前脸双肾进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯,看起来和国产宝马5系的设计如出一辙,车身简洁大方,硬朗的腰线增加了一定的力量感,并且细节的处理很用心,19英寸的抛光大轮毂、前翼子板后方的鲨鱼鳃装饰还有鲜红色的3D立体尾灯,都很让人喜欢。
车内中控台布局简简单单,三幅式多功能方向盘使用了真皮包裹,大小适中,握感很舒服,全液晶仪表画面清晰细腻,可以显示丰富的车辆信息,大鸡腿样式的电子挡杆提升了档次,支持CarLife和CarPlay互联很好用。
前排空间充足,座椅包裹性很好,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳3指的距离,头顶有着4指左右的富余,空间表现虽然不如国产宝马5系,但满足家用没问题,不会有拥挤和压抑感,座椅能够对身体起到很好的承托。
动力方面,搭载了一台高功率的2.0T发动机,最大马力为252匹,最大扭矩为350牛·米,动力储备比较充沛,中后段加速持续有力,深踩油门也能带来比较强的推背感,匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位,换到积极,底盘扎实沉稳,快速过弯和并线时侧倾比较小,尾部的随动性也不错,再加上方向盘指向精准,开着有驾驶乐趣。
缺点:变速箱在2挡切换3挡的过程中会有一些顿挫,好在其它时候换挡都很平顺。悬架偏硬,经过减速带和大点坑洼道路的时候,由于路感清晰,坐在后排的乘客会感到比较颠簸。后排地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性,坐垫也偏短,对大腿部位的承托不太到位,长途乘坐容易累。内饰细节的做工不是很精细,中控台和车门下部分,能够摸到一些硬质塑料,拉低了档次。选装配置有点多,像车道偏离预警、主动刹车、定速巡航、远程启动等功能在普通品牌上已经很常见,可它还需要加钱才能得到,让人心里感到很不爽。
进口宝马5系的操控性要比国产宝马5系更出色,驾驶感受能够让人满意,但要是作为家用或者商务接待,相比之下我会更推荐国产宝马5系,后排空间宽敞很多,乘坐更舒适,并且质控并不输给进口版。
540i,一台我非常想要,却买不起的玩具。优点实在太多,说说最突出的几个(对比同级别同价位的竞品车型,包含E、A6、GS、CT6、S90等等)。第一,540i具备同级最佳驾控和驾乘舒适性表现,两者几近完美地融合于一体。对于一部车,想要把驾控和驾乘舒适性中的任何一方面做到很高的水准都非常不易,我所理解的高水准驾控是充沛的动力储备、高效平顺的动力输出、力度适中且精准的转向、扎实稳定且柔韧性十足的悬架、强力线性的制动等等,,要达成这些优异的品质,出色的工业设计、先进的制造工艺、高品质的材料运用、顶尖工程师只可意会不可言传的调校方式缺一不可。
而在540i的身上,这些要素都未缺席,并且被宝马工程师非常协调地整合在了一起,给驾驶者提供了越级的高水准驾控体验。最直观的感觉是,高速公路上油门深踩时,档位立马连降数档,转数一下拉高至红线附近,动力喷薄而出,周边的车都朝着你的后方迅速远去,再看看码表,离吊销驾照已经近在咫尺,不得不松掉油门,而这一切,仅仅发生在数秒之内,在这个过程中,如果你轻打方向,整个车身会以紧紧贴伏地面的姿态随车头刀切黄油一般顺滑的变更到另一个车道,你可能几乎感觉不到车身发生的侧倾,悬架会在转瞬间迅速回复原有姿态。如遇紧急情况,高性能刹车会给驾驶者充足的信心,车身姿态非常稳定,刹车线性且制动力充足。以上这些部分,反应在日常驾驶中有些浪费它的潜力,下赛道玩玩,或许你能体会一二。
再说说高水准的驾乘舒适性,大多数人想要的舒适应该都包括软硬适中,包裹性、支撑性好的座椅。再加上行驶安静,无共振,车身稳定,底盘无多余弹跳,提降速线性无顿挫,转向力度适中等,这些,540i都能满足你的需求!
如果要吹毛求疵地找缺点的话,20码上下时的顿挫,并且伴有些许么拖拽感确实让人遗憾,虽然通过驾驶者良好的控制可以有所改进,但总还是会不期而至。另外,自动启停在停车那一瞬的顿挫,特别是车子启动后的最初那段时间,真的好像是一个没有驾驶天赋不知轻重缓急的新手在踩刹车,特别令驾驶者汗颜!如果加入中期改款加入48V轻混,那么,一切完美了。胎噪稍微大,特别挑路面,缺气保用胎对于当前的中国道路情况,稍不留神还会爆胎,所以,不是缺气保用胎不好,而是现阶段真的太容易坏,而且不便宜啊!
其他部分,空间的话对得起它所定位的级别,算是个标准身材,后排表现和国产长轴3系差不错。
抛开各家高性能部门出品的中大型轿车不谈,像宝马 540i M这样偏向于运动化调校的行政级别座驾,目前可以说是在这个级别中特立独行般的存在,标准轴距的车身与3.0T的动力总成,令其在国产中大型豪华车市场中独树一帜,格外显眼。那么这款进口的宝马540i的魅力如何?作为职业车评人,我带着最新的试驾体验,和大家分享一下这台宝马5系(进口) 2021款 540i 风尚版 M运动套装这台车。
3.0T六缸发动机为进口540车型独享,它拥有340马力的最大功率和450牛·米扭矩,传动系统匹配的是8AT变速箱。实际试驾感受,这台540I相比530LI则暴力很多,中后段的加速能力更能体现,尤其在S挡模式下,灵敏的油门响应,强烈加速感能瞬间使你有些晕眩感,平常的道路上开着它还是很有压力的,省着点别超速。而且它的变速箱的表现一如既往的平顺,日常行驶真的没什么存在感,如果不是看着发动机转速,基本感觉不到它在升挡,足够聪明。
转向手感上540I与530LI也非常相似。低速轻,高速沉,随角度的阻尼变化和回正力矩等都很自然,绝大多数人都能够轻易适应这种手感。运动和普通模式下,它在低速挪库的动作下基本与530LI没区别,主要区别在行驶起以后,方向的阻尼和回正力的略微增加。我个人更喜欢这样的设定,有些车一切换到运动模式挪库都会变得费力,车子跑起来转向也很沉,这么做反倒费体力,不太好。
刹车总体线性,但在初段刹下去时来得有点猛,脚感适应性稍差。但是稍微适应一下,就能很好拿捏。前双叉臂后多连杆的悬挂也调得较硬,路感变得相当硬朗,但是绝不会让人感到不适,反而更为精准,乐趣也更多。
最后我说说个人认为不够理想的地方:
1、540i在整个宝马车型体系里的定位比较尴尬,高不成低不就,加10万能买入门版的7系和X5,降10万买530行政和X4也不错。这个处境跟即将奔三的我很相似,一方面想变得更加成熟,另一方面又不想承认自己已经开始变老,是抓住青春的尾巴还是步入中年的队伍?
2、在舒适性和豪华气场方面表现不如竞争对手,发动机噪音比较大,特别是冷车启动,有点像拖拉机的声音。
Versace杜:其实不尴尬,540是给不差钱懂它的人而存在,少数人拥有的。
爱文1409:540i不需要太多人懂他,只要我爱他就行
66锋哥哥88:爱了爱了
【动力】和国产长轴距版不同的是,进口的标轴版5系依然提供540i车型,它搭载的是3.0T L6发动机,最大功率340马力,峰值扭矩450N·m,匹配的是8AT变速箱,但遗憾的是全系都没有提供四驱版本,均为前置后驱布局。
这套动力总成对于宝马5系来讲是绰绰有余的,而且能够带来很出色的驾驶乐趣。发动机和变速箱的契合程度非常高,平顺性表现比较好,而且动力输出非常线性,不知不觉中就会达到限速值。
如果追求驾驶乐趣,可以切换到运动模式,此时动力响应会更积极,起步时那种推背感是2.0T车型所无法比拟的,中后段超车时动力依然随叫随到,即便是高速巡航状态下发动机依然有爆发力,超车时踩下油门提速感依然比较明显。
匹配的8AT变速箱平顺性是一大特色,换挡速度也比较快,市区内巡航时升挡比较积极,通过压低发动机转速来照顾燃油经济性。超车时变速箱也会跟快给出反应,只要舍得踩油门,连降三挡也是常规操作。
【空间】作为标轴版的5系,很多都比较在意空间表现,由于“只有”2975mm,所以空间方面显然无法和国产长轴距版车型相比,但实测后排腿部空间也能超过2拳,满足后排载客需求并无问题。
比较遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大,而且纵向空间不够放脚,所以中间位置乘客的舒适性会受到比较大的影响。
【操控】5系标轴版在笔者看来是舒适性和操控性之间做的最均衡的一款宝马车,国产长轴距版车型舒适性自然没得说,但操控方面给人的感觉总差点意思,而标轴版5系由于车身要短不少,所以操控性更出色。
日常驾驶标轴版5系时,方向盘精准的指向性给笔者留下了深刻的印象,无论是超车开始侧方停车或者入库都非常的轻松,能够给驾驶员极大的自信。
底盘普通模式下给人的感觉比较软,对于颠簸的过滤比较彻底,车内并不会有明显的冲击力。但如果调整到运动模式,此时的悬架表现就犹如换了一台车,支撑性表现有明显提升,而且路感更清晰。
【总结】在国产车型不提供3.0T发动机的情况下,进口的540i车型就成了追求极致驾驶乐趣用户的唯一选择。相比长轴距版来讲,标轴版的5系空间表现也够用,而且操控性更好,某种程度上做工也要比国产版强一些,对于空间要求不太高的用户是可以考虑的。
5系,这是一款经典的车型,正值当打之年。虽说没有换成超大的进气格栅,但内部的竖条已向7系看齐,19英寸双色轮圈,花瓣造型挺好看的,显得运动同时又有商务风。12.3英寸的中控屏观感还是不错的,iDrive7系统足够的完善,具备RSU远程升级功能,支持CarPlay以及CarLife,语音识别率足够高,带着客家话口音的普通话基本可识别出来。不过他的座椅是普通的合成皮座椅,虽说坐着没太大的区别,但触感确实差了点。
176cm的人们在调整好座椅之后,前排头部空间是4指,后排头部空间是4指,腿部空间是3拳,翘起二郎腿完全没问题。不过后排的中央地台隆起非常高,与小米10竖立的高度还要高一些,后排满载时,舒适度是不佳的,特别是中间乘坐的朋友。
5系的油门调教非常细腻,风格沉稳,但响应并不慢,整体给人很强的高级感。城市行驶中,动力属于是较为线性的,源源不断的动力输出会让你爱上这种感觉,他的低扭相当充沛,后段的再加速也可圈可点,时速90向120进发,再加速感还非常强。8AT变速箱,除了低速偶有拖拽感之外,其他方面真的是堪称标杆的产品,换挡逻辑以及响应速度都无可挑剔。
新款5系的悬架设定要更加柔软和舒适,底盘的厚重感和高级感仍然很强,对于细碎颠婆以及减速带等,底盘的滤振效果值得点赞,车内没什么感觉。转动方向时的阻尼感非常到位,给人的第一印象就是沉稳,由轻到沉的变化很线性,如此的5系确实获得了不少小姐姐的喜爱。无论是家用还是商务接待都没问题。
用户7467048720814:后排不能坐人
Laughing07:你说的是国产的吧?