点评车型:
2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Max
4分“优秀”【最满意】这是12万元级别雪佛兰所拿出的最有诚意的作品。也许这是纯燃油时代最后的创酷,但是12万预算,如果你想要一台玩儿得起来、配置不低、配得上“性能”二字的小SUV,全新创酷RS是不二之选。比亚迪在终端销量上强势崛起,相当于作为代言人宣告了燃油时代和电动时代的新局面。这个时候,有些燃油车型阵脚大乱,有些人也迫不及待宣称内燃机的末世到来。只有清醒的人才看得清自己的节奏,走出自己的节奏,更需要实力加持。
【车型推荐】2022全新款全系1.5T,起步价10.99万元——这个价格算是梦回2019了,因为只在2019款1.0T起步价时出现过(当年9.99万元手动挡就跟闹着玩儿似的)。配置呢?10.99万元的入门车型完全可买,因为除了动力总成完全一致、安全配置基本一致外(顶配多了前后排头部气囊,最低配没有车道偏离预警及主动刹车这些主动安全配置),LED远近光灯、全液晶仪表盘+10.25英寸中控屏——全系标配。也就是说,这不仅是三年来动力最强的创酷,也是创酷车型从诞生开始,配置最高的创酷。购买建议方面,我觉得玩家老司机入门款就足够了,为后期自己发挥提供更大空间。12.39万元的中配和顶配价差只有5000元,顶配多了前后排头部气囊和雨量感应式雨刷,还真让人觉得纠结。具体配置不做赘述,真要买的自会到店认真研究,不买的打嘴炮也没意义。只想说一句起步价能够给真皮方向盘,
【最满意】最满意的一定要说性价比,一台合资品牌SUV、搭1.5T发动机、顶配不到13万,这三个关键词放在一起,足以看出雪佛兰“以价换量”的决心,对用户来说,花少钱办大事无疑是最吸引的。
【最不满意】创酷RS提供了双10.25英寸大连屏,这个配置在自主品牌车型上出现得比较多,创酷RS能硬着头皮加上它,也算是个厚道的表现。真要挑一些缺点的话,内饰还有很多硬塑料也是真的,但,考虑到价格,我认为还可以接受。
【驾驶感受】创酷RS最大的变化是全系搭载了1.5T四缸发动机,最大功率135kW,峰值扭矩250N•m,虽然是匹配CVT变速箱,但它的加速性能并不慢,7.8秒的破百加速比不少双离合车型都要快。虽然后悬挂是扭力梁,但这款车开起来舒适性并不差,侧向支撑也很好,当然了,过大的减速带时该减速还是要减速,不然后排乘客弹跳感比较明显。
【乘坐体验】前排空间基本没什么问题,也不用纠结太多,主要是后排,它的后排座椅坐垫长度很足,比丰田SUV那种通过收短坐垫长度营造大空间的做法完全不同,这一点是值得肯定的。
配置方面,创酷RS也很像国产车那么大方,全系标配LED大灯、Autohold、倒车影像,中高配车型还有车道偏离预警、车道保持、主动刹车辅助以及定速巡航等等一大堆安全配置。虽然低配车型的配置也够用,但咱们真的不用省那几千块差价,要买就选中高配车型吧。
油耗方面,主要还是看自己怎么开,经常在市区走,油耗自然会大一些,经常大脚油门,油耗也会大,但是如果想低油耗,创酷RS也可以做到,毕竟它是CVT变速箱,只要轻柔驾驶,它是完全可以做到低油耗的。最关键的还是,车子够便宜,剩下的预算用来加油,不也挺香的么。
用户1015741028660:我也是车创酷 八个月跑快一万公里 内饰主要是塑料感太强
我们试驾了2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Max,这款车最大的亮点就是外观,蜂窝状前格栅配合红色RS字体,运动感实属被它玩儿明白了。内饰方面,相比上一代车型有明显变化,但依然不算特别年轻,至少没有自己的外观年轻。动态方面,动力参数为184马力/250牛·米,看起来很强,实际开起来确实也不弱。得益于CVT变速器,初段比较平顺,油门调教灵敏,不会明显有乏力感,中后段加速力道会略微下降,全速域提速感都尚可,中段以前能提供明显的推背感,确实有点运动感。底盘方面,整体质感符合该级别的表现,没有什么高级感,但整体感还不错,没有异响或者细碎的震动,操控性也还不错,稍微快点变道或者过弯,车身侧倾有限,加上紧凑的车身,真有点驾驶乐趣。舒适度方面,空间表现有进步,风噪相对路噪小一些,底噪和胎噪有些明显,不过发动机隔音还行,只要不是拉爆转速,车内不会听到明显噪声,尤其是与日系同级对手比,明显更安静。
点评车型:
2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Max
4分“优秀”从全系三缸,到全系四缸,创酷从市场的弃儿,变得可以考虑了。
最新款的创酷RS最大的变化,也是最大的看点就是它的动力总成更新了,全新的1.5T发动机,不仅动力得到了很大的提升,在匹配上CVT变速箱之后,它的油耗也可以控制得很低,整个动力系统一下子又回到了整个行业的主流水准。
除了动力,创酷RS的智能化也有很大的提升,比如加入了可用智能语音控制的车机,另外还有智能家居的控制,在智能车机中也加入了一些新鲜的玩法,比如螺蛳粉模式,真的是很有创意。
至于其他方面,它就是一个典型的美系小型SUV。
外观的设计是很酷的,尤其是新款全系都加入了RS套件之后,整个外观给人的视觉冲击感挺强的,对于年轻的小哥哥小姐姐有着很大的吸引力。
相对来说,内饰的设计就显得有点朴素了,毕竟现在的新车内饰设计是一个比一个炫酷,相比之下,创酷RS的内饰就没什么太大的看点,10.25英寸的双联屏也确实算不得什么先进的东西。
空间依然是它的一个短板,没办法,本身就是小型SUV,整体的尺寸是不算大的,在把空间尽量给到前排之后,后排和后备箱的空间就没多大了,这是整车的定位决定的。
综合来看,如果你对空间没什么大的需求,创酷RS的其他方面都可以让你满意,作为一辆入门级的美系SUV,它有个性,有动力,有智能,适合追求个性的年轻人。
创酷RS刚刚上市不久,共推出三款车型,官方指导价10.99万至12.89万元。这款小型SUV之前销量一直不错,有较好的通过性,并在城市中不占太多空间。RS的推出在各方面都进行了升级,提升了驾驶品质和智能化需求。
外观细节搭配RS专属设计元素。蜂窝状进气格栅强调了运动氛围。内饰兼具科技感与运动感,配备悬浮式双10.25英寸联屏,搭载全新小雪OS智能车联系统,并提供OTA远程升级功能,实现智能交互和智能生态的全面提升。嵌有RS专属徽标的全新排挡杆和耀红双缝线运动座椅也更凸显了运动氛围。同时,配置也十分全面,全系标配Autohold、CarPlay、四窗一键升降、电子手刹、多功能方向盘、智能LED大灯、前后USB接口、纳米级防PM2.5空调滤芯、倒车影像等62项实用科技配置。另外,高阶科技配置包括无钥匙进入、一键启动、自动空调、自动雨刷等舒适配置;更有6项智能安全科技助力:FCA前碰撞预警、AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞预警、FDI跟车距离提示、LKA车道保持辅助、 LDW车道偏离预警。
创酷RS动力系统全系搭载第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机+CVT智能无级变速箱,最大功率135kW,最大扭矩250N·m,官方百公里加速7.8秒,实测最快7.2秒,百公里综合油耗仅6.35L。这个参数对于一台小型家用SUV来讲绰绰有余。创酷RS各方面的提升都更注重年轻人的喜好和使用习惯,同时拥有更强劲的动力。
【最满意】创酷RS的外观属于时尚、运动且耐看的类型,由于RS套件的加持,在视觉上看起来有些肌肉感。创酷RS虽然车身尺寸不大,但空间却足够用,外形的高颜值、内饰的高配置和强劲的动力在同级别都有着非常不错的表现。此外,上汽通用这个合资招牌也依旧在我们心中有不少的分量。
客观的说,小型SUV属于比较符合我们国情的车型。对于刚毕业的大学生、刚入职的白领以及刚组建家庭的小夫妻来说,一款10万出头、尺寸不大、空间够用且颜值漂亮的合资小型SUV,十有八九是他们的中意款式,毕竟小而美也是一种精致。
如何评价创酷rs这台车,那就是一台不怎么保值,市场保有量不大,但非常具有性价比,且品质一点不差的小SUV,外观凌厉,配色跳脱,虽然只要10来万,但看着一点不廉价,内饰功能可以说吊打同级日系,年轻人第一台车是非常好的选择
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT尊版 国VI
3.36分“良好”创酷整体的设计相当动感,整个前脸看起来非常年轻。前灯组棱角分明,点亮时炯炯有神,下方两侧细长的行车灯进一步加宽了车头的视觉效果。尾部造型依然采用有棱有角的设计,且饱满的“臀部”上下层次感相当丰富。虽然这是一款小型SUV,但是肌肉感十足,颜值也是同级佼佼者。
外观我认为还是挺好看的,这个看个人喜好,就不多表扬啦。这就是个平时上下班代步,周末周边溜达的小车,动力够用,加速比我预期的要好,内饰更新换代后,跟老创酷自己比,是有进步的,就是材质大部分都是硬塑料,不给皮,哪怕多给点软性材料呢 。作为小型车,空间也是超过我的预期,够用了,大多数都我一个人开。配置上中规中矩吧,基础配置都有,够用了,如果能标配360和前雷达就更好了,我看论坛里好多黑屏和定位不准的,我这刚提车还没有碰到,希望以后也不会碰到这些糟心事,还有就是油箱太小,才40升,多么希望能够大一点,因为刚提车,油耗还没测出来。驾驶上面没啥可说的,符合我的开车习惯,感觉很顺。买这个小车,我一是图它车小,好停车,二是图它92的油,相对省油,三是因为摇上号了。 最后我想说的是,自己喜欢怎么都好。
珍惜唯一I厚积薄发:你好,请问一下2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷平均耗油才7升?时速经常是多少测得?城区还是高速比较多?
weijianmin:各位朋友,这车高速140多少转?前几天去谈低配10.5包落地,正考虑中
辻痒:北京裸车都这么便宜了?