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    雷克萨斯LS静谧性强值得买吗_雷克萨斯LS怎么样

    ·雷克萨斯LS

    什么是懂车分

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    4.21
    “优秀”
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    共125人评价
    35万以上轿车总榜No.18
    超过78%的同价位车系
    经销商报价
    87.80-120.00万
    厂商指导价
    87.80-120.00万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.21
    • 4.13
    • 外观
    • 4.45
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.31
    • 4.13
    • 配置
    • 4.18
    • 3.97
    • 空间
    • 4.09
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.35
    • 4.06
    • 操控
    • 4.00
    • 4.18
    • 动力
    • 4.11
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.27分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 迈巴赫S级4.40空间4.61
    • 宝马7系4.32内饰4.49
    • 奔驰S级4.32内饰4.84
    • 雷克萨斯LS4.21外观4.45
    • Ghibli4.07外观4.54

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.27-
    • 迈巴赫S级4.40空间4.61

    雷克萨斯LS·全部评分

    点评车型: 2003款雷克萨斯LS 4.3 手自一体

    4.21优秀

    【最满意】 1.内饰 舒适型配置是我对于这台03年的老家伙最满意的地方,可以说吊打同期一众竞争对手了,中控大屏、GPS导航地图、四座座椅通风加热、后排娱乐控制、后排座椅调节、老板键控制以及凌志引以为傲的马克莱文森音响等放在现在依旧是顶流的配置,可想而知这在当年是多么不可触及的存在了。经历了将近二十年的犀利,目前车内几乎所有的电子元件依旧稳定的使用,这让半路入手的我省事不少。轿厢内的隔音得益于全车双层夹胶玻璃的加持,得意变得很舒适。 2.外观 外观方面从现在的审美视角来看,可以用历久弥新来形容,当然只是我自己的个人观点,因为我比较喜欢LS430这样的前头以及侧身的整体线条,12代皇冠的外观设计可能就是LS430下放得来的,硕大的前大灯组以及前短后长的整体侧身视觉营造,相当符合我对那个年代老车的审美。 【最不满意】 1.后期的保养成本是我对这台车最不满意的地方,本身隶属于丰田旗下的雷克萨斯,虽然是其整体产品阵营中的高端品牌,但是其配件价格对于一般的老凌志爱好者来说,可能会形成一定的阻力,特别是底盘以及外观覆盖件的配件价格,着实有点偏高了,在后期的机修底盘和外观的整备中,我都是咬着牙进行的。 除了后期养护成本,这台车我目前还没有发现其他不满意的地方。 【购车经历】 目前的LS430的二手车行情还是比较坚挺的,我这台车购买的是个人的一手车,当时以15万的价格购得,当然价格和车况也是能够形成正比的,去年听说一位实力大哥从上海花47万购买了一台4万公里实表的极品430。有时候我觉得老二手市场对于一台车的市场行情判断是能够间接去评判这台车的成功与否的,毕竟市场认可很重要。当时购入后的心情也是非常激动的,提档后一路高速开回了家,高速路上感受着这台LS430的V8和马克莱文森以及优秀的高速隔音表现,让我觉得物有所值。 【驾驶感受】 在一台主打舒适的D级车身上,除了稳重扎实,似乎没有更多的驾驶感受可言了。及时内心再躁动,从坐进驾驶舱的那一刻,感觉一些都慢了下来,在这样的情况下,它所带给你的一切驾驶感受都显得那么的顺理成章。你很难想象一个二十出头的年轻人开着这台单侧两圈半才能将方向打到底的老家伙出街的场景。我想购买这类车的消费者,即便是二手车消费者,更多的还是乐于体验这台车带来的大气沉稳和波澜不惊吧。 【乘坐体验】 乘坐体验基本和驾驶体验没有差别了,舒适的底盘悬架调教、后排座椅的可调节放倒、后排隐私遮阳帘以及四座的座椅通风加热和全车双层隔音玻璃。光是听到这么多的配置,我就已经舒适的犯困了。 【保养】 正常的日常小保养价格还算可以接受,每次大概都在1200上下,车况好的情况下,小保养里程可在1万左右去做是没有任何问题的。如果一旦牵扯到例如底盘摆臂胶套更换等比较大项的养护维修时,你可就要做好放血的准备了。 【油耗】 对于这台3UZ的4.3 V8发动机来说,我目前所行驶的综合油耗(15.8L/100KM)整体还算满意,毕竟这么大的排量,你指望它和现在市面上随处可见的2.0T去比,那是不现实的。得益于排量大低扭强的缘故,这台车的高速行驶油耗相对就会小很多,大概在8.5~9L/100KM左右(高速110km/h 巡航的情况下),整体来说还是很不错的。市区的油耗没有太多的参考意义,第一我这也不是一台新车,一车一况,发动机工况不同市区油耗表现自然也不同。第二 每个人开车的习惯不一样,市区油耗表现也是因人而异。 【续航】 我的这台LS430的油箱最大容积是85L,但是有一次我油表见底的情况下勉强把车开到了加油站,结果加入了将近88L汽油,可能是原车油箱还存有应急储备空间?这个我就不知道了。正常如果高速巡航开的好的情况下,我认为这台车的整体续航是可以到达单箱油1000km这样一个续航水准的。 【提车价格】 刚才上面也提到了,因为是二手车的缘故,我这台车的购入价格是15万,但是后期的整备和养护目前陆陆续续又花费了不少钱,雷克萨斯的配件价格真不是一般的贵。这台车目前使用一切正常,综合上面说的这么多这台车的优缺点,我对于它目前的整体表现算的上是十分满意!

    2003款雷克萨斯LS 4.3 手自一体 图 02003款雷克萨斯LS 4.3 手自一体 图 0
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    2003款雷克萨斯LS 4.3 手自一体 图 22003款雷克萨斯LS 4.3 手自一体 图 2
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    2022-03-27

    乐天派蜻蜓9i6你买的旧车?

    浓墨汽车拯救计划给我识别到03年来了

    用户4430691501346这车在那个年代是天花板级别了,那时候买得起这个车的可不是一般的人!

    点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

    4优秀

    如果说如今C级车已经很普遍了,那对于富人的行政座驾D级车那相对还是选择较少,基本一提到这个级别的车大家能想到的无非就是宝马7系、奥迪A8、奔驰S级或者再高级的迈巴赫,当然在此以上还有一些超豪华车型,而其中大部分都是德系品牌,那其实除开德系品牌,日系也有不错的D级车型,像今天要说到的这台雷克萨斯LS就是如此,2021款的雷克萨斯LS500h 行政版 目前裸车价在118万,要说优惠只能告诉你没有!购置税10万,商业保险2.7万,车船税3480,交强险950,全款落地价在131.7万,这样的价格其实对比BBA目前的主流车型还是比较贵的,作为一款行政级轿车来说这台雷克萨斯LS又有哪些优点和缺点呢! 满意的地方: 1、说到满意的地方首当其冲的必须是这台车的舒适度,整车的舒适度体现在三个当面,第一个就是其车内的静谧性,只要车门一关车内基本听不到任何车外的杂音,什么噪音什么的都没有,就算跟奔驰S级比都是有过之而不及。第二点就是车内的配置,安全方面主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)、膝部气囊、后排座椅防下滑气囊、被动行人保护、缺气保用轮胎、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统。辅助配置方面:前/后驻车雷达、倒车车侧预警系统、自动驻车、空气悬架、电动后备厢、感应后备厢、HUD抬头数字显示、后排座椅电动调节、大灯清洗装置、车载空气净化器等等配置,可以说在配置方面也是满足了行政级别的要求,当然没有太多的科技配置也算是一个小槽点。第三点就是质感,车内手经常触碰到的地方均采用了软包的材质可以说十分高级,另外中控台的缝线也是采用了双缝线的设计看上去十分精致像是一件艺术品,除此之外座椅也是采用了全皮质的包裹虽说在包裹感上没有运动座椅那么优秀,但是舒适感上面的确是堪比奔驰S级的,并且座椅的缝线也是做的很精细;其实整车内的亮点还是很多的,像前后门板处的装饰均采用了高级感满满的大理石纹路。 2、油耗方面这台雷克萨斯LS表现的很不错,不到9L/100km的油耗对于一台D级车来说真的很低。 3、雷克萨斯LS的外观设计可以说在同级别中是表现比较好的一个了,相较于古板的奥迪A8、中庸的宝马7系、换脸如同整容失败的奔驰S级在这个级别雷克萨斯LS的外观更具设计感,纺锤式设计的中网配合闪电状的日间行车灯让这台车极具辨识度,另外两侧熏黑的进气口也让整个前脸显得十分大气。侧面部分这台LS相较于ES车身更加修长,整个车身的比例看上去更优美,可以说D级车里面我见过最美的侧面线条就是这台车,245/45 R20的轮圈也是显得整个侧面十分大气。尾部的设计上相较于ES这台LS它会显得更加商务一些,而且更加大气,较宽的尾灯延伸到车侧让整车的侧面元素更丰富。 不满意的地方: 1、这台车的空间方面不太满意,对于一台定位D级的行政级轿车来说前排的头部空间居然还会感觉到拥挤这让人真的还是很难接受。而且轴距3125mm确实要比宝马和奔驰都要短近100mm说实话后排的纵向空间就直接的感觉到要窄一些。 2、车机的操控说实话难以接受,如今都是触屏的中控这台豪华品牌的D级轿车居然还在复古的用着触控板,操控起来十分不便捷,另外车机的功能也不是很全,对比BBA还是差距明显。 3、性价比方面不是很高,作为一个二线豪华品牌,雷克萨斯诠释了什么叫把价格给打上去,落地130多万的这台顶配车型说实话确实贵了点,先说品牌力就不值。 4、操控上面这台雷克萨斯LS的确不太行,主要就是因为其转向的虚位比较大,另外整车由于底盘调校的偏舒适所以在整体的支撑上面没有那么好,另外车轮的随动性也不是像7系和奥迪A8那么好。 其他方面: 动力部分3.5L299匹 V6的发动机配合178匹的电机让整车的动力还算是不错,5.4秒的百公里加速得益于电机的驱动,动力部分可以说还是比较满意的,另外整个动力在电转油的时候也能很平顺的变换着点属实不错。 总结: 这台雷克萨斯LS 500h行政版在外观设计上独具匠心,车身的线条可以说十分优美,另外整车的舒适度也是相当的高丝毫不输同级别的BBA车型,但是定价过高还有整体的科技配置较弱是它的缺点,另外整个中控的车机一直是被诟病的点,当然还是比较推荐这台车,毕竟保值率和独特的设计还是值得买单的。

    2021-04-05

    荣盛环保这车正常保养除外,可以开多少公里不需换任何配件?

    点评车型: 2006款雷克萨斯LS 460L 尊贵版

    4.86优秀

    作为 日系D级车的“标杆” 雷克萨斯LS 系列 的新车落地价格始终让人 望而却步,当年同级别竞争对手实在是太过强悍,它作为日系丰田家族中高端品牌-雷克萨斯的旗舰行政轿车,当年的销量只不过是奔驰S级的“零头”。 这台车到底好不好?我认为这车非常棒,既有日系皮实耐用的优良传统,也有了雷克萨斯引以为傲的 精细做工,早在06年就搭载了 丰田旗下的4.6L V8引擎,8AT的变速箱,这是多么令人叹为观止的事情!你们想过没有,宝马旗舰轿车 7系 也是到了13年才换装了8AT的变速箱,雷克萨斯LS的这套动力总成技术,在当年真的是超越同级品牌很多年。 现如今这台车的表现如何? 真就是当年新车没人买,如今二手抢着要。随着近两年丰田系列和雷克萨斯系列各个车型走上情怀化的路线,以12代皇冠为首的丰田和雷克萨斯车型,二手的价格一路上涨,导致这台雷克萨斯LS460的二手车行情价格一路飙升,达到了比同年限 奔驰S级 二手车价格高出将近10万左右,所以我在这里奉劝大家谨慎选购,很多车型都是二手车商炒作起来的,它本身的价值其实并没有那么高。 总结:这台车的舒适度很高很高,隔音效果也是一流,非常安静,动力总成的匹配度也很好,底盘调教偏向舒适化,全车所有的重心全部放在后排老板位上,马克莱文森的音响,音质也是一流,同级别里较好的内饰做工,最重要的是这台车真的很省心。 这台车如今二手车的行情不稳定,基本处于有市无价的状态,所以建议大家选购此车时候一定要想清楚在下手,毕竟18-30以上的价格区间可以考虑很多年限比较好一些的二手车,以这台车的二手价格可以选择很多车型了,情怀是无价,但是会有多少人会为了情怀而去做情怀的接盘侠呢?

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    2020-11-26

    MrJandJ74010款的普拉多,车况好一点的目前多少钱。八戒

    稳如泰山一磐石这车现在啥价

    TMAC299你好,我想问一下,二手传奇GS8什么价?如果首付4万左右,剩下的贷款月供要多少?

    点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

    4.29优秀

    本次测评的是雷克萨斯LS,2021款 500h 卓越版,现在这款车在市面上优惠力度比较少,基本没什么优惠,你可以叫店里送:太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等,官方指导价格是878000元,裸车价格是878000元,购置税77600元左右,上牌300元,车船使用税3480元,交强险950元,购车商业保险22600元左右,所以这款车的官方全款落地价大概在983000元左右。 空间:雷克萨斯LS的车身尺寸分别是长5235MM,宽1900MM,高1450MM,轴距为3125MM,属于大型车,车空间方面比较大,毕竟撤场5米2多,轴距都达到了3米多,身高一米八,将前排座椅调整到最低,脚和头部的伸展空间很足,视野开阔,在保持前排位置不变,后排与前排的空间距离也很大,翘个二郎腿轻轻松松,平时后排坐3个人,活动空间也很多,不会感觉到局促。车内的储物空间相对不错,设计的很精致实用,后备箱也够用大,在储物能力上面表现的性当不错,可以应付日常多种场景。 动力/油耗:雷克萨斯LS搭载3.5L自然吸气发动机,传动匹配的是E-CVT+AT变速箱,最大马力299PS,最大扭矩350N·M,属于油电混动,这套动力系统的相对来说有点奢侈,在实际体验中,油门轻轻一点就能感觉到动力十足,起步阶段动力响应比较灵敏,中后段,油门一踩深的话,动力源源不断的向上输出,会有着窜的感觉,整体动力上升的比较快,平时超车,可以说轻轻松松。变速器表现的也十分出色。 舒适度:雷克萨斯LS座椅的包裹性很好,腰部支撑也很舒服,音响音质也比较不错坐在车里听歌是一种享受。操控方面,车子的方向盘手感还是相当不错的,转向也比较清晰,而且没有太大的虚位,感觉车子开起来特别的扎实,比较稳,变道转弯稳定性相当不错,刹车也很灵敏。车内的隔音效果也是非常的好,车子的密封性比较好,时速在0-60KM/H几乎是处于安静的状态,在高于60KM/H会有细微的风噪与胎噪,不过没仔细听得话也不会有感觉。前悬多连杆式独立悬挂,后悬多连杆式独立悬挂,为车辆提供坚实有力的支撑,底盘整体感很强,日常表现的十分灵活,在通过坑洼路面和减速带时悬架过滤的比较到位,传到车内的感觉干利落,不会有很大的跳动产生。 雷克萨斯LS总的来说这款车个个方面做的都很到位,是很多人的追求,驾驶感很足,整体的舒适度也很出色,动力也比较好,日常使用足以应付多种场景。

    2021-03-13

    点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

    4.21优秀

    雷克萨斯LS的定位是一台豪华大型轿车,目前我所在的地区基本上没有优惠幅度,以500h卓越版为例,官方指导价87.8万元,购置税7.3万元,保险2.1万元,最终落地价97万元出头。 这款车优势如下: 1、搭载的是由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统,匹配10挡变速箱(4挡自动变速箱加行星齿轮机构),这是目前能够买到为数不多的搭载大排量自吸发动机的车型,系统综合最大功率可达264kW,百公里加速成绩在6秒以内,表现足够优秀。 日常驾驶时油门调教比较沉稳,起步加速轻快,动力储备充足,时速超过100km/h之后也有着出色的再加速能力,高速上超车很轻松。而且大排量自吸发动机运行时非常平稳,从电动模式切换到混动模式时动作很轻柔,车内乘客几乎没有感知。变速箱的平顺性表现也让人满意,动力没有任何不连贯的感觉,搭配自吸发动机带来那种线性的动力输出感受在同级别几乎是没有对手的。 而且这款车的百公里综合油耗只有8.6升左右,对于一台大型轿车来讲这是非常优秀的水准。 2、全系标配了空气弹簧以及AVS自适应悬架功能,对于大小颠簸过滤的都很到位,过减速带这种较大颠簸时车内能感受到的只有一声闷响而已,对于车身姿态控制的也非常好,急刹车时点头现象并不严重,转弯时侧倾幅度也不大。 3、隔音表现非常好,对于风噪和胎噪过滤的都很到位,发动机噪音也很轻微,全车隔音玻璃毫无疑问起到了重要的作用。12喇叭的音响音质表现也让人满意,尤其是高音部分我觉得有比较出色的表现。 4、即便是低配车型配置提供的也非常丰富,前排座椅支持电动调节以及加热和通风,后排座椅也支持加热功能,对于乘客的舒适性照顾比较到位。主动安全性配置提供的也很全面,并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航都是全系标配,行车安全性大增,跑高速时自适应巡航也能有效降低驾驶员的疲劳感。前后驻车雷达以及全景影像停车时很好用,尤其是对于这种车身超过5米2的大车来讲是很有必要的。 5、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间已经不能用拳来衡量,能够轻松把腿伸直,表现非常充裕。而且座椅宽大柔软,包裹性比较好,也有一定的支撑性,长时间乘坐并不觉得疲劳。后备箱的纵深比较好,空间规整,实测放入四个登机箱很轻松,而且支持电动开启。全车还配备有电动吸合门,关门时力度很轻,仪式感满满的。 6、外形非常出色,前脸纺锤形的格栅搭配狭长的大灯组很有视觉冲击力,侧面造型修长大气,车窗周围以及侧裙部分的镀铬条有效增加了档次感。车尾层次感出色,尾灯组点亮之后也很有质感。 7、内饰豪华感强,大面积使用了皮革材质进行包裹,悬浮式的中控屏风格也比较时尚,显示效果细腻,功能方面支持在线导航、语音识别等,实用性比较好。电子档把和三幅式多功能方向盘握持感都比较出色,中控台也很有层次感。 这款车缺点如下: 1、后排中央地台隆起幅度非常大,中间位置乘客双脚放在地台上会有半蹲着的感觉,影响舒适性,不适合长时间乘坐。 2、全液晶仪表盘虽然尺寸达到了12.3英寸,但显示效果不够细腻,UI也略显老气,缺乏精致感。 3、后排座椅靠背角度不能调节,虽然坐姿比较舒服,但时间久了想换一种坐姿就不太方便了。 最后来说说保养成本,官方推荐保养间隔周期为1万公里或者1年一次,以先到为准,提供了6年15万公里(最高15次)的免费保养政策。 总的来说,雷克萨斯LS是一款配置丰富、外形出色、空间充裕、舒适性也非常好的车型,油耗足够低,后期保养也不怎么花钱,在同价位来看是非常值得购买的。

    2021-03-05

    点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 臻越版

    4.14优秀

    雷克萨斯LS作为大型豪华轿车,气质优雅,驾乘舒适,今天为大家分析这台雷克萨斯旗舰轿车的优缺点。 车型优势: 1、动力平顺性好,搭载了3.5L V6自吸发动机,加一个131kw的电机,匹配模拟10档CVT变速箱,动力输出平顺,起步轻踩油门,加速很轻快,非常路线,不会有涡轮增加发动机一样的窜入感,开起来非常舒服,深踩油门加速时,能感觉到动力储备很足,油门一直踩,感觉一直有动力上来。变速箱换挡也是很舒服,感觉不到任何顿挫,很顺。平时操车只要多给点油门,很自如。因为有电机的加持,工信官百公里油耗只有6.8L,实际开会高一点,油耗在8升我,在这个级别也算很省油的。 2、外观高级,前脸采用雷克萨斯家族式的纺锤式中网,内部布满了相比交叉的金属网格,看上去非常有气势,搭配车头犀利的LED大灯,车头显得很有质感,侧面车身线条修长流畅,车顶从C柱位置形成溜背设计,配上19英寸的双色运动轮毂,提升侧面的运动感,车尾设计紧凑,两侧尾灯以及保险杠两侧,都增加了内收的弧线,让车尾看上去更加立体。 3、舒适性了,底盘采用了自适应空气悬架,具有软硬、高低可调功能,对路面细碎的颠簸过滤比较彻底。前排座椅包裹性很好,具有通风、加热和按摩功能,座椅填充物很足,坐垫也比较长,能够对身体和大腿部位起到很好的承托,很好的提升了舒适性。并且噪音控制很不错,在市区开的时候,关上车窗,基本上听不到车外的声音,车内很安静。 4、配置齐全,配备了车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生,还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡,航、自动驻车、上坡辅助等,开这台车会很容易上手。 5、售后省心,原厂自带6年的免费保养,后续养车成本能省不少钱,混动系统的大电池带10年25万公里的免费保修。再加上雷克萨斯的品控做的一直很出色,质量稳定,小毛病小,雷克萨斯LS售后方面还是比较省心的。 缺点: 1、内饰作工和用料都很讲究,但是对于接近百万级的车,内饰有点太低调了,缺少点这个级别该有的豪华感。 2、中控的车机有点落后,操作也比较繁琐,还不支持CarPlay。 3、底盘的调校,有点过于舒适,有时候速度比较快过弯,车身的侧倾有点明显,操控性一般。不适合激烈驾驶。 4、底盘离地间隙比较小,如果遇到一些不平的路,容易蹭到底盘。不过开这车的,应该不会走烂路。 雷克萨斯LS用两个字总结,就是舒服,不管是开车的,还是坐车的,都感觉舒服,但少了点人和车之间的交流。雷克萨斯LS更适合那些对开车没兴趣的,只需要一辆高级的交通工具,能把自己舒服的送到目的地,那买它就对了。

    2021-03-05

    周星驰电影666懂它的都懂

    点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

    4.07优秀

    其实对于平常很多商务用车的老板C级车已经不能满足他们的使用场景了,所以很多的品牌也是拿出了自己的王牌D级车,像今天要说到的这台雷克萨斯LS就是如此,2021款的雷克萨斯LS500h 卓越版 目前裸车价在87.8万,购置税7.7万,商业保险2.1万,交强险950,车船税3480,整车全款落地98.2万,在这个级别还是属于较高的价格,但是对于雷克萨斯的顶级轿车来说它真的值得推荐吗?下面来了解下! 说说满意的地方: 1、首当其冲的当然是整车的内饰内饰方面,很多人都觉得雷克萨斯的车内设计,更符合东方审美观念,追求的是一种接近行云流水般的视觉感受,少了常见的那种机械与科技氛围。LS500h车内采用环抱式座舱布局,同时兼顾了很好的层次感,中控台造型充满了设计感,丰富的线条既带来一定的视觉延展性,也兼顾了不错的人机工程学,而且总能在细节处找到更多耐人寻味的地方,相比那种一目了然的设计,显得更有内涵。做工用料方面,包括中控台表面和仪表盘周围等大部分位置,均采用了软性皮质包裹,拼接处辅以缝线工艺点缀,整体质感比起同级别对手有过之而无不及另外整个内饰的配置方面也是极其丰富,当然要说科技配置它很少。 2、舒适度方面整车做得真的不错,车内的静谧性很好,基本关上门后就听不到其他什么杂音了,另外整个车内的座椅也是用料很足,宽大的座椅舒适度很好,坐垫和靠背的软硬程度也是很不错的。当然前排主副驾驶位均支持多向电动调节和加热、通风、记忆功能,包含4向高低和4向腰部支撑,主驾驶位还增加了腿托调节,副驾驶位则配备了后排可调节按钮。 3、车头部分饱满尖锐,可以感觉到雷克萨斯作为丰田高端品牌,在设计方面的不俗功底;机盖表面隆起的筋线与前脸轮廓衔接自然,两侧大灯后方高耸的样式,为其增添了几分肌肉感。经典的纺锤体式格栅,占据前脸大部分面积,周围镀铬边框轮廓清晰,内部密集的辐条经过重新设计,让车头气势感进一步提升,同时还提供了F SPORT套件可选,采用的是锁子甲式进气格栅。大灯造型变化得相对要明显一些,之前位于下端的闪电状日间行车灯带,被上提至灯腔内部,同样给人较为锋利的视觉感受,同时也将上下灯组分割开起来;全系远近光大灯均为矩阵式LED光源,支持自动大灯、自适应远近光、延时关闭、以及大灯清洗等功能。车头侧导风槽内部采用与中网格栅类似的结构设计,底部还增加了镀铬前唇,所以从车头看上去整车有一种低趴感。这台雷克萨斯LS的侧面是我看过这个级别最好看的侧面车身侧面造型动感飘逸,属于雷克萨斯的一贯风格,前后比例和线条拿捏的恰到好处,饱满的轮廓配合起伏的趋势,勾勒出一副相当优雅修长的车身姿态;尾灯造型和车尾轮廓搭配协调,中间辅以镀铬饰条连接,尾灯表面采用熏黑处理,内部LED灯组点亮后具有较高的辨识度 说说不满意的地方: 1、这台车的空间方面不太满意,对于一台定位D级的行政级轿车来说前排的头部空间居然还会感觉到拥挤这让人真的还是很难接受。另外后排的空间表现上也感觉没有BBA来得实在,整体后排会明显感觉空间小点, 2、车机的操控说实话难以接受,如今都是触屏的中控这台豪华品牌的D级轿车居然还在复古的用着触控板,操控起来十分不便捷,另外车机的功能也不是很全,对比BBA还是差距明显。 3、性价比方面确实这台雷克萨斯LS500h卓越版确实不咋地,对比同级别其他对手的车型定价这个入门版的500h落地就要近100万了。 4、操控上面这台雷克萨斯LS的确不太行,主要就是因为其转向的虚位比较大,另外整车由于底盘调校的偏舒适所以在整体的支撑上面没有那么好,另外车轮的随动性也不是像7系和奥迪A8那么好。 其他方面: 动力部分3.5L299匹 V6的发动机配合178匹的电机让整车的动力还算是不错,不到6秒的百公里加速得益于电机的驱动,动力部分可以说还是比较满意的,另外整个动力在电转油的时候也能很平顺的变换着点属实不错。 总结: 对于这台2021款的雷克萨斯500h卓越版来说外挂设计是一个比较不错的亮点,另外内饰的设计用料也是很足的,虽然配置方面没有一些过于独特的但是日常使用还是很足够了。另外车内的舒适度挺不错,车内的静谧性很好;整车主要性价比不是很高,但是得益于雷克萨斯的超高保值率还是很推荐的。

    2021-04-05

    马小二16U16不知道哪个城市LS没有优惠的,你来邯郸,优惠七万左右。

    点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h F SPORT

    4.21优秀

    雷克萨斯LS定位是一款大型轿车,主打舒适性、高配置以及低油耗。 优势如下: 1、油耗非常低,由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统,百公里综合油耗仅为8.5升左右,在同级别大型轿车中没有敌手,后期用车成本有明显的优势。 而且这套动力总成的综合最大功率达到了359马力,匹配10挡变速箱(4挡自动变速箱加行星齿轮机构),同级别来看表现也不差。得益于电动机的辅助,起步加速轻快,动力也足够平顺。甚至还支持纯电动模式形式,油门比较轻柔的话,电机能将车辆提速到时速80km/h左右。 中后段动力储备也非常丰富,不管是市区内还是高速上超车都很轻松,动力给人的感觉随叫随到。 深踩油门这套动力总成爆发力表现也比较好,实测百公里加速仅需6.5秒左右,同级别来看表现处于中上游。 2、舒适性表现出色,全系标配了空气徐那家以及AVS自适应悬架功能,对于路面颠簸过滤的很到位,不管是细碎颠簸还是连续起伏都能很好的化解,车身姿态淡定从容。 3、隔音表现出色,对于风噪、胎噪隔绝的都非常到位,车内能够感受到轻微的发动机噪音,但并不影响正常交流。车窗密封性非常好,即便是跑高速时也不会有漏风的情况。 4、空间充裕,后排腿部空间非常大,能够轻松翘起二郎腿,座椅填充物柔软,包裹性出色,乘坐舒适感比较强,长时间乘坐也不会有不适感。 5、配置丰富,前排座椅支持28向电动调节,而且支持通风加热,后排座椅也有加热功能,对于乘客舒适性照顾到位。而且配备了雷克萨斯智能安全系统,包括自适应远近光、自适应巡航、车道偏离警示系统以及车道循迹系统,能够极大降低追尾的概率,跑高速时也非常好用。 6、外形运动感出色,原本LS的风格就非常大气,前脸也足够激进,F SPORT运动套件加入之后更是极大的提高了运动感,专属的徽章和饰条都有很强的辨识度。 7、内饰豪华感出色,基本上能够触摸到的地方都以皮质材料进行覆盖,辅以缝线工艺处理,档次感出色。座椅还采用了真皮材质,整体用料对得起售价。 F SPORT专属方向盘、专属可移动仪表盘以及专属运动型座椅都是亮点,尤其是可移动仪表盘仪式感非常强。 8、提供6年15万公里的免费质保和保养服务,除了油费和保险之外,保修期内基本上没有额外的用车成本。 缺点: 1、后排中央地台隆起幅度非常大,中间位置乘客双脚放在低台上会有半蹲着的感觉,影响舒适性。 2、由于是混动车型,后排座椅不能放倒,而且电池挤占了后备箱空间,所以后备箱装载能力比较一般,只能满足日常购物需求,应付大件物品非常困难。 3、内饰科技感一般,全液晶仪表盘显示效果算不上细腻,中控屏的UI也比较老气,流畅度并不算出色,而且不支持CarPlay功能。 总结: 雷克萨斯LS是一款性价比非常高的车型,燃油经济性和舒适性表现同级别来看都非常出色,外形也很有运动感,空间也达到了这个级别车型该有的水准,在意后期用车成本的话雷克萨斯LS是很靠谱的选择。不过内饰科技感一般,品牌力相比BBA也有差距,舒适性配置方面相比主流水准也有一定的差距,这是必须要考虑到的问题。

    2021-01-27

    点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

    4.21优秀

    雷克萨斯LS500h是目前为数不多的能够买到的配备大排量自然吸气发动机的旗舰级轿车,而且电动机的存在有很好的弥补了自然吸气发动机爆发力不足的问题。 LS500h搭载的是由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统,其中发动机最大功率299马力,峰值扭矩350N·m;电动机最大功率131kW,峰值扭矩300N·m,系统综合最大功率达到了359马力,匹配E-CVT 4挡自动变速箱,能够模拟出10个挡位,同级别来看是足够出色的。 由于起步阶段主要使用电动机,所以起步给人的感觉非常轻快,车内氛围也非常的安静,如果电量充裕的话,电动机甚至能够将车辆加速到时速80km/h左右。 大排量自然吸气发动机的存在也让中后段的动力储备变得非常丰富,而且发动机介入的动作非常轻柔,车内能够感受到的只是噪音有所增加而已,并不会感觉到明显的震动。 动力总成整体给人的感觉平稳有力,偶尔需要激烈驾驶时也有着充足的动力储备做后盾,平顺性方面的表现更是无可挑剔。 作为一台品牌旗舰车型,舒适性方面的表现也是雷克萨斯LS500h的亮点,AVS自适应悬架功能搭配空气弹簧能很好的过滤颠簸,即便是过减速带时车内乘客能够感受到的也只是一声闷响而已,并不会有明显的弹跳。 隔音方面表现也足够的出色,车内几乎感觉不到胎噪和风噪,只是有轻微的发动机噪音而已,并不会影响到车内乘客的正常交流。 舒适性配置方面也非常全面,座椅均支持电动调节、通风和加热,前排座椅还加入了按摩功能,不管是对驾驶员还是乘客的舒适性照顾都非常到位,其它诸如电动遮阳帘等也是应有尽有,雷克萨斯给出了足够的诚意。 内饰设计算是LS500h不太完美的地方,整体风格比较老气,并没有太多的科技感可言,相比BBA同级别车型有着比较的差距。但在豪华感方面并不逊色,几乎所有能触及到的地方都是柔软的高级真皮包裹。 此外,笔者认为对于LS500h这种旗舰级的行政车型,过于激进的外形设计和整体定位并不算搭调,给人一种过于年轻化的感觉。但这一代雷克萨斯旗下的车型确实都有剑走偏锋的意思,LS500h采用这种家族化设计语言倒也无可厚非。 相比BBA的同级别车型来讲,LS500h在动力方面确实缺乏足够的爆发力,但在舒适性配置方面提供的更为全面,乘坐舒适性表现也不逊色于任何对手。如果想要一台性价比比较高的车型,LS500h是值得考虑的选择。

    2021-01-12

    用户6819266444502发动机介入时脚上能感觉到。

    豆豆小年好车

    点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

    4.07优秀

    这一代的雷克萨斯LS无疑年轻了不少,除尺寸外,前脸、进气格栅、线条和尾部等设计与ES保持高度一致。作为同级唯一一台坚持大排量自吸的日系旗舰轿车,3.5L V6油电混动匹配E-CVT AT(模拟10挡)变速箱,动力方面无需担心,轻点油门就能由电机带动从容起步,增加EV模式,只要电量充裕并保持合适的油门开度,可独立驱动车辆至80km/h左右,混动系统加身后更偏向于沉稳,日常驾驶时基本不会感受到变速箱的存在,一切都显得很淡定从容,动力不会有很强的冲劲,在需要动力时,会及时传输源源不断且稳定的动力。AVS自适应悬架为其增加几分舒适性,路感过滤得很彻底,细碎振动和连续起伏都能很好化解,隔音也体现出百万级旗舰车应有的水准,车内几乎感受不到胎噪路噪。车内能触及的地方多数都是柔软的真皮,中控屏幕只能通过Remote Touch面板操作,不够直观。真皮包裹的座椅支持28向电动调节,填充物软,带有通风、加热及按摩功能,乘坐舒适性不输德系竞品。雷克萨斯LS在豪华和科技感的营造不如竞品,但行驶舒适性和其他方面有日系车特有的设定,是除“BBA”外的一款豪华大型车优选。

    2020-11-30

    点评车型: 2020款雷克萨斯LS 500h 行政版 国VI

    4.07优秀

    外观大气激进,视觉冲击力强。内饰做工细腻,用料豪华,配置相当丰富。空间表现出色,座椅宽大舒适,4人乘坐拥有绝佳感受。3.5L六缸发动机配合电机,初段表现并不强劲,优点在于平顺省油,且后劲较足。空气悬架舒适性很高,隔音效果出类拔萃。

    2020-09-11

    点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

    4.43优秀

    雷克萨斯LS的车身尺寸在大型豪华车阵营中并不算大,尤其是同宝马7系或是奔驰S级这样的主流竞争对手相比时,它3125毫米的轴距,其实并不占优,不过得益于它低伏的车高和修长的车身,营造出了相当修长优雅的侧面外观。内饰设计看起来相当的典雅,做工用料除了用于造型所需之外,几乎所有能触及到的地方都是柔软的高级真皮包裹。 有了电机的加入之后,大排量的V6发动机在起步时常常会失去用武之地,尤其是在市区蠕行的时候,轻点油门,电机就能迅速驱动车辆起步,电机最大功率接近180马力,因此只要电量充裕并保持合适的油门开度,它可以独立驱动车辆至80km/h左右。即使目前排量小型化是明显的趋势,但对于一款大型豪华车来讲,大排量发动机带来的那份淡定和从容,却是小排量涡轮增压发动机无法替代的。不过与偏向运动性能车不同,这款车即使动力储备丰厚,它也不会显得过于冲动,毕竟这是一款定位与品牌旗舰的豪华大型车,平稳有力、不疾不徐的淡定从容才是它的风范。  悬架方面,雷克萨斯还为它配上了一套AVS自适应空气避振器,应对细碎颠簸和起伏时的从容姿态来看,这款车的悬架表现还是值得肯定的,并且这款车的隔音降噪也相当到位,行驶时的路噪和胎噪都微不可闻,整体的行驶舒适性表现很好。

    2021-01-09

    eliza21324说78S前记得后面加上L

    周朝先0213宝马3系5系也都是纵置后驱,ls学学人家后排空间利用率

    点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

    4.29优秀

    30年前,雷克萨斯曾用一个高脚杯广告以证明LS极致的稳定与安静。虽然论平顺性,当年的V8无论如何也比不上今天的LS了,但是LS500h换装混合动力的目的远不止于此,平顺和静谧性只是顺手达到的一个成就而已。LS500h的动力总成同样被应用在LC500h身上,氛围感却没有在这辆车上发挥得好。5.4秒的百公里加速实力对一辆大型豪华轿车来说恰到好处,更重要的是,混动系统能悄无声息地将汽油的能量转化为车辆前进的速度,并且这个过程完全在你的掌控之中,如此闲庭信步的质感放在过去,只有使用了V12发动机才可能实现,更何况它的油耗水平比普通买菜车高不了多少。LS500h的悬架表现也是相当淡定,车轮弹跳的质感相当厚重。空间方面,作为一辆长度超过5.2米,轴距超过3.1米的大型豪华车,后排空间严重富余,甚至还能在前后排之间加一个私密窗帘。至于要当司机还是当乘客,就要车主自己进行选择了,因为LS500h无论是驾驶质感还是乘坐舒适性都不错,就不知道各位愿意当司机还是愿意当乘客了。

    2021-01-15

    点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

    4.21优秀

    雷克萨斯LS设计大气,前脸采用时尚的设计元素,迎合年轻人的审美标准。车身尺寸分别为5235*1900*1450mm,空间表现不错,在同级别车型中占据很高的优势。同时低速状态下没有多余的噪音干扰,高速状态下静谧性强。

    2021-01-29

    点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 臻越版

    4.21优秀

    雷克萨斯LS的“纺锤形”前脸造型给人的视觉冲击力非常强,但同时雷克萨斯LS那种旗舰车型的庄重形象并没有完全丢失,这种刚柔并济的设计手法是雷克萨斯独有的设计风格。 雷克萨斯LS内饰属于雅致、温馨舒适的内饰风格,内部许多细节会让你感受到东方匠人追求精益求精的精神,同时融入了不少东方的设计元素。 雷克萨斯LS后排腿部空间可能没有那种奢华式表现,不过如果论老板座椅的乘坐舒适体验,雷克萨斯LS绝对能排得上号的。Ottoman行政座椅就像一个宽大厚实的沙发。 3.5L V6加电机的组合,性能没变弱,反而行驶中的舒适感加强了不少,10速变速箱从档位数来看,无疑是领先同级车型。拥有平顺的动力输出和安静的内部车厢环境以及舒适的底盘调校,是雷克萨斯LS的驾驶风格。无论是城市道路里还是高速路段行驶,车内的静谧性一直保持在最佳状态,对外界的风噪、路噪都隔绝很不错。

    2021-01-21
    前往

    同级车热门评分

    4.36分“优秀”
    奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC

    本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。

    3.93分“良好”

    干汽车维修这些年里,豪华品牌车子接触不算少,并不是车子质量差,而是大量舒适性和新技术配置的堆积,造成各个系统零部件之间可能出现不良交集,增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的,这两天下雨天较多,客户早上开车启动时打开暖风除雾,结果开出去将近2公里雾气也没除掉,手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后,打火试车,由于车子已经处于热机状态,我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露,测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡,放置温度计到出风口,实测温度为13.5℃,表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测,出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点,可能有水泵堵塞或损坏,而我们打开发动机舱,在检查中没有发现水泵异常。继续排查,结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝,由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后,复装试车,再次检测空调出风口暖风温度正常,故障排除。 动力方面,这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成,最大可输出367匹马力,放在这台大型车上,动力满足使用完全不成问题。 底盘方面,这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂,配合可变悬挂,软硬适中,减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平,底盘隔音非常给力。 内饰方面,迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的,中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准,非常奢华;后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面,这台3.0T涡轮增压发动机,官方要求每隔10000公里小保养一次,用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右,就这个级别和品牌来讲,我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养,在60000公里时候就要做,主要是更换变速器油、火花塞和制动液等,大约在8000元左右。 总的来说,迈巴赫S级外观非常动感,内饰非常豪华,维护保养费用作为购买这个车的车主,养车不是问题。

    4.60分“优秀”
    Ghibli 2022款 2.0T GT锋芒版Ghibli 2022款 2.0T GT锋芒版

    【动力表现】【操控】 2.0t也有330匹,最近开下来感觉在城市非常ok了,不知道是不是因为有一台小电机,起步算是挺快的。现车没选拨片,提车回来就去装了原厂的法拉利拨片,配合拨片再开,那手感、换挡响应和加速的感觉爱了。开了快20天咯,驾驶方面我觉得是到位、满意的 【油耗】 没有仔细去算,但是我个人比较喜欢开sport模式的,驾驶相对算是激进的,显示是不到8的油耗,我感觉是不是显示有些问题,但是从加油间隔来说,油耗暂时感觉还好 【外观】 外观感觉没得说了,买这个车很大程度就是外观的回头率和性能吧。我感觉说10年不大改的只能说不懂意大利设计的经典了,后面还是想去换个20寸的teseo轮毂,感觉会更加运动些 【最满意】 其实内饰比想象中好很多,选了高端皮红内,做工细节和用料对比家里的宝马奔驰,我感觉是更加奢华的,只是缺少科技感而已。这种东西见仁见智了,看自己追求什么,连储物盒用的都是真皮(大部分车用的是塑胶),内车顶用的翻毛顶(大部分车用的是布料),我觉得懂的自然看得出懂了。唯一内饰差的我觉得是没有氛围灯,晚上确实差点感觉,到时看看要不要去改一套 【最不满意】 新款腾讯合作的车机,屏幕大:清晰度不错,科技感也算跟得上。但是就是跟车的GPS感觉不太适配啊,导航无论用carplay还是自带的腾讯地图,都偶会出现车的定位不准,漂移的情况。这个问题确实有些头疼,还在找方法看看怎么解决 【驾驶感受】 整体的驾驶感受还是不错的,槽点没有那么多。总结下来觉得真正喜欢玛莎的客群,也不用那么多顾虑。如果本身在车型品牌选择上摇摆的,选择了有可能会后悔。最近看到上海车展的新款GT上市了,无法抵抗,努力赚钱吧🙃🙃

    4.20分“优秀”
    奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型

    人生在世,短短几十年,生命不息,脚步不止,世界那么大,总不能用双脚去丈量世界的宽广,通过自己辛苦奋斗多年,也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车,当自己有了足够的选择,还是首选,德国汽车,德国精工制造水平,德国人的严谨态度,又作为汽车发明者全世界的名气,最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月,发现有众多不足之处,既然每个人的性格都不一样,那每一辆车,也有不同的性格,只有适合的,没有不好的。自己觉得能接受,那便足够。 【外观】 年轻富有科技感,车身线条雅致,很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质,开始尝试走年轻化、科技化路线,或许是画风变化太大、太快,很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁,车型长,大气还是大气的,线条不错,最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好,不管你是什么样的体型,都能提供给你最舒适的体感,在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑,内饰科技感,比其它二个品牌,领先了一代,打开氛围灯,简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话,只能说一般吧,不如奥迪A8,也不如7系,不过后排的滤震感受还是不错,三辆车对比差不多,后排舒适度,从座椅用料,座垫厚度、弹性,奔驰要好不少,总之只适合坐,真不适合开。开的感受,比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻,D级车的标杆,坐在后排腿部可以得到极大的舒展,坐后排舒舒服服的睡一觉,不论是头枕的包裹,还是纵向空间,横向空间都可以让人舒展全身,头部一点不会碰到车顶,中间凸起高度还可以接受,腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风,全车座椅没有按摩,驾驶感受比较差劲,油门、刹车都很重,就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的,没有任何人车合一的感觉,开这车,还是比较压抑的,经常驾驶的人,还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的,不过能接受。 提车加5W装潢,包括车衣,行车记录仪,全车脚垫,后备箱垫,其它小礼品。从机械素质上讲,毫无性价比可言了,不是做生意,也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用,开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望,行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些,不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好,宝马次之,奥迪A8最差,各有千秋吧。油门重,提速真的需要深踩油门,开习惯宝马5系,还真不习惯,踩刹车,也是同样感受,需要重踩刹车才能刹的下来,刹车盘不行,还有车自重大,更不容易刹下来,所以这车压根就不适合开,如果上100万以上的车,而且绝大多数是自己驾驶,那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性,和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油,可能经常行驶在县城的路上缘故,基本不堵车,我一般都是节能模式,最低油耗,不堵车,匀速80码,油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本,也去隔壁奥迪店里试乘过,55顶配版说实话,配置同等价位的车子里配置最高,带升降的23扬声器的bo音响,四座椅都带按摩、通风、加热,方向盘都带加热,副驾驶放倒还可以带个足底按摩,四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板,机械素质上,带全时四驱系统,同事在这代新款A8L刚出来时,就提了一辆次低配的,我也长途开了好几天,说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的,高速、下雨,行车的稳定性也是超越后区奔驰S,由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌,只能这么理解,等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱,来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世,花大钱的地方,无非就是房子,车子,小孩的教育投资,虽然奔驰只坑富人,那我也想试一试,毕竟这个级别的车销量,还是S级最多,车子更新换代太快,以后只能买电车了,抓住最后的机会,下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。