，上了高速之后，这台1.8T发动机在中高转速的表现还是令人满意的，特别是在80-120km/h的工况下大油门加速并无典型小排量增压车的那种后段疲软感。天逸的底盘悬架风格则是偏柔和的，特别是弹簧的初段阻尼更是如此。好处是对小振动处理更加从容，与此同时，减振器又能有效处理余振，使得它在经过大小颠簸时都表现得比较干脆。缺点是在面对各向加速度变化时显得不够淡定。例如日常驾驶级别的加减速和转向，它的车身都会表现出比预期更明显的前后俯仰或左右摇摆。总之，整体来说这台车还是给了我不错好感的。 乘坐空间：天逸 C5 AIRCROSS的长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距则为2730mm，标准的紧凑型SUV。我身高180cm，实际坐进它的后排，头部空间1拳，腿部空间2拳有余，整体还是符合一台SUV在空间上的高水平表现。 购买建议：总的来说，售价15.97-22.97万元的雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS还是有一定诚意的。如果你喜欢它的外观内饰设计，同时又享受法系1.8T发动机所带给你的驾驶乐趣，那么它就是一台家用的好帮手。反之，如果你想要高配置以及更具吸引力的价格，那么国产品牌或许还是会更适合一些。

点评车型: 2021款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 旗舰型

4.29分“优秀”

外观： 很多人说法国车设计太另类，不符合多数人胃口。确实，天逸不像本田CR-V、大众途观L这些对手那样在路上那么常见，而且天逸在茫茫车海中一眼就能被认出来。 虽说审美这事见仁见智，但我就不明白你们这些人，见到领克01这些车就说是有个性、有态度、长得像概念车之类，怎么到了雪铁龙的车上面就说别人另类呢？偏见啊。而且天逸推出的年代还比领克01更早，分体式大灯、分层中网都有，怎么不夸一下人家前卫呢？ 我敢说，天逸的这个外观不仅是当年和现在显得前卫，就算是放到5年、10年以后，也依然不过时。这点我不接受反驳，因为在雪铁龙C6、DS 5、标致206等法国车上已经验证过很多次了。 内饰： 内饰设计的问题还是和外观一样，我觉得天逸的内饰设计根本不应该用“另类”二字来形容，相反，我认为法国车是引领了汽车内饰的设计潮流，比如这种双色和多色拼接的配色、分层式的空调出风口、有点近似六边形的方向盘等等，天逸老早就用了，而其它品牌近一两年才开始流行。 而且在天逸身上有几点是我很喜欢的，一是它的换挡拨片固定在转向柱而不是方向盘上，无论你方向打了多少，永远都知道左边降档右边升档不会弄错；二是平时我遇到很多出厂日期很新的试驾车，车厢都有很浓的新车味，但这台天逸没有，因为它内饰用的都是水性胶和环保材料，而不是其它车常见的油性胶和回收棉，所以甲醛含量很低，一点刺鼻的味道都没有。 那不喜欢的地方有吗？还是有的。多数采用电子挡杆的车，下方都会有个挖空的储物空间，但天逸可能是设计的年代比较早的原因，这块地方并没有；另外像空调这么常用的功能，竟然全部集成到屏幕里操作，关键车机系统还很难用，如果把现在那些好用的车机比作安卓或ios，那天逸这套车机简直就是诺基亚塞班，功能少、界面老土、反应慢，语音控制形同虚设（演示），唯独自带的高德地图我觉得还算好用，起码比某些车的百度地图好多了。 还有，这台天逸的自动大灯和自动雨刷反应不太灵敏。这两天傍晚都是下雨天，灯经常不会自动打开，车里面的按键一片漆黑，不得不手动开大灯，挺尴尬的。 至于乘坐空间，跟同级的CR-V、RAV4荣放这些对手比肯定不算大的那个，不过座椅倒是非常舒服，坐垫高度、柔软度、靠背倾角都很合理，地板接近全平，关键是，没有难闻的甲醛味。 动态： 都说只有开起来才能感受到法系车的调校精髓，这句话一点没错。 像这台顶配的1.8T天逸，马力有211匹，搭配8AT变速箱。踩油门时你能感受到推背感和声浪，但这种推背感并不是一脚把你踢出去那种，只是初段有那么一点爆发力，之后就相对循序渐进，引擎声浪也有，但不是声嘶力竭，我觉得就好像一只精力旺盛的小奶狗在不停地叫和奔跑跳跃，即便它朝你凶，你也觉得它挺可爱的。 相比之下，那些2.0T高功率引擎的德系车或美系车，那种动力和声浪就跟一只大狼狗一样向你狂吠，刚开上手的时候感觉还有点害怕。 天逸的转向确实比较轻，但轻得来却有一定的路感回馈，速度起来以后也会变重，不像之前开过的领克01、奥迪Q5L那样碾过坑洼方向盘都完全没感觉，开快了还会飘。 悬挂方面是前麦弗逊后扭力梁，这就注定它与四驱无缘。很多人会觉得扭力梁后悬廉价低级，跟运动舒适都不沾边，但说出这种话的人肯定都是没开过法系车的键盘侠，天逸在变道和过弯时的侧倾之小甚至堪比轿车，除了要感谢雪铁龙多年来对扭力梁的调研究经验以外，PHC自适应悬挂的功劳也功不可没。 至于动态方面我唯一要吐槽的，就是前排的坐姿太高太端正了，既然底盘那么运动，那座椅高度要是能再调低一点就更好了。 总结： 天逸作为一款上市已经有几年的车，网上的介绍已经很多了，所以我这次并不想跟大家聊太多理性的产品层面的东西，相反，我想发表一些感性的看法。 就拿国人买车这件事说吧，很多人一听到法系车，听到雪铁龙，就马上摇头说不考虑，理由无非是设计不符合主流审美、品牌知名度不高。功能用着不顺手、后排不够大、保有量少保值率低这些。对，天逸是有优点，只不过那些优点藏得比较深，不容易被别人看到罢了。 这就导致像天逸这样的法系车，就算内在产品力再怎么优秀，大部分人也不愿意深入了解、不愿意去店里试驾，就更别说下单购买了。但你扪心自问一下，如果把上面说的这些抛开，只看第一感觉，那像天逸这样的法系车，事实上是不是还挺好看的？在看到它的第一眼，你甚至还会有喜欢的、心动的感觉对不对？我们是不是应该给它一个机会，起码要先去4S店里面感受感受，开一开，再说它好不好，是吧？

点评车型: 2021款天逸 C5 AIRCROSS 360THP 乐享型

3.71分“良好”

导语：随着凡尔赛C5 X的推出，东风雪铁龙又一次被大众所关注，其实该品牌在SUV领域也有一款曾经辉煌过的车型，它就是天逸C5 AIRCROSS（以下简称天逸），凭借独特个性的颜值吸引了不少年轻消费者的青睐。据悉新车在售十款车型，售价区间为15.97万~22.97万元，那么它都有哪些亮点呢？买哪款配置才最划算呢？ 品牌：东风雪铁龙是较早进入中国市场的合资品牌之一，也是法系车的代表，与标致同属PSA集团，法国雪铁龙已有100多年历史，合资后也曾推出过不少经典或热销车型，包括90年代“老三样”之一的富康，再到后来的爱丽舍、毕加索和C4L等等，不过随着自主品牌的崛起和激烈的市场竞争，东风雪铁龙的销量一直不温不火，如今作为最后的杀手锏，随着凡尔赛C5 X的推出，您觉得是否能扭转东风雪铁龙的整体销量呢？ 外观：东风雪铁龙天逸的造型虽不能用豪华大气来形容，但却是彰显个性的最好典范。分体式大灯通过一条镀铬装饰相连，并且将雪铁龙LOGO巧妙地融入其中，方正的尾部设计中规中矩，不过尾灯四个8的造型却十分有寓意，博人眼球。近日，网上公布了一张新款天逸C5 AIRCROSS的遐想图。与现款相比，前脸融入了更多符合当下潮流的元素，摒弃了大量横向线条设计理念，而是采用横竖相间的布局，层次感更加分明，动力方面，除了将沿用现款发动机，同时还将继续推出插电式混合动力版车型，新车将于明年正式上市，让我们拭目以待吧。 内饰：内饰风格拥有浓浓的法式浪漫气息，全系标配8英寸中控大屏，集成了丰富的影音娱乐系统，包括CarPlay和CarLife等功能，实用性还是相当高的。12.3英寸全液晶仪表盘支持五种主题模式，可满足不同消费者的个性化需求。值得一提的是，甚至连出风口样式都源于数字8元素的灵感，是不是很有寓意呢？ 配置：考虑到天逸可能会有不少新车朋友或者女性驾驶员选择，因此在安全配置方面还有待提升，例如像比较常见的车道偏离、车道保持、主动刹车以及自动泊车等主动安全配置都必须是顶配还得再选装，并线辅助更是顶配独享。不过欣慰的是，全系标配倒车影像或360度全景倒车影像以及定速巡航（除最低配），希望后续新款车型还能继续优化安全配置。 空间：新车定位紧凑型SUV，车身尺寸方面，长宽高分别为4510*1860*1670（1705）毫米，轴距为2730毫米，在同级别车型中属于中上等水平，后备箱空间存放日常用品完全没有问题，同时高配车型还配备了感应电动尾门。其中座椅的设计也可以称之为一大亮点，除最低配以外，主驾均配备电动调节，中高配为真皮材质，其中顶配车型还配备了座椅按摩功能。 动力：新车依然保留了1.6T和1.8T两种动力可选，变速箱由6AT升级为8AT，新颖的游艇式挡把样式不仅美观而且科技感十足。根据动力差距和售价情况综合分析，郝哥推荐大家首选1.8T车型，最大功率155千瓦（211马力）；峰值扭矩300牛·米。此外，全系均配备悬架软硬调节（除最低配），中高配还有五种驾驶模式可选，不过遗憾的是全系都未配备四驱系统。 总结：提到雪铁龙，也许很多朋友还停留在富康和爱丽舍那个时代，毕竟作为“老三样”之一，东风雪铁龙还是留下了不错的口碑，但弊端是品牌调性仍未提升，感觉售价超过15万就不是东风雪铁龙了，虽然曾经的C4L和C5也都昙花一现过，但面对像标致4008或丰田RAV4等强大的竞争对手，天逸的压力还是相当大的，不知道您是怎么看待这款SUV的呢？感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2022款天逸 C5 AIRCROSS BEYOND 360THP 不再犹豫版

3.21分“良好”

22款中期改款天逸，总体外观颜值还是比较耐看，“双8”尾灯改了比较遗憾，觉得缺了些独有辨识度。1.6T排量日常使用足够，起步阶段稍显“肉”，但只要舍得给油，一样动力充足，中段加速与1.8T车型差异不大。坐标成都，纯市区工况下，油耗9～9.5L/100KM，纯高速工况，大概6.2～6.7L/100KM。“魔毯悬挂”舒适性还是很不错，同级别车型中拔尖。内饰保留了游艇挡把，1.6T车型不加选装包情况，功能比较少，很多实用配置都被阉割掉了，且选装包需在车辆出厂前就加购，出厂后无法再进行选装选配，这点很奇葩，相比之下，23款天逸性价比更高。目前行驶12000公里，大毛病没有，但各种异响不断，方向盘转向异响（不清楚是塑料件还是转向柱）、中控面板异响、驾驶位左侧空调出风口周围塑料面板异响……4S店多次试车查不出原因和具体异响位置，多次打电话向雪铁龙官方客服反馈，也无任何后续。

点评车型: 2018款天逸 C5 AIRCROSS 350THP 乐享型

4.43分“优秀”

弹指间，天逸已经伴随我四年零两个月，总行驶里程3万8千多公里。借这几天羊了在家休息的时间，为天逸写个小结。 本人谈不上老司机，07年拿的驾照，目前安全行驶35万公里以上。另外单位的车开得较多，加上对车甚是痴迷，所以自认为下面说的话公正，客观。 【购车经历】 那时候的车市不像现在这么多车型可供选择，预算20W的话，选来选去也就那么几款：crv，途观，途胜，翼虎。至于天逸，路上没见过，也没了解过，因为确实太小众了。我这人做事比较直，初选后的四款车里，排除了当时因为撇脚闹得沸沸扬扬的翼虎，又排除了双离合的途胜1.6T。途观当时优惠挺大，于是直奔4S，1.8T中配，优惠3W送保养。试驾了一下也没什么缺点，但是细看那个配置和内饰，我开始犹豫了，真的，娱乐好像就剩一个收音机，加上老气的内饰，我还是放弃了。最后就剩下CRV，这车太火了，甚至试驾车都没有，去4S看了一下外观内饰，其实除了中庸的CVT我都能接受。没有现车，没有优惠，交了1500定金，销售说两个月左右提车。于是，等吧！这期间也没看其他车，每天就是逛论坛掰着指头等车。谁知道一夜之间爆出CRV机油问题，论坛里面一片哗然！各种声讨此起彼伏！于是赶紧去4S退了。购车计划又回到了原点。国庆节在家呆着，有一天下楼看见邻居提了一辆崭新的天逸，这一看不要紧，赶紧找上门去，厚着脸皮参观了一下，当时就下决定，就它了！ 【提车价格】目标明确后，就是杀价了，2018款就一个1.6T乐享版本，而且面临国六换代，店里只有白色，不过我也不挑。看了大概五家店，最后找了一家4S谈到优惠一万，在国庆节的最后一天，提车了。 【操控及动力】 其实谈一辆SUV的操控是有点过分的，但天逸除外。虽然板车悬挂，但是那种过弯的韧性，是很多独悬不具备的！本人由于工作原因，常年奔波在318国道和山区公路上，天逸操控堪称完美。另外这款发动机在超过120后任然有较大的动力输出，这是一个亮点！ 【舒适性】 舒适性方面，这车也是没话说。尤其是对噪音的控制非常牛，100以下基本上听不到发动机声音，上120后只听得见风噪！看来堆料还是有用，毕竟是米其林PS4！ 【空间表现】 这车最好的设计就是第二排地板，纯平！坐三个人非常轻松。自驾游的时候把第二排放倒，宽敞的尾箱和第二排完全平整，毯子一盖，直接当床睡觉！太爽了。 【驾驶感受】 因为工作关系，本人从拿到驾照开始，开过不下几十款车，上至100多万的S级和Q7，X5，下至几万块钱的奥拓QQ力帆。不是吹牛，天逸的驾驶感受，绝对不会输给Q5和X3，那种驾驶的厚重感是同级别竞品不具备的！ 【最不满意】 既然是总结就要说不满意的地方，首先就是车机系统，它的设计逻辑非常不符合人机工程学！按键布局没有逻辑可言，而且，重点是反馈后，厂家不改！第二是挑机油，用错了你就等着烧机油吧！第三是挑油品，千万别去小加油站加油，100%亮神灯！ 【油耗】 最后说一下油耗，这个1.6T的发动机属于高转速发动机，老款搭配的是爱信6AT，谈不上多么优秀，但是同级别里算省油。实测高速国道能到5.6L左右，纯市区8L左右，综合油耗7.6L左右。而且1.6机头只需要加92号就够了。 【总结】 随着电车的普及，油车似乎走到了人生的拐点。甚至我也记不起上一次开天逸是多久了，但是长途我还是会开油车，这是不可替代的，机械的魅力，电车它给不了你。给天逸打个88分吧，至少，我不后悔。

点评车型: 2019款天逸 C5 AIRCROSS 350THP 进享型 国V

3.86分“良好”

男人对于车就好像女人爱化妆品一样，每个男人都向往拥有一辆自己喜欢的车。2020年入手天逸C5，选车看车的过程很简单，没有去过其他店，只是在某平台翻了一下其他车系的口碑，直接去了雪铁龙店里，店里很冷清，只有几辆车，关注天逸也有一段时间了，其他的车也没有看，直接去看的天逸，销售人员很不专业，感觉对天逸的了解还没有我了解的多，询问了价格后就回家了。中间隔了3天和销售电话微信谈了一下优惠，第二次去店里直接提车了。也许这就是对法系车的热爱吧。自己也不知道什么原因，以前也没有开过法系车，但就是对法系有好感。因为我并没有开过其他车系的同级别车型，所以这里不做评价也不做对比，只谈天逸的感受。 首先是外观，我对天逸的外观非常满意，所以我打满分，萝卜青菜各有所爱，第一眼见到天逸就喜欢他的外形，整车多处圆形元素，前面两个红色装饰圈和后尾灯遥相呼应，尤其是从后面看，车尾圆润、宽大，给人一种很扎实的厚重感，加上235/55/18的大脚，给人一种安全感。每次路上看到天逸都忍不住多看几眼，后面常亮的日行灯，辨识度很高，也给人一种高级感，从侧面看天逸的行驶姿态也非常好看，唯独正面看天逸不太喜欢。。。 再说一下驾驶感受吧，我第一辆车是长安的面包车，1.5自吸，开起来感觉很不错，唯独动力不行，转速很高，市区跑60码以上发动机的噪音就比较大了，我对噪音很敏感，开车时有一点异响我都要找到哪里在响，然后想办法解决，驾驶了天逸以后，不得不说对天逸很满意，至今除了方向盘转弯时有异响，其他异响很少，天逸的隔音做的不错，加上米其林静音轮胎，行驶时胎噪和发动机声音很安静，行驶的质感提升了不少。天逸开起来的第一感觉就是软，天逸的PHC悬挂调教的就是以舒适为主，车辆越慢的时候悬挂越软，速度快的时候悬挂就很硬，最直观的感觉就是低速过减速带的时候，悬挂是一种弹跳感，斜着过减速带车辆是左右晃，和坐船一样，速度快过减速带悬挂很硬，就是铛铛两下过去了，声音听起来不好听，但是人体的直观感受不是太差。天逸最适合的路面就是那种非铺装路面，有点高低起伏路面，开的慢车会左右晃，放心的加速，天逸会给你奇迹出现，快速通过时，悬挂过滤掉大部分颠簸，但是还能保持车辆的稳定性，车内支撑很好，有一种如履平地的感觉。 天逸起步和刹车的时候车头点头比较明显，但是开一段时间对车辆刹车比较熟悉以后可以减轻点头的现象，天逸的油门调教的初段很柔，给人一种动力很肉的感觉，很适合新手驾驶，不会有冲出去的感觉，速度慢慢提起来以后油门变得灵敏一些，如果起步地板油会听到轮胎打滑声音。。急加速的时候发动机的嘶吼声不太好听。。 天逸的1.6T（6AT）动力中规中矩，不算出色，家用够用了，跑国道高速超车的话，深踩油门还是可以达到需求的。跑山里，爬坡，满载情况下也没有压力。市区不经意间就80以上了，跑高速140-150也很轻松。再往高里跑就很少也不安全。100时速的转速2000转。油耗在6左右，120时速2500转左右。油耗在7左右。市区（坐标新疆，冬天雪地胎）油耗高一点，我开车经常急加速急减速，纯市区油耗11个，我之前1.5自吸的面包车油耗9.5，冬天也有10个了，油耗还是看个人开车习惯，不同地区不同的路况，油耗差别还是有的。。可能我的驾驶习惯问题，油耗始终没下来。天逸这个动力对于我来说够用了，变速箱逻辑学习能力很强，平时跑市区路况好，4档升5档有点晚，只需要松油门再慢慢踩油门，变速箱很积极的升5档，当你想超车时，狠踩油门，短暂停顿后，瞬间涡轮就介入了，变速箱开始降档，动力说来就来。夏天跑过独库公路，各种弯道，长上坡下坡路段，也感受了一下法系车的操控，但是说句心里话，给我的感觉并没有网上评价那么神，开法系跑山路真的有一种不好意思踩刹车的心理存在。。。可能是我开车比较谨慎，一路上并没有开的太快，在这里也说明了天逸的调教真的偏舒适，偏向家用更多，如果要操控还是选标志合适。1.6的跑山路上坡一点问题没有，动力够了，追求更好的推背感建议选1.8的。 天逸的方向盘比一般的车都轻，虽然很大一个车，开起来很轻松，视野宽阔，转向精准，很适合女司机驾驶，特别要说一点的就是天逸的倒车影像非常好用，虽然清晰度一般，但是很直观，快接近障碍物时，图像会放大，会合成一张类似全景影像的画面展现出车的位置还有障碍物的位置，倒车辅助线还带随向转动，转动方向盘时倒车轨迹线也会指示倒车方向，对新手司机来说太方便了。 天逸的空间一般，虽然轴距2730，后排空间只能说够用，后排座椅偏硬，角度还不能调节，如果能往后躺一点可能乘坐舒适感更好一些。。头部空间满意，不会有压抑感。储物空间和其他车差不多，唯一要提的就是中央扶手箱空间巨大，可以伸进去半个胳膊，还带出风口，夏天开着空调，扶手箱里可以当个小冰箱了。 目前行驶19000多公里，期间右尾灯的LED灯带有一截不亮了，去店里拍照后厂家发来新的安装了，其他小毛病就是方向盘转向有点异响，也看其他车友反应过，这个应该是共性问题，我也不太在意，没多大影响，还有就是车缝隙看起来有点大，做工上法系车还是要下功夫啊。。。 总体来说我对天逸还是很满意的，下面干货来了，给大家介绍一些车上实用的东西。

点评车型: 2020款天逸 C5 AIRCROSS 360THP 舒享型

3.79分“良好”

刚好去保养，顺便对这款车做了一次全方位的深度体验，虽然是老款车型，但性价比明显更有优势，只不过更换了爱信的8速手自一体变速箱，在行驶过程中的换挡平顺性和燃油经济性会有改善而已，先来谈谈对他的静态体验，外观并不显的特别庞大，4510/1860/1705mm的三围尺码比很多主流合资紧凑级SUV都要小一点，饱满、个性是它的最大特色，前格栅明显被弱化了存在感，两侧分体式灯组很漂亮，不过只有卤素远近光和LED日行灯，比新款多了转向辅助灯，侧面造型相当紧致和动感，带有车顶行李架，前后车窗增加C字形电镀饰条包裹，车身底部增加熏黑包围，18英寸铝合金轮毂造型别致，尾部造型足够饱满和运动，一体式尾灯组的LED灯带非常漂亮，底部保险杠高耸，单出排气管预示着它的性能不会特别强悍。 内饰设计说实话还是非常有档次感的，主要是中控台、右手边扶手箱、档杆、方向盘等组成了一个特别规整的座舱，很多四四方方的设计元素并不显得单调，方向盘尺寸很小，底部纯平设计避免了肢体碰到方向盘的问题，提供了多达8个空调出风口，四周带有亮黑色装饰，很有质感，8英寸触控屏尺寸刚刚好，下方还带有一排钢琴烤漆面板，支持触控操作音乐、风量、拨打电话等功能，不过它把很多物理按键放在了触控屏下方的隐蔽处，包括前后风挡加热、锁车等，操作的时候只能低头去找，很不方便，中控台右侧面板虽然有红色缝线，但材质很硬，只是改善了视觉效果，扶手箱与挡杆平台看齐，换挡需要抬起胳膊，新款升级电子档杆之后就舒服多了，保留了运动和雪地驾驶模式，新款去掉了雪地模式。 它的轴距达到了2730mm，可以保证充足的内部空间，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后头部可以有超过一拳的空余，全景天窗起到了很好的作用，后排腿部距离前排靠背还有两拳零三指的余量，都可以看齐很多中型SUV了。 下面谈谈动态体验，找了试乘试驾车，总体感觉是转向力度略微偏重一点，但指向确实非常精准，而且转弯半径相比较小，不过胎噪在速度不快的情况下也比较明显，起步只要舍得给油还是有一定爆发力的，就是升降档瞬间出现轻微的卡顿，转向期间可以明显感觉底盘在抓着车身在走，没有丝毫的甩尾感觉，深踩油门的发动机噪音还是比较明显的，座舱隔音并没有宣传那么好，过减速带会有砰的一声，虽然比较浑厚，但似乎可以更柔性一点，其实他的调校更偏向于中高速状态下的表现。 目前老款车型优惠在1.4万元，全款落地价为16.6万元，包括14133元购置税、420元车船税、6500元全车险和200元上牌费，我们这边贷款没有利息和手续费，主要是卖不动的缘故，所以金融支持比较厚道，但是需要交保险押金3000元。保养方面，7500公里首保免费，此后每隔7500公里一次小保养，单次费用为500-700元左右，到3万和6万公里做大保养，单次费用在2000元左右，我们这边推出了5年2000元基础保养的活动，但是有时效性，平摊到每次保养大概三四百元，这款车百公里油耗在7.5L左右，还是比较经济的。 新款取消了可开启全景天窗、转向辅助灯、雪地驾驶模式、车顶行李架，把235mm宽胎也改为225mm宽胎了，再加上终端优惠支持，感觉这款车比新款要实惠很多，新款的8AT对于实用性并没有多少贡献，所以打算入手天逸的可以考虑这款车。