【购车经历】 买这车其实主要原因还是一直开雷车习惯了拿到驾照后就一直开着家里退下的10年es350,所以本身对雷车也有一定的信仰成分在里面。加上之前还因为要mpv买入了一台迈特威,开了5年小毛病和做工用料随着时间的变化就看出来差距,所以要选一台d级的轿车还是考虑ls。中间也对比过帕美的行政,但是考虑到帕美适合驾驶,座椅也偏硬,又有专职司机还是放弃了。选择行政版是因为副驾驶的座位可以收起来变成三座,有司机的情况下长途是其他版本没得比的。
先说说外观,不得不说18年这次改款的ls虽然没有原来那么沉稳的感觉,但是更年轻化了太吸引人了。日行灯比同款的es霸气很多,虽然远看经常被误认是es,但是近看那车头的气场完全是两回事,买ls很大的原因也是被这个外观和内饰吸引。之前一直买黑车,这次果断换了宝石蓝,虽然不耐脏,但是光照下的那一抹蓝色更给人一种另类的高级感。
内饰因为不喜欢红色一开始没选凌光切子,订了车回家后想来想去,行政版不配凌光切子简直就是犯罪,连夜打电话修改订单。中式的元素设计确实很带感,没有五颜六色的氛围灯,一坐进去就有一种心情很放松的感觉。ls的内饰看久了现在坐其他车都感觉缺了点什么,不得不佩服小日本的设计师肉眼能看见的地方都做了一定的修饰,确实到位。
潮汕地区的4s店一家独大,虽然优惠的幅度很大,但是提车后不到一个月就改款上市也就正常了,什么赠品都没有就一裸车。同时期一个朋友在广州的店报价足足比我低了5万,还有其他的赠品,知道的时候瞬间就心塞了!
配置方面是一个吐槽点,这车既没有carplay也没carlife遇到有时候要自己开车都感觉很麻烦,好在行政配的是马克的音响,听音乐还行。还有就是进口到国内以后,自适应巡航辅助转向好像被减配了,车上还有一个毫无作用的ev模式按键,估计也是被小日本削了的。座椅按摩到是还比较实用,驾驶位也有配,开久了腿部也可以放松一下。配置方面只能说雷车一贯作风,给你回家的感觉,想嗨那是没有?。
【空间表现】空间的话d级车都差不多,对比bba的那还是会小一些,毕竟亚洲人肯定没有德国大汉的普遍高大体型。后备箱因为油电混合的电机电池组也小了一些。
【驾驶感受】 操控感觉还行,自己开的也不多。超车变道这些感觉没有什么特别的,还是一个稳。不比平时代步的领克03,坐进驾驶室就有种想踩油门的冲动。ls坐进去给我的感觉就是没有想深踩油门的冲动,就想随着车流慢慢开。两种变速箱的搭配在深踩油门的时候又没有纯油车那么舒适,转速会立马拉高,有一种很急躁的感觉,刚开始开会很不习惯。油电的切换动静比较大,而且切换时车会有一定的震动。
【动力表现】动力eco模式是完全不够用,日常驾驶都是舒适模式。不开运动的话舒适模式只能说马马虎虎够用,eco就像在开es200一样,只能听个响。运动和运动+就比较给力了,推背感非常强,车上东西经常被甩飞到后面去。没有老款的大v8也是挺失望的,只能用低油耗安慰一下自己了。
【舒适性】 舒适性就不说了,雷车这方面还是很到位。高低速过减速带或是路上的坑都没啥感觉。不足的就是防爆胎的胎噪过大,还有车辆启动了静止是电池电量不够发动机介入那一瞬间的震动。
【使用成本】 20年7月底提的车,出4s就贴车衣加内饰的全包围脚垫,8月才上路。开了一年出头,近5万公里了,保养了5次除了升级全合成的机油每次要补200多元的差价其他的倒是都没什么费用,6年15万公里的免费保养也就这差价要吐槽了。还有ls的油箱盖有个通病,新车会遇到油箱盖打不开的情况需要去4s话一个弹簧配件,去油站加油打不开油箱盖真的很尴尬!配置的普利司通防爆胎价格高且胎噪也非常大,爆一条4s要价3300,在外面还告诉没货要等10天,外面轮胎店找了一条2600。一年左右4条胎有3条磨损,果断全换了米其林ps4,胎噪的效果好了不少。换轮胎的时候刚拆了轮胎就接到雷克萨斯的400询问轮胎拆除是否故障需要帮助,这点还是挺好的。
【油耗】舒适模式跑高速一箱油跑过1000多公里。市区驾驶的话在850公里左右(这车基本都是走高速,市区车长很多停车位停不了)。平均8L/100km,80L的大油箱加上成熟的油电混合技术真的是超长待机,买之前都没注意到这点,经常出远门现在都不用怕半路没油站了!
ls这车最满意的可能还是内饰和外观的设计风格吧,外观没有同级车那么高调,内饰也没有浮夸的氛围灯。
12万公里了,这车建议换力魔特技AA的0w20机油,吊打4s之前用过的两种机油!换了6升机油加机油滤1000元不到,和4s保养的价格基本差不多。但是换了以后原来踩油门会出现响应延迟的情况没有了!发动机明显安静很多,动力感觉更强了点,油耗也比原来低。给我的感觉就是完全换了一台!强烈推荐,提车到现在都没有过。
Paranoia念:内饰最经典的那套凌光切子鹤羽折布,perfect
马里亚纳扛把子:LS就是后排空间对比同级别有点尴尬,再大点能做到迈腾在同级别那种感觉就完美了
睿睿睿123321:写得真好!我也爱它
提到普通豪华品牌轿车旗舰级车型,我们最先想到的永远都是奥迪A8,奔驰S,宝马7系。然而在几十年前,雷克萨斯还叫凌志的时候,LS系列也是一个特别厉害的车系,那个时候它的地位是完全不输给奔驰宝马奥迪的。但是时过境迁,如今的百万级旗舰轿车,LS却不幸被市场给淡忘了。
在外观上来说,雷克萨斯LS一扫上一代和以前的车型沉稳规矩低调的做派,而是变成了一个有点儿panamera化的车。与bba阵营同级别车型相比,LS它过于流畅舒展动感漂亮的外观,与它们主打的低调沉稳霸气侧漏的概念是相背的,在能买得起一百万的车的群体里,能接受如此时尚激进的风格的人当然是少数,虽然这车在日本依旧是客户目标明确,给一般政要或社长高管坐的车,但是能走遍天下的依旧是德系三强。
在内饰上,雷克萨斯LS当然很高级,毕竟你把一百万砸在了加上发动机舱和后背厢才十平方米的大铁盒子里,刨去“外墙”和机器,还能剩下相当一堆钱搞装修。中控台的造型采用了双层的设计,并运用了特别多的横线堆叠一起,与空调出风口连接着,看起来就像琴弦。这种设计在五菱宏光mini上也有所运用,给雷克萨斯LS的档次感加分许多。门版的造型也是极具层次感,让人想起来一些雍容华贵的东方风格的高端木制家具。唯一比较遗憾的是雷克萨斯LS的方向盘居然还是祖传造型,没有进行高贵化的处理甚至重新设计,虽然质感很棒,但这是它应尽的义务,让人略有遗憾。总之相比于对手来说,雷克萨斯LS内饰雍容华贵优雅舒展的风格和BBA系列的高端科技风比起来更为居家,其他内饰居家的车是居小康之家,LS居家居的是岛国大老板的家。
内部配置上,雷克萨斯LS当然把垂直平台的表几乎快填满了,你能想到的几乎都有,但也有漏网之鱼。比如说在一些科技化智能化配置上,雷克萨斯LS缺席的比较多。另外作为一个豪华轿车,中低配后排居然没标配座椅通风,好歹也是百万豪车了,你就是像BBA一样可以选装也行啊。不过总体来说并不输BBA。
动力方面,雷克萨斯LS都是3.5L混动车型,汽油机马力299匹,电机178匹。匹配E-CVT 自动挡变速箱,虽然说6.3秒的零百成绩比很多车快,但是比BBA五秒多还是慢了一秒。加速十分丝滑,而不是冲劲,可以看出雷克萨斯LS并不是侧重驾驶方面,只是做了一个D级豪华车应有的成绩。因为极其侧重舒适层面,除非你脑袋发昏一脚油门钻油罐车底下,否则你作为一个司机是很难让后面的老板 感到不适。
总而言之,雷克萨斯LS外观看起来像是开的,动态后表现像是坐的,和这个级别的买车者需求相反,很多大老板其实很乐意自己开车,适当让舒适给驾驶乐趣让路才是对的。再加上雷克萨斯品牌定位与战略问题,导致雷克萨斯在近些年的品牌溢价又被BBA拉开差距,所以自家LS在日本外的地方被淡忘不足为奇。车是好车,但是没有让大老板直接刷卡提你而不去看看别人的理由。
在这个价位如果选雷克萨斯LS的话,应该只有一个理由,那就是独特。在满大街都是BBA的今天,一辆雷克萨斯LS如果能够让人驻足观看,那么这个人一定是知音。
设计挑不出什么毛病,只是雷克萨斯家族化的纺锤形前脸设计放在LS这种行政级轿车上面,看起来有些不够稳重,我个人还是很怀念上一代车型的设计,那才叫经典。内饰的质感也是没得说,毕竟都到这个价格了。
空间相比同级别的奔驰S级来说偏小,因为没有加长,后排的腿部空间没有奔驰S级那么大。不过懂这个车的人也不会有什么抱怨。当然,这辆行政版的副驾驶座位是可以折叠起来的,真要是后排乘客想要放松,也能够得到足够的空间。
动力,说实话是比较弱的,虽然是混动,但3.5L的自吸应付这么大的车身,还是很吃力。跟宝马的3.0T涡轮发动机差了一大截,尤其是超车的时候,动作确实不如宝马来得干脆。但通常喜欢雷克萨斯LS的人也不怎么开快车,放在舒适模式,慢悠悠地开也挺好的。因为是混动,它的油耗还不错,日常正常驾驶,能够控制在百公里8个油。
操控在这个级别算很灵活了,没有加长的标准车身的优势很明显,虽然车身都超过5米了,但开起来跟4米多的轿车一样灵活。不过因为这个车使用了防爆胎,胎噪比较明显,对舒适性有些影响。
最后,很多人都说雷克萨斯有什么免费保养,实际上,免费保养用的机油是半合成机油,但原厂都是用的全合成,用半合成肯定伤车。说是免费保养,但最后还是要掏钱保养。
对于这款车,我个人觉得还是很值,对于需要它的人来说,品位、舒适、省油、省心,该有的都有了。但若你只是想买一辆D级轿车,我还是建议你先看看BBA。
大哥你是做什么的阿:早就全合成了
马谡谡:半合成机油冒充不地道啊
外观大气激进,视觉冲击力强。内饰做工细腻,用料豪华,配置相当丰富。空间表现出色,座椅宽大舒适,4人乘坐拥有绝佳感受。3.5L六缸发动机配合电机,初段表现并不强劲,优点在于平顺省油,且后劲较足。空气悬架舒适性很高,隔音效果出类拔萃。
雷克萨斯LS是目前家族中的旗舰级行政轿车,遍布全身的镀铬装饰以及硕大的纺锤形进气格栅彰显了旗舰级的地位。它的做工精良,车身各处的接缝以及细节部分处理的很精致,内饰用料十分厚道,尤其是内饰采用的真皮材质,相比德系三强更为高级细腻。而且细节之处的纹路装饰与翻毛皮材质体现出了越级的高级感。另外,它的操控性在行政级轿车中算是非常好的,更适合自己驾驶。它有3.5升自然吸气和3.5升自然吸气加混动两种动力配置,3.5升车型的动力够用但并不充沛,3.5升混动车型动力储备更足。但后排空间在行政级车型中没有优势,尽管舒适性配置占优,但空间仍旧是个短板。除了这个小瑕疵之外,雷克萨斯LS依旧是那个含蓄内敛优雅高级的“真香”车型。
雷克萨斯的旗舰大型车,外观大气,内饰豪华。丰田当家混动系统的加入令3.5L的大排量也能做到7L/100km的A级车油耗,5.4秒破百,可谓又快又能跑。雷克萨斯LS是日本人的工匠精神发挥至极致的一件艺术品。
苹果阿福:3.5排量还有谁能做到7升?这就是日系的技术,不服不行
作为一台豪华D级车,雷克萨斯LS悬架调教偏舒适,其能过滤路面的绝大部分颠簸。同时,混动系统的加持,让雷克萨斯LS破百仅需5.4秒。
较高的前脸辨识度,已经成为了雷克萨斯LS的标签之一,外观设计沉稳大气,内饰设计豪华中透着优雅,较同级车型来说,车内整体空间略小,油电混动系统很先进,动力输出强劲而且平顺,但是软硬有度的底盘调教,使其驾乘感受都非常舒适。