F10 LCI，2014款，外观简洁流畅，幽雅帅气，车机功能非常符合人机交互逻辑，上手及其简单，操控干脆利索，尤其是转向的跟随性特别好。油耗方面很不错，高速6.5升，市区代步8-11升（视拥堵情况）。保养方面算是豪华车中比较省的了。
这辆车一直在4S按照手册的标准和周期定时保养，小保一次大概1000元不到，该车由于车龄超过7年，目前享受保养七折。大保养大概不到2000。目前每年小保一次，都是用保险公司送的4S保养，因此小保是不花钱的。变速箱油7万不到换了一次（重力换油，价格大概折后4000+），后续14-16万公里还要换一次。
美中不足：门把手附近的工程塑料件随着时间推移，大概7、8年后开始老化，且老化后极其恶心，手感粘腻，需要及时更换。总之，在这个价位，是一辆家用为主，上班代步，还稍稍有点驾驶乐趣的好车。
不太喜欢开快车：问一下十五万买个二手的11或者12、13年的值得吗，毛病多不多啥的
用户7784038384368：7,8年都是好的了，当然也可能因为这是进口的。同时期华晨的，3,4年就老化的不行了，一摸一手的黑泥。不过这也是为数不多的问题了，而且两三千就可以搞定，换了后手感无比顺滑
邯郸名哥：[图片]
本人21年十月下旬提的车，5月底交的定金，等了5个月左右。从去年十一月份就开始研究车，50多万的预算当时纠结于a6allroad和奔驰e300，后来经朋友的介绍，和朋友一起入手了这辆比较小众的标轴款530i
【动力表现】
非常好，车很轻，2.0t高功率发动机动力十足，响应迅速，跟之前开的奥迪A3一个天上一个地下
【驾驶感受】
宝马主打操控，开起来指向性精准。让我体验到了什么叫指哪打哪，本身这个车也是标轴，转向距离很小，开起来跟之前的小车一样灵活，也就只有倒车停车的时候才能感受到这是辆将近5米的车。
关于驾驶体验，我没开过长轴的530，但开过20款45四驱的A6L，自我感觉在操控性上要比a6好一些（奥迪的方向盘有点沉，当然A6也是实打实的好车）
【空间表现】
后排空间够用，跟长轴的530肯定比不了了，第一眼看上去感觉后排空间小的没法再小了，但其实是进口的车型坐垫都比较大，后排空间只是看上去小，本人176在后排还有大约两拳的距离。
买车的解放141：既然选了进口，怎么选个国产同色的黑色啊，可惜了。石青，贝灰，丹蓝不香？
心又讲：这是炭碳黑色吗
风尚530i：我也是炭黑黑内都说不适合女开
开了一个月，简单点评一下，一个个项目来。先说外观，在这个级别能做到把运动和商用完美结合不是一件太容易的事情，我喜欢不一样的东西，外红内黑的配色很好得满足了我对运动和个性的追求。内饰相比外观稍微逊色一点，大家也都知道，宝马做内饰确实不是那么的强，但是好在做工和用料非常细致，要给满分有点牵强，个人可以给到4.5。宝马的配置个人觉得没有那么的厚道，这么多钱都花下去了，并线辅助，车道保持等这种居然都是选配，虽然高级的自动泊车，主动刹车等都有，但是如果540i全部标配那也会是一大亮点。空间方面感觉和长轴3系差不多，身高174，前排调到我合适的位置后，后排看上去比较小，实际坐进去能有差不多2拳多一点点的距离，但是对我和我的家庭来说，空间够用就好，不需要太大。操控就很宝马，转向十分精确，高速过弯悬架支撑到位，给驾驶员很大的信心，对我这台车来说，唯一的缺点就是胎不够好，之后打算去换马牌MC6或者倍耐力P7。3.0T直列6缸的动力没得说，5秒到5.1秒的零百加速基本上能跑过马路上80%到90%的车了，即使是高速120kph，只要踩油门，想要超车也是非常轻松的事情。座椅很柔软，很舒服，坐长途一点不累，唯一的缺点可能就是对需要空间的车友来说后排腿部空间偏小。最后提一下油耗，百公里油耗9.5是因为我不久前才跑过高速，市区估计在10到11之间，对于这么一台中大型车总体来说很不错了，听说同为3.0T，6缸，甚至连马力都一样的奥迪S4市区油耗都不止这点，何况S4还是中型车。
_Ｎe❤o：恭喜恭喜！！磨砂银已到店！坐等提车！
故意梦不醒：又看了一遍你的车，太漂亮了🥲可是这个颜色好像要加钱
徐道实：这个色真的好棒啊 这代真的新上的颜色很漂亮 20款暗色套装车主投来羡慕的眼光
点评车型:
2019款宝马5系(进口) 改款 530i M运动套装
4.5分“优秀”530标轴用车感受篇
难得有心情有时间聊聊车展开讲下，也希望能和车友或有兴趣的朋友交流一下。总的来说，标轴530是部很好开的车，有事没事就想开一开的车?
空间方面，车长4米9多，比长轴5系短大概10厘米，比长轴3系长大概10厘米，这样一个水平；后排没有长轴的双段天窗化妆镜这些，也没有后排娱乐，坐成年人完全没问题但不到跷二郎腿的程度。这车侧重点并不在后排，自己的用车环境后排基本都是空着，偶尔坐个娃，用车场景完美契合。
动力方面，2.0T高功加8AT，252马力，后期年份的款因为排放，缩小了7马力；短轴百公里加速比530长轴快了近一秒，6秒1(看车涯上有小伙伴开到5秒多)，相差一秒体感应该还是非常明显的，跟一些电车比不了但推背感还是可以的；加速很平顺，运动模式油门跟脚，反应很快，几乎完全感觉不到换档速度就上来了，不看时速表容易超速；油门舍得踩还是有声浪，而且还挺好听，sport plus模式转速拉高更是如此；抵速顿挫——这个是真的有，速度比较低的时候松油会有拖拽感，comfort plus模式可以解决，于是就把启动默认模式设为comfort plus，基本解决问题，启停也改为记忆，不用每次关启停。
行驶质感方面，底盘给人的感觉如果非要一个词描述应该是“软糯”吧，小的交接缝之类的能听到声音能感知到，但轻轻一声就过去了，良好铺装路面就如奶油般丝滑了。这车整体还是偏硬一点，应该是偏运动化的调教，对于大的颠簸的抑制应该没有长轴好，可能也没有六子好，但是底盘整体感很强，过弯游刃有余，高车速过弯几乎感觉不到侧倾，能做到非常有信心，没有什么大车感。高速上稳，正常超车没有什么压力； 隔音也是这个级别车应该有的水准，如果水泥路之类的，防爆胎胎噪就略大，铺装路面车内非常安静，高速120也算是安静的。如果有ACC PRO那高速就纯粹是一种享受了。
其它方面，座椅加热和360环影是标配，刚开始以为身处南方的老司机这些都是鸡肋，用上以后真香！不过360有时会误判突然来一下急刹吓人了点。车机不够智能化，后面装了一个宝马carplay车盒，秒变智能平板，高德导航，QQ音乐，抖音等等登录自己的账号很方便，每次启动车辆自动连接，可以和原车机相互切换。标配自动泊车，11色氛围灯，16喇叭哈曼卡顿，蓝色真皮座椅，腿拖，好像后期长轴变成仿皮，无腿拖？知道的朋友可以说下。
目前8.9个油，算是还行吧；顺便说下，质保还是很不错的，小到空调出风口调节钮，安全带卡扣，坏了都能免费换新。
是一部车，也是一个陪伴多年的伙伴，欣赏它的优点，接受它的缺点，人无完人，车无完车，自己喜欢才是最好的吧。
用户146152427068：请教怎么关闭自动启停呀 哥
ZicChoi：帅啊，今年年底看看能不能搞一个22款的
凌胡葱：宝马不是标配carplay么？？
2月份时候订车，等了5个月提车...当时订车还算有点优惠，51不到可以落地，比现在要便宜不少...长轴觉得太大了不好停，平常老婆开为主，家里几部车，对后排没啥特殊需求，加上我买车时候530li领先运动落地也要接近50，觉得标轴配置更高比长轴更划算（音响，mp刹车，无钥匙进入，后视镜防炫目，一脚踢后备箱）...颜色本来是选石青，但是后面觉得石青随着时间久了，可能没那么耐看，就改了宝石青
我的是丁格芬生产，不给我个人觉得质量一般，比不上我自己的华晨宝马f35...第一就是异响，过点不平坦的路面座椅就响，去4s检查说是全包围脚垫的问题，后面就没再理会了，下次看看换套脚垫还会不会响...第二就是方向盘跑偏，新车就向右偏，600km时候去4s调整后解决...第三就是宝马老问题 空调不凉，自动空调基本就是摆设，都得手动调节风量，不然得热死...在广东这个真要命，和家里的日系车比起来简直就是天地之别...
其他的嘛，基本都是优点，好开好坐，这个座椅比a6填充好太多，虽然后排空间不大，但是坐上去真舒服...nvh做的很棒，换了防爆胎估计感觉更好...标轴看起来更协调一些，比加长版本
灬帝小林灬：方向盘跑偏是怎么发现的啊，双手松开看车跑不跑直线吗
东方欲晓SSS：广东好啊，东北后驱顾虑
记得按时7饭：漂亮 恭喜🎊
点评车型:
2022款宝马5系(进口) 改款 530i M运动套装
4.2分“优秀”🔺选车经历｜都说人生绕不过一台BBA，我对这句话的理解是奔驰、宝马、奥迪在乘用车这一领域的确有自己的过人之处，所以才会得到大多数人的认可。于是，我就奔着三个品牌当中的车型去选择。预算40-50万的轿车，追求的是操控、隔音、音箱、动力这几点。
🔺车型对比｜尤其隔音这一块，我特别在意，平时工作就比较累，上下班开车听听歌曲缓解下心情，如果风噪声和胎噪声及发动机轰鸣声大了就让人很烦躁。基于这一点试驾了一圈下来，就剩下E级，5系，A6这三款车中2.0高功率选择一款。先说说A6，2.0T发动机配7档双离合变速器动力还是比较强劲，操控也还不错，隔音一般，音箱也一般，内饰那几块屏幕看起比较有科技感，但是开起低速顿挫感比较明显，这是双离合变速器的共性，开起的感受像是在开一台大众车，驾驶质感稍差，所以最先被pass掉。奔驰E300L，也搭载2.0T但匹配的是9AT，操控很一般了，感觉开着软绵绵的缺力，小柏林之声听起还不错，加油发动机声音较大。最后选择买5系，标轴才是宝马的灵魂，2.0T搭配ZF8AT变速器，动力澎湃，指哪打哪，人车合一，开起非常丝滑，换挡时基本感觉不到任何顿挫，低速有轻微拖拽感，隔音和我之前开过的7系差不多，音箱配的是哈曼卡顿，这几点相比A6和E300有过之而无不及。
🔺使用情况｜车是丁格芬生产，目前开了1000多公里，高速和市区各占一半吧，平均油耗显示7.3。唯一要吐槽的就是座椅坐起比较硬，开久了有点腰酸背痛，不知道是不是我座椅没调整好。高速一脚油轻轻松松上150，超高速的制动效果非常好，噪音控制得也相当Nice，车速越快，车辆越稳，超过130码后感觉整个车稳稳的吸附在地面上行驶。车辆过减速带震动非常小，减震虽然比起空气悬挂的舒适性差一点，但是比起其它液压减震器算过滤得比较好的了。
🔺购车费用｜裸车价格+购置税+上牌费+保险，贷款走的银行，利息可以一年后提前还款没有其它手续费，加上一年利息总共44落地。
🔺售后维护｜这一代宝马5系G30，算是同级别的巅峰之作，主打操控又兼顾舒适，后期维护成本相对较低，这款B48发动机已经把上一代N20上漏油和烧机油问题基本解决了，就是漏冷却液的问题还存在。不过漏的就那几根水管，水泵，水壶，水箱塑料边，机油格底座，在外边使用原厂材料全部更换下来不到一万块钱，关键不是同时都坏，也不用一次性拿一万出来就没那么心痛。8速ZF这款变速器基本不出问题，十分稳定。G30底盘前面的全铝合金下臂一般正常行驶开个18万公里不得出问题。所以后期的维护费主要就保养+处理漏冷却液这一块，还有个碳罐电磁阀也容易坏，1000多点搞定。车友说的B48tu烧机油确实身边买这款车的没人遇到过，公里数最大的已经开了20多万公里了，最后温馨提示广大车友一句保养内容建议严格按照厂家手册来进行，可以选择4S店，也可以选择外面，但材料一定用原厂，包括机油。10万公里后你会发现使用原厂材料维护的车还是像当初新车那样丝滑；相反，你觉得她这里不如意那里不如意，但是又说不出具体哪里有问题，总感觉是车老了需要更换了。
朴实饭团g4Z：5系的话长轴月销1万 短轴月销1000。
万华4640：我也是买的标轴5系，空间够用驾驶感很好，隔音不错音响够用，缺点是副驾座椅比较低坐久了腿不舒服，后排没有这样的问题，最想吐槽的是防爆轮胎太硬噪音太大，白白浪费了这么好的隔音和悬挂，换了普通胎以后驾驶感和舒适度明显提升一个级别
BYD都是大聪明：A6L不比5系丝滑。。。56E最好开的是6。。。
现在很多人都喜欢买进口车，觉得高级且有面子，尤其是对于某些德系豪华品牌来讲，作为一个专业的车评人，最近刚好就有几乎试驾到了一款宝马5系(进口) 2021款 525i M运动套装，从定位上来看是4门5座三厢车，长宽高分别为（mm）4976/1868/1489，轴距则达到了2975mm，对于追求潮流气场的年轻人来说，这是个不错的选择，行李厢容积够用，平常出去自驾游完全不用担心。而且整车还提供三年或10万公里的质保，厂商指导价是在42.39万，山西地区裸车价在42.39万，购置税在37513元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险为11681元，全款购车的话落地要475024元。
动力：作为一款中大型车，需要一款动力强劲的引擎，选择采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩则达到了290牛米，传动系统相应匹配8挡手自一体变速箱。在进行城市路段的驾驶表现很灵活，在市区和高速的路况下都具备一定的可玩性，虽然定位上是中大型车，但开起来却十分犀利。从加速的表现来看的话，全力踩下油门踏板，初段就有着很强的爆发力，中后段也并没有出现衰减，整个加速过程比较线性，只是在进行急加速的过程中，换挡会有一些顿挫，从实测的数据来看，百公里加速时间是在7.86秒。
悬架操控：采用了前双叉臂式独悬+后多连杆式独悬的组合，对于一款中大型轿车来说，底盘的表现并不算差，在面对较大颠簸时，能够有效拉住弹簧，支撑性非常棒，而且不会把多余的震感传入车内。在操控方面，转向手感和油门踏板的反应十分灵敏，也是宝马常见的方案，足够满足日常的需要。
麋鹿测试：因为采用了前后独悬的缘故，所以底盘在极限条件下展现出了很好的操控性，转向能够给予车主充分的操控信心。只是电子系统的介入时机一般，但作为一款体型较大的车型灵活性很不错，不输同级别车型，从最终结果来看，通过速度是在75.6km/h。
油耗：工信部综合油耗为6.3 L，对于消费者来讲，选择中大型轿车并不是特别在乎油耗，但5系的燃油经济性还是很不错的，我自己是进行了路段的综合油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了56km，平均时速在37km/h，最终实测油耗为7.9 L。高速路段总共跑了78km，平均时速在109km/h，最终实测油耗为5.1 L。
杰出青年F：你这是长轴的图片
汤汤3572：你还是专业车评？我去！我觉得你的水平可以改行！
阿晓木：音响怎么样，想要音响，价格太贵了
一直有粉丝让我评测一下进口版宝马5系，最近我正好试驾了宝马5系（进口） 2021款 530i风尚版 M运动套装。对于外观相信很多人不陌生，毕竟作为市场中经典车型，双肾式前进气格栅以及流畅动感的线条都是记忆深刻的点。作为一款4门5座三厢车空间上也很有竞争力，长宽高分别在4976×1868×1489毫米，车身轴距在2975毫米，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在51.89万，江苏地区裸车价格同样在51.89万，购置税在45,920元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在13,905元，全款购车总费用在580,655元。下面结合我的实测数据以及感受，跟大家具体聊聊。
动力提速如何？
采用2.0T高功率引擎，最大马力在252Ps，最大扭矩在350N·m，匹配8挡手自一体波箱。作为一款前置后驱车，在驾驶可玩性上不错，本身驾驶过程中就提供了丰富辅助系统，即便是新手小白驾驶起来也很容易。从提速表现来看，全力踩下油门踏板之前选择切换到运动模式，弹射起步会导致后轮有轻微打滑，所以我们是正常起步，加速过程中动力发挥充分，推背感十足，整个过程很快，从实测数据来看，百公里提速是在6.13秒。
制动表现如何？
悬挂支撑不错，全力踩下刹车踏板，前后都没有出现压缩拉伸现象，制动力释放足够线性，巨大的惯性会导致车身有一些轻微点头迹象。轮胎的抓地属性很足，能够牢牢抓住地面，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在37.21米。
实测油耗如何？
作为一款主打运动操控的豪华车型，很多人担心是一台油老虎，但实际驾驶起来作为家用也可以接受。工信部百公里综合油耗在6.5L，实际驾驶起来不会那么优秀，但差距不是很大。我自己是进行了多路段行驶，包括城市以及高速路段，在城市路段一共跑了71公里，时速在30.5公里，实测百公里油耗在9.6L。在高速路上一共跑了133公里，时速在86公里，实测百公里油耗在7.5L。
保养费用如何？
作为进口的车型，保养费用并不低，保养周期1万公里一次就行，首次保养需要更换机油以及机油滤，含工时费参考价格在1099元。配件更换的价格则比较适中，火花塞在883元，汽油滤芯器在673元，空气滤清器在419元，空调滤芯器在999元，机油在750元，刹车油在325元，机油滤芯器在349元，以上价格已经含了工时费。
实测隔音如何？
启动后就能够听到发动机声音，但不会特别暴躁，驾驶起来也很注重车内的安静氛围，不会影响正常交谈。在高速行驶时打开音乐，基本上听不到风噪和轮胎噪音。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.5分贝。120公里每小时速度前行，噪音值在66.7分贝。
缺点如何？
1，自动启停功能会令人烦躁，因为想省油所以没有关闭，很多时候都会出现尴尬的状态，比如说停车时顿挫感明显，甚至出现过刹车没有踩紧就熄火的现象。
2，感应式后备箱在使用过程中会存在时灵时不灵的现象，有的时候想开启却开不了，有的时候不想开启，却打开了，很尴尬。
3，新车刚提的时候会存在异味，并且想要消散，一个星期做不到，需要一个月左右的时间才没有。
质量问题如何？
从历史存量车型来看，一直有粉丝跟我反馈宝马5系（进口）的问题，下面跟大家做一个小总结，新款车型在试驾过程之中没有出现，但并不能说明已经全部完善。
1，用车3~5年左右的时间会出现发动机漏冷却液的问题。
2，用车3~5年的时间，进口宝马5系头枕会出现掉漆问题。
3，用车3~5年的时间，宝马5系转向跟刹车的时候会存在异响问题。
宝马5系（进口） 2021款 540i风尚版 M运动套装，外观上依旧是经典模样，很多人说宝马这几年在造型上没有太大新意，但实际是逐年年轻化，更符合年轻市场需求。从定位上来看是一款4门5座中大型三厢车，长宽高分别可达到4976×1868×1489毫米，车身轴距在2975毫米，整车是提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在60.39万，江苏地区裸车价格同样是在60.39万，购置税在53,442元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在15,717元，全款购车总花费在676,429元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。
动力加速如何？
作为家族顶配车型，选择采用3.0T涡轮增压引擎，最大功率在250kW，最大扭矩在340N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。动力上很强劲，全力踩下油门踏板，起步就能够感受到很足的推背感，涡轮介入时间很快，在行驶过程中操控灵敏，方向盘转向精准，基本可以做到指哪打哪。初段的时候，加速G值就超过了0.8g，中后段时候势头会有所减弱，但是动力没有出现衰竭迹象，从实测数据来看，百公里提速是在5.21秒。
底盘制动如何？
采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。在高速上行驶，能够提供出色的侧向支撑，在紧急加速和紧急制动过程中，没有出现太大点头现象。刹车力度释放足够充足，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.4米，同时连续多次测试过程中没有出现动力衰竭迹象。
实测油耗如何？
由于动力比较强劲，油耗表现上要比低配版本车型更高一些，工信部百公里综合油耗在7.3L。我自己也进行了多路段测试，包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了61公里，时速在31.2公里，实测百公里油耗在11.7L。在高速路段一共跑了105公里，时速在92公里，实测百公里油耗在8.5L。
保养费用如何？
保养周期是在1万公里一次，首次保养需要更换机油以及机油滤，含工时费参考价格在1099元。2万公里需要更换刹车油，参考价格在325元。4万公里需要更换火花塞，参考价格在883元。
实测噪音如何？
作为一款豪华车型，行驶过程中不会觉得太吵闹，低速的时候由于发动机比较暴躁，会有一些声响。高速行驶的时候则很好地控制着风噪以及轮胎噪音，当切换到运动模式后，相对会更吵闹一些。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.7分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.1分贝。
质量问题如何？
有粉丝跟我表示，在提车的时候就遇到发动机故障灯常亮的现象。跟4s店反映后，表示开一会就会自行消除，但是提车到家之后一个星期还是会存在问题。之后粉丝选择再一次进4s店去进行检测结果，最终原因是后座下方传感器出现了故障，之后更换传感器故障修复完成速度倒是挺快。但之后在贴膜的过程中又发现了问题，车子右后轮上阀门出现了故障，虽然最后通过更换车辆DME控制系统解决了问题，但对于一款新车来说，确实是不应该存在的错误。买车前还是需要睁大眼睛，最好找懂行的朋友去把把关，提车前一定要检查好。
抛开各家高性能部门出品的中大型轿车不谈，像宝马 540i M这样偏向于运动化调校的行政级别座驾，目前可以说是在这个级别中特立独行般的存在，标准轴距的车身与3.0T的动力总成，令其在国产中大型豪华车市场中独树一帜，格外显眼。那么这款进口的宝马540i的魅力如何？作为职业车评人，我带着最新的试驾体验，和大家分享一下这台宝马5系(进口) 2021款 540i 风尚版 M运动套装这台车。
3.0T六缸发动机为进口540车型独享，它拥有340马力的最大功率和450牛·米扭矩，传动系统匹配的是8AT变速箱。实际试驾感受，这台540I相比530LI则暴力很多，中后段的加速能力更能体现，尤其在S挡模式下，灵敏的油门响应，强烈加速感能瞬间使你有些晕眩感，平常的道路上开着它还是很有压力的，省着点别超速。而且它的变速箱的表现一如既往的平顺，日常行驶真的没什么存在感，如果不是看着发动机转速，基本感觉不到它在升挡，足够聪明。
转向手感上540I与530LI也非常相似。低速轻，高速沉，随角度的阻尼变化和回正力矩等都很自然，绝大多数人都能够轻易适应这种手感。运动和普通模式下，它在低速挪库的动作下基本与530LI没区别，主要区别在行驶起以后，方向的阻尼和回正力的略微增加。我个人更喜欢这样的设定，有些车一切换到运动模式挪库都会变得费力，车子跑起来转向也很沉，这么做反倒费体力，不太好。
刹车总体线性，但在初段刹下去时来得有点猛，脚感适应性稍差。但是稍微适应一下，就能很好拿捏。前双叉臂后多连杆的悬挂也调得较硬，路感变得相当硬朗，但是绝不会让人感到不适，反而更为精准，乐趣也更多。
最后我说说个人认为不够理想的地方：
1、540i在整个宝马车型体系里的定位比较尴尬，高不成低不就，加10万能买入门版的7系和X5，降10万买530行政和X4也不错。这个处境跟即将奔三的我很相似，一方面想变得更加成熟，另一方面又不想承认自己已经开始变老，是抓住青春的尾巴还是步入中年的队伍？
2、在舒适性和豪华气场方面表现不如竞争对手，发动机噪音比较大，特别是冷车启动，有点像拖拉机的声音。
Versace杜：其实不尴尬，540是给不差钱懂它的人而存在，少数人拥有的。
爱文1409：540i不需要太多人懂他，只要我爱他就行
ffisgoing：我愿意
【动力】和国产长轴距版不同的是，进口的标轴版5系依然提供540i车型，它搭载的是3.0T L6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，匹配的是8AT变速箱，但遗憾的是全系都没有提供四驱版本，均为前置后驱布局。
这套动力总成对于宝马5系来讲是绰绰有余的，而且能够带来很出色的驾驶乐趣。发动机和变速箱的契合程度非常高，平顺性表现比较好，而且动力输出非常线性，不知不觉中就会达到限速值。
如果追求驾驶乐趣，可以切换到运动模式，此时动力响应会更积极，起步时那种推背感是2.0T车型所无法比拟的，中后段超车时动力依然随叫随到，即便是高速巡航状态下发动机依然有爆发力，超车时踩下油门提速感依然比较明显。
匹配的8AT变速箱平顺性是一大特色，换挡速度也比较快，市区内巡航时升挡比较积极，通过压低发动机转速来照顾燃油经济性。超车时变速箱也会跟快给出反应，只要舍得踩油门，连降三挡也是常规操作。
【空间】作为标轴版的5系，很多都比较在意空间表现，由于“只有”2975mm，所以空间方面显然无法和国产长轴距版车型相比，但实测后排腿部空间也能超过2拳，满足后排载客需求并无问题。
比较遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，而且纵向空间不够放脚，所以中间位置乘客的舒适性会受到比较大的影响。
【操控】5系标轴版在笔者看来是舒适性和操控性之间做的最均衡的一款宝马车，国产长轴距版车型舒适性自然没得说，但操控方面给人的感觉总差点意思，而标轴版5系由于车身要短不少，所以操控性更出色。
日常驾驶标轴版5系时，方向盘精准的指向性给笔者留下了深刻的印象，无论是超车开始侧方停车或者入库都非常的轻松，能够给驾驶员极大的自信。
底盘普通模式下给人的感觉比较软，对于颠簸的过滤比较彻底，车内并不会有明显的冲击力。但如果调整到运动模式，此时的悬架表现就犹如换了一台车，支撑性表现有明显提升，而且路感更清晰。
【总结】在国产车型不提供3.0T发动机的情况下，进口的540i车型就成了追求极致驾驶乐趣用户的唯一选择。相比长轴距版来讲，标轴版的5系空间表现也够用，而且操控性更好，某种程度上做工也要比国产版强一些，对于空间要求不太高的用户是可以考虑的。
5系，这是一款经典的车型，正值当打之年。虽说没有换成超大的进气格栅，但内部的竖条已向7系看齐，19英寸双色轮圈，花瓣造型挺好看的，显得运动同时又有商务风。12.3英寸的中控屏观感还是不错的，iDrive7系统足够的完善，具备RSU远程升级功能，支持CarPlay以及CarLife，语音识别率足够高，带着客家话口音的普通话基本可识别出来。不过他的座椅是普通的合成皮座椅，虽说坐着没太大的区别，但触感确实差了点。
176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间是4指，后排头部空间是4指，腿部空间是3拳，翘起二郎腿完全没问题。不过后排的中央地台隆起非常高，与小米10竖立的高度还要高一些，后排满载时，舒适度是不佳的，特别是中间乘坐的朋友。
5系的油门调教非常细腻，风格沉稳，但响应并不慢，整体给人很强的高级感。城市行驶中，动力属于是较为线性的，源源不断的动力输出会让你爱上这种感觉，他的低扭相当充沛，后段的再加速也可圈可点，时速90向120进发，再加速感还非常强。8AT变速箱，除了低速偶有拖拽感之外，其他方面真的是堪称标杆的产品，换挡逻辑以及响应速度都无可挑剔。
新款5系的悬架设定要更加柔软和舒适，底盘的厚重感和高级感仍然很强，对于细碎颠婆以及减速带等，底盘的滤振效果值得点赞，车内没什么感觉。转动方向时的阻尼感非常到位，给人的第一印象就是沉稳，由轻到沉的变化很线性，如此的5系确实获得了不少小姐姐的喜爱。无论是家用还是商务接待都没问题。
Laughing07：你说的是国产的吧？
用户7467048720814：后排不能坐人
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装
4分“优秀”优点：
1、外形出色，M运动风格的下包围很有棱角感，视觉冲击力十足。全新造型的大灯组相比老款车型更显犀利，双L形的日行灯很有辨识度。尾灯组的造型相比老款车型也更有层次感，搭配双边共两出的排气口营造出了出色的运动感。
2、内饰豪华感到位，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏科技感十足，电子挡把也很有质感，虽然有千篇一律的感觉，但百看不厌，足够经典。内饰用料也足够出色，大面积的软质材料搭配镀铬饰条有效增加了豪华感。内饰做工也非常精湛，空调旋钮阻尼感出色，几乎不存在异响问题。
3、由于轴距并未加长，操控性要比国产长轴距版车型更出色，方向盘指向性精准，车头响应足够及时，市区内并线超车都很有自信，转弯停车也更方便。
4、悬架支撑性表现好，对于细小颠簸的过滤比较到位，经过减速带这种较大颠簸时虽然能感觉到悬架偏硬，但车内并没有太强的冲击力，而且后悬架对于车身多余摆动的控制非常出色。
5、搭载最大功率184马力、峰值扭矩290N·m的2.0T发动机，匹配8AT变速箱，实测百公里加速仅需7.7秒左右，算不上优秀，但绝对够用。
日常驾驶起步给人的感觉非常轻快，中后段也有着足够的动力储备，市区内或者高速上超车都比较轻松，并不会感觉动力不够用。8AT变速箱平顺性表现出色，换挡逻辑清晰，市区内走走停停也不会出现顿挫或者闯动。
缺点：
1、后排腿部空间不算充裕，表现和很多紧凑型轿车差不多，能够满足日常所需，但相比国产长轴距版还有很大的差距，实用性有所欠缺。
2、配置不够丰富，作为定价超过40万的车型，座椅加热需要选装，辅助驾驶功能则完全不提供，表现不够厚道。
宝马5系我认为是BBA里最有个性的，进口的5系最大的卖点就是标准轴距，比加长的更协调一些，而且整体的品控也要更好。外观上，新造型的大灯少了天使眼，看上去清爽了不少，M套件的运动感也要比国产版更激进许多。侧面更紧凑，比例也更协调。尾灯我很喜欢原厂就做了熏黑处理，而且内部灯组也更简洁了。
内饰上，还是宝马一贯的运动风格，最新的大屏幕系统也做了升级，界面反应速度更快，而且UI设计也做了优化。座椅是皮革加织物材质，我觉得也可以接受，毕竟买进口版的追求的就是品质，座椅填充很到位，而且腰部也有侧翼，保证包裹性。
储物空间也比较丰富，一些零七八碎的小物件都有地方放，后备厢的空间基本和国产版保持一致，放两个28寸的行李箱还有一定的空档。
乘坐空间，前排也和国产版一致，1.75米身高头部有一拳，后排虽然少了130mm，但是两米九的轴距也基本够用，腿部有不到两拳的空间，头部也有一拳的空间。
动力方面，2.0T高功率发动机，可以兼顾日常行驶和激烈行驶，而且宝马也不是靠参数取胜的，整体的行驶质感才是精髓，悬架调校很整，方向盘手感很轻盈，开起来很容易，市区行驶油耗基本保持在9-10个油。
延安郭富城：没有通风座椅
AE_M汽车服务中心：石青色？
点评车型:
2022款宝马5系(进口) 改款 540i 风尚版 M运动套装
3.8分“良好”【最不满意】
整体一个多月开下来，总结以下几点。
第一刹车轻踩异响很严重
第二每次刹停的时候刹车会特别灵敏的抱死，会有一声异响
第三内饰会有异响，应该是后排座椅的头枕比松导致颠婆路段会有异响
第五哈曼卡顿真的很一般，一般上车都不太想听
【动力表现】
动力表现0-80提速S档，或者运动模式情况下推背感还是有的。不过正常D档开起来还是没太大感觉。提速一般般，后段加速也不是很快！马力还是太低了！
【操控】
操控没话说，指哪打哪，油门随踩随到。
【提车价格】
裸车584800没有选配东西，全款落地66
【乘坐体验】
后排空间坐了两次人，别人都说这车怎么这么挤。也许是我开车习惯性把前排坐椅非常靠后导致后排拥挤
【购车经历】
直接订的在途车。重新订都不知道何年马月了。
【最满意】
最满意的就是4活塞大卡钳，跟它3.0T L6。但是暴力驾驶后刹车过热会刹不住车，准备更换endless刹车片。希望能解决！
灯空看景：进口五系比国产的座椅大、软，所以后排空间比国产的短很多
xjw手心里的挚爱：3.0L的排量➕直列6缸涡轮增压发动机。D挡也还不行满足不了你啊，那530i风尚的2.0L➕4缸涡轮增压发动机更满足不了你了啊。你可以选择上到740以上了
五系鸭：540被你说得好拉夸
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