我觉得我个人喜欢小型四门性能车的一个重要原因是：它们完美地兼顾了性能和实用。而且我真的不需要太多的后排空间，后排是孩子们坐的地方，而他们通常都是在party上嗨够了一头倒在后排睡觉，所以挤一挤也不太在意。
新的Z字形LED前灯配合前脸的设计，在LS上显示出异常凶恶，具有很高的攻击性，车身线条流畅的形状被完美设计，用年轻的时尚描绘出优雅的曲线美，F Sport运动型通过体育套装的加持，变得更动态。
它是最顶级的雷克萨斯，毫无疑问，2018年LS的推出具有划时代的意义。它拥有一张侵略性的前脸，锐利的前LED大灯组，搭配纺锤形进气格栅内部细密的中网，看上去非常犀利。它搭载了一台全新的3.5升V6发动机，配备基于F1技术的双涡轮增压系统。不仅如此，它还采用了和LC相同的雷克萨斯全新GA-L后驱平台打造。
这辆雷克萨斯LS 500 F内饰的99.9%让我满意。它既独特，也有质感，皮革，麂皮和金属无处不在。实体按键的设计方式也很有趣，它不同于许多其他品牌的汽车，尤其是控制信息娱乐界面的触摸板，它用起来就像是笔记本电脑。并且，组合式仪表侧面的驱动模式和牵引力控制的旋钮不错，阻尼感很好。暖风、通风与空调系统控制装置下方的小金属点也很有特色、不仅看起很精致，用起来也很顺手。我可能一百万年也想不出来这样的设计，但我很高兴有人这样做。
对于这辆雷克萨斯的舒适度我也是大加赞赏，一贯的雷克萨斯水准，虽说这辆车比较硬，悬挂的调教也是偏运动，但是在上海糟糕的路况下这辆车低速行驶的表现非常优异，从未让我觉得太硬或者颠簸太严重。
双涡轮V6发动机虽然强大，但听起来并不像LC那台咆哮的V8怪物那么可爱。它油门响应非常缓慢，即使在运动 模式，变速箱的换挡也没有LC那么干脆、快速。方向盘也拒绝和驾驶者交流，感觉太轻，电动助力转向的作用非常明显 。雷克萨斯似乎并不想让LS运动起来，当然，它也不是一无是处，在快速转弯的时候，它的表现也还可以，至少摆动不是很大。总的来说，它驾驶起来有些让人失望。
不过在这辆雷克萨斯在驾驶上唯一的缺陷，就是它的方向盘。在低速的时候就觉得特别躁动不安，就像快放学的小学生，就想冲回家嗨起来。但是在高速时的转向表现我挺满意，没什么毛病可挑。我可以负责任地告诉你雷克萨斯在这辆车上把自己的优点做的有些过分，但是从另一个角度它并没有什么噱头。
雷克萨斯LS500h是目前为数不多的能够买到的配备大排量自然吸气发动机的旗舰级轿车，而且电动机的存在有很好的弥补了自然吸气发动机爆发力不足的问题。
LS500h搭载的是由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率299马力，峰值扭矩350N·m；电动机最大功率131kW，峰值扭矩300N·m，系统综合最大功率达到了359马力，匹配E-CVT 4挡自动变速箱，能够模拟出10个挡位，同级别来看是足够出色的。
由于起步阶段主要使用电动机，所以起步给人的感觉非常轻快，车内氛围也非常的安静，如果电量充裕的话，电动机甚至能够将车辆加速到时速80km/h左右。
大排量自然吸气发动机的存在也让中后段的动力储备变得非常丰富，而且发动机介入的动作非常轻柔，车内能够感受到的只是噪音有所增加而已，并不会感觉到明显的震动。
动力总成整体给人的感觉平稳有力，偶尔需要激烈驾驶时也有着充足的动力储备做后盾，平顺性方面的表现更是无可挑剔。
作为一台品牌旗舰车型，舒适性方面的表现也是雷克萨斯LS500h的亮点，AVS自适应悬架功能搭配空气弹簧能很好的过滤颠簸，即便是过减速带时车内乘客能够感受到的也只是一声闷响而已，并不会有明显的弹跳。
隔音方面表现也足够的出色，车内几乎感觉不到胎噪和风噪，只是有轻微的发动机噪音而已，并不会影响到车内乘客的正常交流。
舒适性配置方面也非常全面，座椅均支持电动调节、通风和加热，前排座椅还加入了按摩功能，不管是对驾驶员还是乘客的舒适性照顾都非常到位，其它诸如电动遮阳帘等也是应有尽有，雷克萨斯给出了足够的诚意。
内饰设计算是LS500h不太完美的地方，整体风格比较老气，并没有太多的科技感可言，相比BBA同级别车型有着比较的差距。但在豪华感方面并不逊色，几乎所有能触及到的地方都是柔软的高级真皮包裹。
此外，笔者认为对于LS500h这种旗舰级的行政车型，过于激进的外形设计和整体定位并不算搭调，给人一种过于年轻化的感觉。但这一代雷克萨斯旗下的车型确实都有剑走偏锋的意思，LS500h采用这种家族化设计语言倒也无可厚非。
相比BBA的同级别车型来讲，LS500h在动力方面确实缺乏足够的爆发力，但在舒适性配置方面提供的更为全面，乘坐舒适性表现也不逊色于任何对手。如果想要一台性价比比较高的车型，LS500h是值得考虑的选择。
豆豆小年：好车
用户6819266444502：发动机介入时脚上能感觉到。
提到普通豪华品牌轿车旗舰级车型，我们最先想到的永远都是奥迪A8，奔驰S，宝马7系。然而在几十年前，雷克萨斯还叫凌志的时候，LS系列也是一个特别厉害的车系，那个时候它的地位是完全不输给奔驰宝马奥迪的。但是时过境迁，如今的百万级旗舰轿车，LS却不幸被市场给淡忘了。
在外观上来说，雷克萨斯LS一扫上一代和以前的车型沉稳规矩低调的做派，而是变成了一个有点儿panamera化的车。与bba阵营同级别车型相比，LS它过于流畅舒展动感漂亮的外观，与它们主打的低调沉稳霸气侧漏的概念是相背的，在能买得起一百万的车的群体里，能接受如此时尚激进的风格的人当然是少数，虽然这车在日本依旧是客户目标明确，给一般政要或社长高管坐的车，但是能走遍天下的依旧是德系三强。
在内饰上，雷克萨斯LS当然很高级，毕竟你把一百万砸在了加上发动机舱和后背厢才十平方米的大铁盒子里，刨去“外墙”和机器，还能剩下相当一堆钱搞装修。中控台的造型采用了双层的设计，并运用了特别多的横线堆叠一起，与空调出风口连接着，看起来就像琴弦。这种设计在五菱宏光mini上也有所运用，给雷克萨斯LS的档次感加分许多。门版的造型也是极具层次感，让人想起来一些雍容华贵的东方风格的高端木制家具。唯一比较遗憾的是雷克萨斯LS的方向盘居然还是祖传造型，没有进行高贵化的处理甚至重新设计，虽然质感很棒，但这是它应尽的义务，让人略有遗憾。总之相比于对手来说，雷克萨斯LS内饰雍容华贵优雅舒展的风格和BBA系列的高端科技风比起来更为居家，其他内饰居家的车是居小康之家，LS居家居的是岛国大老板的家。
内部配置上，雷克萨斯LS当然把垂直平台的表几乎快填满了，你能想到的几乎都有，但也有漏网之鱼。比如说在一些科技化智能化配置上，雷克萨斯LS缺席的比较多。另外作为一个豪华轿车，中低配后排居然没标配座椅通风，好歹也是百万豪车了，你就是像BBA一样可以选装也行啊。不过总体来说并不输BBA。
动力方面，雷克萨斯LS都是3.5L混动车型，汽油机马力299匹，电机178匹。匹配E-CVT 自动挡变速箱，虽然说6.3秒的零百成绩比很多车快，但是比BBA五秒多还是慢了一秒。加速十分丝滑，而不是冲劲，可以看出雷克萨斯LS并不是侧重驾驶方面，只是做了一个D级豪华车应有的成绩。因为极其侧重舒适层面，除非你脑袋发昏一脚油门钻油罐车底下，否则你作为一个司机是很难让后面的老板 感到不适。
总而言之，雷克萨斯LS外观看起来像是开的，动态后表现像是坐的，和这个级别的买车者需求相反，很多大老板其实很乐意自己开车，适当让舒适给驾驶乐趣让路才是对的。再加上雷克萨斯品牌定位与战略问题，导致雷克萨斯在近些年的品牌溢价又被BBA拉开差距，所以自家LS在日本外的地方被淡忘不足为奇。车是好车，但是没有让大老板直接刷卡提你而不去看看别人的理由。
1、雷克萨斯LS采用了家族纺锤式进气格栅，有着极高的辨识度，前大灯非常犀利，闪电状的LED日间行车灯很特别，另外它的车长超过了5.2米，看着很有气场。
2、车内空间表现让人满意，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳左右的距离，头顶空间刚刚好，座椅非常的厚实柔软，能够对身体起到很好的承托和包裹，还支持电动调节，带有通风以及加热功能，保障了很好的乘坐舒适性。
3、内饰风格有点复古，但是并不老气，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，手感细腻柔软，还进行了缝线处理，做工非常精致，就连按键和旋钮的阻尼感都很均匀。
4、搭载了3.5L V6发动机＋电机组成的油电混合动力系统，开起来后动力输出非常平顺线性，油门和刹车脚感都很好，变速箱换挡逻辑很聪明，感觉不到任何顿挫，可以用丝般顺滑来形容，车内的噪音控制也很到位，能够把路上的嘈杂声，还有胎噪、风噪都很好的隔绝在车外。底盘为自适应空气悬架，调校也很注重舒适性，对路面细碎颠簸过滤的很彻底，遇到大点的坑洼，也能轻松化解。
5、油耗表现在同级别车型中很有优势，别看雷克萨斯LS的尺寸很大，可百公里平均油耗在6.5-7L左右，比一些紧凑型轿车还要省油。
雷克萨斯LS虽然不能给我们带来什么驾驶乐趣，但它的舒适性无可挑剔，坐在驾驶位让人完全没有想开快车的欲望，而坐在后排的乘客也只想安安静静的享受这平静美好的生活。
与7系、S级等竞争对手相比，LS车身尺寸并不占优势，但他本身车身更低伏，侧面是视觉效果确实是颇为修长，实际的空间来说，176cm的人们在调整好前排座椅之后，可获得头部空间1拳，后排头部空间1拳，腿部空间是2拳2指左右，不过中央座椅的坐垫和靠背都非常硬，并且中央地台凸起较高，若后排满载3人，中间的朋友舒适度是不怎么样的。
有人曾形容雷克萨斯的车是“慢车”，LS其实并不“慢”，3.5升V6的发动机，在市区蠕行的时候，轻点油门，电机就能迅速驱动车辆起步，他的动力输出是偏沉稳类型的，本身的转向指向性很好，适中的转向力度显得平易近人，即便是第一次接触这款车的朋友都能够很快的上手。需要加速时只需踩下油门踏板，剩下的就交给这台车浑厚的动力储备完成即可，时速100向120进发，一脚油门下去还有源源不断的再加速感，动力储备非常充沛，官方零百加速只要5.4秒，其俨然就是一款性能车，LS可摆脱“慢车”的名头了。
前后多连杆式独立悬架，面对路面的颠婆时，空气悬架能够很好的化解，无论是细碎的颠婆还是连续起伏，底盘的滤振效果都足够的出色。即便是速度80之后，行驶时的路噪和胎噪都微不可闻，行驶时的发动机噪音也很小。有人称LS是老板座驾，确实名不虚传，舒适度可以说是顶级的。
购车角度来看，6年15万公里的免费质保和保养服务让这款车充满着竞争力。当然了，我对LS最不爽的是，这同样是要加价才能购买的车，高高在上
【外形】作为家族旗舰轿车，雷克萨斯LS在气势方面营造的非常到位，而且外形非常的年轻化，部分细节甚至略显激进。
前脸采用了雷克萨斯家族化设计风格，纺锤形的进气格栅很有视觉冲击力，尤其是内部向外扩散的中网造型辨识感十足。Z字形大灯组看起来也很有杀伤力，内部结构足够的精致，照明效果也很出色。
尾部造型相比前脸来讲有没有那么激进了，甚至有点低调，除了和前大灯组相呼应的尾灯组
不过虽然价格达到了7系/S级的级别，但在尺寸方面雷克萨斯LS并不占优，尤其是3125mm的轴距相比对手来讲还有一定的差距。
【内饰】相比激进的外形来讲，内饰方面的表现就不是那么的惊艳了，虽然确实有别于雷克萨斯旗下的其它产品，但整体风格还是略显老气。
虽然全液晶仪表盘、电子挡把、大尺寸中控屏、以及三幅式多功能方向盘都有提供，但风格方面都算不上精致，属于那种比较素净的感觉，豪华感是有的，但科技感比较欠缺。而且中控屏不支持CarPlay功能，算是一种遗憾。
用料方面倒是符合这个价位该有的表现，不管是真皮材质还是实木材质应用都比较多，档次感营造的比较到位。
【配置】主动安全性配置是雷克萨斯LS最大的特色，全新标配了丰富的辅助驾驶功能，具体包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航以及全景影像等，在同级别来看是非常厚道的，这也是雷克萨斯一贯的优势。
另外顶配车型在舒适性配置方面也非常丰富，前后排座椅均支持通风、加热和按摩，后排座椅还支持电动调节，对乘坐体验的照顾是非常到位的。
而且雷克萨斯LS后排腿部空间非常充裕，甚至能够实现半躺的状态，绝对是尊贵感的体现。不过后排中间位置座椅比较硬，而且中央地台隆起幅度比较大，不太适合坐人。
【动力】雷克萨斯LS全系标配了由3.5L V6自然吸气发动机、电动机以及E-CVT变速箱组成的混动系统，系统综合最大功率达到了359马力。这台E-CVT变速箱拥有四挡自动 行星齿轮变速结构，能够模拟10挡。
虽然有着大马力的自吸发动机，但起步阶段并不需要发动机参与工作，完全是靠着电动机来驱动的，在理想状态下电动机能够将车辆驱动到时速80km以上，发动机才会参与工作。发动机介入的变动也非常的轻柔，车内除了感觉噪音略有增加之外，并不会有其它感觉。
为了迎合行政车型的定位，这套动力总成的调教偏向于沉稳，但给人的感觉并不肉，加速也是随叫随到那种感觉。实测百公里加速时间在8秒内，虽然同级别来看算不上优秀甚至是垫底级别，但表现也数够用，不是长期开习惯了性能车的话，不会让你感觉到肉。
笔者比较喜欢雷克萨斯LS这种调教风格，平稳有力、淡定从容。
【悬架】雷克萨斯LS前后都采用多连杆的独立悬架，而且配备有AVS自适应空气避振器，同级别来看算不上特别高级，但调教的成果确实比较出色。
悬架整体给人的感觉比较软，应付细小颠簸毫无疑问，即便是过减速带时车内也没有明显的冲击力。
而在转弯时，空气避震能够起到及时调整车身姿态的作用，支撑性表现也比较好。
【总结】年轻激进的外形和舒适的乘坐体验是雷克萨斯LS最大的特色，而且主动安全性配置足够厚道，动力也非常平顺。不过这是一台没有什么驾驶乐趣的车型，更适合乘坐，而非驾驶。
雷克萨斯LS定位是一款大型轿车，主打舒适性、高配置以及低油耗。
优势如下：
1、油耗非常低，由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，百公里综合油耗仅为8.5升左右，在同级别大型轿车中没有敌手，后期用车成本有明显的优势。
而且这套动力总成的综合最大功率达到了359马力，匹配10挡变速箱（4挡自动变速箱加行星齿轮机构），同级别来看表现也不差。得益于电动机的辅助，起步加速轻快，动力也足够平顺。甚至还支持纯电动模式形式，油门比较轻柔的话，电机能将车辆提速到时速80km/h左右。
中后段动力储备也非常丰富，不管是市区内还是高速上超车都很轻松，动力给人的感觉随叫随到。
深踩油门这套动力总成爆发力表现也比较好，实测百公里加速仅需6.5秒左右，同级别来看表现处于中上游。
2、舒适性表现出色，全系标配了空气徐那家以及AVS自适应悬架功能，对于路面颠簸过滤的很到位，不管是细碎颠簸还是连续起伏都能很好的化解，车身姿态淡定从容。
3、隔音表现出色，对于风噪、胎噪隔绝的都非常到位，车内能够感受到轻微的发动机噪音，但并不影响正常交流。车窗密封性非常好，即便是跑高速时也不会有漏风的情况。
4、空间充裕，后排腿部空间非常大，能够轻松翘起二郎腿，座椅填充物柔软，包裹性出色，乘坐舒适感比较强，长时间乘坐也不会有不适感。
5、配置丰富，前排座椅支持28向电动调节，而且支持通风加热，后排座椅也有加热功能，对于乘客舒适性照顾到位。而且配备了雷克萨斯智能安全系统，包括自适应远近光、自适应巡航、车道偏离警示系统以及车道循迹系统，能够极大降低追尾的概率，跑高速时也非常好用。
6、外形运动感出色，原本LS的风格就非常大气，前脸也足够激进，F SPORT运动套件加入之后更是极大的提高了运动感，专属的徽章和饰条都有很强的辨识度。
7、内饰豪华感出色，基本上能够触摸到的地方都以皮质材料进行覆盖，辅以缝线工艺处理，档次感出色。座椅还采用了真皮材质，整体用料对得起售价。
F SPORT专属方向盘、专属可移动仪表盘以及专属运动型座椅都是亮点，尤其是可移动仪表盘仪式感非常强。
8、提供6年15万公里的免费质保和保养服务，除了油费和保险之外，保修期内基本上没有额外的用车成本。
缺点：
1、后排中央地台隆起幅度非常大，中间位置乘客双脚放在低台上会有半蹲着的感觉，影响舒适性。
2、由于是混动车型，后排座椅不能放倒，而且电池挤占了后备箱空间，所以后备箱装载能力比较一般，只能满足日常购物需求，应付大件物品非常困难。
3、内饰科技感一般，全液晶仪表盘显示效果算不上细腻，中控屏的UI也比较老气，流畅度并不算出色，而且不支持CarPlay功能。
总结：
雷克萨斯LS是一款性价比非常高的车型，燃油经济性和舒适性表现同级别来看都非常出色，外形也很有运动感，空间也达到了这个级别车型该有的水准，在意后期用车成本的话雷克萨斯LS是很靠谱的选择。不过内饰科技感一般，品牌力相比BBA也有差距，舒适性配置方面相比主流水准也有一定的差距，这是必须要考虑到的问题。
颜值绝对够好，车身修长搭配了流线的线条也采用了一些曲面，开出来有自带BGM的感觉气场满满。前脸真心好看。纺锤形大格栅占据了大部分前脸，两边还有方形的进气口配衬，相当有冲击力。L字形的大灯足够犀利，造型有类似闪电的感觉。点亮来照路面也足够亮堂，不错！19英寸的轮毂也相当吸睛，辐条有一种很坚定的感觉。
内饰方面，个人不喜欢贯穿的出风口。像琴铉一样从仪表延伸到副驾，看着太密集。其他还好，12.3英寸液晶仪表搭配12.3英寸中控触摸屏，这个安排不错，有科技感也很实用。用料那是相当的好，中控，仪表台都是软的包覆，手感很好。皮质，木质，亮金属色的饰件等等组合起来满满都豪华感。
车身高度1450mm，车长5235mm，LS是少有过5.2米的车型。空间方面不算特别优越但是够用。175cm高度坐在司机位置，有超过1拳的头部空间。坐在后排，有四指的头部空间。膝盖离前排座椅靠背有远超两拳的距离，腿部空间很优势，腿脚怎么摆都不是问题。
动力方面，3.5L V6自吸气发动机，峰值扭矩350扭矩。油门踏板调节轻，而且起步的时候由电机运行，电动机下加速很轻巧而去加速力很强。在拥堵的城市路面走走停停开起来都很轻松。虽然有大尺寸的车身，开起来很容易，没有笨重的感觉。
舒适度不错，前后排座椅都是填充很充分的大沙发，包裹和支撑都很好。尤其是前排座椅，腰部和侧面都有很好的支撑。前后均为多连杆式独立悬挂还有有空气悬挂和可调悬挂AVS辅助，底盘韧性不错。对于路面上的细碎的震动过滤很彻底，坐在后排也不会感觉到震动。遇到大的起伏处理起来也很干脆，不会有多余的弹跳和摆尾。中速过弯，抓地能力也很好，会拉住车身很好地抵抗车身倾斜。在车内坐着足够平稳。
静音也很不错，高速下行驶在车内也有静谧的感觉。就是急加速的时候发动机声音增大明显，不过还可以接受，没有去到滋扰的程度。
LS外观魅力十足，尤其采用全新的纺锤体设计非常的喜欢，而且也非常喜欢车子的豪华色彩纺锤型的格棚造型蜂意状的内部格栅，前脸刻画得极其霜气，侧面车身有很强的立体感。
内饰看起来精致优雅，配置高，中控台的小时针很显格调，12.3寸的中控屏功能齐全，新车没异味，这些都符合一台豪华车的水准。
不管是纵向空间，还是横向空间，都是无可挑剔的，最最主要的是乘坐感是超级棒的。后排的空间如果坐两人的话时非常充裕的，后排座椅还可以呈半躺状态，后排坐三个大块头也完全没有问题，而且腿部空间很大，坐在前排头顶不会感到压抑；后备箱空间也不小，足够用了。后备厢常规状态下足够放下自驾的行李。
悬架很舒适，舒适性感觉同级别应该最强了，过减速带很轻松，车身跳动不大，并且没有太多余的跳动。前排舒适性不错 但是座椅的包裹感还是很明显，座椅包裹的很好，后排就比较一般。
动力和变速箱匹配非常好，动力转速只要在1700转以上，脚下只要舍得踩，瞬间就给你想要的推背感，整体油耗基本上市区内也就10~11个油左右，算是挺省油的了。高速行驶车身非常稳定，转向清晰。这次很容易上手，就算是女司机驾驶不会觉得累，手感轻盈但很有质感。
雷克萨斯LS遍布全身的镀铬装饰以及硕大的纺锤形进气格栅彰显了其旗舰级的地位，无时无刻展现出强大的气场。
“静”，不止一次于街上看到她，那一刻时间如静止，旁边的一切人、车都如同透明，只剩下雷克萨斯LS于街景之中，车身各处接缝以及细节部分都经过细致处理，到底该说她是一台车，还是一部艺术品。
“动”，开什么坐什么的时代早已过去，雷克萨斯LS面面俱到，驾驶质感高级，转向细腻，悬挂舒适，路感更是清晰；内饰用料十分厚道，尤其是内饰采用的真皮材质，相比德系三强更为高级细腻，而且细节之处的纹路装饰与翻毛皮材质体现出了越级的高级感，坐乘舒适，隔音出色，她会静静伴着你出发。
“躁”，6.02s的破百成绩是雷克萨斯LS 500h展现另一面的开始，3.5L+电动机达到了3.0T发动机的水准，声浪动听，无延迟的加速感，到了赛道里更是躁动，低速弯中0.902g的横向加速度和51.79km/h弯心最低速，复盘数据直接展现其出色的底盘表现，底盘极限非常高，偏向于舒适调教的悬挂系统导致车身侧倾明显，但一切皆可控，控油，转向，继续攻击下一个弯道，整个过程非常流畅，爽快，100km/h-静止制动距离37.3m，在赛道中如此庞大的车身制动之时更是感到压迫感扑面而来！最终毫无热衰的刹车系统也说明其出色的品控能力。
最终圈速1:25.18，大汗淋漓的我再三复盘数据，因为这台车在赛道中的感受绝不止于这个账面数据，虽然测试当天赛道半干半湿，车尾摆动明显，但最大影响圈速的原因还是其动力表现，大直线路段0.277g的最大纵向加速度，与LS线性的加速表现吻合。
“豪华感与运动性能叠加的典范”，当初测试之后写下的简单评价，如今复盘依然觉得有幸遇到。
外观沉稳大气，内饰设计风格非常符合中国人的风格理念，行驶体验只能说可以毕竟这个价位的车子，诟病的是后排空间真的不是很宽敞，还有就是行驶中发动机介入时那种感觉和噪音真是烦心
心态值十个亿：一生所爱
大难必不死233：发动机噪音大吗，v6应该还好吧
【空间表现】
前排没的说，后排明显不如740
【舒适性】
舒适性不管是哪个座位都是个厚实的大沙发，开长途腰不疼（对比740），而且坐上去没有想开快车的欲望
【最不满意】
科技感着实低了
内饰造型完美，用料讲究厚实，没有异味。
空间同级别里一般，后排头部空间略小，不过我也不坐后排。座椅厚实，乘坐舒适。储物空间足够，同级别靠前。
【最满意】雷克萨斯的设计一直都感觉很超前，即使过个10来年依旧不会落伍。除了防爆胎带来的胎噪，这车的舒适性真的非常满意，4个座位都带按摩是比较实用。空间方面比较满意，虽然对比其他同价位的d级因为没有长轴版的原因会稍微小一些，但是行政版副驾驶可以收起来就没什么问题了【驾驶感受】凌光切子板是最满意的，用料和配色算得上简洁大方。【最不满意】没有备胎，遇到特殊情况虽然能走，但是这个规格的轮胎真的不好找。
性价比还算可以的家用车，入门配置够用，油耗过得去，空间也凑合，缺点后备箱太小，发动机噪音大，混动变速箱不平顺，驾驶感受差，悬挂很软，舒适性不错
CHEZIPING：这一代丰田系所有的车发动机噪音都很大，我也不知道丰田咋调教的，不论是凯美瑞汉兰达esrx都很大，而且我的es也很顿挫
盛世如愿丶：七八十万车这么多缺点，买这车是图啥
啤酒154000465：为什么不使用ES的同款变速箱
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