点评车型: 2003款雷克萨斯LS 4.3 手自一体

4.21分“优秀”

【最满意】 1.内饰 舒适型配置是我对于这台03年的老家伙最满意的地方，可以说吊打同期一众竞争对手了，中控大屏、GPS导航地图、四座座椅通风加热、后排娱乐控制、后排座椅调节、老板键控制以及凌志引以为傲的马克莱文森音响等放在现在依旧是顶流的配置，可想而知这在当年是多么不可触及的存在了。经历了将近二十年的犀利，目前车内几乎所有的电子元件依旧稳定的使用，这让半路入手的我省事不少。轿厢内的隔音得益于全车双层夹胶玻璃的加持，得意变得很舒适。 2.外观 外观方面从现在的审美视角来看，可以用历久弥新来形容，当然只是我自己的个人观点，因为我比较喜欢LS430这样的前头以及侧身的整体线条，12代皇冠的外观设计可能就是LS430下放得来的，硕大的前大灯组以及前短后长的整体侧身视觉营造，相当符合我对那个年代老车的审美。 【最不满意】 1.后期的保养成本是我对这台车最不满意的地方，本身隶属于丰田旗下的雷克萨斯，虽然是其整体产品阵营中的高端品牌，但是其配件价格对于一般的老凌志爱好者来说，可能会形成一定的阻力，特别是底盘以及外观覆盖件的配件价格，着实有点偏高了，在后期的机修底盘和外观的整备中，我都是咬着牙进行的。 除了后期养护成本，这台车我目前还没有发现其他不满意的地方。 【购车经历】 目前的LS430的二手车行情还是比较坚挺的，我这台车购买的是个人的一手车，当时以15万的价格购得，当然价格和车况也是能够形成正比的，去年听说一位实力大哥从上海花47万购买了一台4万公里实表的极品430。有时候我觉得老二手市场对于一台车的市场行情判断是能够间接去评判这台车的成功与否的，毕竟市场认可很重要。当时购入后的心情也是非常激动的，提档后一路高速开回了家，高速路上感受着这台LS430的V8和马克莱文森以及优秀的高速隔音表现，让我觉得物有所值。 【驾驶感受】 在一台主打舒适的D级车身上，除了稳重扎实，似乎没有更多的驾驶感受可言了。及时内心再躁动，从坐进驾驶舱的那一刻，感觉一些都慢了下来，在这样的情况下，它所带给你的一切驾驶感受都显得那么的顺理成章。你很难想象一个二十出头的年轻人开着这台单侧两圈半才能将方向打到底的老家伙出街的场景。我想购买这类车的消费者，即便是二手车消费者，更多的还是乐于体验这台车带来的大气沉稳和波澜不惊吧。 【乘坐体验】 乘坐体验基本和驾驶体验没有差别了，舒适的底盘悬架调教、后排座椅的可调节放倒、后排隐私遮阳帘以及四座的座椅通风加热和全车双层隔音玻璃。光是听到这么多的配置，我就已经舒适的犯困了。 【保养】 正常的日常小保养价格还算可以接受，每次大概都在1200上下，车况好的情况下，小保养里程可在1万左右去做是没有任何问题的。如果一旦牵扯到例如底盘摆臂胶套更换等比较大项的养护维修时，你可就要做好放血的准备了。 【油耗】 对于这台3UZ的4.3 V8发动机来说，我目前所行驶的综合油耗（15.8L/100KM）整体还算满意，毕竟这么大的排量，你指望它和现在市面上随处可见的2.0T去比，那是不现实的。得益于排量大低扭强的缘故，这台车的高速行驶油耗相对就会小很多，大概在8.5~9L/100KM左右（高速110km/h 巡航的情况下），整体来说还是很不错的。市区的油耗没有太多的参考意义，第一我这也不是一台新车，一车一况，发动机工况不同市区油耗表现自然也不同。第二 每个人开车的习惯不一样，市区油耗表现也是因人而异。 【续航】 我的这台LS430的油箱最大容积是85L，但是有一次我油表见底的情况下勉强把车开到了加油站，结果加入了将近88L汽油，可能是原车油箱还存有应急储备空间？这个我就不知道了。正常如果高速巡航开的好的情况下，我认为这台车的整体续航是可以到达单箱油1000km这样一个续航水准的。 【提车价格】 刚才上面也提到了，因为是二手车的缘故，我这台车的购入价格是15万，但是后期的整备和养护目前陆陆续续又花费了不少钱，雷克萨斯的配件价格真不是一般的贵。这台车目前使用一切正常，综合上面说的这么多这台车的优缺点，我对于它目前的整体表现算的上是十分满意！

点评车型: 2020款雷克萨斯LS 500h 行政版 国VI

4.29分“优秀”

【购车经历】 买这车其实主要原因还是一直开雷车习惯了拿到驾照后就一直开着家里退下的10年es350，所以本身对雷车也有一定的信仰成分在里面。加上之前还因为要mpv买入了一台迈特威，开了5年小毛病和做工用料随着时间的变化就看出来差距，所以要选一台d级的轿车还是考虑ls。中间也对比过帕美的行政，但是考虑到帕美适合驾驶，座椅也偏硬，又有专职司机还是放弃了。选择行政版是因为副驾驶的座位可以收起来变成三座，有司机的情况下长途是其他版本没得比的。 先说说外观，不得不说18年这次改款的ls虽然没有原来那么沉稳的感觉，但是更年轻化了太吸引人了。日行灯比同款的es霸气很多，虽然远看经常被误认是es，但是近看那车头的气场完全是两回事，买ls很大的原因也是被这个外观和内饰吸引。之前一直买黑车，这次果断换了宝石蓝，虽然不耐脏，但是光照下的那一抹蓝色更给人一种另类的高级感。 内饰因为不喜欢红色一开始没选凌光切子，订了车回家后想来想去，行政版不配凌光切子简直就是犯罪，连夜打电话修改订单。中式的元素设计确实很带感，没有五颜六色的氛围灯，一坐进去就有一种心情很放松的感觉。ls的内饰看久了现在坐其他车都感觉缺了点什么，不得不佩服小日本的设计师肉眼能看见的地方都做了一定的修饰，确实到位。 潮汕地区的4s店一家独大，虽然优惠的幅度很大，但是提车后不到一个月就改款上市也就正常了，什么赠品都没有就一裸车。同时期一个朋友在广州的店报价足足比我低了5万，还有其他的赠品，知道的时候瞬间就心塞了！ 配置方面是一个吐槽点，这车既没有carplay也没carlife遇到有时候要自己开车都感觉很麻烦，好在行政配的是马克的音响，听音乐还行。还有就是进口到国内以后，自适应巡航辅助转向好像被减配了，车上还有一个毫无作用的ev模式按键，估计也是被小日本削了的。座椅按摩到是还比较实用，驾驶位也有配，开久了腿部也可以放松一下。配置方面只能说雷车一贯作风，给你回家的感觉，想嗨那是没有?。 【空间表现】空间的话d级车都差不多，对比bba的那还是会小一些，毕竟亚洲人肯定没有德国大汉的普遍高大体型。后备箱因为油电混合的电机电池组也小了一些。 【驾驶感受】 操控感觉还行，自己开的也不多。超车变道这些感觉没有什么特别的，还是一个稳。不比平时代步的领克03，坐进驾驶室就有种想踩油门的冲动。ls坐进去给我的感觉就是没有想深踩油门的冲动，就想随着车流慢慢开。两种变速箱的搭配在深踩油门的时候又没有纯油车那么舒适，转速会立马拉高，有一种很急躁的感觉，刚开始开会很不习惯。油电的切换动静比较大，而且切换时车会有一定的震动。 【动力表现】动力eco模式是完全不够用，日常驾驶都是舒适模式。不开运动的话舒适模式只能说马马虎虎够用，eco就像在开es200一样，只能听个响。运动和运动+就比较给力了，推背感非常强，车上东西经常被甩飞到后面去。没有老款的大v8也是挺失望的，只能用低油耗安慰一下自己了。 【舒适性】 舒适性就不说了，雷车这方面还是很到位。高低速过减速带或是路上的坑都没啥感觉。不足的就是防爆胎的胎噪过大，还有车辆启动了静止是电池电量不够发动机介入那一瞬间的震动。 【使用成本】 20年7月底提的车，出4s就贴车衣加内饰的全包围脚垫，8月才上路。开了一年出头，近5万公里了，保养了5次除了升级全合成的机油每次要补200多元的差价其他的倒是都没什么费用，6年15万公里的免费保养也就这差价要吐槽了。还有ls的油箱盖有个通病，新车会遇到油箱盖打不开的情况需要去4s话一个弹簧配件，去油站加油打不开油箱盖真的很尴尬！配置的普利司通防爆胎价格高且胎噪也非常大，爆一条4s要价3300，在外面还告诉没货要等10天，外面轮胎店找了一条2600。一年左右4条胎有3条磨损，果断全换了米其林ps4，胎噪的效果好了不少。换轮胎的时候刚拆了轮胎就接到雷克萨斯的400询问轮胎拆除是否故障需要帮助，这点还是挺好的。 【油耗】舒适模式跑高速一箱油跑过1000多公里。市区驾驶的话在850公里左右（这车基本都是走高速，市区车长很多停车位停不了）。平均8L/100km，80L的大油箱加上成熟的油电混合技术真的是超长待机，买之前都没注意到这点，经常出远门现在都不用怕半路没油站了！ ls这车最满意的可能还是内饰和外观的设计风格吧，外观没有同级车那么高调，内饰也没有浮夸的氛围灯。 12万公里了，这车建议换力魔特技AA的0w20机油，吊打4s之前用过的两种机油！换了6升机油加机油滤1000元不到，和4s保养的价格基本差不多。但是换了以后原来踩油门会出现响应延迟的情况没有了！发动机明显安静很多，动力感觉更强了点，油耗也比原来低。给我的感觉就是完全换了一台！强烈推荐，提车到现在都没有过。

点评车型: 2006款雷克萨斯LS 460L 尊贵版

4.86分“优秀”

作为 日系D级车的“标杆” 雷克萨斯LS 系列 的新车落地价格始终让人 望而却步，当年同级别竞争对手实在是太过强悍，它作为日系丰田家族中高端品牌-雷克萨斯的旗舰行政轿车，当年的销量只不过是奔驰S级的“零头”。 这台车到底好不好？我认为这车非常棒，既有日系皮实耐用的优良传统，也有了雷克萨斯引以为傲的 精细做工，早在06年就搭载了 丰田旗下的4.6L V8引擎，8AT的变速箱，这是多么令人叹为观止的事情！你们想过没有，宝马旗舰轿车 7系 也是到了13年才换装了8AT的变速箱，雷克萨斯LS的这套动力总成技术，在当年真的是超越同级品牌很多年。 现如今这台车的表现如何？ 真就是当年新车没人买，如今二手抢着要。随着近两年丰田系列和雷克萨斯系列各个车型走上情怀化的路线，以12代皇冠为首的丰田和雷克萨斯车型，二手的价格一路上涨，导致这台雷克萨斯LS460的二手车行情价格一路飙升，达到了比同年限 奔驰S级 二手车价格高出将近10万左右，所以我在这里奉劝大家谨慎选购，很多车型都是二手车商炒作起来的，它本身的价值其实并没有那么高。 总结：这台车的舒适度很高很高，隔音效果也是一流，非常安静，动力总成的匹配度也很好，底盘调教偏向舒适化，全车所有的重心全部放在后排老板位上，马克莱文森的音响，音质也是一流，同级别里较好的内饰做工，最重要的是这台车真的很省心。 这台车如今二手车的行情不稳定，基本处于有市无价的状态，所以建议大家选购此车时候一定要想清楚在下手，毕竟18-30以上的价格区间可以考虑很多年限比较好一些的二手车，以这台车的二手价格可以选择很多车型了，情怀是无价，但是会有多少人会为了情怀而去做情怀的接盘侠呢？

点评车型: 2023款雷克萨斯LS 500h 臻越版

4.5分“优秀”

外观大气，驾驶很平顺，配置也较丰富，提速快，但急加速时顿挫明显，发动机介入时声音较大，驻车时车身前后晃动，总体感受中规中矩

点评车型: 2024款雷克萨斯LS 500h 行政版

4.6分“优秀”

个人认为D级车中，最适合自己开的一款，没有S级那么商务化，开起来没有7系那么大车感，比帕美舒适。个人开，家用，商务综合最均匀。建议直接上行政版，内饰，配置和舒适度值这个价

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

4.29分“优秀”

这辆车的空间并没有所想象的 D 级车空间那么大。也没有说油耗有多低（我是 9.7）也没有你们说的动力那么差。混动的驾驶感受不如 350 舒服 我劝大家雷车能不买混动就别买混动 油费又省不下来 好不容易省出了油费 你又得换电瓶了 怎么算 你除非得搞营运才能划算 关键这同样排量的比如我另外买的 2.0 ux 和 （173 匹） 2.0 混动的 （146） 他俩加速基本差不多啊 那么小的车 谁天天跑长途？ 对吧 多加那 2 万 4 的意思何在，再说回 Ls500h 比之前停产的 ls350 百公里 能省 5 个油 还是 95#的 也就算了 但是5万多的差价 要12万公里回本 也不知是猴年马月了

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

4.07分“优秀”

这几天我一直在思考一个问题，到底什么是豪华？豪华究竟是怎样的定义？如今汽车市场中千篇一律的大屏科技是否真的是当代豪华车的代名词？直到我坐上了LS 500h才知道，能体现出文化底蕴的沉淀，才是豪华车的最高境界。 从香港大佬的座驾LS 400，再到如今的LS 500h，在D级豪华车这个级别中，我认为“最佳气质选手”非它莫属。LS 500h并不像德系豪华那样，彰显着“科技大屏式豪华”，Ta带给你的是品牌基因所赋予的文化底蕴，以及不露锋芒的东方哲学。LS 500h首次将非物质文化遗产工艺（凌光切子、鹤羽折布、铂金叶箔、西阵织锦）带进汽车内饰，恰到好处的配置功能在满足日常的各种用车需求外，丝毫不逊色于“科技大屏式豪华”。LS 500h并没有那种只是为了炫耀科技，直到你卖车都用不上的多余配置，车内的所有一切都显得是那么的刚刚好。在LS 500h身上，你能感受到一种东方人光而不耀,静水流深的性格修养，这也正是雷克萨斯所彰显出东方哲学。在我看来LS 500h早以是一款科技之上的艺术品！以如今的汽车工业发达程度，有无数种方法能让一辆车变得科技满满，但是将一辆车变成一件会行走的艺术品，放在这个年代，是一件难能可贵的事情，这是品牌基因所赋予的，而不是几块屏幕，堆堆配置就可以媲美的高度。揸得凌志，人生如意～ 📸爱车美图

点评车型: 2010款雷克萨斯LS 460L 豪华版

4.43分“优秀”

雷克萨斯LS460这款车如果开上一次，再也不会对其他车型有想法了，车虽老，但是确是那个时代的标志性产物，同时也代表了那个年代造车技术的巅峰水平，与目前车型的造车理念是完全不同的，舒适、稳定、可靠是那个时代量产车企业纷争的形式，而现在大部分造车企业几乎都是为了产值，为了资本，这也是新一次技术革命所带来的冲击，自主技术已经成为生产领悟保命的关键，这也验证了打铁还需自身硬这句话，随着自主品牌的崛起，价格战愈演愈烈，我始终相信一分价钱一分货，价格战永远都是两败俱伤的结果，消费者同时也是受害者。 我目前在用的是2010款雷克萨斯LS460L，其实他应该是第四代车型，市场保有率不是很高，外观无论是在当时还是现在这个时代都是商务的典范，不掺杂一点运动范，可见定位是多么的准确，纯纯的商务范。十几年前的外观放到现在也不为过时，虽然没有眼前一亮的惊艳，但他的气场确彰显十足，平庸里透着一丝奢华，低调的炫耀才是最牛X的体现！

点评车型: 2006款雷克萨斯LS 460L 尊贵版

4.86分“优秀”

这一年款的460L无论是动力线性还是舒适感都可以用“无可挑剔”来形容，相比上一代LS430在舒适、空间、动力和油耗方面钧进行了不俗的改变。LS必须选四座是真的，宽敞的后排加上中央多功能扶手，红木小桌板拉出来的那一瞬间，你就感受来自窗外的仰望吧，在你疲惫或是思考时，可以移步到右后座，吸顶电视、原装耳机🎧，按摩一开，整个世界只有460和你。匹配了8速手自一体变速器后感觉非常接近LS5.0的CVT，线性平顺，但是不肉，V8的动力储备在你一切心理准备完备的情况下，特别是高速公路随时可以陪你吊打一众ST、GTI。我同时也是15款3系车主，一样是8AT，但是无论是舒适还是动力，我更喜欢LS（不是一个级别，根本不敢比空间😂）。目前这台LS已经15年车龄，22w公里，发动机、变速箱无修，底盘件轻微少量更换。三段避震可调依然给你清晰的地盘需求与反馈，可舒适、亦可在运动模式下给你带来急弯时的避震加持。没被雷车充值，感受是十五年如一日的舒服。 接下来就得说说缺点了，一旦被打上“丰田系”、“老车”、“高公里数”，就一定绕不开烧机油。从18万公里开始机油消耗量就明显了，每8000公里接近1升（也怪我，我是日系0w-20的死粉，自从国内能买到0-20开始，就一直使用0w-20机油）。但是我始终没有进行过专门的积碳清洁，也就每年4-6次高速，单边300公里，日常偶尔暴力驾驶，活塞油环卡滞是肯定的。然后就是老化问题，主要体现在内饰，软质的仪表台附属件明显软化粘手，底盘偶尔会有异响，主要还是避震及叉臂结构。 最后说说油耗及维修，V8的4.6你就别指望有什么经济性了，十五年如一日，市区13L，高速8L，意料之中，日系上不到太高。维修保养就是LS需要特别注意的了，不熟悉日系车的前往别给修理厂练手，配件那是真的贵，建议自己买配件找熟悉的专修厂。 末了全体总结一下： 【空间表现】前后排都是出奇的大，前排两177个子不会影响后排翘腿。 【舒适性】 在底盘表现、座椅软硬都看得出雷克萨斯的用心，天籁般的陷入敢，媲美奔驰的舒适，四座钧设置有独立的电动调节，但遗憾的是只有右后boos坐有腿托功能及按摩。 【驾驶感受】 早期的8AT，但是完全可以媲美目前BMW的那颗ZF8HP，作为商务轿车，转向和底盘支撑真挑不出什么毛病。 【亮点配置】 四座四门吸顶电视、四座电动调节，后排折叠红木桌台，后排按摩、独立四分区空调、后排遮阳帘……及你能需要的一切功能，包括一台车载电话…… 【油耗】 这个有点牵强，V8能做到15年车龄市区13L已经非常不错了，何况高速人家只烧8L/100KM

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4.43分“优秀”

【最满意】 无论是那独具匠心的设计，还是这无可挑剔的驾乘质感……雷克萨斯LS500h都称得上是日系豪华轿车的集大成者，而且现在价格普遍比较低，是入手这台日系豪华轿车的好时机。 【驾驶感受】 虽说网上不少关于雷克萨斯动力弱，驾驶无趣的言论，但LS500h的驾驶表现实际上好很多。3.5升自然吸气V6发动机+电动机的组合，359匹综合马力，零百加速仅5.4秒，对于一台5.2米长的D级豪华行政轿车来说，这样的成绩完全值得赞扬。在低速区间，LS500h的驾驶感受甚至能与宝马7系掰掰手腕。 【乘坐体验】 将禅、茶艺、折纸等元素被充分利用在了LS的内饰当中，充分体现了雷克萨斯对于东方文化的理解。同那些流于表面的奢华相比，雷克萨斯这种富有“禅”意味的设计似乎更能让心获得平静。 当你被那柔软的苯胺高级真皮、不失支撑性的填充物，以及极为丰富的座椅调整空间所包裹时，你甚至可以在这个精美的车内空间里忘却烦恼。躺卧在那宽大的座椅里，听着来自Mark Levinson的高级音响系统的天籁之音，这无疑将是一段惬意的旅程。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

4.14分“优秀”

LS的外观带有和其他D级车不一样的气场，其它品牌都喜欢做的很中庸，来保证车型的格调，但是LS设计的很激进，大尺寸纺锤形格栅里面是蜂窝状的造型，侧面也通过腰线刻画的很立体。尾灯和头灯造型相呼应，造型很运动。 内饰看起来就是非常大气，不光用料还是做工都已经追上奔驰，不过整体风格奔驰是奢华，LS则是居家的超豪华，液晶仪表尺寸达到12.3英寸，而且功能齐全，液晶仪表尺寸不大，而且是非常规造型，看上去会眼前一亮。 空间方面一直不是D级车该考虑的，无论是横向空间还是纵向空间都是同级该有的水准，1.75米的身高，坐在前排头部有不到两拳的空间，后排头部也能保持在一圈多，腿部空间甚至不能用几拳来形容，而且座椅填充很柔软，就算长途乘坐也很舒服。后备厢空间就不算太大了，不过也完全够用了。 动力方面，发动机和变速箱匹配的很完美，在电动机加持下，这套动力很注重低扭表现，转速只要在1700rpm以上，动力输出就不是问题，而且悬架调校我觉得是同级最强的，过加速带时，车身不会有多余的弹跳，车身姿态也很从容。

点评车型: 2020款雷克萨斯LS 500h 行政版 国VI

4.14分“优秀”

提到普通豪华品牌轿车旗舰级车型，我们最先想到的永远都是奥迪A8，奔驰S，宝马7系。然而在几十年前，雷克萨斯还叫凌志的时候，LS系列也是一个特别厉害的车系，那个时候它的地位是完全不输给奔驰宝马奥迪的。但是时过境迁，如今的百万级旗舰轿车，LS却不幸被市场给淡忘了。 在外观上来说，雷克萨斯LS一扫上一代和以前的车型沉稳规矩低调的做派，而是变成了一个有点儿panamera化的车。与bba阵营同级别车型相比，LS它过于流畅舒展动感漂亮的外观，与它们主打的低调沉稳霸气侧漏的概念是相背的，在能买得起一百万的车的群体里，能接受如此时尚激进的风格的人当然是少数，虽然这车在日本依旧是客户目标明确，给一般政要或社长高管坐的车，但是能走遍天下的依旧是德系三强。 在内饰上，雷克萨斯LS当然很高级，毕竟你把一百万砸在了加上发动机舱和后背厢才十平方米的大铁盒子里，刨去“外墙”和机器，还能剩下相当一堆钱搞装修。中控台的造型采用了双层的设计，并运用了特别多的横线堆叠一起，与空调出风口连接着，看起来就像琴弦。这种设计在五菱宏光mini上也有所运用，给雷克萨斯LS的档次感加分许多。门版的造型也是极具层次感，让人想起来一些雍容华贵的东方风格的高端木制家具。唯一比较遗憾的是雷克萨斯LS的方向盘居然还是祖传造型，没有进行高贵化的处理甚至重新设计，虽然质感很棒，但这是它应尽的义务，让人略有遗憾。总之相比于对手来说，雷克萨斯LS内饰雍容华贵优雅舒展的风格和BBA系列的高端科技风比起来更为居家，其他内饰居家的车是居小康之家，LS居家居的是岛国大老板的家。 内部配置上，雷克萨斯LS当然把垂直平台的表几乎快填满了，你能想到的几乎都有，但也有漏网之鱼。比如说在一些科技化智能化配置上，雷克萨斯LS缺席的比较多。另外作为一个豪华轿车，中低配后排居然没标配座椅通风，好歹也是百万豪车了，你就是像BBA一样可以选装也行啊。不过总体来说并不输BBA。 动力方面，雷克萨斯LS都是3.5L混动车型，汽油机马力299匹，电机178匹。匹配E-CVT 自动挡变速箱，虽然说6.3秒的零百成绩比很多车快，但是比BBA五秒多还是慢了一秒。加速十分丝滑，而不是冲劲，可以看出雷克萨斯LS并不是侧重驾驶方面，只是做了一个D级豪华车应有的成绩。因为极其侧重舒适层面，除非你脑袋发昏一脚油门钻油罐车底下，否则你作为一个司机是很难让后面的老板 感到不适。 总而言之，雷克萨斯LS外观看起来像是开的，动态后表现像是坐的，和这个级别的买车者需求相反，很多大老板其实很乐意自己开车，适当让舒适给驾驶乐趣让路才是对的。再加上雷克萨斯品牌定位与战略问题，导致雷克萨斯在近些年的品牌溢价又被BBA拉开差距，所以自家LS在日本外的地方被淡忘不足为奇。车是好车，但是没有让大老板直接刷卡提你而不去看看别人的理由。

点评车型: 2020款雷克萨斯LS 500h 行政版 国V

4.29分“优秀”

雷克萨斯LS遍布全身的镀铬装饰以及硕大的纺锤形进气格栅彰显了其旗舰级的地位，无时无刻展现出强大的气场。 “静”，不止一次于街上看到她，那一刻时间如静止，旁边的一切人、车都如同透明，只剩下雷克萨斯LS于街景之中，车身各处接缝以及细节部分都经过细致处理，到底该说她是一台车，还是一部艺术品。 “动”，开什么坐什么的时代早已过去，雷克萨斯LS面面俱到，驾驶质感高级，转向细腻，悬挂舒适，路感更是清晰；内饰用料十分厚道，尤其是内饰采用的真皮材质，相比德系三强更为高级细腻，而且细节之处的纹路装饰与翻毛皮材质体现出了越级的高级感，坐乘舒适，隔音出色，她会静静伴着你出发。 “躁”，6.02s的破百成绩是雷克萨斯LS 500h展现另一面的开始，3.5L+电动机达到了3.0T发动机的水准，声浪动听，无延迟的加速感，到了赛道里更是躁动，低速弯中0.902g的横向加速度和51.79km/h弯心最低速，复盘数据直接展现其出色的底盘表现，底盘极限非常高，偏向于舒适调教的悬挂系统导致车身侧倾明显，但一切皆可控，控油，转向，继续攻击下一个弯道，整个过程非常流畅，爽快，100km/h-静止制动距离37.3m，在赛道中如此庞大的车身制动之时更是感到压迫感扑面而来！最终毫无热衰的刹车系统也说明其出色的品控能力。 最终圈速1:25.18，大汗淋漓的我再三复盘数据，因为这台车在赛道中的感受绝不止于这个账面数据，虽然测试当天赛道半干半湿，车尾摆动明显，但最大影响圈速的原因还是其动力表现，大直线路段0.277g的最大纵向加速度，与LS线性的加速表现吻合。 “豪华感与运动性能叠加的典范”，当初测试之后写下的简单评价，如今复盘依然觉得有幸遇到。

点评车型: 2018款雷克萨斯LS 500h 豪华版 国V

4.43分“优秀”

此车看上去没有bbaD级车那么耀眼，非常低调奢华，后期用车成本也比bba低，外观是真的喜欢，说实话，配置可能比bba要低一点，但是后期省钱是真的，也别说什么买这个车的人还在乎油耗啥的，谁的钱也不是大风刮来的，有的人有一百万愿意花五十万买车，有的人有两百万可能只花三十万买车，取决于每个人想投入的程度，既然没有被市场淘汰肯定有他的理由，有些人说是日本车就怎么怎么抵制，那更应该抵制德系美系，希望大家不要双标，自己花钱卖自己喜欢的，没有必要去攻击什么，特别是有些开始十几万国产车的抨击这个车，也不知道哪里来的脸，你说你开个78s，说这个车不好也就算了，你说你十几万的车，跟人家买这个车的都不是一个级别，请不要来当小丑

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

4.64分“优秀”

【空间表现】 后排空间比较小，但主要是自己开，问题不大。 【舒适性】 非常舒服，很满意。但是高速超过140km NVH就没那么好了，120km 以内完美。 【驾驶感受】 加速的时候会有延迟，初段加速太激烈很不爽。 【油耗】 非常满意，7.6左右比我以前的三缸凌派高1点，用车成本换算下来只多了一点。