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2026款-宝马7系

亮点配置:

改款 735Li M运动套装

增加配置:

改款 735Li 豪华套装

+13.0万即可升级为「M运动套装」

增加配置(13.0万):

改款 740Li 领先型 M运动套装

改款 740Li 领先型 豪华套装

+19.0万即可升级为「豪华套装」

增加配置(19.0万):

740Li 尊享型 豪华套装

740Li 尊享型 M运动套装

2026款-停产在售

735Li 豪华套装

735Li M运动套装

+13.0万即可升级为「豪华套装」

740Li 领先型 豪华套装

740Li 领先型 M运动套装

宝马7系

GGVV不会坏吧

宝马7系呀

凯雷德IQ

宝马七系老改新和五系哪个性价比高

青岛钢材王哥

宝马七系老改新和宝马五系老改新怎么选

二阶S档地板油

请问大家都装的什么样的记录仪，etc

阿杰喷车

用户2592852925493

735标配哈曼卡顿吗？还是需要选配？

Linusss

有人碰到过，这个车行驶中发动机停机跳n挡吗

用户4811207253528

想问一下大佬们，19岁开车只是代步，买530好还是7系好

北月有怡

这是车吗，这不是车，是母亲多年来直不起的腰，如果父亲还在，他一定会为我自豪。

小七是PIG

无人扶我青云志  我自踏雪至山巅

我这台740Li领先型，开了也有一阵子了，当时这个级别的选择，无非就是BBA那几款，最后选了它，算是综合考虑下的决定。那今天就聊聊感受，优点缺点都明说，给在看的你一个参考。

一、为啥是它？
这个级别看了一圈。S级的气场和舒适度是标杆，但感觉更适合坐在后排；A8L性价比高，但性格上少了点让我心动的感觉。看来看去，这一代7系虽然外观争议大，但内饰的科技感和对驾驶员的重视，更对我的路子。我大部分时间都是自己开，它很好地平衡了驾驶参与感和全家出行的舒适需求。

二、钱花在哪了：

车型：23款 740Li 领先型 M运动套装
指导价：106.9万
优惠：优惠了16.41万，裸车价90.49万
购置税：8万
保险：1万5左右
落地：100万（一口价）

三、外面看着怎么样：
实车的气场比图片强，尤其是那个巨大的双肾格栅和分体式大灯，辨识度拉满。不过，帅也是有代价的：

1、车太大了： 长度超过5米3，轴距3米2多，在老城区找车位或者过窄路时，还是挺有压力的，全靠360度影像帮忙。
2、设计见仁见智： 这个外观不是人人都能欣赏，建议实车多看几眼。

四、里面用起来如何：
坐进车里，最抢眼的就是那个环绕式交互光带和大联屏，科技感营造得确实到位，用料也对得起价位。
但用起来有个小槽点：实体按键太少了。像调个空调温度，开车时还得去戳屏幕，不方便也不安全。为了科技感牺牲了一些常用操作的便利性，这点我觉得可以做得更好。

五、坐着舒服吗？
空间没得挑，后排非常宽敞，座椅本身也很舒适。但有个让我不太满意的地方：像方向盘加热和后排座椅通风/按摩这种提升幸福感的配置，在领先型上居然都要选装。一百万的车了，这些还得额外加钱，感觉有点不应该。

六、开起来是什么感觉：

1、动力：3.0T六缸发动机，动力储备很足，提速又顺又猛，高速上超车非常有信心。
2、平顺性：8AT变速箱在大部分时候都察觉不到顿挫，很丝滑。
3、底盘：标配的悬架过滤颠簸很到位，过个坑洼路面感觉很沉稳，有高级感。
4、方向盘：运动方向盘的外观很年轻，质感也都不错，指定性不错，没有太多的虚位。
5、刹车和油门：制动性稳定，刹车前段轻后段硬，油门轻踩就有较好的动力，整体表现中规中矩吧。
👉🏼开起来完全感觉不到车有那么大，很灵活，驾驶乐趣在这个级别里是数一数二的，总而言之，都上百万级别的车了，整体来说都不差。

七、几个不太满意的地方，集中说一下：

1、选配多，高階功能需加钱： 很多心动的功能，比如自动开合式车门（约1.5万元）和更高级的自动驾驶辅助系统Pro（约1.4万元），都得额外加钱选装，预算一不小心就超了。
2、内饰易留指纹： 中控那块亮黑色面板和触摸控件确实是“指纹收集器”，得经常打理，否则看起来就显脏。
3、辅助系统偏保守： 标配的驾驶辅助系统好用，但方向盘离手检测有点过于敏感，时不时就得动一下方向盘告诉它我还在握着。
4、智能钥匙功能不完善： 根据官方配置，这款车提供的智能钥匙并不支持像全新7系宣传中那样完整的UWB超宽带技术的遥控泊车或高级迎宾灯语功能，感觉和初期宣传的“黑科技”形象有点落差。
5、后排娱乐系统需选装： 作为一款长轴距旗舰轿车，其后舱娱乐系统（包括后排悬浮式巨幕） 并非标配，而是需要花费数万元选装。对于有家庭出行或商务接待需求的用户来说，想获得完整的旗舰体验，这是一笔不小的额外支出。
6、音响系统有遗憾： 领先型标配的是高级音响系统，而备受赞誉的宝华韦健钻石环绕4D音响系统没有。对于音乐爱好者而言，原厂音响的音质和顶级品牌带来的听觉盛宴存在明显差距，这是个不小的遗憾。

八、给在考虑的朋友几点实在建议：

1、想清楚自己要什么： 如果自己开得多，又想要兼顾点商务和家庭，740Li领先型的动力和基础配置是够用的。如果极度追求后排享受，建议直接上高配或者看看别的。
2、预算要打足： 一定要仔细研究选配清单，把想要的功能价格提前算进去，不然裸车价和落地价会差不少。
3、建议选上后轮转向： 对于这么长一台车，这个配置对提升市区灵活性和停车便利性帮助巨大，强烈建议考虑。
4、一定要亲身体验： 这套外观内饰设计，建议去店里实际坐一坐、看一看，特别是分体式大灯和全触控交互，确认自己能接受。

九、总结一下：
这台740Li，优点和缺点都挺明显的，车是好车，但适不适合你，还得看你的具体需求和预算。希望我这些个人感受，能给你提供一个更真实的参考。

爱笑的夏目友人帐

中期改款车型外观大刀阔斧改革，得益于大鼻孔加持，车头抬高五公分，气场拉满，气势磅礴。S级A8都试驾过，7系的三大件确实是D级车中驾驶感、操控最强的存在，也因此在舒适性方面有所牺牲。但不影响7系作为D级车表现出应有的舒适级别。车开了一年，有发现的新问题，也有磨合消失的毛病。

【购车经历】
源于家乡频繁施行单双限行政策，LP大人想置换插混5系，于是先东瞅着西看着。20年初她偶然在展厅看到中期改款7系，宝马再次征服了女性的审美，当即发话：换这个。领导发话，做功课呗。正逢疫情降临，在家泡了四个月论坛做足功课。W222的S气场磅礴，真正的豪华奔驰，换代前全系3.0T直6，但家用实在镇不住。奥迪A8，中规中矩，V6四驱大胯抽落，丐版落地70+性价比极高，但后排座椅太短，况且年纪轻轻不想早早就中庸油腻。有CT6，四缸730不考虑，最终选择性价比最高的740。本来看中个性且稳重的帝王蓝或贵榴石棕，8月帝王蓝、贵榴石棕停产时也没找到合适现车，而且当时我敏锐的察觉到7系可能面临涨价，果断9月下订单，宝石青豪华+创新套装。10月中旬配额，21年元旦后到店。
【空间表现】
在新一代S上市前，7系作为BBA的轴距翘楚，后排给我的个人感受最为宽敞。后排座椅够长、填充厚实偏硬，但腿部支撑性好。
【驾驶感受】
740动力储备没得挑，3.0T直六340匹马力已经是家用轿车天花板。自适应双轴空气悬架在任何路面都能游刃有余舒适自如。为降噪降阻，时速40公里内不同驾驶模式悬架高度也不同，Sport模式悬架高度最低，硬度最高，不仅是要感知路况，也是为了激烈驾驶状态下的提速推背感，以及在高速转弯时提供有力支撑。Comfort Plus模式悬架高度最高，也是最软状态，但软中依然带有一丝韧性，在保证极佳的滤震效果同时也保留了轻微路感。由于车长和轴距原因，变道转弯略带拖尾感。油门线性且平顺，底盘有一种德系特有的厚重平整，最顶级那种。缺点是低速换挡时有拖拽感，深踩或地板刹时，总感觉车辆减速力度不足，有些缺乏驾驶自信心。不过即便7系是最适合驾驶的D级车，依然是一台大型豪华行政轿车，前排不要太浪。
【舒适性】
无论是上一代5系还是这一代7系，宝马给我最大的感受就是前排和后排不是同一辆车，坐在驾驶位时，三大件好像长在身上的感觉，开起来激情丝滑又不失优雅舒适。驾驶者之车确实不是浪得虚名，这一点上S、A8真的给不到。但后排舒适性并没有给到我满分，至于S和A8的后排并没有坐过，所以不好横向对比评价。
因为7系的前后空气悬架属于偏运动的调教，无论何种模式，在保证了D级车最基本的舒适度前提下，总是保留些许的路感，个人觉得不能调整到特别舒适的状态。如今宝马家族中连3系都在向后排妥协，7系对后排乘客的照顾虽说达到了家族旗舰的水准，但依然有提升的空间。

【最不满意】
并没有无法接受的大缺陷，无非是些新提车时的小毛病，天窗异响、刹车（刹停时）异响、胎噪、空调不制冷。开了一年，刹车异响已经基本消失，天窗异响我感觉也轻微到可以忽略。胎噪不是啥问题，换个鞋的事。空调不制冷这一点倒是少有，我的车遇到了，准备天热时去4S店检修一下。

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