全新一代K5上市后更名为K5凯酷，凯酷是在国内的中文名字，但在我的印象里K5给我留下了深刻的印象，引进过内后车长加长75mm达到4980mm，轴距加长了50mm达到了2900mm，前脸应该是它最好看的地方了，虎啸式的中网配上“Z”字型的日行灯非常漂亮，C柱往后采用溜背的造型，左右两侧车门上方的镀铬装饰条一直延伸到车尾并相连在一起，第一次见到这种设计，很新颖，尾灯采用贯穿式设计，点状式灯具极具科技感，底下双边共四出的排气还带有扩散器，但这个配置仅限2.0T顶配和次顶配。
灯光配置：全系标配LED大灯和自动头灯，其中这个配置车型还带有自适应远近光。不足之处：作为主打年轻运动型的车， 车内氛围灯需要选装，不合理，作为次顶配应该有，哪怕只是单色也好。
内饰有连屏设计，两块屏幕均为12.3英寸，带有电子旋钮式换挡，中控上有多种材料拼接，整体营造的运动感和科技感比较到位，多媒体屏幕联合百度公司开发，语音识别很准确，在这个级别应该算比较好用的车机系统了，至少比日系强太多。
配置方面：全系在气囊配置比较齐全，全系都一样的气囊配置，这个配置带有主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持系统、倒车影像、定速巡航、远程启动、前排手机无线充电。
不足之处：1、主动配置方面缺少了并线辅助；2、前排座椅加热和通风要选装，次低配车型起码得有加热；3、没有主驾驶座椅记忆，而顶配这些配置都是有的，配置处于接近满配状态，而次低配差了不少。
乘坐感受：受于溜背造型后排的头部空间有些压抑，腿部空间很充裕，全车坐垫比较偏软，长度对大腿承托比较到位，座椅舒适度给好评；配置上有后排空调出风口和两个USB充电口。不足之处：虽然这个配置车型带有后排USB充电口，但低配车型没有配备，不合理。
动力感受：2.0T发动机匹配8挡手自一体变速箱，最大功率240马力，日常代步动力还是很猛的，尤其在中后段力量很足，变速箱以平顺为主，反而2.0T用了8AT变速箱，并没有采用双离合。缺点：油门和刹车踏板踩上去不线性。
行驶品质：偏运动性的调校，会让驾驶者感受到底盘有一定的韧性，连续颠簸并不难受，很接近于雅阁的调校；前排采用双层玻璃，风噪抑制的不错，胎噪和发动机噪音还是比较明显。
作为主打年轻人的车再结合它的售价，推荐2.0T发动机，建议选380T GT-Line尊贵科技版，运动套件很好看同时也比较合理。
点评车型:
2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵科技版
4分“优秀”K5凯酷是起亚试图重振雄风的一款产品，颜值出色，配置也很有诚意，关键是定价非常的厚道，上市几个月来市场表现比较出色。
优势如下：
1、外形运动感出色，前脸大灯组和进气格栅相连，视觉一体感十足，和下包围部分贯穿式进气口相呼应，很有辨识度。侧面溜背式的造型视觉比例非常协调，给人的感觉修长大气。尾部双边共四出排气口、贯穿式尾灯组以及扩散器造型的下包围很有质感。
2、4980/1860/1445mm的尺寸在B级车中算是大块头，2900mm的轴距同级别来看也有明显的优势。
3、内饰贯穿式双联屏很有科技感，两块12.3英寸屏幕显示效果也比较细腻，三幅式多功能方向盘和旋钮式挡把也足够精致。内饰用料以软质材料为主，辅以木纹风格的饰板以及皮革材质进行点缀，档次感营造到位。
4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，同级别来看是比较优秀的表现。中央地台隆起幅度并不大，纵向空间也放得下脚，满载三名乘客也不会觉得拥挤。
后备箱内部空间规整，纵深表现比较好，放入四个登机箱也不成问题，而且还有额外的空间放置背包等物品。
5、配置出色，即便是次顶配车型在主动安全性配置方面提供的也比较丰富，主动刹车、车道偏离预警等能够有效降低交通事故发生的概率。
6、2.0T发动机有着240马力的最大功率和353N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，账面参数非常优秀。
实际驾驶起步给人的感觉非常轻快，中后段动力储备丰富，加速感能够一直持续到限速值，超车也非常轻松。变速箱换挡逻辑清晰，表现也足够平顺。实测百公里加速成绩在8秒以内，算不上特别优秀，但不会让你感觉到肉。
7、悬架调教比较舒适，对于颠簸过滤到位，并且过程干脆利落，车身不会有多余的弹跳，过减速带车内也不会有明显的冲击力。
8、隔音表现出色，对于风噪、胎噪和发动机噪音隔绝都比较到位，不会影响车内乘客正常交流。
缺点：
1、油耗偏高，实测百公里综合油耗高达10.5L左右，早晚高峰行驶比较多的话甚至能接近12个，同级别来看是偏高的水准。
2、后排座椅不支持放倒，后备箱的空间拓展能力一般。
3、舒适性配置不够丰富，需要付费选装，自适应巡航也只有顶配车型才提供，不够厚道。
总结：
K5凯酷的外形/内饰以及空间表现在同级别来看都是比较出色的，定价方面也比较厚道，动力表现也让人满意，但舒适性配置提供的比较吝啬。对于家用来说它是足够的，前提是能够接受偏高一些的油耗。
GUO奇：购车已2月，各方面还比较满意
用户2869825345203：最不满意的是选装包
作为一名“挑剔”的80后，凯酷对我而言，第一眼就是它的外观，绝对算的上惊艳，进阶版的虎啸式前脸，凹陷式的进气格栅,贯穿式尾灯，比起上一代K5看起来更加有立体感，跟同级别车型对比毫不逊色。其次是对它的内饰，满满的科技感，一体式双屏,旋钮式换挡，触摸式空调，电子手刹等等，一系列的高科技配置真的是诚意满满。
动力方面，1. 5T发动机采用了首创的CVVD新技术，也就是动力和燃油经济性两者皆可兼顾，满足了我对于动力和省油这两方面的需求。最后就是空间，作为一辆B级车型，空间上的比较当然不可缺少，同级别车型里凯酷空间是真心大，本人1.85米，调整完驾驶位座椅后，后排空间坐进去依然有很大余量。凯酷的外观，内饰，动力，燃油经济性以及空间都是令我满意的方面。
缺点：谈到不满意的地方，主要也就集中在很小的细节方面，比如空调面板及档位旋钮下面的面板，采用的是钢琴烤漆设计，虽然看上去很上档次但是容易聚力灰尘留下指纹，所以要经常做卫生，而且面板不能用力擦容易留下划痕；另外就是后排中间地板凸出的有点高，虽然这款车轴距很大，车身很宽，坐在中间的人毕竟没有两侧的人坐的舒服，所以舒适性上还是有些不足。还有就是新车的内饰异味比较重，建议买车的朋友多通风处理。
K5凯酷是起亚旗下中型轿车。和同级热门雅阁相比，空间和动力都更胜一筹。K5的轴距是2900mm，比起雅阁的2830mm多一点点。配的是2.0T发动机，比起雅阁1.5T的排量多上不少。配置也更好一些，有GPS导航，无钥匙进入，感应后尾门等。
外观大胆吸引。车头下压，车顶线后倾，车身造型非常有动感。前脸相当好看，细长的日行灯像一道潇洒的闪电，有行云流水的感觉。虎鼻格栅内有亮色的纹路修饰非常有质感。
动力很赞。2.0T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩353牛米。起步的油门响应敏捷，稍踩油门车子就直接跑出，急踩油门还会有推背感。中后段加速力表现更好。时速120公里/小时的时候加速，动力依然源源不绝。
空间很好。车身高度1445mm，轴距2900mm。车内坐满5个成年人也足够宽松。180cm高度坐在司机位置，头部空间有三指的宽裕，足够松动。虽然后倾的车顶线下压，但是空间优化不错。后排座椅高度也有降低，后排空间感还是很好的。在后排座椅坐着，头部空间有三指的富余，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离，腿脚有足够的伸展空间。
静音不错。发动机安静，配置的米其林轮胎也有利于胎噪的抑制。怠速的时候车内安静。高速跑动的时候隔音也很让人满意，车内只有少量的风噪和道路噪声。时速60公里/小时的时候，车内噪音测得55db。时速120公里/小时的时候，车内噪音测得为65db。同级中属于中上水平。城市跑动又或者是高速巡航的时候，小朋友在后排睡觉也可以很安逸。
缺点：
受到后倾的车顶线影响，车门的开口不够大，进出后排的时候不够方便。
后排座椅不可以放倒，行李箱载货空间不能因此而扩展，灵活性和实用性不够。
安全方面，中保研还没有对这款车进行碰撞测试。”美保研“IIHS对K5的碰撞评级，是最好的Top Safety Pick + 评级。这款车安全性还是不错的。
价格方面，官方指导价19.58万，车商折扣1万左右。购置税加车船费要1.7万，保险加上牌大约是7千。算下来落地大约要21万。整车质保五年或10万公里，还是挺不错的。保养价格也适中。小保养400元左右一次，大保养1000左右。维护起来花费不大。
前前前世410：美国安全成绩可没法拿来中国用。国内和国外绝对不是一个安全水平
点评车型:
2020款起亚K5 270T CVVD 豪华科技版
4分“优秀”起亚K5凯酷，凭借着高颜值新设计，更加突出年轻运动感。而且在配置和乘坐空间方面也有不错的表现，今天就来全面测评一下起亚K5，看它有那些亮点。
“外观年轻潮流”
起亚K5在外观的设计方面很好地把握了年轻消费者的喜好。前脸采用了分体式的设计，依然延续家族虎啸式运动格栅，搭配内嵌的前大灯造型。如果对比凶狠度，我觉得K5更有战斗力。车身下包围就是简单的黑色线条设计，连接两侧进气口装饰，整体看起非常有运动氛围。两侧前大灯的造型也很有层次感，曲线的LED日间行车灯更有科技感。在灯光的配置方面，我们选择的车型有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯。起亚K5的车身造型采用了溜背设计和短小的尾部，更加凸显向前俯冲的运动感。但是K5的侧面增加了更多的装饰，银色镀铬和出风口装饰，整体给人的感觉会更加年轻。有无钥匙启动，无钥匙进入和远程启动功能。起亚K5的尾部有一条银色镀铬，从车身侧面一直延伸到后备箱，整体连续的延伸感很有特点。车尾设计会更加简约，同样增加了贯穿式的灯带，在夜晚比较醒目。但是两侧的尾灯设计感觉和老款的K2比较相似。辅助配置只有前后驻车雷达和倒车影像，很遗憾没有360度全景影像。
“内饰轻奢质感”
起亚K5更多的是平直线条勾勒，看起来更加硬朗。毕竟是刚刚上市的车型，对于内饰的设计上加入了很多现在流行的风格，两块大屏的加持，还有各种触控按键，环抱式座舱体验感比较好。另外在内饰的用料上也加入了木纹的搭配，看起来带有一些轻奢的质感。同样也是真皮方向盘，有换挡拨片，而且仪表盘是12.3英寸的彩色全液晶显示，看起来显示效果更好，清晰度也可以满足。且上方比较贴心加入遮光板的设计，在阳光强烈的情况下，有效抑制一些反光。起亚K5的中控区同样也是12.3英寸的触控液晶屏幕，现在更加实用的手机互联，语音控制和车联网都有，而且车机系统的设计感觉和手机比较相似，操作简单，整体的科技氛围要更加明显。空调控制可以在屏幕内操作，也可以使用下方的虚拟按键，看起来会比较高级，但是在驾车过程中操作确实不如传统的旋钮方便。中控台下方设计会更加精致一些，而且加入了旋钮的换挡方式，手感也比较好。前排有两个USB接口，后排有一个，数量基本够用。而且还有前排手机无线充电功能，使用更加方便。扬声器是六个喇叭，但是可以选装JBL音响。
“乘坐空间够用”
起亚K5是仿皮座椅，但是只有主驾驶座电动调节，而且也没有腰部支撑，整体的配置要低一点。乘坐起来感受中规中矩，并没有明显的特点。腿部两侧的支撑性和座椅的包裹性还算不错。起亚K5有着更长的车身轴距，在后排的空间表现确实比较突出。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有接近三拳的距离，头部空间也剩下一拳，整体表现很宽敞，在同级别里表现够好。但是中间地板的凸起也比较高，对中间乘客有一定的影响，有优势也有不足。后排有独立的空调出风口，但是只有一个USB接口。
“1.5T动力不错”
我们选择的是1.5T的顶配车型，最大马力170匹，最大扭矩253牛米，配备七速双离合变速箱。1.5T发动机搭载了起亚最新的CVVD技术，该技术可通过调节进气门持续开启的时长来调节不同工况下燃烧室所需的进气量。1.5T这台发动机在日常市区路况使用环境下，动力储备是绝对够用的。即使是在最日常的舒适模式下，中低速行驶时这台车依旧不会给你动力疲软的感觉。日常使用中比较常见的红绿灯起步及80km/h内急加速超车动作，这台车都会很干净利落的完成任务。当然，舒适模式下当你深踩油门急需动力的时候，那短暂的涡轮迟滞感依旧存在。当然你要想摆脱这种窘境也很容易，调成运动模式之后，涡轮迟滞感会有很大的改进。此时发动机及变速箱都是最激进模式，深踩油门之后，变速箱甚至会直降三挡获得更好的动力输出表现。最让我欣喜的是这台7挡双离合变速箱的表现，日常舒适模式时这台变速箱升降挡逻辑清晰，市区走走停停的使用环境中也不会有恼人的顿挫感作祟。整个车辆的底盘及悬架相比上一代车型提升非常明显，日常行驶中，悬架系统的滤振性非常不错，能隔绝掉路面大部分的细碎颠簸。整个底盘给人感觉非常“整”，再也没有之前松松垮垮的感觉。当然，整车的调校还是更偏向舒适及日常代步的。综合下来一句话，1.5T动力够用、双离合变速箱无明显顿挫感，“贪图舒适”的调校。
总结：目前的国内汽车市场，韩系车的颜值和配置在同级别里有一定的优势。起亚K5的外观和内饰都有不错的设计感，乘坐空间也不错，1.5T的动力虽然不是很强，但也能够满足日常驾驶。如果想入手一台性价比较高的中型车，起亚K5值得选。
韩系车的颜值在以前来讲确实很不错，但是经历了一段低迷期之后，他再一次迎来了设计的爆发期，起亚凯酷K5就是一个典型的代表，优秀的外观设计，让人们对于韩系车品牌又有了新的认识。
外观方面，凯酷K5给人的感觉依然是时尚和动感的，设计细节也十分精致，车头低矮，虎啸式前脸搭配黑色饰条，天生自带运动感，侧面采用了溜背设计，线条也十分自然。尤其是前后灯组的设计，让人印象特别深刻，辨识度很高，这种流水之美凸显了他十足的韩系偶像风。尾灯采用了贯穿式设计，并配备了双边四出排气，不仅层次分明，而且性能满满。
相比于外观的时尚来讲，内饰就显得有点中规中矩了，虽然双联屏的设计也很凸显科技感，但是由于配色并不是特别鲜明导致内饰的氛围有点儿庄重，并不活泼。用料方面还是比较实在的，使用了大量的皮质和糖塑工艺，我们测试的这款车型还搭配了木纹饰板。座椅也算是他的强项，比较宽大和柔软，并且功能丰富，例如座椅记忆、通风、加热都有配备。
凯库K5使用了两种动力，一种是1.5T搭配7挡双离合变速箱，一种是2.0T匹配8AT变速箱，我们实测的这款车型为2.0T车型，其最大功率为240马力，最大扭矩353牛·米，在同价位来讲，这个动力表现应该是名列前茅的。
虽然2.0T配8AT的动力系统，表面看上去并不像是一个平顺的舒适的调教，但是在凯酷K5身上却会给你这样类似的感觉。虽然他的动力储备很充沛，但是他的动力输出却很平顺，没有比较明显的涡轮增压车型的那种爆发感和突兀感。整体给你的动力反馈是平稳线性的，有的时候甚至让你感觉到有一点着急，因为他的动力响应跟你的预期会有差距。凯酷K5的经济模式和运动模式还是存在着较大区别的，两种模式下的车辆会是两种脾气，所以你想真正激发这台2.0T发动机的实力，建议你打开运动模式，那么它的动力响应将会更加积极和迅速。
几处感觉比较好的地方：
一是他的悬架反馈比较舒适，没有多余的晃动和弹跳。
二是它的转向比较灵活，高速过弯时的侧向支撑也比较到位，主要是因为它基于i-GMP平台打造，车辆重心更低。
三是整体的NVH表现还不错，尤其是市区内行驶时，整个车内的隔音降噪水平是较为优秀的。
四是乘坐空间表现符合同级的标准水平，尤其是后排乘客的腿部空间和头部空间都是比较充裕的，而且中央地台不高，即使中间坐人也不会感到特别不舒适。但是后排座椅不能放倒是一个缺点。
其实我觉得凯酷K5在2.0T车型上完全可以做得更运动一些，虽然中型车里面还是以家用舒适为主，但是1.5T车型可以主打这一方面，而2.0T车型确实可以做的更个性一些，这样的话对于消费者选择来讲，可能会是一件好事。
点评车型:
2020款起亚K5 270T CVVD 豪华科技版
4分“优秀”优势：
1、前脸质感出色，大灯组和进气格栅相连，很一体感。下包围采用贯穿式设计，很有视觉冲击力。侧面溜背式造型线条舒展，运动感出色。尾部双边共两出排气口搭配镀铬条也营造出了出色的质感。
2、尺寸达到了4980/1860/1445mm，轴距也达到了2900mm，在B级车中属于比较大号的身材。
3、内饰科技感出色，双12.3英寸屏幕显示效果都比较细腻，操作流畅度也比较高，功能表现也让人满意。三幅式多功能方向盘以及旋钮式电子挡把质感出色，内饰用料也以软质材料为主，对得起价位。
4、配置出色，尤其是主动安全性配置提供的比较丰富，能够大幅提高行车安全系数，尤其是降低市区内追尾的概率。
5、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，在B级车中属于佼佼者。中央地台隆起幅度并不大，纵向空间也放得下脚，满载三名乘客也不会觉得拥挤。
后备箱内部空间规整，纵深出色，放入三个行李箱之后还有额外的空间放置背包等物品。
6、搭载的1.5T发动机有着170马力的最大功率以及253N·m的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱。百公里综合油耗仅为8升左右，同级别来看是很有优势的。
日常驾驶时起步给人的感觉比较轻快，中段也有出色的动力储备，市区内驾驶非常轻松，超车并不觉得肉。变速箱在路况较好时平顺性让人满意，换挡逻辑清晰，换挡动作相对也比较轻柔。
7、隔音表现出色，对于风噪、胎噪和发动机噪音隔绝都比较到位，不会影响车内乘客正常交流。
8、悬架调校比较舒服，滤震能力表现让人满意，过减速带时车内冲击力不大，徐那家回弹速度快，对于车身姿态控制比较好。
缺点：
1、后段动力储备不足，高速上超车需要一定的提前量。变速箱在低速走走停停时存在顿挫问题，影响驾驶体验。
2、舒适性配置不够丰富，对于前后排乘客乘坐舒适性照顾一般。
3、后排座椅不支持放倒，空间拓展能力差。
选择K5凯酷的优势，就是包牌价政策了。因为这个价格已经包括了全额购置税和最高5000元的保险。也就是说，新车的指导价就约等于实际的落地价，相当于K5凯酷刚上市就变相给出了2万多元的优惠，因为目前很多刚上市的新车是没有优惠的。推荐2020款 270T CVVD 豪华版的理由是，可以获得18英寸轮圈、全景天窗、无钥匙进入/启动、主驾驶电动调节、前排隔音玻璃、OTA车机等功能。另外还有舒适包、科技包、智行包，3种选装包可选择，多花这1万块不仅获得了配置上的提升，更是极大程度提升了购车时配置的自由度。动力方面，1.5T对于这个车来说足够了，之前也开过自然吸气的车子，跟这个带涡轮增压的比起来还是有不小的差距的。总体来说，这款车颜值高且好开，配置实用，当然最主要的还是性价比高，这个价格买一台合资品牌B级车，已经很给力了。另外，这个价位，这个配置，同级别优势明显，油耗低。这款车还是值得入手的。
磊哥让我中大奖：双离合推荐个屁
と敦兮其若朴旷兮其若谷づ：标题1.5的中配，图片是2.0的顶配的，搞笑的吗？
柳景波97027181：这个车 除了2.0的其余都是渣渣。
K5凯酷这是一款中型车，从实际的体验来看，他主打的是他的价格，16.18万的指导价，在中型车中属于较低廉的，他整体的配置、以及内饰的豪华度还是可圈可点的，整体的性价比我认为还是较高的。
将近5米的长配上2.9米的轴距，实际的空间来说是较为宽敞的，175cm的身高，实际在调整好座椅之后，后排的头部空间是1拳左右，腿部空间2拳是有的，空间在同级别中有优势，并且后排也拥有后座出风口，这还是较为良心的。
内饰的质感还是不错的，用料确实足够的厚道，像方向盘就采用了真皮包裹，座椅是合成皮包裹，整体的舒适度还是值得点赞的。他的12.3英寸的中控屏来说，观感确实挺好看的，但智能化水平不行，这个版本来说并不支持语音识别控制。
1.5T匹配7DCT，优势谈不上，城市行驶很好驾驶，但跑高速还是差点意思的。对于这款车来说，我认为价格较低是他主打的方向，内饰的质感以及空间也可圈可点。当然了，起亚这个品牌确实是大不如前了。
濫情袮不配16154477：我的怎么可以语音控制导航切歌什么的
K5凯酷前脸下包围造型极具运动氛围，放置雾灯的地方做了个小进气口，使整体外观更为动感时尚。虎鼻式进化的前脸设计有着很强的立体感，进气格栅扁平的造型，搭配led大灯组的夸张设计，K5凯酷看起来有种不怒自威的感觉。修长的车身以及贯穿式尾灯优雅且不失高级感，微微上翘的鸭尾和双边共四出的排气布局营造十足的战斗气息，k5凯酷的外观设计我给满分。
作为一台中级车，k5凯酷的车身尺寸在同级算得上比较出色了。两米九的轴距提供了充足的内部空间，但后排中间凸起较高，后排满座的话中间位置会有些尴尬。座椅角度设计很好，包裹支撑性强，填充物也非常柔软，乘坐感受还是很舒适的。
为了符合国人用车需求，国产后的K5凯酷采用双联屏，杯架上增加的盖板，更具实用性。旋钮换挡科技感十足，但初次使用需要时间适应。车舱用料做工和氛围质感非常到位，轻奢风格设计符合年轻人审美标准。车机内置的起亚车载系统，支持语音识别、地图导航、手机互联以及各种影音娱乐配置。
K5凯酷240匹马力的动力输出十分强劲，超车时有十足的信心，深踩时提速非常快，且能给你明显的推背感，后段也不会显得乏力。变速箱在二三档时会有些许顿挫，可以忽略不计且不影响驾控体验。
K5凯酷底盘调校偏软，通过非铺装路面时有着不错的滤震性，但高速时胎噪风噪很明显，车舱静谧性上有待加强。过弯时侧倾很小，转向精准指哪打哪。市区正常开油耗10个左右，高速大概7个左右。虽然是一台韩系车，但k5凯酷的确有着亮眼的表现，就算保值率不高，那又有谁在乎呢？
人在退无可退的时候总会选择孤独一掷，起亚抓住疫情后经济复苏的机会，押宝凯酷，在把消费者能想到的痛点基本解决之后，倾全力营销，效果还是不错的。
起亚的车设计上一贯激进，但虎啸式早已感到审美疲劳，凯酷的前脸算不上惊艳，只能说符合主流审美，精髓在B柱后，一个平滑线条的下溜设计，后驱轿跑风格凸显，总体线条还算克制！设计上很讨喜，内饰用料上2.0T的顶配版感受也非常直接，舍得下本。全新的I-GMP平台以及全新的动力总成，2.0T的油门响应迅速加速感受直接，变速箱换挡也足够清晰和聪明，车厢静音处理各方面可圈可点。
但即使是在顶配版2.0T，也会出现中控调节音量区域字体不清晰。座椅一如既往的薄和硬，语音交互太容易干扰，操作起来略复杂blablabla，转向手感太轻柔回馈少，缺乏沟通感，但这算什么呢？做的再好，也抵不过别人一句，哦，起亚呀，然后扭头走的状况。
K5凯酷是一款很有卖相的车，强势杀入b级车领域的原因是等不起了，但起亚不太高的品牌形象，加上目前相较竞品已经没用太多优势。对于我们大众来说，同样17-20万水准的车型，雅阁凯美瑞迈腾这些知名度更高的车型和更高的品牌认同感，带来的面子感受是K5凯酷无法给予的。
今天我们评测的车型是起亚K5凯酷2020款 380T GT-Line尊贵版。
首先我们来聊一下这款车型的购车价格：
尊贵版的厂商指导价格为18.98万元，目前车型在市场上并没有现金优惠，不过从4s店那边得知购车是包购置税和5000元保险的，所以购车的话只需要裸车价格和上牌费就够了，全款购车的价格在19万元左右。
下面我们再来聊聊这款车型的优缺点。
优点：
炫酷的外观设计是K5凯酷的卖点之一，从整体的设计来看，时尚感和运动感都很强。车头部分，K5凯酷采用了大灯和中网一体式的设计，精致感十足的进气格栅和造型犀利的大灯，都让这台中级车充满了新鲜感。下包围的设计也非常运动，立体的格栅看上去有跑车的风范。车身侧面，K5凯酷溜背式的设计像极了一台轿跑车，流线性十足的线条也让这台车看上去非常动感。
内饰部分则体现了强烈的科技感。三幅式的方向盘采用了平底的造型，握感非常饱满。12.3英寸的中控屏在显示面积和信息的丰富程度上也很好，配合旋钮式的换挡机构，提升了车内的科技氛围。内饰的做工、用料方面也体现了较高的水准，中控台上方采用了搪塑工艺的软性材质，而中间则是搭配了木艺材质，视觉效果非常高级。
K5凯酷的空间表现也是可圈可点。从个人实际的体验来看，前排身高1.8米的乘客将座椅调至最低，还有近一拳的头部空间，这时身体周围的空间非常充裕。而保持前排座椅不变，后排同样乘坐1.8米身高的乘客时，腿部空间超过两拳，这样的空间表现日常家用完全能够胜任。而且座椅的填充物非常厚实，整体的坐感柔软，真皮座椅的面料也非常细腻。
动力部分，这台车型搭载的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，传动系统匹配的是一台8挡手自一体变速箱。实际体验来看，这套动力的输出都是那种非常稳重的风格，动力储备足，持续加速能力很强，而且8AT变速箱与发动机的搭配也十分默契，换挡迅速，衔接平顺，市区驾驶毫无压力。
缺点：
在车内的隔音静谧性方面，K5凯酷的表现比较一般，特别是高速路段下的风噪和胎噪都比较吵。
并且起亚车型的保值率一直较低，从部分二手车网站显示的数据来看，K5的二手车保值率只有53%左右，而凯酷的保值率也不会超过这个数据太多。
总结：
从K5凯酷实际表现来看，还是非常全面的。外观时尚，内饰科技，空间的体验也非常好，加上2.0T+8AT的动力和不错的性价比，这款车型目前也是比较值得推荐的。
点评车型:
2020款起亚K5 270T CVVD 时尚版
4分“优秀”K5凯酷下包围造型战斗感十足，原本放置雾灯区域的进气口设计也极具运动氛围，整体外观非常动感时尚。“虎鼻式进化”前脸设计有着很强的视觉冲击力，扁平的进气格栅造型搭配led大灯组的夸张设计，K5凯酷的外形设计十分符合年轻人的审美标准。流畅平直的腰线以及贯穿式尾灯兼具优雅和高级感，小鸭尾和四出排气布局营造十足的战斗气息，个人觉得k5凯酷的外观设计无懈可击。
身为一台中级车，k5凯酷的轴距在同级中比较出众。不仅提供了充足的内部空间，且座椅凹陷纵深比较大，同时还有着不错的包裹支撑性，座椅填充物也很舒适柔软，乘坐感受佳。只是后排地板凸起偏高，满载长时间乘坐会有些许不适。
国产后的K5凯酷采用双联屏设计，同时杯架上还增加了盖板，细节方面更加完善。旋钮换挡阻尼正好，科技感强，但还是需要时间适应的。车舱用料上乘做工精致，氛围质感也非常到位，整体设计偏轻奢风，非常符合当下消费者审美标准。车机内置众多娱乐影音配置，基本能满足大部分人用车需求。
1.5T低功率的动力水平虽然不如2.0T的240匹马力，但170匹马力也非常足够了，只要敢深踩，也能给你带来十足的提速表现。同时换挡也会比8AT更快，只是没有那么平顺而已，档位之间有着轻微的顿挫，但这并不是成为影响驾驶体验的劣势，反而更像激烈驾驶时所带来的刺激感。
K5凯酷底盘调校偏舒适，通过颠簸路段时能够过滤大部分震动。高速过弯时能够给你足够的支撑，以至于不会出现太大的侧倾，方向盘转向轻盈且十分精准，操控感受还算不错。高速行驶时车外噪音比较大，NVH表现上有待改善。油耗表现也非常出色，市区行驶百公里油耗仅7-8个油。虽然在保值率上比不上日系德系，但有着更优表现的k5凯酷确实是个不错的选择。
点评车型:
2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版
4分“优秀”喜欢他的颜值。修长的车身加上压低了的车头还有溜背的设计，整个体型很流畅看起来很有动感。前脸辨识度很好，最喜欢是大灯的设计。内嵌的日行灯像道闪电从前脸一直划过侧面，有行云流水的感觉。引擎盖的线条也特别赞，前倾而且带弧度很有动感。尾部就显得一般，用了切割面的设计。但是切割得有点深，家用车来讲有点太激进。
内饰简洁为主，用的基本都是平直的线条显得干净利落。12.3英寸的中控显示屏尺寸够大有科技感也显得落落大方。入门级车型标配的是7英寸液晶仪表，没有12.3英寸的组成双连屏有点遗憾。不过价格在那里，只能说这个部分就看口袋里的钱了。内饰材料不错，软的饰面，有皮革也有木纹修饰，烤漆表面，看着很有档次。空调区域的金属按键不错，做工精致手感也很好，有高级感。
乘坐空间不错，175cm高度在司机位置坐着有差不多一拳的空间。在后排座椅座椅坐着也有过一拳的头部空间，有过两拳的腿部空间。尾箱空间1110×1490×460mm，不错。大一点的东西也能拉。
动力方面，2.0T L4发动机，峰值扭矩353牛米。有五种驾驶模式，带出不同的油门的开合度。不过我们普通家用ECO模式已经足够。ECO模式下，转向手感很轻盈。起步的时候稍踩油门，动力很容易就会上来。动力储备也足够，有不错的低扭下和中后段的加速力。动力足够在城里走走停停，高速巡航也很轻松。高速下如果要超车，不需要额外的准备。踩油门速度就会上来，即时就可以完成超车并线。配置的8AT在低速的时候偶尔稍有点顿挫，但是总体还是挺平顺的
悬挂方面，前为麦弗逊式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。悬挂调节没有向软的方向走但是有不错的韧性。对于路面小的坑洼导致的小震动过滤得虽然不是特别彻底不过还可以。处理大的坑洼也很干脆，尾部没有多余的摆动。底盘韧性不错和重心也不高，转弯的时候车身控制得也挺不错的。中速的时候转弯，坐在车里没有感觉到大的倾斜。车身足够平稳贴地行驶。
优势：
1、前脸视觉一体感非常出色，大灯组和进气格栅相连，和下包围部分贯穿式进气口相呼应，很有视觉冲击力。侧面溜背式造型很有运动感，线条修长大气，足够舒展。尾部双边共四出排气口很有辨识度，扩散器造型的下包围也点缀出了运动气息，贯穿式尾灯组则是目前非常流行的设计语言，能够有效增加尾部横向视觉宽度。
2、贯穿式双联屏很有科技感，中控屏的尺寸达到了12.3英寸，显示效果比较细腻，功能性和流畅度也让人满意。三幅式多功能方向盘和旋钮式挡把造型都比较精致，用料也以软质材料为主，辅以木纹风格的饰板以及皮革材质进行点缀，表现符合预期。
3、轴距达到了2900mm，在同级别来看是很有优势的，后排腿部空间表现也没有让人失望，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，在同级别来看也属于上游水准。中央地台隆起幅度不算大，后排满载三名乘客不会觉得拥挤。后备箱空间规整，纵深出色，实测能够放入四个登机箱，还有额外的控制放置背包等零散物品。
4、搭载的2.0T发动机有着240马力的最大功率和353N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，这样的参数在同级别来看是比较拔尖的。普通模式下起步给人的感觉非常轻快，变速箱升档积极，中后段也有着足够的动力储备，高速上超车也比较轻松，实测百公里加速不到8秒。运动模式下油门响应会更及时，起步深踩油门会有爆发力，后段变速箱降挡也更积极，动力感受更出色。
5、前麦弗逊搭配后多连杆的悬架组合同级别比较常见，调教比较舒服，并不会感觉到硬，过减速带时后排乘客也不会有抛离感。减震器行程后段还有足够的韧性，对于车身多余弹跳的控制也比较到位。
6、隔音在同级别来看是非常优秀的水准，对于风噪和胎噪控制的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。
缺点：
1、7英寸的仪表盘显得比较廉价，黑边太宽，档次感明显不如高配的12.3英寸。
2、缺乏辅助驾驶功能，作为一款定价接近19万的2.0T车型实属不该。
3、后排座椅不支持放倒，后备箱的空间拓展能力一般。
4、实测百公里油耗高达10.5L左右，如果堵车的话则会更高，同级别来看是比较高的水准，后期用车成本会比较高。
头条用户：不是有l2+级的辅助驾驶吗？难不成要l5的？
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