点评车型: 2010款宝马3系 320i 豪华型

4.36分“优秀”

外观：外观非常好看，整车流线造型非常精致，各个角度看，宝马320都有一种吸引力，外形放到现在都不落伍 空间：空间很小，勉强家用，因为使用了前置后驱，车身为了达到50:50比例分重，所以后排空间太小，勉强家用，后排如果坐超过1米8以上的乘客，后排会拥挤 配置：毕竟是入门级豪车，该有的配置都有，非常丰富，使用也方便，这个满分 操控：驾驶感非常好，底盘紧凑，方向盘精准，整车车身在操控方面做的非常好！不愧为E90！ 动力：搭配2.0的发动机 匹配6AT 动力够用，如果想体验速度和推背感，可以挂上S档，动力随叫随到！ 油耗：市区拥堵路段10到12个油，高速在8个左右，还可以

点评车型: 2010款宝马3系 325i 豪华型

4分“优秀”

宝马3系 e90世代的地盘代号，被称为宝马3系民用车操控的巅峰之作。325i 2.5L排量直列六缸 218匹马力 250牛扭矩 n52发动机，配合6at的zf变速箱，整车全进口由德国宝马慕尼黑工厂制造。 325i 没有加长的车身给以了车辆尾部很好的跟随性，加上宝马精准的方向盘指向和车身50:50的配重比，配合上随叫随到的自吸动力和聪明快速的6at变速箱，把操控演绎的淋漓尽致。 e90比起上一代e46除了保留了操控之外，又多了许多豪华，尤其是车内皮质和木质的用料，此款为豪华版，还有车机中控显示屏并且可以使用蓝牙听歌，配备前排座椅加热、电动座椅记忆、换挡拨片等，座椅一如既往的继承了宝马的硬，开久了会腰痛。 现在g世代底盘的325已经推出，许多人吐槽现在的3系已经丢失了曾经的操控灵魂，多了更多的舒适豪华，你是更喜欢过去那个纯粹的操控呢，还是如今的舒适豪华？

点评车型: 2020款宝马3系 325Li 首发版

4.36分“优秀”

每次宝马3系换代或者改款，都能引发大量的讨论，不管是不是车主，不管有没有开过，所有人都忍不住要评论两句，3系就是有这样的魅力。提起豪华品牌的新产品，宝马3系是谁都绕不过去的门槛，也是一直被拿来做比较的标尺。 「颜值」 今天给大家看的这辆宝马3系，是G字头新生代的325Li首发版。新3系从外观到内饰，比以往都有了提升。首发版车型，标志性的相貌特征是镂空的前后包围。少见的开司米银色漆面，加上镀铬饰条，让这辆325的外观更加绅士儒雅。 内饰质感的提升也非常多。 关于内饰方面，以往的3系有些不拘小节的粗糙感，但是新3系在豪华感方面比之前有很大的进步，开始注重细节的刻画，很多设计甚至让人觉得非常美，这在以前的3系内饰里是根本不可能出现的。 「空间」 新款325Li车长超过4.8米，轴距接近3米，比标轴款多出来的10厘米，基本上都有效转化成了后排空间。长轴版后排空间的宽敞是毫无悬念的，除了后驱的传动轴占据了中央地板空间，这个没办法避开，后排左右两边座位的乘坐舒适度非常好。 「配置」 按照以往的标准，像这种超级准新车，价格比起新车基本上只差个购置税。325Li首发版为了压低定价，把选配菜单设置得非常丰富，我觉得这是个好事，因为很多配置可能一年到头用不了几次，而且新3系的基础配置本身就不低，所以关于配置没什么可吐槽的。 新3系液晶仪表盘非常漂亮，而且信息量很足。单独这一点，就能让追求驾驶运动感的人，在心理上获得极大的满足。 10寸的触控屏，没挤占宝贵的前部空间，而且清晰度非常感人，iDrive7代的交互感更加顺畅。温控功能保留了实体键，让驾驶中的操作更直接。 F30代不规则四边形挡把台面被改掉了，端正大方的台面不仅仅更加美观，更重要的是，规则的区域感便于记忆操作按键。而且宝马终于给3系配电子手刹了，这应该算是品牌方理念上的巨大进步了。 「操控」 宝马从F3x时代就已经有意识地把同一车系、不同车型，进行不同特色的调校，尽量不让自己家里内讧。到了G时代，这种趋势更加明显了。Li版本就是要“大”要舒服。 B48+8AT的动力总成没有变化，发动机怠速声音非常轻，应该与最新的调校优化有关。 要追求操控的话，老老实实买4系。

点评车型: 2021款宝马3系 325i M运动曜夜套装

3.5分“良好”

宝马3系从E90之后一直在向舒适妥协，这也正常，毕竟顺应市场活下来才是重点。现款3系的转向非常轻盈，并且依旧很精准，非常容易上手。在小部分追求极致驾驶乐趣的车主看来这是退步，但是对于绝大部分车主而言3系变得更好开了，尤其是女性车主。悬架调校同样变得更加舒适，虽然失去了一些对路面的感知，但是高级感的提升更符合绝大部分人群的偏好。同样长轴版的腿部空间充裕，我183的身高腿部毫无压力，不过头部空间只能说勉强够用。动力方面一直是3系的优势，尤其是2.0T和采埃孚的8AT配合默契，动力输出非常顺滑，这点同样可以提升驾驶的舒适感。不过3系这经典的内饰相比竞品车型真的有些跟不上时代了。所以3系比较适合那些需要一辆有点驾驶乐趣又适合家用的购车者，改改外观，刷个一阶，不影响家用，还能满足一下自己的玩车乐趣。

点评车型: 2021款宝马3系 改款 320Li M运动套装

4分“优秀”

宝马3系是宝马旗下旗舰中型轿车。官方定价31.89万，折扣2万，购置税加交强险等大约要花2.9万，商业保险大约要9千。总计算下来落地不用34万。保养方面，1万公里需要一次保养。基础保养项目包括换机油加全车检查，费用大概要700元。二保的时候，基础保养外还需要换空气滤清器芯，空调滤清器芯，燃油滤清器和制动液，费用大约要2700元。4万公里的时候，还要额外换火花塞和制动液，费用共计要大约3500。保养周期合理不算频繁，维护费用中等。 动力满意。2.0T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩250牛米。起步的时候加速力不错，油门踩下去动力拉升迅速。红灯转绿灯的时候，很容易就比别人快一点。一脚油门深压下去踩推背感也不错。中后段加速力还要更好一些，动力相当充沛。高速上巡航轻轻松松，大车流的路面上要超车并线也没有压力。油门多踩一点，就可以直接越过去。 内饰不错。设计简洁还带亮色点缀，感觉时尚。中控采用了整体饰面，表面柔软，豪华感不错。做工也很好，部件之间装配贴合，缝线工整，看着很精致。座椅包裹了软触感的表面，手感很好。坐垫够宽厚，给腿部充分的支撑。靠背形状和人的体形比较贴合，对腰部和肩部的支撑很充分。座椅的支撑和包裹很充分，长途坐着也很舒适。 空间也不错。车身高度1463mm，轴距2961mm。180cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳三指的余量，腿脚也有足够的位置伸展，前排乘坐空间优越。在后排坐着，头部空间有四指的宽裕，膝盖离前排座椅靠背的距离有一拳三指。后排空间还可以但是不算特别优越。 悬挂方面，前是双球节弹簧减震支柱前桥，后是多连杆式独立悬挂。底盘调教偏软。避震优秀，对于路面小的坑洼缓冲得很好。跑大片连绵的烂路，在车内也没有不舒适的感觉。对于大的起伏的处理也不错，不会有多余的摆动。底盘对车身的支撑就比较一般，中高速过弯的时候车身会有一些倾斜。不过抓地力比较足，行驶足够贴地安全。 静音表现优秀。发动机本身并没有什么动静，中低速的时候，风噪和胎噪的隔离相当彻底，车内静谧。速度去到120公里/小时的时候车内会有一些胎噪，但是并不滋扰。60公里/小时的时候，车内噪音测得56db，90公里/小时的时候测得61db，去到120公里/小时的时候是68db。

点评车型: 2021款宝马3系 330Li xDrive M运动曜夜套装

3.79分“良好”

1、避震筒阻尼不够大，弹簧过硬，导致遇到任何路面起伏都会有抑制不住的余震传入车舱。2、座椅变的偏薄且缺乏支撑包裹性，加上延绵不断的余震，并不舒适。3、新的悬挂设定让车辆侧倾非常严重，非常明显的削弱了在弯道中的表现。4、大力飞砖。

点评车型: 2011款宝马3系 325i 豪华型

3.64分“良好”

宝马3系325i 豪华型这款车，6缸自吸，高转声浪不错，低转力道一般，转数到了3000之后就来劲了。7.7秒百公里加速，城里开完全够用，开到180再加油还是有余力的。120km每小时巡航基本上就2000转左右。直列六缸的发动机，真的非常的平顺，非常的安静，经常错乱的在启动的情况下，再去启动点火，真的很安静。外观见仁见智，个人觉得E92完美，E90漂亮,侧面特别有运动感,腰线的恰当设计给人蓄势待发的感觉。悬挂的调教很优秀,并不是傻硬，也不是为了舒适偏软,而是特别的有“韧性“，转弯变线时候的感觉非常棒,这车高速状态下给驾驶员很自信的感觉,容易不知不觉的开快。

点评车型: 2021款宝马3系 325Li xDrive M运动套装

3.86分“良好”

作为一台注重驾驶感受的豪华品牌车型，3系在动力总成方面依旧拥有迅捷精准的动力响应与换挡速度，全面升级的座舱空间与配置用料也足以满足绝大多数消费者的家用需求，但过软的悬架导致其侧向支撑性能大大削弱，而后防倾杆的缺失也使其车尾在过弯时丧失了灵活性，使整个车身在激烈驾驶时出现较为明显的响应延迟现象；与此同时，刹车点头的问题也被不少车主所诟病，所以对于追求纯粹驾驶感受的消费者来说，购买宝马3系后进行绞牙避震与刹车系统方面的改装是非常值得的。

点评车型: 2021款宝马3系 320Li M运动套装

3.36分“良好”

作为一款经典热门车型，2019年完成换代的宝马3系至今仍是舆论的焦点，与前辈相比，新3系到底是进步还是退步。从外观上来看，新的M运动套装以及更运动一点的曜夜套装将宝马3系的年轻化进程推向了一个小高潮。内饰也终于有了豪华品牌中型车就应该有的氛围了，只是在功能设计上，像中控大屏功能是挺多，使用滑动也很流畅，但也可能是集成功能太多，很多功能藏得都比较深，需要浪费时间和精力去学习适应，实在有点没必要。新3系还有一个槽点就是它的后备厢，灵活性几乎没有，没有隐藏储物格，后排座椅也不能放倒，跟前代相比是不折不扣的大退步。对于一台更多是偏向家用属性的车型，舒适和安逸远比躁动激烈的驾驶风格要重要得多，安心的完成“家用车”的使命挺好，在这基础上多出的运动感就算是额外惊喜，新3系在这方面一直做得都是不错的。

点评车型: 2021款宝马3系 330Li xDrive M运动曜夜套装

3.79分“良好”

开过朋友的车好几次，来说下我对宝马3系的认识。 除了有拖拽感之外，整车的动力是没有任何缺点的，在高速上超车非常流畅，而且油门踩下去，到150都不会有很大感觉。至于很多车友讲这个车拖拽、顿挫，其实我感觉有很好的解决方法，那就是不一定只能开ECO，就是可以把腰部给调整好，可以买腰托或者是腰垫，头部舒适程度视野会非常正常，然后打开标准模式。但是前提是千万不要太在意油耗，不要轻轻匀速或者低速行驶，这样反而不会带来好处。但反之如果驾驶凶一点可能就能磨合更高的转数期间，当你开快了之后，就不会感觉到这些小毛病了。 本来还以为车身大停车会不好停，但是没想到虽然是长轴，但是它的长度也才4米8多，停车是非常方便的。 本来觉得我1米8的身高都在后排，非常宽敞，就已经很惊喜了，没想到朋友1米85、180斤，坐在后排腿部还剩一拳半左右。即便是满载，每个人也都有一定的活动空间。而且车门上储物空间是非常充足的，可以放很多小东西。 但是说实话，宝马的车内设计有一些单调，类似的材料塑料感太明显，基本能够触摸到的地方大多数是塑料材质，我感觉会影响内饰的质感。 但是宝马3系的外观是没得说的，毕竟是耀夜嘛，我感觉运动套件在BBA里算是最好看的了，没有之一。

点评车型: 2021款宝马3系 改款 325Li M运动套装

4.07分“优秀”

最近有粉丝咨询我宝马3系和奥迪A4L哪个更好，说实话没有哪个更好，只有哪个更适合你，作为一名车评人，我很乐意为广大车友答疑解惑，之前我们已经对A4L 2020款 40 TFSI豪华致雅型进行了评测，下面我们继续解析宝马3系 2021款 改款 325Li M运动套装版。 价格：这台车的指导价为34.69万，目前唐山地区优惠2.8万，裸车31.89万，购置税27256元，车船税480元，交强险950元，商业险8600元，上牌费500元，全款落地356686元。 空间：这台车的长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距2961mm，Li加长版更加照顾后排乘客的舒适性，我身高175cm，坐到前排并调整好合适坐姿，头部空间为一拳两指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间为两拳两指，头部空间一拳，整体表现比A4L强一些，乘坐氛围还算通透，座椅填充物软硬适中，支撑性很包裹性都不错，舒适性很令人满意。 后备箱常规状态下能轻松放下20/24/28英寸三个标准尺寸行李箱，剩余空间还能放一下杂物，只是后排座椅能放倒，扩展性表现不佳。 动力：这台325Li上搭载的2.0T发动机最大功率184马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机输出很线性，风琴踏板式油门的脚感也很好，对于动力释放的把控很细腻，在城里开可以用丝般顺滑来形容，虽说发动机的参数比较一般，但它在高速上的表现也可圈可点，不用深踩油门就能完成超车动作，我们实测这台车的百公里加速时间为7.57秒，足够应付日常大部分用车场景了。在运动模式下，发动机的性格还挺暴躁，深踩油门还能带来不错的推背感，而且高转速下突然收油还能听到排气的回火声，很能刺激驾驶欲望。8AT变速箱和发动机的匹配度很高，它的换挡逻辑很清晰，升挡速度够快，并且动作轻柔，大部分时候都没什么存在感，降挡时也非常干脆，说它是目前市面上最好的8AT也不为过。 底盘：这台车采用前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架的组合，是运动型车常用的悬架形式，但这台325Li的调校明显侧重于舒适性，路面上的大部分细碎振动都会被吸收掉，保留下来的路感很少，但过减速带时还保留着宝马那股子韧性，很有高级感，过弯时的侧倾也控制地很好，转向力度适中，指向性很精准，车头的响应速度没有问题，但由于车身加长，导致车尾的动作稍微有些拖沓，在过弯时不够干脆，已经找不到之前E系列时代的灵活性。 油耗：我们对这爱车进行了300公里的实际油耗测试，其中包括拥堵、环线以及高速三种常见的路况，平均时速35km/h，共计消耗燃油26.76升，百公里平均油耗为8.92升，对于一台2.0T的中型车来说，这个油耗是很不错的了，较低的巡航转速对提高燃油经济性也很有帮助，其中车辆在60km/h、80km/h、120km/h巡航状态下的发动机转速分别为1300转、1100转、1700转，同时也营造出了比较静谧的车内氛围，这三个时速下的噪音值分别为55.8分贝、57.4分贝、63.8分贝，整体表现也非常令人满意。

点评车型: 2021款宝马3系 改款 325Li M运动曜夜套装

4.07分“优秀”

堂兄长我10岁，马上就要进入不惑之年了，到去年年底的时候，终于值得把他的老朗逸给换掉了，但是换之前，还是想再年轻一把，选一款运动型的车型。对比的几款车也都在风口浪尖上：宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，奔驰c级1.5T的发动机，主打豪华座舱，论格调就跟我不对味儿，奥迪嘛，主要那内饰真的平中庸，他说他想要买的运动车型，还是要后驱的才能有点运动范儿。所以最后就把目光落了在宝马3系上。 3系换新后比上一代外形丰满许多，加上动力和新家族内饰风格都更让人接受。选完车款谈价格，最后基本在平均的优惠价格，尤其现车和春节前这个阶段，送了脚垫、后备箱垫、贴膜、镀晶、行车记录仪，做了分期和置换，送了终生基础保养。 宝马3系是一款定位为中型的家用5门5座轿车，车身长宽高尺寸为4829x1827x1463毫米，轴距为2961毫米，使用了一台2.0T的发动机，今天评测的这款车型（325Li M运动曜夜套装）采用的中功率发动机，最大马力184匹，最大扭矩 300牛·米。当时给优惠了4.5万左右了，官方指导价格为36.59万元，优惠过后32万元左右，购置税2.8万元左右，保险1.2万元左右，上牌费用500元，不算贷款利息的话，落地价格在36万元左右。 前前后后我也开了一段时间，结合堂兄的使用体验，说一下用车感受。 对这台车满意的地方： 1，外观 ：新款宝马比老款漂亮了许多，外形很饱满，比较扁的前脸设计运动感很强，车身侧面线条紧致，整体视觉比较低趴，尾部比较细长的尾灯，比老款看上去也更加高级。耀夜版的精华就在黑化上面了，中网、下包围都是黑化的，加上哑光的轮毂，战斗感非常强。 2，运动感：他买3系的主要目的就是为了它的运动，虽然车评人都在说这一代的3系没有上一代的运动，但是上一代咱也没开过，没有什么感觉，而且现款开起来的感觉也很运动，这可能就是后驱车型骨子里的东西吧。 3，舒适性：之前也是一直觉得宝马3系就只是运动，但是开上后才发现，真舒服，能把舒适性和运动性都兼顾，确实有功底。其实这也符合大多数人的用车场景，也没有谁时时刻刻都要运动的，当带上家人朋友时，舒适显得更加重要。 4，品牌：其实在这个价位可选的车型非常多，非常庆幸他当时选择了这个品牌，买回来后家人朋友对于这台车都夸赞有加，这就像一个人身上的标签一样，虽然旁人不知道这车到底怎么样，但是他认这个品牌。可能这样的取向并不正确，但在乎它的人来说就很重要。买得开心最重要对吗？ 不满意的方： 到目前为止，也才开2000多公里，所以没有发现什么不满意的地方，最一的影响就是，当初选的是黑色外观，洗干净了是真好看，但是太容易沾灰了，对于我们这种五六线小城市来说，洗完用不到两三天，又跟没洗一个样。 用车成本： 宝马3系6万公里（三年）内的保养费用为15024元-16224元，摊平到每年上为5008-5408元/年，算是比较高的保养费用了，但是既然选择了这个品牌，就得认。目前的油耗在9.2L每百公里，里程还很短，希望用一用了能往下降。 总结： 为了运动、操控、外观和品牌买的这款车，总体来说非常满意，只是后期保养费用稍微高一点，黑色车身容易沾灰，平常就多洗洗啰。

点评车型: 2021款宝马3系 改款 320i 运动套装

4.07分“优秀”

上周，有一位车友咨询宝马3系的大致情况。今天我就带来了2021款 改款 320i 运动套装这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为29.39万元，懂车帝上经销商目前暂无优惠，我们以此为例，需购置税26009元，车船税480元，商业险8654元，交强险950元，全款落地大约需要329993元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸小尺寸的熏黑中网更显精神，进气格栅也进行了熏黑处理，两侧锐利的大灯点亮后非常犀利。车身侧面线条非常的流畅，造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分，尾部的造型也是十分动感，LED尾灯造型别致，点亮后辨别度较高。 【内饰】 这款车的内饰设计较为时尚动感，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能平底方向盘搭配10.25英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlay/CarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及电动天窗等，可见还是相当丰富的。 【空间】 这款车的空间也较为宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也还算宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面属于中等的水准，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质方向盘握感也非常的舒服。不过，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，当且切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为156Ps，峰值扭矩为250N·m。动力方面表现还是不错的，作为一款家用车来说，满足日常的使用是一点问题都没有。 【舒适性】 这款车的舒适性也非常的不错，仿皮材质的座椅填充物较为柔软，坐起来也非常的舒服，并且座椅的包裹性也很强，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2021款宝马3系 改款 320Li M运动套装

4.07分“优秀”

宝马3系的颜值真的很高，特别是前脸设计，双肾格栅造型是我们熟悉的造型，周围还加入镀铬元素修饰，底部有着三段式进气口设计，内部是网状修饰，最吸引人的还是天使眼大灯，此次新车灯组亮起后还有流水转向功能，很是炫酷。这款车加入了M运动套件和M空气力学组件，整体看起来很运动。侧面有着溜背设计，底部是18英寸双色合金轮毂，造型很运动，车尾最吸引人的是3D立体悬浮式尾灯设计，而且做了熏黑处理，辨识度很高，尾排则是双边单出设计。 宝马3系的内饰设计上，无论是科技方面表现还是豪华氛围的烘托都很到位，整体配色为黑色，加入了镀铬元素修饰，而且新车还配备了12.3英寸数字仪表盘，中控上有一款10.25英寸大尺寸液晶屏，显示信息丰富，为了烘托内部氛围。另外这款车搭载的是M系列运动方向盘，座椅支持多向调节，主驾驶位还带有记忆功能，整体配置比较厚道。 空间表现还算不错，2961mm的轴距，身高1.77米的我坐进去，后排虽然不能翘起二郎腿，但后排也留给了乘客足够的腿部空间，加上软硬舒适的座椅，乘坐舒适度还算不错。因为是溜背设计，后排头部空间表现一般，中间地板隆起很高，3人乘坐有些勉强。储物空间表现就很一般了，前排扶手箱空间很小，一些小物件都没地方盛放。因为新车搭载的是防爆胎，高速下噪音有些大，这一点有点难接受。 动力上搭载了2.0T引擎，不过账面数据不很好看，最大马力只有156匹，其传动上匹配了8AT变速箱，作为家用的话，这个动力还是完全不在话下的，日常行驶中开起来还是比较轻快，特别是操控，给我很强的驾驭感，毕竟是大后驱，为操控而生。 缺点：1.我开了几天下来，刹车确实有点头现象，但是脚法控制好还是能得到改善的，对比现款A4L，刹车确实略逊色，应该改下刹车卡钳。2.车辆收油有拖拽感，几个模式下也就运动模式配合S档或者M档会明显，其它普通模式和经济模式，并没有感觉到。3.储物箱空间比较小，特别是前排，放东西不是很方便。

点评车型: 2021款宝马3系 330Li xDrive M运动曜夜套装

4.14分“优秀”

虽然330版本并不是卖的最好的版本，但是我觉得作为宝马3系来讲，更强调操控表现的它，还是应该配一个高功率版本的发动机。 这台高功率的2.0T发动机最大功率258马力，最大扭矩400牛·米，对于驾控宝马3系来讲绝对够用，行驶质感也完全符合预期，比起320版本，可以说这完全就是两台车。只有这套动力系统在宝马3系上才算作是黄金动力组合。 这台330版本的宝马3系在外观上与其他版本车型并没有太大的差别，所以他的真实身份被隐藏的比较好，显得尤为低调。黑色的前格栅与两侧的大灯相连，整个车头的造型比较扁平，配合着机舱盖上隆起的肌肉线条，让整车充满着很强的运动气息。他与上一代宝马3系给人的咄咄逼人的感觉不同，这一代更加精致和时尚，但是又保留了必备的运动感。 新的宝马3系算是宝马家族里比较早换装全新内饰的车型，要知道目前宝马5系还维持着老款样式。新车的内饰布局合理，配色合适，体现了比较好的家居氛围，而且双液晶屏的使用也让整车的科技感得到了加强。10.25英寸的中控屏幕，系统反应迅速，实际上手体验较好，支持Carplay和Carlife，拓展性比较强。 值得一提的是，全新宝马3系的舒适性得到了显著的提高。这可以看作是宝马3系向市场和消费者妥协的一种表现。比如说他的前后排座椅内部填充物柔软，包裹性也比较好，甚至还有腿托，不同身材的人都能找到一个非常舒适的坐姿。 这台2.0T的高功率发动机使得这台宝马3系百公里加速时间可以达到5.9秒。配合采埃孚的8at变速箱，动力输出表现让人印象十分深刻。在城市道路驾驶时，这台车的油门几乎很难踩到一半以上。高速时源源不断的澎湃动力，让人欲罢不能。但是也有一点点瑕疵，就是在低速行驶时尤其是堵车时，还是能够感受到变速箱带来的一些轻微顿挫。 必须要讲的一个不足是，即使是在330li车型上，很多人所期待的防倾杆也依然没有配备。这对于他运动极限的发挥还是会有一定限制的。 总的来说，这一代的宝马3系无论是哪一个动力版本，它的调教上都加入了很多舒适性的元素，更好的空间表现，更舒适型的座椅，以及更偏向于舒适调教的底盘。这些都不应该算作缺点，只是他的运动基因确实没有之前那么纯粹了，但是作为一台家用车来讲，它的这种改变是符合潮流的。 我依然推荐大家去购买2.0T高功率版本的宝马3系，因为他的身上还能找到曾经的3系的灵魂，当然更走量的325版本是最具有综合性价比的车型。