点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯，在全球都是以质量好，百车故障数极低而拥有极好的口碑，不然这不优惠的套路，早就干不下去了。 外观，典型的家用B级车，除了激进的前脸，没有什么特别的。 内饰，很用心的设计，尤其是中控屏，有人喜欢悬浮的，有人喜欢内嵌的，他就能搞出来悬浮的内嵌，而且还额外赠送个储物槽，深谙中国人的喜好 空间，4米9的车长，充分体现了空间的大。 动力，173匹是真弱，但平顺性比较好，也就是家用，耐用，不激动。虽然2.5的排量能上207匹得动力，但还是觉得没用，平顺的调教，并不因为动力强了，就有不一样的驾驶感受，所以2.0够了。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

4.07分“优秀”

所有2020 ES车型都使用了更坚固的车身结构，并广泛使用了结构胶，激光螺丝焊接和前悬架支撑杆支撑。附加的转向脚轮可增强自动居中功能，并在高速公路上保持稳定，而动态控制减震器可改善道路不平整垂直车身的控制能力。与2019款之前使用的立柱安装系统相比，机架安装式电动助力转向系统可提供更好的道路感觉和更高水平的反馈。在后部，经过改进的稳定器衬套安装座有助于减少车身在角落的侧倾。这些变化的结果是更具吸引力的雷克萨斯ES。 雷克萨斯算是丰田家族的豪华车，无论是静音性能还是驾驶体验都非常的不错。尤其是这款混合动力版本，在低速与高速时发动机与电机协同合作，基本上毫无察觉，动力输出很顺滑，调校效果非常满意。不过这款车不同的驾驶模式，带来的感觉完全不一样，主要是刹车的软硬程度不同，需要掌握一段时间才能慢慢习惯。车身长度4975mm，转弯半径也变大了（5.2→5.9m），进入车库时的转弯次数也增加了。TNGA车身框架的刚度大大提高，经过台阶时没有弯曲感。此外，得益于新的减震器，抑制了向上推的感觉。宽敞的内饰，出色的静音性和抑制振动的特性，堪比豪华轿车。 整体来讲，这台车舒适性与驾驶感受还是非常满意的。跑长途还是市区行驶，都非常的好操控。

点评车型: 2018款雷克萨斯ES 200 豪华版 国V

4.29分“优秀”

车是我上市前就去看过的，当时还是第六代，第七代是暑假的时候出来的，之前开的16款天籁，本以为舒适性已经不错了的，但是去了4S店之后坐进第六代展车内就发现果然是一分钱一分货，内饰设计，用料，氛围营造这些都是花在刀刃上的，后来也没有再对比其他车型了，都是网上了解等下半年钱到位了就开买。 30万价位同级别的车型，BBA的当时都还没出新款，只有ES豪华版的有座椅通风，原厂自带的不用安装，省心省力，后期还有免费保养，车内空间又大，反正我经常一个人开对动力没啥要求，再上一个动力水平同配置带座椅通风的要贵10万了，不划算。在广东待久了开车选车一定要有带座椅通风的，之前的天籁就算内饰是白色的夏天在外面稍微晒一晒都不敢进去，有了座椅通风就像有了一层空气外套一样，坐进去会自动调节，先给你最大风量来一波，这原厂自带的东西就是好，必须给个赞?? 其他的就没啥啦，这车的配置对比同级别的，有自动倒车折叠后视镜，内外自动防眩目，四门无钥匙进入解锁，都是很实用的功能，试驾的时候坐进去感觉也是很豪华的样子，果然选这个车是没错的 对了还有喇叭也是标配的10个先锋品牌印象，试试看很不错的哦

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

3.64分“良好”

外观的造型拥有非常强的奢华气场，前脸采用大尺寸的纺锤式格栅造型带来了很强的视觉冲击力，狭长的大灯设计相当犀利，日间行车灯点亮后效果出色，前脸处理时尚。侧面简洁硬朗的设计非常有运动感，镀铬的窗线造型很大气，多幅条的轮毂造型提升了很强的优雅感。尾部采用平缓的线条营造出庄重大气的风格，尾灯的造型非常有时尚感。动力方面，搭载了2.0L自吸发动机，最大马力173匹、最大扭矩208牛·米，匹配CVT变速器。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 尊享版

4分“优秀”

外观方面，虽然雷克萨斯大部分的家用车型在调校上都偏向保守，但在外观设计上可以说是极为张扬的，经典的纺锤式中网内部使用类似L形的竖向饰件装饰，大气而不失优雅。大灯造型极为犀利，锐利的折角让前脸充满攻击性。由于并未进行加长，ES在中大型轿车中尺寸和轴距都不占优势，但这也为它带来了更加协调和优雅的侧面线条，显得端庄而时尚。ES整体的设计带给了我们与熟悉的BBA车型完全不同的味道，很能体现自身独特的风格。 内饰方面，雷克萨斯ES同样带给了用户完全不同于欧洲车的感觉，车内设计线条十分丰富，搭配可选的竹木内饰材质，整体呈现出的效果很有东方韵味。虽然它确实和科技、奢华等词汇沾不上边，但温馨居家的感觉也是其他竞品无法给予的，这也是为什么很多较为成熟的家庭用户，对雷克萨斯车型偏爱有加的原因吧。 配置方面，作为全系的次顶配车型，前排座椅加热/通风、倒车影像以及一系列的外后视镜功能确实都有配备，作为一台售价超过40万的豪华品牌中大型轿车，基本的便利和舒适性配置确实不用担心。同时，全套的被动安全和主要的主动安全配置也没有缺席，这些都让尊享版车型的用户不会有太多的抱怨。但仔细观察你会发现，这台次顶配车型相比顶配车型在后排座椅的功能、中控屏尺寸、音响水平方面还是有明显差异，而且不提供全液晶仪表和全景天窗，这些是相对主流竞品的劣势。 空间方面，虽然雷克萨斯ES并未对轴距进行加长，但后排的乘坐空间也没有很多人想象中那么不堪。对于身高175cm的乘坐者来说，可以获得超过两拳的腿部空间和三指左右的头部空间，单独来看，其后排空间绝对不会让人感到拥挤，但确实和长轴距竞品会有些差距。 动力方面，300h车型搭载了我们十分熟悉的由2.5L阿特金森发动机和电机组成的混动系统。现在确实有很多人质疑ES开起来很肉，但这个评价并不适合300h车型。诚然，0-100km/h加速实测时间为8.5秒的成绩，相比搭载了涡轮增压发动机的竞品有一定差距。但顺滑流畅的动力输出，以及在加速时极为灵敏的动力响应，让ES 300h在日常驾驶中表现得游刃有余。同时，混动系统所带来的低油耗，也是同级别其他车型无法媲美的。当然，需要注意的是，300h车型在低电量的状态下动力表现也会有一定的衰减。 底盘方面，ES在舒适性方面的表现已经是得到用户公认的了，悬挂在充分且有效的吸收冲击的同时，也不会给车内人带来忽忽悠悠的感觉，其对于车身姿态的控制也是比较到位的。除了柔软舒适，ES的悬挂也能给车内人员带来不错的高级感，这也是该级别车型必须要做到的。另外，虽然舒适的调校风格让ES和运动没有什么缘分，但TNGA架构骨子里对于操控性的提升还是体现在了ES上。相比上一代车型，ES在车身响应速度和底盘的沉稳感上，都有明显进步，对于日常用车，不会让用户有什么抱怨。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.64分“优秀”

外观设计相当激进，纺锤式前脸非常符合现代年轻人审美，个人建议选宝石蓝或者凌波玉色，在阳光下真是太优雅了！内饰方面用料考究，棕色配色大气上档次，坐进车里舒服得让你有一种回家的感觉，随手触摸到的都是皮质包裹，桃木方向盘的手感好的没话说。配置的话卓越版其实已经足够用了，但是广东的天气上个座椅通风还是非常有必要的，加1.9w升级豪华版配置还是挺良心的。空间由于是整车进口的，并没有像国内一样做了加长，但是4975的车长、2870的轴距还是相当给力的。操控的话，方向盘指向精准，由于是前驱车型，过弯的灵活性肯定不如后驱，但是驾驶体验真是挺好的。动力的话，es200是2.0L173马力，说实话不是很够，但是坐在车里的整体感觉太好了，我完全没有想去激烈驾驶的欲望，这就要说到舒适型了，mvh做得相当好，座椅包裹性强，方向盘手感一流，中控看着也舒服，不吹不黑，这辆车完全就是一辆舒适取向的车，加价确实有加价的道理，如果能保证产能不加价，那在30万这个价位绝对无敌。适合人群：二胎家庭或者小资女生。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.57分“良好”

我觉得ES是被吹上神坛的车，最大的原因就是外观，尺寸占比非常大的纺锤形进气格栅，给人带来的冲击感很足，LED大灯的造型也和LS没什么差别，这样也能沾到LS的光，提升了ES在档次。 ES的定位是中大型轿车，轴距只有2870mm，同级别的其它车型轴距都超多三米了，甚至中型轿车现在都已经2.9米的轴距了。 内饰是一大卖点，层次感很强，大量的皮革、搪塑的软性材质覆盖住了经常触碰的地方，提升了档次感。8英寸的中控屏尺寸合适，只是中控屏幕的边框有点粗，不够精致。 座椅填充很扎实，不过材质是仿皮的，两个顶配则是真皮的，虽然乘坐感受差不多，但是触摸感受要差一些。 空间方面，1.75米身高坐在前排头部有一拳多的空间，后排头部4指，腿部两拳的空间也足够日常使用了，后备厢标准容积是454L，但是后备厢开口较小，放一些大件物品时不太容易。 动力方面，我觉得是槽点，2.0L自然吸气发动机，最大功率127kW，甚至比同平台的丰田亚洲龙还要小，动力输出是非常平顺的，所以开ES并不会有任何激情而言。 不过雷克萨斯在底盘方面的确有功力，底盘反馈是高级的，前麦弗逊后多连杆独立悬架的调校，日常行驶是会过滤掉大多颠簸，日常行驶的百公里油耗在8L左右。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

3.86分“良好”

新车外观上整体变化不大，在大灯组内部的细节上做出了细微调整，新车型的闪电造型LED日间行车灯更加犀利。中网部分，依旧是经典的纺锤体格栅设计，整个前脸看上去依旧是攻击性十足。ES200车型匹配的是17英寸轮辋。 车内部分，车内的主体造型和老款车型保持了一致，在用料上会根据不同车型匹配真皮木纹等不同材料的包覆。 新款雷克萨斯ES中ES200车型搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率127千瓦，最大扭矩208牛米，匹配CVT变速器

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4分“优秀”

一开始我也不是很理解为什么这个价位明明能买到BBA，却有很多人依旧愿意买雷克萨斯。直到真正了解雷车的优缺点之后我懂了。正好趁此来说下我对雷车的看法，如果纠结325Li和雷车不知道怎么选的应该也有了一定答案。 325Li的配置确实不错，如果想要拥有L2驾驶辅助系统，则需要加钱才能获得，落地差不多要39万，要知道奥迪A6L落地才38万，要高一个级别。 并且325Li的后排也不能放倒，实用性稍微有些不方便。 ES200整体配置跟325Li差不了多少，但全速自适应巡航是全系标配，而且其它安全配置也比较齐全，落地价在34万左右，从价格上就已经获胜。 而且值得一提的是，雷车的动力并没有大家说的那么不堪，2.0L的自然吸气发动机起码在市区开是没问题的。 再就是舒适性方面，雷车的座椅包裹性很强，坐上去很柔软，不过支撑性并不差，长途驾驶也不用太过于担心。 有一说一，雷车也有一定的缺点，中控的触控板看起来很高端，但是实际操控起来感受欠佳，有一定的卡顿。如果边开车边操控可能会觉得吃力、会分心。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 F SPORT 国VI

4.14分“优秀”

外观属于秀外慧中型，就像一绅士，运动版看着更像是一个穿着运动装的儒雅人士，虽然是穿了运动装，但考虑到动力只有那么点，所以就算运动也是有氧运动，不像别的带T车型那么激烈，内饰做工绝对到位，秉承认了日本人一惯的作风一一严谨，用料虽说不上上乘，但好在做工精细，各种物理按键回馈感好，布局还算是人性化，吐槽下后备箱，竟然不是电动的，另外变速箱低速有顿挫，感觉不算太明显，音响声音前排挺大的，后排就感觉没声音似的，最后总结一下，如果你是一位年近40的且性格随和不急不躁，那ES绝对是你的首选！如果你还年轻，那建议你可以考虑带T车型，因为那种比较明显的推背感在ES这么儒雅，绅士的身上是感受不到的，能感受到的只有运筹帷幄，志在千里！

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 尊享版 国VI

3.93分“良好”

外观方面大尺寸的纺锤型格栅搭配中规中矩的大灯，同时标配LED远近光灯。内饰方面，豪华版内饰视觉效果非常的不错，灵动的内饰采用了银色饰物进行装饰。视觉上显得很精致。此外，该车标配了主动刹车/主动安全系统、车载空气净化器、牵引力控制等二十二项配置.侧面苗条文雅的腰线非常流利，豪不减色于同级别角逐敌手BBA，大溜背造型凸起行动范儿，尾部穿插式的线条勾画出猛烈的立体感，干脆文雅的造型与前脸相辅相成。内饰上简略奢华，具备较强的东方艺术气味，非对称式的中控台计划，档次感非常富厚，内饰上大片面都接纳皮质质料笼盖，辅以小批镀铬饰条粉饰凸起奢华感，悬浮式液晶表现屏尺寸较大，画面清楚，但人机交互存在必然缺点，操纵逻辑繁杂，反应另有些缓慢，集成的多媒体功效也算不上非常富厚，仅限够用。 综述作为中产阶级的家用轿车还是很实用的，马路上看太多了奔驰，宝马，奥迪。偶尔出现个比较另类的豪华房车还是会使人眼前一亮的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

3.71分“良好”

对于雷车，大多数人第一印象可能是动力不足，再加上需要加价的原因，对它并不是多么看中，但在懂车人眼里却不是这样看待的。 虽说这款车在格调或者面子上不如BBA，但是从细节方面能看出来用心至极，带来的视觉观感并不差。 雷车动力弱这一点没法否认，尤其是买低配版本的人，2.0L自然吸气发动机爆发出来的动力确实不怎么样。但有一说一，260的2.5L自然吸气发动机爆发出来的动力绝对够用，如果再说慢那就真有点矫情了。毕竟最大马力为207匹。8AT变速箱换挡平顺，也不会有双离合的顿挫感和涡轮机的突兀感。即便是想要超车，打开运动模式也非常轻松。 也可能是因为我天生不是什么车感强的人，真没觉得雷克萨斯的操控比宝马差到哪里去，不过是转弯半径比以前大了，开宝马能一把过去的，可能雷克萨斯ES需要两把才行，但这不能忽略车大的原因啊，毕竟雷车接近5米的车身和近2米9的轴距。 所以说懂车又不在乎价格的人，完全可以选择260。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 尊享版 国VI

3.71分“良好”

首先来说一下槽点，落地50万的雷克萨斯ES居然没有配备carplay功能，无线充电功能简直就是一个摆设，手机烫到自动关机也没充进去多少。这样的车机系统确实让人有些无语。 一直以来雷克萨斯都被人称为换壳的凯美瑞，三大件确实一样，并且很多北方车主也出现过机油乳化现象，更是有很多车子出现异响，但是我觉得这个槽点其实还可以接受，毕竟买车最看重的还是品质和做工，不全是看三大件。 但有一说一，雷克萨斯ES这车优点也不少，真皮座椅具备加热和通风功能，在长途驾驶时不用担心疲劳感，在冬天和夏天都有不错的表现。 整体材质做工还是可以的，采用软装，触摸起来比较舒服，整个外观设计也是深得年轻人心意，车身设计纤长，给人一种霸气的感觉，再加上它炫酷的颜色，设计看起来非常夺人眼球，在外面开车回头率很高。 在噪音方面，雷克萨斯做得也不错，前排双层玻璃，再加上混动系统，发动机声音也挺小。 其实在汽车界一直流传着一句话，那就是买车容易养车难，但是对于这款车来说，还是不用担心这个问题的，毕竟保养不要钱。很多人在买车的时候都是比较考虑用车成本的，这方面倒是能够反映雷克萨斯品牌的售后和质控的信息。 每款车都有优点和缺点，相信选择雷克萨斯的车主都是经过慎重考虑才入手的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 F SPORT 国VI

4.29分“优秀”

毫无疑问，260 F SPORT版本的外表相当吸引人，相比于普通版本，F SPORT在外观上加入了大量运动化的套件，黑化的蜂窝状格栅、熏黑的轮圈以及翼子板上“F”的标识，都让你看上去相当的战斗。 进入到车内也同样如此，整套内饰采用了红黑搭配，座椅也采用了类似桶型座椅，视觉观感以及包裹感都很强。而最特别的还是仪表台，F SPORT有别于其他版本，采用了运动化的仪表台，内饰可移动的金属圈配合液晶仪表，搭配出多种样式，看上去相当战斗。 当然，其运动的气息也仅仅是表面，内置的动力系统与常规的260相同，2.5L自然吸气发动机的动力爆发性并不强，整体还是以平顺为主。在马路上可千万别飘，因为，你分分钟被一台思域秒掉。

点评车型: 2018款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4.79分“优秀”

雷克萨斯es车，车型外观犀利靓丽，路上较吸人眼球。驾驶起来，路感清淅，平顺安谥，动力充沛，提速也快，特别是起步，在小区行驶，无音无声，感觉不到车在行驶，必须鸣笛，以引路上注意。雷车乘坐宽畅舒适，尤为后排乘坐，腿脚伸缩自如，乘者赞不绝口。雷车行驶省心省油省事，百公里耗油，随便怎么跑，一般都五个多油。雷车自购买以后，在市里跑基本一月加一次油，每次二百多元，很少加到三百块钱油的，即使油价最高时。后期的保养也很省心，省事，一年两次保养，车往4s店一放，基本什么都不用管了… 雷Es300h车，确实是一部好车，惟显不足的是：配置略显过于简约，车内屏功能颜色，都显单一不强，；触摸屏用起来，不是太顺手，方便…