点评车型: 2018款雷克萨斯LS 500h 行政版 国V
舒适 舒服 用料做工上乘。省心 省油 用车成本低。可靠性强。音响非常nice。后排空间不太大。发动机声音略大 影响整体行驶品质。和ES 太像了 哈哈哈
舒适 舒服 用料做工上乘。省心 省油 用车成本低。可靠性强。音响非常nice。后排空间不太大。发动机声音略大 影响整体行驶品质。和ES 太像了 哈哈哈
一台情怀老车,路面上已经不多见了。想想15年前能够花七八十万买一台车,相当于现在买一辆劳斯莱斯的价格了。本人二手购得总算圆了情怀豪车梦。15年前的配置放在现在一点不落后,D级车跟现在的a级B级和C级完全是不同的享受。无论隔音无论动力也无论空间,尤其是4.3V8发动机那种平顺与连绵不绝的动力,不是现在小排量增压的那种打鸡血发动机能比拟的从容。可惜啊,环保问题,把一代名车逐渐变成绝响。 作为机械迷,没有人能抵挡v8的魅力,不管油门怎么踩你都不会听到狂躁,却能迅速的给你推背,形容西装暴徒一点不为过。 或许汽油车的时代终将过去,取而代之的是新能源的汽车。但我还是对我的爱车宠爱有加。雷克萨斯LS430,一代经典。
【最满意】给人感觉并不老气,那种充满着东方味道的细腻设计实在太棒了,一点也不俗气,它散发的光芒可能不是最耀目的,但足够温润,把人照得足够放松,能有这样的脾气。 【最不满意】动力不错,但动力输出响应有点跟不上节拍,好在驾驶模式够多,总共有6种,分别是普通,自定义,舒适,ECO,SPORT和SPORT +,到了SPORT模式之后动力输出响应会好起来。另外,动力输出衔接感觉还不够自然,有时候甚至还会出现点顿挫,这点还是没想到的,和想象中的混动有点不太一样。 【驾驶感受】LS有混动,就算发动机没有那些V8大佬那么内功深厚,但在电机的帮助下,LS的发力可一点也不怂,而且还让这台LS多了一分机灵的感觉,电动机的输出不猛,但足够爽快,是轻盈的味道。中期改款后的LS 500h,电动机的输出策略有调整,它在急加速时会表现得更加积极,可以说是随传随到,而且还是倾尽全力地参与,就是为了帮助驾驶席上的你尽快解决战斗。 【乘坐体验】这一代LS的内饰一出来玩的就是细腻味道,来到中期改款,是时候要展现新的高超“手工课成果”了,新车加入了新的内饰饰板选择,那就是白金叶箔衬西阵织锦,它在灯光的照射下会呈现出银色闪光效果,风格偏冷酷一点,比我们这台车的凌光切子衬鹤羽折布看着要低调一些,走的是暗黑路线,挺闷骚的。
雷克萨斯LS 2021款 500h 行政版 【最满意】 1.外观与其它顶级行政座驾相比,有着截然不同的设计,独立独行且具有一定底蕴,标志性的纺锤式前脸极具辨识度,带有一丝杀气; 2.内饰可以称得上集东方美学之大成,凌光切子衬鹤羽折布带有独有的魅力; 3.第二排的座椅支持各种调节,且软硬适中,长途行驶非常舒适,符合车型定位; 4.得益于混动系统,油耗表现非常亮眼; 5.各种主动、被动安全配置一应俱全,舒适性配置近乎于满配,非常标准的顶级奢华座驾; 6.23个喇叭的马克莱文森音响效果出众; 7.这套3.5V6引擎配合混动系统动力输出从容线性,切换到S挡又可以带来比较灵动的驾驶感; 【最不满意】 1.后备箱空间相比同级别车型略小; 2.手机互联功能只支持CarLife; 【油耗】 市区综合路况10L左右供参考。
这一代的雷克萨斯LS无疑年轻了不少,除尺寸外,前脸、进气格栅、线条和尾部等设计与ES保持高度一致。作为同级唯一一台坚持大排量自吸的日系旗舰轿车,3.5L V6油电混动匹配E-CVT AT(模拟10挡)变速箱,动力方面无需担心,轻点油门就能由电机带动从容起步,增加EV模式,只要电量充裕并保持合适的油门开度,可独立驱动车辆至80km/h左右,混动系统加身后更偏向于沉稳,日常驾驶时基本不会感受到变速箱的存在,一切都显得很淡定从容,动力不会有很强的冲劲,在需要动力时,会及时传输源源不断且稳定的动力。AVS自适应悬架为其增加几分舒适性,路感过滤得很彻底,细碎振动和连续起伏都能很好化解,隔音也体现出百万级旗舰车应有的水准,车内几乎感受不到胎噪路噪。车内能触及的地方多数都是柔软的真皮,中控屏幕只能通过Remote Touch面板操作,不够直观。真皮包裹的座椅支持28向电动调节,填充物软,带有通风、加热及按摩功能,乘坐舒适性不输德系竞品。雷克萨斯LS在豪华和科技感的营造不如竞品,但行驶舒适性和其他方面有日系车特有的设定,是除“BBA”外的一款豪华大型车优选。
外观,我本身是不太喜欢那些张扬的车型,所以选择了雷克萨斯LS,整车设计还算低调,运动和豪华相结合。前脸造型饱满尖锐,机盖表面隆起的筋线和前脸轮廓衔接自然,大灯后方高耸的设计,也增添了几分肌肉感。侧面造型动感飘逸,这也是雷车惯用的风格,优雅的身姿和同级BBA相比更显灵性,而且气场方面不落下风,唯一遗憾的地方是尾灯改进的有些平庸,底部尾排也做了隐藏,动感表现稍显不足。 其实雷克萨斯的内饰更符合国人的审美,它追求的不是那种惊艳和视觉冲击力,而是那种行云流水的美感,科技感和机械感上展现不多,主要带来的是设计感。中控台有很多线条修饰,带来了不错的视觉延展性,环抱式座舱也符合人体工程学,舒适度有保障,用料也是皮质为主,加上缝线工艺点缀,质感方面不输给同级的BBA。车机表现还行,有12.3英寸大屏幕,而且支持语音交互,时下车联网的主流功能这款车都有。 乘坐空间上,前排驾驶位空间是不错的,但是后排和其他同级别车就确实没法比,而且卓越版相当于乞丐版,后排也是乞丐配置。不过后尾箱就真的太小了,车子虽然接近5.3米,但是后尾箱有电池占据了大部分空间,目测放不下3个正常规格的旅行箱或2个大旅行箱。不过座椅设计的比较舒服,表面用了真皮包裹,造型很大,内部填充厚实,而且支持加热、通风以及记忆功能,这简直是行走的大沙发。操控上,匹配的E-CVT电子无极和自动变速箱组成的可模拟10挡自动变速箱,换挡比较平顺,而且很省油,方向盘偏轻,开着很舒服。 缺点:1.车顶比较低,头部空间小。2.车机设计复杂,虽然支持语音交互,但系统太老,方便性不如同级BBA。3.因为是混合动力,而且是自吸发动机,提速爆发力不足,动力稍有延迟,但不影响使用。4.后排中间地板稍微有些凸起,中间乘客舒适度大打折扣。
雷克萨斯的豪华属性毋庸置疑,但是,遗憾的是雷克萨斯的旗舰级轿车LS的市场表现却不尽如人意。而且,相比较于在市场中加价的雷克萨斯ES来说,LS的优惠幅度也很感人,不过雷克萨斯显然是不会放弃这一旗舰级轿车。这不,在最近雷克萨斯LS(图片|配置|询价)迎来了改款。 新款雷克萨斯LS在外观上面并没有进行太多升级,只是把原来19英寸的防爆轮胎改为普通轮胎。当然了,此举的原因,按照厂家的解释,并不是所谓的减配,而是考虑到乘坐的静谧性和舒适性。用户如果需要防爆轮胎,也可以进行自主选择。 此外,在智能配置,尤其是智能驾驶辅助配置上还进行了升级,比如说可以实现自动更换车道,变道超车等功能。综上所述,新款雷克萨斯LS的升级之处并不多,而其上市后的市场表现,在中国市场恐怕依旧和BBA的同级别车型有不小的差距,大家觉得呢?
【最满意】 LS作为雷克萨斯的旗舰车型,雷克萨斯所有高精尖的技术都配备在这台车上,纺锤式的进气格栅很有视觉冲击力,内饰为简约风格,设计符合很有东方美学,追求行云流水的的视觉感受。六缸机器动力充沛,比所有的雷克萨斯都快。 【最不满意】 看起来就像是一台加大版的ES,相比于同级别的BBA空间偏小,车机卡顿。
外观犀利,个人觉得外观相比同级别BBA 都要好看,真的符合东方人的审美 内饰做工是一大看点,相比德系那种走豪华科技感而言,雷克萨斯LS内饰主打奢华用料,做进去的感觉真的太奢侈了 配置你能想到的都有,但是还是老样子,我不喜欢雷克萨斯的人机交互系统,注意是全系。 空间180cm身高坐在后排还有较为充裕的腿部空间,但在这点上,相比BBA大型车来说,还是稍微小了点。 动力方面,3.5自吸 电机,动力平顺,省油,够用是必须的。 舒适性没毛病,隔音降噪都可以
在国内市场中期改款的LS取消了350车型,所以目前这款500h 卓越版就是LS的入门款车型。虽说是入门款,但是这个价位的车该有的豪华配置并不会少。动力方面是3.5L的V6自吸发动机最大马力299Ps,使用E-CVT+自动变速箱能模拟出10个挡位,再加上电机的辅助,让这辆5米多长,两吨多重的车也能做到成绩可观的油耗。
【最满意】外观没得说,看着还是挺有型的,比较符合我的审美,看着还是比较帅的,对于他的外观我还是非常喜欢的。开出去也比较有档次。【驾驶感受】动力非常不错,动力提升明显,起步也平顺,只要轻轻踩油门车子就有所反应,在路上超车都是比较轻松的事情【最不满意】没有什么不满意的,各方面都不错,如果非得说不满意的话,我感觉车子的内饰颜色我不是特别喜欢。
有些东西,就只有雷克萨斯能做,它无疑是以豪华品牌自居者中最年轻的。这一代LS经历了11年的等待,丰田章男严苛的把控让雷克萨斯内部需要拿出和前4代产品完全不同的旗舰车型。 新L型矩阵式LED远近光照明大灯很夺目,更简约的设计勾勒出了更深邃的眼神,配合近似矩形的副散热格栅,一副自信笃定的身姿。纺锤中网升级为更加精致的金属黑,与全新的钢琴黑样式组合尾灯饰条遥相呼应,新的LS却愈发内敛雅致。 东方传统织锦工艺西阵织,在内饰中营造出“满月时倾泻海面的月光”,折射出渐变光影,这种东方味道很迷人。 12.3英寸中控屏终于加入了触摸功,并由嵌入式变成了悬浮式,缩短了指尖到屏幕的距离,显著提升了易用性,但这个触摸体验,还是所有同级别车型中最保守、最差的。 3.5升V6发动机的多级全混动系统,0到100公里/小时加速可达5.4秒,拥有更直接、更迅速的动力响应。适应式可调空气悬架系统AVS搭配全新的控制阀,拓展了阻尼可变范围,也有助于降低减震器的阻尼力,进一步提升了舒适性。
李太白窝窝头:你知道国际手势嘛
2006款雷克萨斯LS460这台车, 外观设计方面LS460告别了前代车型的保守,变得飘逸潇洒、充满激情。把看似矛盾的圆滑曲线和锐利笔锋巧妙地融为一体。 内饰设计方面用料讲究,搭配合理,日本人的一些设计小心思体现的很多。 配置方面尤其是后排的用户体验上非常好,各种功能俱全,使用方便,在安全配置方面也非常的到位。 空间得益于车身平台的定位,驾乘空间大小合理,后排要客的活动空间宽敞。 操控方面在同级别中不敢说非常的优秀,但是胜在与动力输出之间结合的平顺,底盘也大量采用铝合金附件,对操控也有一些提升。 动力方面强劲的动力储备,在变速箱的加持下平滑顺畅的输出,毫不出差的服从您的驾驭意志。 舒适性方面,日系车豪华车的底盘调教会更加的柔软一些,对于后排要客的乘坐体验还是非常的照顾的。 总结下来这台车子非常适合对于日系品牌文化和旗舰钟爱的各位日系车友,能够感受到日系梯队前列的亚洲豪华感。
雷克萨斯的旗舰产品,新一代车型在外形方面下了苦工,设计极度讲究,内饰用料也体现了精致,自成一格。空间宽大,舒适性讨好,油电混动系统成熟,但缺乏爆发力,还是适合舒舒服服的驾驶,维护成本很低,但在D级车市场,LS销量一般,对手太强也是原因。
曾经有过一台09款的740领先 对比现在的新款740,驾驶体验没有以前的那种厚实感,顿实感,以前的老车开起来就像硬趴在路面上一样,猛踩急刹也不带往前多走一丢丢,不过新款7系驾驶感受也很棒,完全感觉不到是一台5.4m长的车 比老款长出0.2m 说说新款 在图片上看是真的不如19款的那一代7系,但是实车非常大气哇塞,尤其前面格栅的灯一亮真的非常帅,内饰也比曾经的车型要更加年轻化,不过没有上尊享,个人感觉后排的电视可能到后面也用不到多少,领先配置足够自己用。 驾驶方面比较受不了的就是它的启停,还是有震动的,动静在车里也能听得到,而且他还不能够手动关闭,3.0T V6搭48v轻混也很够用,0-100 5.5 5.4s左右,动力可以说随叫随到,开惯电车会很容易不适应油车加速时的涡轮延迟,但在这台车上的调教可以说很满意了 空间方面 也很不错,后排座椅也支持车门上的小屏幕进行调节,领先不带座椅按摩 后排车窗斜阳帘以及前排副驾座椅后面的那个腿拖 除了尊享以外貌似其他的现售车型里车内顶棚都是浅色,个人还是比较喜欢深色的有点可惜 提车不到一个月 已经开了小1200公里了,我不满意的缺点就是启停不能够手动关,希望可以改进
本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。
【动力表现】【操控】 2.0t也有330匹,最近开下来感觉在城市非常ok了,不知道是不是因为有一台小电机,起步算是挺快的。现车没选拨片,提车回来就去装了原厂的法拉利拨片,配合拨片再开,那手感、换挡响应和加速的感觉爱了。开了快20天咯,驾驶方面我觉得是到位、满意的 【油耗】 没有仔细去算,但是我个人比较喜欢开sport模式的,驾驶相对算是激进的,显示是不到8的油耗,我感觉是不是显示有些问题,但是从加油间隔来说,油耗暂时感觉还好 【外观】 外观感觉没得说了,买这个车很大程度就是外观的回头率和性能吧。我感觉说10年不大改的只能说不懂意大利设计的经典了,后面还是想去换个20寸的teseo轮毂,感觉会更加运动些 【最满意】 其实内饰比想象中好很多,选了高端皮红内,做工细节和用料对比家里的宝马奔驰,我感觉是更加奢华的,只是缺少科技感而已。这种东西见仁见智了,看自己追求什么,连储物盒用的都是真皮(大部分车用的是塑胶),内车顶用的翻毛顶(大部分车用的是布料),我觉得懂的自然看得出懂了。唯一内饰差的我觉得是没有氛围灯,晚上确实差点感觉,到时看看要不要去改一套 【最不满意】 新款腾讯合作的车机,屏幕大:清晰度不错,科技感也算跟得上。但是就是跟车的GPS感觉不太适配啊,导航无论用carplay还是自带的腾讯地图,都偶会出现车的定位不准,漂移的情况。这个问题确实有些头疼,还在找方法看看怎么解决 【驾驶感受】 整体的驾驶感受还是不错的,槽点没有那么多。总结下来觉得真正喜欢玛莎的客群,也不用那么多顾虑。如果本身在车型品牌选择上摇摆的,选择了有可能会后悔。最近看到上海车展的新款GT上市了,无法抵抗,努力赚钱吧🙃🙃
新一代7系主要是有辨识度才买的,以前家里12年老Q7卖了换了新一代7系,开了7个多月跑了6万公里,今天刚做完大保养 谈一下用车感受吧 内饰还凑合 空间也大 735的动力足足够用,座椅很舒服,连着开5.6个小时也不会觉得很累 方向盘很轻,重心比较稳 音响很棒 外观还可以 但是用车体验并不愉快,刚提车一个月 油箱盖打不开了,当时全国没有配件,去4s店把试驾车的油箱盖临时换到了我的车上。 提车两个月空调坏了,只出热风不制冷,然后去店里检查 是什么空调马达的问题,调了一下就好了。第三个月我是无力吐槽了,主驾调节座椅按钮下方的水晶按键里,锁车解锁记忆座椅全部失效,包括副驾水晶里的按键,还有后排两侧的触摸屏全部失效,到4s店检查了两个小时都没找到原因,最后全车断电再重启就 竟然好了! 家里车很多奔驰奥迪GL8包括以前买的几辆合资品牌车都开了几十万公里 最后家里添购的7系是从刚入手就问题不断 12年的Q7跑了80多万公里除了烧机油没别的什么毛病,要不是看着新一代Q7太烂了也不会考虑宝马,结果新7很让人失望,倒车的时候和老太太过马路呢 一点劲没有,稍微有点坡度松刹车根本不会走,要踩半个油门才能慢慢动起来,还有起步也是,不踩个半个地板油根本不会动,但动起来就好多了,轻点油门就窜,可以是调教问题。这车雪地天根本没法跑,同样后驱CT5都没什么问题,这车呵呵。 驾驶感受没有XC90舒服,停车的时候踩刹车已经很轻了,但经常慢停的时候还会有一顿搓,还有一点要吐槽,每次车快停速度还有5.6码的时候就自动熄火??? 或许我就是那个万里挑一买到个“好”宝马的人吧,总之新7是我开的勉强算是豪华车里比较差劲的了,如果再换车我是不会考虑宝马了
人生在世,短短几十年,生命不息,脚步不止,世界那么大,总不能用双脚去丈量世界的宽广,通过自己辛苦奋斗多年,也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车,当自己有了足够的选择,还是首选,德国汽车,德国精工制造水平,德国人的严谨态度,又作为汽车发明者全世界的名气,最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月,发现有众多不足之处,既然每个人的性格都不一样,那每一辆车,也有不同的性格,只有适合的,没有不好的。自己觉得能接受,那便足够。 【外观】 年轻富有科技感,车身线条雅致,很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质,开始尝试走年轻化、科技化路线,或许是画风变化太大、太快,很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁,车型长,大气还是大气的,线条不错,最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好,不管你是什么样的体型,都能提供给你最舒适的体感,在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑,内饰科技感,比其它二个品牌,领先了一代,打开氛围灯,简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话,只能说一般吧,不如奥迪A8,也不如7系,不过后排的滤震感受还是不错,三辆车对比差不多,后排舒适度,从座椅用料,座垫厚度、弹性,奔驰要好不少,总之只适合坐,真不适合开。开的感受,比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻,D级车的标杆,坐在后排腿部可以得到极大的舒展,坐后排舒舒服服的睡一觉,不论是头枕的包裹,还是纵向空间,横向空间都可以让人舒展全身,头部一点不会碰到车顶,中间凸起高度还可以接受,腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风,全车座椅没有按摩,驾驶感受比较差劲,油门、刹车都很重,就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的,没有任何人车合一的感觉,开这车,还是比较压抑的,经常驾驶的人,还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的,不过能接受。 提车加5W装潢,包括车衣,行车记录仪,全车脚垫,后备箱垫,其它小礼品。从机械素质上讲,毫无性价比可言了,不是做生意,也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用,开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望,行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些,不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好,宝马次之,奥迪A8最差,各有千秋吧。油门重,提速真的需要深踩油门,开习惯宝马5系,还真不习惯,踩刹车,也是同样感受,需要重踩刹车才能刹的下来,刹车盘不行,还有车自重大,更不容易刹下来,所以这车压根就不适合开,如果上100万以上的车,而且绝大多数是自己驾驶,那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性,和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油,可能经常行驶在县城的路上缘故,基本不堵车,我一般都是节能模式,最低油耗,不堵车,匀速80码,油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本,也去隔壁奥迪店里试乘过,55顶配版说实话,配置同等价位的车子里配置最高,带升降的23扬声器的bo音响,四座椅都带按摩、通风、加热,方向盘都带加热,副驾驶放倒还可以带个足底按摩,四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板,机械素质上,带全时四驱系统,同事在这代新款A8L刚出来时,就提了一辆次低配的,我也长途开了好几天,说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的,高速、下雨,行车的稳定性也是超越后区奔驰S,由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌,只能这么理解,等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱,来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世,花大钱的地方,无非就是房子,车子,小孩的教育投资,虽然奔驰只坑富人,那我也想试一试,毕竟这个级别的车销量,还是S级最多,车子更新换代太快,以后只能买电车了,抓住最后的机会,下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。