·宝马7系

点评车型: 2021款宝马7系 730Li M运动套装

4.86分“优秀”

【购车经历】 本想买个性能车，但是考虑到实际用车环境（家用）后，去试驾了A8L，宝马7系和奔驰S。最终选择了宝马7系。由于开始跟老婆试驾的是S4，然后去试了RS5，准备走的时候看到A8L后老婆有点心动，所以也试驾了一下，试驾的55豪华，整体配置还可以，驾乘感觉比较均衡，虽然比不上宝马的那种驾驶感受，但是绝对要比奔驰给驾驶员的感觉要好得多。之后试驾了740，由于第一次试驾时间比较紧，粗略感受就是驾驶感真不错。试驾奔驰S是我从2015年试驾到现在为止最令我无法忍受的体验，先不说操控。至少在品控方面就无法忍受。试驾车座椅调节居然有刺耳的噪音。前后都有，而且S是开着最没意思的车，可能完全就是乘坐的商务座驾吧。老婆坐在后排完全没有感受到特别的舒适，跟A8L完全没有可比性。当然这些都是仁者见仁的事情。我不去恶意诋毁任何品牌的任何车型，这里指阐述试驾的个人感受。之后由于第一次试驾7系的时候并没有完全体验，我决定再带老婆去深度感受一下7系。由于老婆对三辆车中A8L的感受相当好，但是我更喜欢7系带来的操控体验和高级触屏钥匙，我还是决定再次去试驾7系和A8L做整体的对比（此时已经完全pass掉奔驰s原因：试驾体验极其不好，太商务，外观真的没有让我觉得有一丝的好感）最终选择了最好开且比较舒服的7系。其实中间也有插曲，老婆有点犹豫，但是在我最终的理智选择后还是决定购买2021款730M运动贝尔尼纳灰配色期车。由于不是现车，定金交付后也出现很多小插曲，比如纠结六缸情怀，我那4S店哥们儿真的是不厌其烦的跟我解释730家用绝对够的事情无数次。最终看到车到店后我也想明白了选择相信了我哥们儿。购车至今开了500公里，市区高速综合油耗大概9.2左右。提车后第一件事就是把车从4s店开到京车汇贴XP车衣，本人不是车奴，但是属于爱车人士，不论对自己的车还是别人的车都非常爱护，所以车衣肯定必备了。 【空间表现】 本人身高185调整到最舒适的坐姿后排调到最前面老婆试了大概还有一拳多的距离。老婆接近一米六（人都说我俩最萌身高差）。家用来说绝对够用，唯一一点小诟病就是传动轴入侵到舱内的后排中间的凸起。 【舒适性】 对于三辆车都坐过的体验来说宝马后排在我看来是排在第二的，第一是A8L。老婆跟我同感。虽然整体偏硬，但是由于填充物足够大量，后期感觉也不容易凹陷。前排支撑可调性是感觉比较好的。腿部、腰部、肩部都非常的不错。宝马的内饰绝对不是给人视觉冲击最靓的，但是对于高科技的双中控A8L和现代潮流的超大屏S比较，个人更喜欢务实的7系内饰设计。并且横向对比用料也是最良心的。 【驾驶感受】 虽然网上有测评和实际数据去对比宝马7系和奥迪A8L的麋鹿测试和驾驶体验说A8L更胜一筹，但是这个驾驶感对于本人来说并没有感觉出来 三款车果断7系开着最带感。而且2.0的发动机对于日常家用，哪怕是高速超车完全没有任何问题、动力足足的，毕竟中国你根本没有机会去感受3.0给你带来的后段加速的冲击。如果日常的comfort模式不能给你带来快感，那就请切换到sport模式，绝对给你意想不到的惊喜（毕竟2t左右能给你6.3s的百加账面数据，个人没试过，可能也不打算试）高速超车啥的绝对比想象的更好。 【最满意】 这台b48b20b的2.0t发动机的动力对于家用车真的完全够用，本人不是差钱贪图性价比买的2.0t，真的是4s店哥们说这台2.0t绝对够用了。个人亲测确实完全没问题。说完动力再说驾驶，指向非常明确，低速时方向盘很轻，原地打轮基本不用使劲，高速时方向盘会变沉让你更加安全。空间来说家用足够了，虽然比不了原来的途乐，但是绝对是能满足日常代步和家用需求，毕竟两家人出行还是mpv更靠谱。舒适性个人感觉非常到位，前、后排整体感受比较完美。 最后就是购车后成本问题了，由于BBA中宝马的成本相较最低，且同级别横向对比2.0发动机的油耗控制的更好，既然够用，能省下的钱干点什么都行。不管买车前还是买车后，从没觉得开着730出去就没面子，开车就要实用，既然家用，就没必要考虑面子问题。动力对于家用车那绝对是足够的了，740如果你不追求那种极致的动力体验，730组够用了。 以上纯属个人感受，不吹不喷。小弟第一次发购车经历。语言上没有华丽的文字，不喜勿喷，希望大家创造和谐的互联网环境🙏

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装

4.71分“优秀”

从购车到现在已经有5个月的时间了，已经驾驶了6000多公里，这篇文章主要是分享一下这段时间的用车经历，这六千多公里，大部分我是跑的高速，在北京和山东之间。 动力 730是4缸发动机，作为一台D级车，现在BBA里面也就是宝马还有4缸的，但我可以负责人的说动力是绝对够用的，当然肯定没有6缸机来的充沛。要吐槽的一点是冷车启动时，4缸机的声音确实有点大，再就是低速深踩油门的时候，“咆哮”声有点刺耳。当时买730也是对动力没什么要求，主要是相比740领先便宜10多万，还是钱不够啊。在和群里面的车友聊天时，有的730车友后悔当时没有加钱买740，我是一点没有后悔的，当时就是想买辆D级车，主要是为了家人乘坐舒服，没有过多的考虑动力。 操控 在以前的文章提过低速顿挫的问题，现在依然存在，不过时间长了也就习惯了，通过和其他车友聊天，740也有顿挫的毛病，有可能是这代7系变速箱调教的问题，也和4s店售后的老师傅聊过，他们给的答复时4缸机的问题，所以现在也说不明白，现在慢慢习惯就好了。对于高速来说，这车给我的感觉就是很稳，座椅支撑很到位，从北京到山东3个多小时的路程腰部一点也不累。最高也就是跑过140km/h，感觉后劲还可以，现在没有开快车的习惯了，年轻的时候开CC还能开到220。高速开起来一点不飘，指向也很精准，对路面小的起伏反馈很好，地盘并没有把这些全部过滤掉，让你感受的是没有那么生硬，振幅很小。当然大的沟坎，地面传来的咣当的声音还是必不可少的。这里要吐槽的是刹车的时候，在每次刹停的时候，感觉这车总是晃荡一下，在堵车的时候，真心晃悠的难受，不知道是不是这是宝马理解的舒适性。 油耗 跑高速满载的话，油耗基本在百公里6.5L。有一次自己跑高速油耗跑过百公里6L。市里面的油耗要高很多，平均得10个左右。对这车的油耗我还是很满意的。 配置 远程启动 到目前为止基本没用过，北方冬季可能用的机会要多一些，提前把空调打开可以把窗户糊的冰块花掉。 座椅通风 这个配置还是很有必要的，后背再也没有出过汗 曼哈卡顿音响 没有听出这个音响和普通音响的区别，感觉很一般 后排电动遮阳帘 还是有点用处的，可以遮挡太阳光，用到的次数也很少 语音控制 “HI,宝马”就可以启动语音控制，感觉在开高速的时候，很喜欢这个功能，主要是拨打电话，确实提高了驾车的安全型。 导航系统 用起来还可以，但是还是不如高德地图，现在习惯了高德，实时性要好很多 主动刹车 这个没有用过，看过一期懂车帝对豪华车的主动刹车测评，宝马7系依靠单眼摄像头的主动刹车在那期的表现是最好的，所以还是对这款的主动刹车很有信心的。 倒车辅助 这款宝马7系有一个50米的倒车循迹功能，针对这个功能我做过实验，循迹功能不是很精准，感觉有点鸡肋。倒车防碰撞还是很灵敏的，对倒车帮助很大 总结 用车这段时间，对这车的评价还是很满意的。如果预算不是很足，是咬牙买740，还是省点钱买730，我的建议是730，因为动力真的没有那么重要。但你要考虑的是面子，听着“D级车就应该6缸”，那还是740吧。不过现在“名媛”们的眼中，开奔驰宝马的也都是穷B，面子也没有了......

点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 尊享型 M运动套装

3.93分“良好”

传说中的把妹利器，相比豪华套装，年轻人的口味肯定更喜欢M运动套装，就冲一样的价格，多出来几个“M”小标就已经让人觉得血赚了。七系的贝尔尼纳灰配色相当好看，首推，印象很深的是阴天会像水泥灰，阳光下又会变成彩金，反正高级感十足。超大的双肾格栅比新4系来得更早一些，虽然没有那么大，那么个性…但你要知道这是五米二的D级车，过分夸张反而不太合适。再就是激光大灯那一抹蓝看起来真的挺有科技感的。但是，相比外观，7系的内饰就没什么亮点了，跟上一代的3系，现在的五系造型一模一样，用料上档次一些。液晶仪表的UI跟新3系一模一样，反而显得大哥7系有点掉价。无线充电有点意思的是能为钥匙充电！智能语音助理就不太好用了，反应慢，还这也听不懂那也干不了，不如连上CarPlay。不过D级行政级豪车，最重要的肯定还是坐起来舒不舒服了。后排乘坐空间真的很可观，反正我1米8的个子翘二郎腿绰绰有余。关键还在于后排的配置，你这100万，至少有30万就花在后排上。左右都配备了10英寸液晶显示屏，除了能拿来看小电影，还能控制整车几乎所有的舒适性功能。关于驾驶，虽说这是3.0T 8AT的动力，拥有340马力，但这车日常开感觉并没有和2.0T的三系有太大的区别，加速总是一副徐徐前进的样子，底盘靠着空气悬架也是软得像躺在温柔乡的感觉。所以别看是M运动套装，但骨子里还是标准的行政级轿车该有的味道，稳重、油腻。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装

4分“优秀”

宝马7系作为豪华旗舰级轿车，对比S级和A8，7系要更加年轻一些，同时兼顾舒适和操控性，加上宝马旗舰的定位，在街上的回头率并不低。7系具备D级车应有的综合素质，入门级730Li的配置同样丰富，标配12个以上哈曼卡顿音响，740Li豪华套装及以上则标配宝华韦健音响。730Li的2.0T动力输出平稳，265马力对于D级车加速虽不快，但也不会有明显的落差感。动态表现出众，全系标配软硬 高低调节的空气悬挂，滤震表现优秀的同时，能保留路面给予的反馈，驾驶操控体验值得称赞。低速换挡时容易出现顿挫，车速在30km/h拖拽感明显，影响一定驾驶体验。内饰看上去档次不高，与家族其它车型并无两样，用料和做工明显要更加高级一些，相比起主打豪华的S级还是差一些。作为D级车，空间表现自然不需多言，轴距超三米，后排跷二郎腿完全不是问题，主副驾驶座椅多向可调节，不过标配的Nappa真皮座椅整体偏硬且包裹性差一些。相比起更加豪华和更大气一些的S级和A8，7系有属于自己的优秀素质，如果想要兼顾舒适和操控或是年轻人入手，7系或许会比S级和A8更加合适。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装

3.86分“良好”

我对于宝马的车型都比较喜欢，所以我曾经去宝马4S店工作过两年，再加上十年多的汽修经验，对于宝马的所有车型都是非常了解的。今天客户给我打电话咨询，说是他的宝马730Li停了一晚上后打不着火了，但是并没有开启任何用电的功能。根据我的经验，不是电瓶寿命过老就是内部电路漏电的问题。找到车主后，首先确认电瓶寿命正常，再使用万能表测量暗电流，果然出现了暗电流过大的问题。经过仔细排查，发现驻车控制系统的电路出现了短路的现象，导致信号电压被拉高，车辆一直处于工作耗电状态。这可能是车辆出厂时排线做工马虎，属于偶然现象。将短路电路重新接好后，为电瓶充电，暖车半小时，再次检测暗电流，恢复正常。这次维修没有更换任何部件，共收取客户50元工时费。 这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大马力265匹，最大扭矩400牛米。这台车的动力表现还是非常充沛的，超车提速时动力相应非常灵敏。 底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教非常稳重，高速驾驶时有着豪华车特有的稳重感，对于震动的过滤也非常细腻，很少会有震动传递至车身内部。 内饰设计可谓豪华感与科技感并存，在宝马原有的传统豪华感中加入了全液晶仪表盘，大尺寸中控屏，大幅度提升了科技感受。 这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约为900元左右。根据我的经验，只要在日常保持良好的驾驶习惯，遵守保养周期，其他官方的推荐项目可以不做，但是在50000公里时建议更换一次火花塞，制动液以及变速箱油，价格可以控制在1900元以内。 总体来说，这台车带给我的感受还是非常优秀的，无论动力还是底盘调教都有着不错的表现，是台值得推荐的好车。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 M760Li xDrive V12 运动套装

4.93分“优秀”

一款水桶型无缺点的旗舰产品，这就是宝马品牌的最顶级水准。 12缸发动机运行极其平顺，1500转左右就能输出400牛·米扭矩，真正做到了“气定神闲”的低转速高输出表现。发动机在到达5500转以上时，会发出十分悦耳的共鸣声，配合略微回火的排气，让人不自觉地开怀大笑。 xDrive系统能让驾驶者在颠簸或湿滑路面行驶时，感受到前后驱切换的奇妙乐趣。后轮转向系统能让这台D级车拥有跟5系标轴一样的转向灵活性。值得注意的是，由于7系采用了外吸式的空气悬挂，因此在高原行驶会因吸入气压低，弹出“悬架系统故障”的提示。 该车后排空间十分充裕，身高190的体验者可以完全舒展且半躺着坐在任意一个位置上。宝马品牌顶级的Merino菱格纹真皮座椅手感细腻，腰部腿部都能得到最好的支撑，翻毛皮车顶的触感同样让人惊艳。 此外7系还接受定制服务，包括门槛踏板、座椅头枕缝线logo和皮料材质等等，强烈建议7系车主挑选。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装

4.14分“优秀”

宝马7系是名副其实的D级车标杆之一，7系的“鼻孔”很夸张，营造出的气场不输同级竞品，内饰为宝马主流设计，但作为旗舰轿车，缺了不少旗舰特色。尽管是最低配，但其配置丝毫不低，标配Nappa真皮座椅，坐垫承托性良好，身高190cm坐进车内也不会显得压抑，后排腿部仍有两拳间距。730Li搭载B48 2.0T四缸 ZF8AT，魄力不小，采用单涡轮双涡管的设计，涡轮迟滞不高，却有强劲的爆发力，一脚油门下去，完全不会认为这是一台四缸机，初段动力充沛，但后段体现出小排量的弱势，高速爆发的底气不足。在这台行政级豪华大型车的身上依旧能感到宝马的操控精髓，俗话说“开宝马，坐奔驰”，车主自己驾驶宝马7系的几率会比竞品更高，因车身和轴距过长，变道或入弯时需要留出更大的空挡，车尾跟随性和底盘整体性良好，前半段刹车太过灵敏，轻踩刹车踏板便能感到明显制动力，持续踩下会发现后段制动力差不少，脚感不够线性，运动模式下低档位之间不停切换会有明显顿挫，这是宝马B48的通病。标配空气悬挂在舒适模式下能拥有更好的柔韧性和过滤性，操控和底盘舒适性的特点都很鲜明。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 领先型 豪华套装

4.21分“优秀”

很多熟悉我的车友都知道，我不仅是一个专业“车黑”，也是一个在宝马工作过很久的人，于是接到关于宝马车的咨询也比较多，最近有任何我打听宝马7系，正好我去年年底也拍摄了实测视频，今天就以文字的形式，再和大家分享一下2019款 改款 740Li 领先型 豪华套装。 【车系对比】 宝马7系现在也玩套装设计，豪华套装和M运动套装最大的区别就是外观，前者重在优雅端庄，比较符合年龄较大的消费者，也符合用在比较正式的场合；后者更受年轻人喜欢（羡慕那些三十岁左右开7系的人），使用场景更符合日常生活。在配置上M运动版也仅仅比豪华版多了一个方向盘换挡，此外没有任何区别。 【动力】 宝马740Li领先型 豪华套装搭载的是纯燃油3.0T直六发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为450牛米，匹配采埃孚为宝马量身打造的变速箱，官方给出的百公里加速时间为5.6秒。在直线加速测试中，关闭车身稳定系统可以弹射起步，宝马经典的L6发动机动力响应非常干脆，踩下油门后轮就开始打滑，车身也开始抑制不住的左右摆动，毕竟太长太大了，姿态没有B级轿车的从容，而且也浪费了动力和时间，最终实测百公里加速时间为6.53秒。 如果放弃弹射起步反而更好，宝马740Li领先型也配备Launch Control（起跑控制）模式，使用时需要先将DSC切换到TRACTION状态（湿滑情况下的最佳牵引力。车身动态稳定系统受限。），选择SPORT驾驶模式，并且将变速箱切换到S挡，然后憋着刹车并且快速一脚油门踩到底，此时仪表盘就会提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，使用方法相当简单，实测百公里加速时间为5.46秒。 在加速过程中，1挡的推背感虽然是最强烈的，但是2挡和3挡的加速感其实要更加明显，而且是很明显的飙升，变速箱处在一个“癫狂”的状态，每一次换挡的冲击感，都好像大锤击打在铁定上，但是不会有顿挫和拖拽的感觉，而是那种有力的节奏感。宝马7系虽然是商务轿车，但是在运动体验上，依旧保持了宝马的驾驶乐趣，只有切身感受之后，才能明白它和奔驰S级的区别所在。 【操控】 宝马7系的操控也是优秀的，领先豪华型没有采用四驱版，原汁原味的后驱特征让它在连续弯道上，比四驱版的宝马530Li还要灵活，方向盘的阻尼不轻不重，既能让你轻松转动，也不会转向过度，是非常驯服的感受，同样只有开过之后，你才会发现，原来宝马7系，不能和奔驰S级放在一起比较，一个是辣椒一个是糖果，你怎么去比？比辣还是比甜都是糊弄人。 不过我们在测试的下午遇到了中雪，呵呵呵呵！后驱的宝马7系啊，简直就是一种折磨，长达5273mm的车身，能让人充分感受到什么叫做杠杆原理，后轮轻微的滑动，车头就会出现明显的偏离，即便是在节能模式下抑制了动力，在过弯的时候也要提前降速，在弯道里要忘记油门和刹车，真的挺吃力。 【空间】 大，很大！3210mm的轴距，此时需要考虑的不是有几拳几指的空间，而是身高1.8米的我，在翘起二郎腿之后，会不会踢脏高档的真皮座椅。不过宝马7系的后排乘坐感受并不是很舒适，最大的问题在于座椅的腰部支撑是真不行，不是那种缺少什么的感觉，而是和你对着干的感觉，怎么不舒服怎么来，所以很多7系的后座上，你都能看到车主准备的靠垫。 【我的看法】 配置自然很高，但是在落地百万的价格面前，配置已经没有什么性价比可言，这也是业内公认的事实，应该有，常用或者不常用的配置都能找到，但是没有让人眼前一亮的亮点，整体来说，最大的缺点就是太贵，我兜里的钱不够。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li M运动套装

4.43分“优秀”

就是性价比高，动力够用。舒适度和安全性毋庸置疑，空气悬架，电吸门也都有，配置也够，操控说实话，D级车操控再好也就那样，外观就是轮毂稍稍丑了一点，打算换一套轮毂。外观属于越看越好看系列，买车之前就是真的傻傻分不清5系7系，辨识度一般，这个有了大鼻孔稍稍好一点。内饰做工比较精致用料比较考究。动力反正日常够用，本身自己骑机车，cbr650r 1250adv40周年，都是3秒俱乐部，需要激情我就骑机车，对汽车的要求就是舒适，安全，毕竟车上大多数时间都是坐的家里人，含碳纤维组成的车架安全绝对没毛病。730，740，750，760，看喜好看经济决定，我反正买车预算够750和760我肯定不买7系了😂😂😂反正花自己的钱买自己喜欢的车，自己买730性价比占了很重要一部分原因，这个价位买个d级行政车还是很香的。买东西要么就顶配用爽了要么就性价比高，论配置和车机系统家里蔚来es8签名版爽歪歪，论品牌气场确实730很强，反正这个价位买燃油汽车的话730还是很棒的，多花10万无所谓的话那就上740，我是情愿拿这10万再买个摩托车改改玩玩😁

点评车型: 2019款宝马7系 改款 M760Li xDrive V12 运动套装

4.64分“优秀”

相比于豪华的奔驰S级和锐利的奥迪A8，宝马7系的外观觉得可以用低调来形容。不管是运动套装还是豪华套装，如果不仔细看车尾的M标识和M760Li专属的M后扰流板，我相信很多人都分不清 宝马M760Li和宝马730的区别。内饰也是一样，仔细对比配置单你会发现，不到一半的价格就可以得到M760Li上大多数的配置，这一点与奔驰S级以及奥迪A8采用的是完全不同的路线。一句话来说：低调到可怕。但是低调可不是不出众的代名词，它身上那颗劳斯莱斯全系“同款”V形排列的12缸发动机才是精髓所在。V12双涡轮增压发动机最大马力585匹，峰值扭矩850牛米，这样恐怖的扭矩在1600转之后就能爆发，整车实测零百加速成绩仅仅为3.98秒。也就是说，日常驾驶过程中，绝大多数的超车动作都可以在2000转以内搞定。在它面前，最大的驾驶感受就是：从容。虽然它没有同级对手那样奢华和花哨，但是M760Li身上那种纯粹的驾驶乐趣以及瞬间爆发出的力量感绝对能瞬间俘获你的内心。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 领先型 豪华套装

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是宝马7系 2019款 改款 740Li 领先型 M运动套装的试驾体验，定位为一款4门5座大型车，长宽高为（mm）5273/1902/1498，轴距为3210mm。厂商指导价为93.80万元，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税83009元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险23071元，全款落地价格在1046950元。 外观：作为一款落地价格在百万以上的车型，必须要吸睛有范儿，很显然7系做到了。这一代7系与5系外观差别十分明显，所以即便是脸盲选手也能轻松的辨认出7和5。双肾进气格栅面积又进一步增大，并且采用主动式格栅设计。从侧面可以看出一些宝马对于运动和操控的小心思。首先是轮胎采用倍耐力P0轮胎，一款主打抓地的运动轮胎。其次前后轮胎规格并不一样，在3系和5系上只有后驱M运动套装版中配以上车型才采用前后不同规格的轮胎，而7系全系前后轮胎规格都不同。更宽、扁平比更小的后胎可以提供更强的抓地力和稳定性，前轮相对较窄可以提供灵活的操控。车尾视觉上更加富有运动感，中间一条镀铬饰条使得尾部层次感十足，同时尾灯设计还是非常新颖的，点亮采用流水点亮形式，十分具有仪式感。 内饰：内饰还是令人熟悉的宝马配方。粗壮的方向盘是为驾驶者准备的，全新的全液晶仪表是我最喜欢的配置之一，视觉上就像是一台性能机器，而且还可以调出g值表和功率/扭矩表，这简直就是一个性能车该有的样子！ 动力：该车搭载了代号为B58B30C 的3.0T涡轮增压发动机，其最大功率为250KW，最大扭矩450N?m，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。此外，宝马740Li还支持四种驾驶模式，分别为自适应，运动，舒适，和经济模式。如果单从账面数据来看，250KW的输出功率或许你会感觉它很躁动，但是你在实际驾驶时它却给你带来前所未有的细腻感。同时这台3.0T发动机还会给你带来永远也使不完的力气，油门初段可以说如丝般顺滑，起步相当平稳，当持续给油时，它的加速也非常十分线性，动力会源源不断的输送出来，8AT变速箱换挡也很积极，全程没有出现顿挫感。 操控：它虽说是个大家伙，但容易上手。当然你可别误会它开起来非常轻快，它还是延续了宝马一贯的驾驶质感。油门踏板软硬适中，转向极其精准且方向盘转动起来也不算很轻，这种偏于适中的调校可能更为符合大多数人对操控的感觉。同时，新车全系标配了空气悬架系统，匀速行驶通过道路接缝或者减速带时，能轻微感觉到悬架在上下“跳动”，时间长了会给一些人带来眩晕感。但总体来说，悬架调教的也偏向舒适，在过一些颠簸面时，会及时有效的过滤掉多余的震动，从而保障车内人员的舒适性。 噪音：对于豪华车而言，车内静音性是尤为重要的，在驾驶时车内非常安静，除了日常交谈声音外，你甚至听不到车外任何声音。而在高速驾驶时，胎噪虽然偶尔会传入到车内，但依旧属于可接受范围内。 油耗：先来说一下测试条件，测试当天天气晴28摄氏度，空调全程开启，测试之前加满了一箱95汽油，车辆未出磨合期。我们驾驶这辆7系行驶了121.3公里，全程平均时速是31.5公里，路况有高速也有拥堵，再去加油的时候计得知总计消耗了13.27升燃油。经过计算，这辆2019款宝马740li真实平均油耗为10.9升百公里，作为豪华车来说，这个油耗挺低的了，本身车身和排量就大，宝马还为车主们省油钱，给力。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 M760Li xDrive V12 豪华套装

4.43分“优秀”

为什么宝马要打造一台直线加速比大部分保时捷还要快的豪华轿车？为了打败保时捷？诚然大多数买这车的人都是后排用户，任何弹射起步的司机甚至会在50之前被解雇 你看，现在宝马拥有劳斯莱斯，如果宝马把7系做成一辆静谧顺滑的豪华轿车，那古斯特的存在又有什么意义呢？再说了，如果我们要选择一辆静谧丝滑的老板专车，奔驰S级不是更好么？ 然而，目前的宝马被市场所局限，品牌打造的“终极驾驶机器”让宝马剑走偏锋，最后让一台普通的7系变身为一台亚光黑和红色内饰的性能怪兽。而且内饰的红色并不是普通的红，而是20世纪50年代的影星烈焰红唇的艳红色。 不过这内饰看起来非常棒，每位后排乘客都赞不绝口，而且他们还能在后排的中央扶手处找到一个类似ipad的平板电脑，用来设置一些有趣的功能，他们也很喜欢这个，当然，还有必不可少的冰箱和美酒。但是这一切美好都在我设置好运动模式，踩下油门的那一刻烟消云散，他们在后排挣扎着：“这简直太可怕了。” 这辆M760Li可以颠覆你对速度的认知，不是因为速度的变化，一辆兰博基尼或者迈凯伦能带给你更快的加速度，但是这辆宝马的速度让你出乎意料。我这么比喻可能不太妥当，但是这辆宝马让我想起老式的欧美成人电影里那些带着眼镜，不算好看的女主角，只有她们把妆容变化，解开头发的那一刹那，你才发现自己之前的判断是多么错误。 而且让你更加吃惊的是这辆宝马在山路上优异的表现，抓地力极强，部分原因是这辆M760Li配备的四驱系统和智能的悬挂系统。但是，当你掌控着方向盘在小道上驰骋，看着一旁的乘客吐得脸色发青，你真的会被宝马工程师对这辆约2.32吨的豪华轿车所施加的魔法表示敬佩，操控起来简直就像一辆小钢炮。 但是，就在我去调整中控台的时候——额，我不知道碰到了哪里，可能是夜视仪或者按摩座椅之类的——我无意间碰到了一个按钮然后一切都变了，车速慢了下来，原本的导航也变成了普锐斯风格的仪表显示，充斥着箭头和数据来告诉我引擎被关闭，目前正在给蓄电池充电。而仪表盘呢？全变成了蓝色，上面显示着各种老年人看不清的小字，让我一脸懵逼。然后还有一块仪表写着从90降到50，通过这些仪表我好像明白了什么，很明显，我意外地把这辆车设置成某种节能模式了。而在调查的时候，我发现宝马的官网上找不到任何关于M760Li节能模式的资料，这一切多少都显得有些诡异，不仅仅是我在无意间启动了车内某个似乎不存在的功能，而且这个“节能模式”又有多少意义呢？在一辆6.6升双涡轮增压的超音速顶级豪华车里？要想着如何省油么？ 节能没有错。开节能模式确实能让你在一年中省个几块钱，但是事实却是，任何节俭的人都不会考虑把钱浪费在一辆大引擎，超级复杂的宝马豪华轿车上，因为历史告诉我们这类车型的贬值率高的离谱，它们只应该在即将退市之前被收藏家买走作为纪念。 所以这辆M760Li，价格高昂，毫无意义。在这个私人出租满地跑，保险套路深似海的世界里，M6才是更好的选择。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装

3.86分“良好”

说到豪华车型，宝马绝对是不得不提的。作为一个专业的车评人，今天要给大家解析的车型是宝马7系 2019款 改款 730Li 豪华套装，首先从定位上来看是一款4门5座三厢车，尺寸在同级别中非常有优势，长宽高为（mm）5273/1902/1498，轴距则达到了3210mm，而且整车还提供三年或10万公里的质保政策，可以说是很有诱惑力的。官方指导价为82.8万，目前经销商层面不存在优惠，山西地区裸车价为82.8万，购置税在73724元，上牌费为500元，车船使用税在480元，交强险在950元，全款购车的话落地要923697元。假如当下预算不是很充足的话，可以考虑分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为248400元，月供是在17306元，贷款购车总花费为967113元，比全款购车要多花43416元。 提速：动力上搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为265马力，峰值扭矩则达到了400牛米，传动系统相应匹配8挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，没有发生打滑现象，整个过程动力输出都很强劲，加速爆发力很足，中后段甚至还会有一个加速上的小高潮，从实测数据来看，百公里加速时间为5.89秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，制动力响应积极，因为向前惯性巨大，所以车身重心有一个明显的前移。刹车力度释放线性，给给予车主充足的驾驶信心，轮胎抓地力表现也不错，从实测成绩来看属于中等水准，100-0km/h刹车距离在38.76米。 油耗：工信部综合百公里油耗为6.9L，这在同级别中属于不错的水准，燃油经济性很高，比较适合作为家庭用车。当然我自己是进行了实际的多路段油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了134.5km，平均时速大概在37.8km/h，最终实测油耗为9.7 L。高速路段总共跑了134.5km，平均时速大概在110km/h，最终实测油耗为6.5 L。 噪音：宝马的隔音水准异常出色，新车在降噪上做出了诸多优化，发动机几乎不会产生噪音，静谧性是有所保证的。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在38.5分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.2分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在56.8分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值60.7分贝。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li M运动套装

4.29分“优秀”

今天香哥给大家带来的这台车型是直播间一位好大哥购买的这台宝马7系 2019款改款 730Li M运动套装，那么就由我来给大家做这一期的深度评测: 车型分析: 首先宝马7系定位一台行政D级车，那么它的竞品车型就锁定在了奥迪A8以及奔驰S级，那么为何好大哥偏偏选择了这台宝马7系了呢?车主说:当时确实考虑过奔驰S400但价格比730足足贵了10多万，由于预算不是特别充足所以只好放弃了。至于那台奥迪A8倒是性价比极高，但是考虑面子这一块，奥迪从品牌纬度来看确实比不上奔驰和宝马，所以最终选择这台兼具性价比的宝马730Li。价格层面:这台车官方指导价为82.8万，以我们太原市为例优惠13万，那么优惠后裸车价即为69.8万，购置税61770元、保险（含强险）18000元、车船使用税360元、上牌费300元、最终落地价为77.84万。 静态部分: 我们还是老规矩，先来报一下数据:宝马730Li车身长度5273mm、车身宽度1902mm、车身高度1498mm、轴距为3210mm，内饰部分:中控台上方为皮质带缝线包裹，往下仪表台部分采用一块12.3英寸全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹，握感特别细腻。中控台部分采用一块10.25英寸的中控大屏，再往下是钢琴烤漆面板下金属拉丝饰条贯穿，整个内饰的用料特别豪华，但是缺乏一定的科技感。座椅材质方面采用真皮座椅，看起来很有高级感而且填充物也很厚实。我们把前排座椅位置调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零4指。保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间3拳，头部空间1拳零3指，这个空间表现可以说很夸张了已经。 动态部分: 宝马 730Li搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率195kw（265Ps），峰值扭矩400N.m。实测百公里加速时间为6.4s，很多人担心宝马730车长以及超过5.2米这么大的车身匹配一台2.0T发动机是不是会出现动力偏弱现象，我可以很负责任的告诉你，你的担心多余了，就以这个6秒出头的百公里加速时间，就可以证明一切。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，而且有这套空气悬挂的加持，让这台车的地盘滤振性表现相当出色。隔音静谧性方面表现非常出色，真的很安静。燃油经济性方面:我们依旧老规矩以太原市内实测为例，实测百公油耗为9.1L。这个油耗表现可以说很理想了。 总结部分: 如果你预算有限想买一台兼顾面子与性价比的行政D级车的话，我推荐你去试驾一下宝马730 Li这台车，我为我说的话，负责！

点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 领先型 豪华套装

4.21分“优秀”

宝马作为当之无愧的一线豪华品牌，它在国内的品牌力非常雄厚，是很多成功人士的不二之选，而宝马7系则是所有宝马车型中最具代表性的一款行政级豪华轿车。前段时间公司的一位同事就入手了宝马7系，版本为2019款 改款 740Li 领先型 豪华套装，提车之后我也对该车的驾乘体验进行了一个针对性分析，下面和大家聊聊我对它的看法。 【动力感受】 首先我们依旧从动力部分开始解读，这台宝马7系搭载了一台六缸3.0T涡轮增压发动机，匹配的传动系统为340马力，峰值扭矩达到了450牛·米，匹配的传动系统为8AT变速箱。这台发动机的调校比较激进，起步初段的动力响应特别迅速，油门设定的也比较灵敏，就算是车速提升至100公里每小时，车辆的动力也是随叫随到，推背感很强，没有任何拖拖拉拉的迟滞现象。这台车给我最明显的动力感受就是稳重，虽然动力输出强劲，但是涡轮介入时没有感受到闯动感，采埃孚8AT变速箱的平顺性也值得认可，任何时速下急加速都不会有明显的顿挫感，加速过程很线性，符合它行政豪车的定位。 【驾乘体验】 这台车的车身长宽高分别为5273*1902*1498mm，轴距则为3210mm，这个车身尺寸非常大。本人的身高为177cm，将前排座椅调节到中部，坐到车内后排时的腿部空间还有三拳两指的距离，头部空间也有一拳三指，感受不到任何的压迫感，车内空间十分充裕。该车配备了前双叉臂、后多连杆独立空气悬挂，可以调节悬挂的软硬与高低，能够提高舒适度与通过性，滤振效果也特别出色，经过大坑洼时的冲击力微乎其微，并且不会产生多余的回弹，乘坐舒适度不言而喻。不过，这套悬挂对于路感的感知比较模糊，虽然支撑性与韧性也很高，但是转向的阻尼感并不清晰，并且伴随着一定的虚位，操控性只能说是中规中矩。 【购车费用】 同事这台宝马7系的指导价为93.8万元，购车时经销商给出的最高终端优惠达到了8万元，该车的裸车价为85.8万元。此外，这台车购置税的费用达到了75959元，交强险为950元，商业全险的保费为22700元，车船税为1800元，最后再加200元的上牌费，最终该车的落地价为95.96万元。