点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4.21分“优秀”

公路“闪电”，但却是我心中的白月光。外 【舒适性】 空间适中，整体舒适度优秀 【油耗】 城市均值5.9 【保养】 用车成本低，5年十几万公里免费基础保养，体验很好 4s店的海底捞服务也很受用 【最不满意】 可能就是动力方面稍微逊色，但动力也不是这车的卖点和客户定位

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 260 卓越版

4.2分“优秀”

颜值无与伦比，尤其超音速石英白色，阳光下绝了，秋山栗色与众不同，内饰做工精益求精，配置一般，尤其轮胎太窄，没有CarPlay，空间满足我没有问题，座椅很舒服，尤其长途驾驶非常满意，2.5匹配8at高速巡航表现优秀

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4.29分“优秀”

【油耗】 平均油耗比较低，在5个油左右，暴力一点也就6个多油，还是比较省油的 【舒适性】 车辆坐上去很舒服，隔音效果也比较理想，电动座椅确实舒服 【最不满意】 中控居然不能触屏，头准备定到车顶了

点评车型: 2015款雷克萨斯ES 300h 舒适版

4.43分“优秀”

当年来说 300h的油耗效率还是很不错的 市区开着省油 又不高调 内饰做工没的说 日本进口的做工真的很不错 整体很不错 平时很佛系吧 但需要急加速2.5对于轿车来说够用了 加速也有劲，续航里程瞎写的 混动又不是插电的 为什么要写续航里程？

点评车型: 2013款雷克萨斯ES 250 典雅版

4.5分“优秀”

非常省心的一款家用车，至今零返修率、零换件率，从空调出风的触感、音响到座椅和驾驶感受，整体舒适度非常高，操控也是指哪打哪，用过才知道这个品牌的工艺要求和细节处理有多人性化和高水准，雷克萨斯的4s店工作人员的服务意识、对顾客面面俱到的照顾也是bba这类品牌根本无法相比较的。总之如无换车需求的话是可以一直用到报废也挑不出多少毛病来的车。

点评车型: 2013款雷克萨斯ES 250 精英版

4.64分“优秀”

雷车用着极为省心，基本除了正常保养和加油，就没有什么多余开销了。内饰超老气，空间够大，坐着也舒服，就是动力不行，有点肉满足日常需要。不过也不是飙车自己开着舒服就行

点评车型: 2014款雷克萨斯ES 350 典雅版

4.5分“优秀”

外观可以给高分，稳定性可以给高分，用起来比较放心，稳定性好，空间也够用，就是省心！本来买车就是图方便省心，+一点点的虚荣心，雷克萨斯就满足！空间大，用料给力，可能有颗稳重的心，动力虽然不能随叫随到，但是心里也不是特别的在意，

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.71分“优秀”

整天挺好的，优点就是省心，没什么大问题，也没有异响，保养车子什么的4S店的服务意识比较好。车子开起来平稳，适合性子不急的。缺点就是超车的时候需要大踩油门，发动机咆哮声大，影响质感，还有就是日系车的通病，车漆比较薄，之前停树下被芒果在车顶砸了一个坑，虽然可以吸出来，不过看得出来皮还是有点薄。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4.07分“优秀”

雷克萨斯这个品牌，是快Man认为最能提现东方神韵的一个汽车品牌，倘若它是中国品牌的话就更好。雷克萨斯ES300h 是快man 小伙伴2019年初提的车已经用了1年多，小伙伴看中雷克萨斯ES的原因是进口车以及较低的故障率、较高的保值率。我们在推荐车友买ES的时候也会建议上混合动力，因为混合动力的车型才能最好诠释现在雷克萨斯技术精髓。 外观方面，ES采用了时下雷克萨斯家族的设计理念比上一代要年轻运动不少，这也使得这一代的消费群里年轻了不少。内饰方面，雷克萨斯ES没有奔驰那种豪华的感觉也没有奥迪的科技感，配备7英寸液晶仪表盘，其实相比同级别许多车型，科技方面甚至说话有点落后，但整体的细节却让驾驶者觉得很舒适。ES300h搭载丰田第三代混动系统，由2.5L阿特金森发动机、包含两个电机的E-CVT行星齿轮结构变速器以及一组镍氢电池。与之匹配E-CVT电子无级变速箱，电动机变得更轻更小，混动系统的总功率为160kW，综合油耗4.2L/100km。 实际体验的油耗4.3L/100km油耗，另外一个重点是它加的是92号油。ES300h实际驾驶起来的操控感并没有BBA那种厚重的感觉它更倾向于舒适，或许这样说，当别人驾驶的BBA车型与雷克萨斯ES300h车主在红绿灯跟你一较高下之时，雷克萨斯ES车主或许也只会淡淡的开车走。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯ES在豪华轿车领域有着一定的拥趸，虽然在销量上比不上BBA同级车型，但其背后的利润确实很可观，尤其是ES车系里最入门的200车型，成为了市场上的走量车型。 得益于ES用上了TNGA架构，其采用了家族最新设计语言，高档大气富有国际范，吸引了很多人的喜爱。并且车内的用料与做工也传承了雷克萨斯精益求精的态度，皮革细腻，做工严谨，也因此ES的内饰设计受到了很多人的好评。再加上ES的高可靠性、高保值、高安全、质保期内的所有保养项目几乎免费与4S店认真负责的服务态度等方面，让消费者们感受到了身为豪华车主应该有的待遇，这也是基于雷克萨斯经营理念所成功的地方。 动力方面，雷克萨斯ES 200车型搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力为173匹，最大扭矩为208牛·米，匹配CVT变速箱，在加速方面不是它的强项，但整体隔音与底盘舒适性有所保障，总的来看它是一款让人开着比较惬意的车，主要不纠结它加价方面，这款车值得考虑。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯，在全球都是以质量好，百车故障数极低而拥有极好的口碑，不然这不优惠的套路，早就干不下去了。 外观，典型的家用B级车，除了激进的前脸，没有什么特别的。 内饰，很用心的设计，尤其是中控屏，有人喜欢悬浮的，有人喜欢内嵌的，他就能搞出来悬浮的内嵌，而且还额外赠送个储物槽，深谙中国人的喜好 空间，4米9的车长，充分体现了空间的大。 动力，173匹是真弱，但平顺性比较好，也就是家用，耐用，不激动。虽然2.5的排量能上207匹得动力，但还是觉得没用，平顺的调教，并不因为动力强了，就有不一样的驾驶感受，所以2.0够了。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

4.07分“优秀”

所有2020 ES车型都使用了更坚固的车身结构，并广泛使用了结构胶，激光螺丝焊接和前悬架支撑杆支撑。附加的转向脚轮可增强自动居中功能，并在高速公路上保持稳定，而动态控制减震器可改善道路不平整垂直车身的控制能力。与2019款之前使用的立柱安装系统相比，机架安装式电动助力转向系统可提供更好的道路感觉和更高水平的反馈。在后部，经过改进的稳定器衬套安装座有助于减少车身在角落的侧倾。这些变化的结果是更具吸引力的雷克萨斯ES。 雷克萨斯算是丰田家族的豪华车，无论是静音性能还是驾驶体验都非常的不错。尤其是这款混合动力版本，在低速与高速时发动机与电机协同合作，基本上毫无察觉，动力输出很顺滑，调校效果非常满意。不过这款车不同的驾驶模式，带来的感觉完全不一样，主要是刹车的软硬程度不同，需要掌握一段时间才能慢慢习惯。车身长度4975mm，转弯半径也变大了（5.2→5.9m），进入车库时的转弯次数也增加了。TNGA车身框架的刚度大大提高，经过台阶时没有弯曲感。此外，得益于新的减震器，抑制了向上推的感觉。宽敞的内饰，出色的静音性和抑制振动的特性，堪比豪华轿车。 整体来讲，这台车舒适性与驾驶感受还是非常满意的。跑长途还是市区行驶，都非常的好操控。

点评车型: 2018款雷克萨斯ES 200 豪华版 国V

4.29分“优秀”

车是我上市前就去看过的，当时还是第六代，第七代是暑假的时候出来的，之前开的16款天籁，本以为舒适性已经不错了的，但是去了4S店之后坐进第六代展车内就发现果然是一分钱一分货，内饰设计，用料，氛围营造这些都是花在刀刃上的，后来也没有再对比其他车型了，都是网上了解等下半年钱到位了就开买。 30万价位同级别的车型，BBA的当时都还没出新款，只有ES豪华版的有座椅通风，原厂自带的不用安装，省心省力，后期还有免费保养，车内空间又大，反正我经常一个人开对动力没啥要求，再上一个动力水平同配置带座椅通风的要贵10万了，不划算。在广东待久了开车选车一定要有带座椅通风的，之前的天籁就算内饰是白色的夏天在外面稍微晒一晒都不敢进去，有了座椅通风就像有了一层空气外套一样，坐进去会自动调节，先给你最大风量来一波，这原厂自带的东西就是好，必须给个赞?? 其他的就没啥啦，这车的配置对比同级别的，有自动倒车折叠后视镜，内外自动防眩目，四门无钥匙进入解锁，都是很实用的功能，试驾的时候坐进去感觉也是很豪华的样子，果然选这个车是没错的 对了还有喇叭也是标配的10个先锋品牌印象，试试看很不错的哦

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

3.64分“良好”

外观的造型拥有非常强的奢华气场，前脸采用大尺寸的纺锤式格栅造型带来了很强的视觉冲击力，狭长的大灯设计相当犀利，日间行车灯点亮后效果出色，前脸处理时尚。侧面简洁硬朗的设计非常有运动感，镀铬的窗线造型很大气，多幅条的轮毂造型提升了很强的优雅感。尾部采用平缓的线条营造出庄重大气的风格，尾灯的造型非常有时尚感。动力方面，搭载了2.0L自吸发动机，最大马力173匹、最大扭矩208牛·米，匹配CVT变速器。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 尊享版

4分“优秀”

外观方面，虽然雷克萨斯大部分的家用车型在调校上都偏向保守，但在外观设计上可以说是极为张扬的，经典的纺锤式中网内部使用类似L形的竖向饰件装饰，大气而不失优雅。大灯造型极为犀利，锐利的折角让前脸充满攻击性。由于并未进行加长，ES在中大型轿车中尺寸和轴距都不占优势，但这也为它带来了更加协调和优雅的侧面线条，显得端庄而时尚。ES整体的设计带给了我们与熟悉的BBA车型完全不同的味道，很能体现自身独特的风格。 内饰方面，雷克萨斯ES同样带给了用户完全不同于欧洲车的感觉，车内设计线条十分丰富，搭配可选的竹木内饰材质，整体呈现出的效果很有东方韵味。虽然它确实和科技、奢华等词汇沾不上边，但温馨居家的感觉也是其他竞品无法给予的，这也是为什么很多较为成熟的家庭用户，对雷克萨斯车型偏爱有加的原因吧。 配置方面，作为全系的次顶配车型，前排座椅加热/通风、倒车影像以及一系列的外后视镜功能确实都有配备，作为一台售价超过40万的豪华品牌中大型轿车，基本的便利和舒适性配置确实不用担心。同时，全套的被动安全和主要的主动安全配置也没有缺席，这些都让尊享版车型的用户不会有太多的抱怨。但仔细观察你会发现，这台次顶配车型相比顶配车型在后排座椅的功能、中控屏尺寸、音响水平方面还是有明显差异，而且不提供全液晶仪表和全景天窗，这些是相对主流竞品的劣势。 空间方面，虽然雷克萨斯ES并未对轴距进行加长，但后排的乘坐空间也没有很多人想象中那么不堪。对于身高175cm的乘坐者来说，可以获得超过两拳的腿部空间和三指左右的头部空间，单独来看，其后排空间绝对不会让人感到拥挤，但确实和长轴距竞品会有些差距。 动力方面，300h车型搭载了我们十分熟悉的由2.5L阿特金森发动机和电机组成的混动系统。现在确实有很多人质疑ES开起来很肉，但这个评价并不适合300h车型。诚然，0-100km/h加速实测时间为8.5秒的成绩，相比搭载了涡轮增压发动机的竞品有一定差距。但顺滑流畅的动力输出，以及在加速时极为灵敏的动力响应，让ES 300h在日常驾驶中表现得游刃有余。同时，混动系统所带来的低油耗，也是同级别其他车型无法媲美的。当然，需要注意的是，300h车型在低电量的状态下动力表现也会有一定的衰减。 底盘方面，ES在舒适性方面的表现已经是得到用户公认的了，悬挂在充分且有效的吸收冲击的同时，也不会给车内人带来忽忽悠悠的感觉，其对于车身姿态的控制也是比较到位的。除了柔软舒适，ES的悬挂也能给车内人员带来不错的高级感，这也是该级别车型必须要做到的。另外，虽然舒适的调校风格让ES和运动没有什么缘分，但TNGA架构骨子里对于操控性的提升还是体现在了ES上。相比上一代车型，ES在车身响应速度和底盘的沉稳感上，都有明显进步，对于日常用车，不会让用户有什么抱怨。