雷克萨斯ES动力响应不灵敏值得买吗_雷克萨斯ES怎么样

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.1分“优秀”

其实有打算买车之后，一开始考虑的是S90。因为身边的朋友就有一辆，之前驾驶跟乘坐感受都挺不错的，然后就去4s店询价，但是去了两家4s，感受都不是很好，给的价格过高，让我觉得挺不爽的，把我当凯子宰，就想着那就看看别的车吧。 后来陆续看了一些别的车型，但是实际感受后觉得不太符合我的需求。刚好有个朋友提了一辆雷车，就推荐我说可以去雷克萨斯看看，刚好有时间就去逛了逛，销售挺热情的。因为我本来就想换辆轿车，就看了看es200，试驾后感受不错，动力其实跟同级别车型对比确实比不过，但是我能接受，而且也没有网上说的动力那么拉垮，已经可以满足我日常使用了，乘坐也比较舒适，其他配置也可以满足我的需求，回去考虑了一个晚上第二天就定车了。还好22款中控屏幕变大了，而且可以直接触屏操作，如果是之前的触摸板，我可能就不会考虑了，真的觉得用不惯。 4s送了镀晶脚垫后视镜折叠整理箱，然后还有一些活动减了钱，新车落地32多，可能是因为地域问题，也可能是因为我没有好好砍价，对比了一下同时期的车友提车价位感觉高了一些。 等了半个月多吧，车才回来，轮胎没抽到米其林，而是优科豪马的。 提车开了半个月左右，市区为主，小段高速，跑了差不多600公里。油耗慢慢在往下降，目前是在7.2，但是我感觉开着还能再降一些。车辆起步加速确实不快，而且车速在过了100以后需要加重踩一下油门速度才能往上升。 这里想问一下车友，起步后速度提到五十左右，轻松油门，然后再踩，你们的车会不会也有一下顿挫？ 你们的车还注重要过磨合期嘛？ （喷子真的就别来喷了，其实我觉得每个人买车都是根据自己的需求去选，我能接受es提速慢，所以也是在综合考量后才选择了es，我相信es的车主在决定购车前肯定也是会跟其他车型做对比后才做决定的，你们总不能因为别人与你们选择不同，就要觉得别人是错的吧？） 对了，有没有海南的车友群拉一下 今天试了下高速油耗，三百多公里，跑了4.9，有点超出我意料

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.7分“优秀”

以前36万的“公路⚡”，现在26万感觉很香，这车算是回归了正常。外观设计好看，经典外观，再过几年也不过时。内饰设计简约温馨，我买的是秋山栗色的，给人感觉很温馨，机械按键人性化，座椅不是真皮但是很柔软。 【油耗】 市区堵车在9个左右，低速启动油耗有点大，跟朋友迈腾油耗差不多，高速6个左右，这个车重算是正常，加92号汽油，感觉很正常 【舒适性】 低速启动噪音很大，急加速噪音很大，跑起来之后感觉隔音还可以，风噪胎噪犹豫迈腾，地盘厚重感还可以，说高速飘的朋友建议去试驾一下。座椅很软，很舒服，包裹性很强，比朋友的A4舒服，减震和C级差不多。总体感觉比常规的迈腾，凯美瑞主流的B级车好点，比不上A6和5系和E级。本人开过很多车，真实感受 不喜勿喷！ 【最不满意】 车漆太软太薄，树枝都可以划花，座椅不是真皮，动力一般 【购车经历】 家里有了二胎，想给老婆买一辆车，之前家里有一辆车感觉不够用，看了A4定力还行感觉太硬，新车味道大，C级和3系空间小点有时两个孩子不方便，后来朋友推荐了雷卡萨斯，本来不考虑这个车因为听说这车是换壳的凯美瑞！试驾了感觉后排很舒服，跟凯美瑞和亚洲龙感觉就没什么关系，完全不同的车。外观犀利，媳妇一眼相中，动力也没有网上说的那么肉，市区开没问题。正赶上优惠补贴，综合下来不算贵，就这样选了雷卡萨斯 【提车价格】 落地26.8政府补贴4000，必须贷款 【驾驶感受】 起步动力有点肉，百米11秒左右，冷车启动噪音大，跑起来之后很丝滑，高速上动力只能说够用。三种驾驶模式，市区堵车厉害，节能模式开启绿叶非常平顺，没有一点顿挫感，油门相应很灵敏，刹车稍微有点软。转向精准 没有一点虚位，行驶质感强于常规的B级车，和56E比还有不少差距，ES300的质感要好很多，每年公里数多的建议选300H。追求动力激情驾驶者请要慎选这ES系列，推荐奥迪A6L的3.0款或者电动车。 【亮点配置】 入门即高配，常用的配置都有，不过也用不到，女司机加一个360就好了。感觉主动停车和车道偏移很灵活。下雨天侧面玻璃不停水，不影响看后视镜，这点确实很意外。 【乘坐体验】 座椅软和舒适，空调反应很快，后排出风口很实用，家人和朋友都喜欢做后排。1.8米座后排毫无压力，坐垫比较款（23款后座垫加宽过）。空间处于中上游水平吧，比凯美瑞大，跟新款帕萨特差不多。后排鼓包一般，不影响中间乘坐。还是那句话，离56E还是有一定的距离，如果35万不推荐这款车，现今比以前便宜了10万左右，还是可以考虑，毕竟这款车比较省心，售后服务也符合一个豪华品牌的水准。 【最满意】 外观耐看，安全配置高，售后服务好，养车省心，免费保养，适合不懂车的女司机开。再次申明：不喜勿喷 ，嘴下留情，本人很少有时间开帖子。有很多问这车的感受，抽空发一下真实感受 ，供需要的人参考。不知道这款车为什么被骂的那么惨，毕竟抖音里面人均法拉利时代，也许这车不算什么好车，但是看自己的喜好，毕竟车是给自己买的，花自己的钱。不要说我不爱国，这款车购置税加上进口税购6万多了，都是有消费者买单的。最后建议买车多试驾，不要一味听别人说，祝愿大家买到自己喜欢的车。

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.2分“优秀”

阳康在家，没去钓鱼，挖冬笋也搞不动，闲来无事码点字。先说情况，首台车东南dx7开满6年，随着周围同学一个个开上帕萨特、途观L、3系、glc，这国产车就越开越不得劲，就一直想换台中型轿车，雅阁是一直以来的目标。随着二娃到来，就觉得应该让她们过得更好一点，预算也就来到了30。购车第一考虑外观，其次经济，品牌，空间舒适。 【购车经历】 年初开始看车，由于老婆上班比较远，单程50公里，所以首选电车，电车省钱，也不用购置税，预算可以到35，看过极客001，毛豆Y，小鹏P7，刚看完就碰到涨价潮，也就没再考虑过了。后来试驾了ix3（后排空间小）,奥迪Q5e（3排太小，没感觉）,奔驰eqc（烧电机，价格也要40），BBA电车真是一个能打的都没有。后来购置税减半政策到来，开始考虑油车，首选BBA3剑客，C260L基本满意，强加6年保养，不含利息36，我说我不在4S保养，直接被销售吊了一脸，告辞。A4L，40豪华落地30，中庸，没感觉。325Li，落地35，后排座椅偏硬，空间一般，也觉得还行。一开始就没考虑过雷车，上班出差路过雷车4s店，坐了一下觉得舒适，试驾了一趟也觉得还行。然后到车友圈看了下，被喷得体无完肤。最终考虑到经济性，舒适性，在4s一年十二度的活动的时候定车了。 【提车价格】 7月定车，10月提车。加通风，折耳，其他小玩意，无8年延保，落地32.7大冤种。 【油耗】 老婆开的，上班50公里，快速路高架桥居多。目前2600公里，油耗6.7L。 【驾驶感受】 黑子们说得很贴切，光吼不走，在起步和二三十速度提速时候表现得很明显。国道60提速到80超车表现还可以，高速上一不小心就110.120了，也很稳，至少比dx7好很多。回乡下有段5公里的爬坡路，dx7的1.5T一般是稳在60码，然后被一个个的车超越，涡轮介入也没什么提升。es爬坡可以稳在70左右，比1.5T轻松些，但想超车同样70码的车够呛。 主动刹车，道路偏离预警徒增烦恼，不喜欢。 【安全性】 本着30万的车安全性不至于太差看待的这个问题。两个娃娃，总有一个没系安全带，自己稳着开比全车是否高强度材质更重要。 【最满意】 座椅舒适，内饰材质较软，驾驶平顺，carplay。 【最不满意】 提速拉垮，价格地域差距大。 【总结】 100分给85，在意的地方都比较满意。最重要的，老婆和孩子都喜欢。

点评车型: 2018款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.57分“优秀”

【油耗】 提车至今稳定在6.4，高速5.2，吃92的油 【舒适性】 比家里的20款a4L强一点点，低速奥迪感受紧实，比雷克萨斯好，雷克萨斯感觉松软。高速颠簸奥迪感受明显，雷克萨斯感受好很多，奥迪后备箱反人类，下雨天开后备箱必进水，脑残设计师。 【最不满意】 垃圾的车机系统 密封性感觉不好，停在车库同样的地方，雷克萨斯会进蚊子，奥迪就不会 同样的用朗龙的香水，奥迪放一个上车能明显感觉香味，雷克萨斯放了两个反而比较淡 【驾驶感受】 提速稳定，但是确实肉，买来基本跑高速，压力不大 【保养】 加了一万块延保，8年10万公里保养免费，实际上保养店里还是会推荐花钱的项目 【乘坐体验】 后排空间看着比家里奥迪大，后排实际腿部空间还不如奥迪，前排空间比奥迪舒适 因为是a4L跟es200换着开的，最明显的差别在下面几点 1.座椅舒适性，雷克萨斯的更好一些（因为座椅更软而且更宽)，本人基本只跑高速，一次三个小时以上，感受明显 2.开车雷克萨斯乘坐感受更好，主要是外后视镜防远光，安全性奥迪更好，夜间灯光更亮（雷克萨斯左大灯不调真的太低太近了，特别是跟车近光灯的时候巨难受） 3. 高速行驶前排（两台车都没试过后排）雷克萨斯更安静（跟副驾驶说话奥迪车速120的时候明显不如雷克萨斯)，不过超车时发动机噪音明显，相反奥迪不会这样 4.都是2. 0的车，奥迪高速基本6.0，雷克萨斯高速5.2 5.动力方面雷克萨斯确实只是勉强够用，高速超车奥迪算是丝滑而且有余，雷克萨斯只能深踩油门（大概100时速左右跟车然后提速超车） 6.车机系统雷克萨斯真的烂，已经花钱换了，想换的记得LINUX双系统，安卓系统的苦，日子久了就知道了 7.高速acc巡航真的方便，不过下雨天别用了，亲身体验差点吃大亏，而且用久了真的会犯困的 8.奥迪的空调感觉就是个臭弟弟，调21.5度基本相当于雷克萨斯调25.5度，制冷效果差距明显 9.两台车的换挡拨片都没用过，平民老百姓要那有啥用？ 10. 对于油耗比较在意的肯定还是选雷克萨斯了，油价飞涨，92确实能比95省不少，a4L基本表显6.8（基本以高速为主），Es200基本表显6.2 11.另外说一嘴，身边有晕车的人，说坐奥迪不适感会比雷克萨斯强（个人怀疑跟奥迪的动能回收有关），Es200不适感会低一点，可能是加速阶段虽慢，胜在平滑性好。

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 豪华版

4.4分“优秀”

挺好，喜欢！暂时没发现什么问题。开着非常舒服，隔音给力，就是车机有点垃圾，起步肉这是通病

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

3.8分“良好”

【油耗】 市区7个左右，高速5.几、6左右 【舒适性】 开起来还行挺平顺，后排很宽家里人坐着真的很舒服 【最不满意】 动力确实不咋的，起步慢，但是速度上来了超车也还行就这样吧反正也是代步车 【提车价格】 裸车22.7，贷五年算利息落地27

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.4分“优秀”

2014年买第一辆车，日产经典轩逸开了9年，9年用车没有一次故障，今年看着车市优惠力度很大，于是动心了，准备换一台中型车，车展看了C260L，A4L，老婆说空间不大，得嘞，那就继续看看日系吧，去雷克萨斯店里，一眼就相中了ES，试驾了一圈，舒适度，隔音，空调效果，油门反应，刹车等，完全符合我的用车需求，于是就开始谈价格，最终谈到26.5的价格，送4年延保，记录仪，脚垫，贴膜等一些东西，保险和税价格有点出入，最终算了一下，落地价26.8左右，两年利息1.8万，算下来28出头了，目前开了300多公里，用车感受，动力方面确实没啥优势，有点肉，要舍得踩油门，但是我家用，要求不高，老婆喜欢就行，外观和内饰是最合我心意的，怎么看都喜欢，那些喷这车的人，你们随意，我买我喜欢

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 豪华版

3.5分“良好”

加速确实肉，需要动力的情况下这车真的不是好的选择，大部分网上说的优缺点都对，但是满足日常还是可以的，新车到现在跑了快2w公里了，318川藏线都跑了3次。没有别人说的差到离谱，驾驶和乘坐舒适感还是可以的，大长途疲劳感不强烈，非常满意。至于车机真的很一般，尤其是自带导航不是很准，建议直接carplay。明明知道这车缺点还买的，懂的都懂，对于我来说还是更喜欢这车简单的部分

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.3分“优秀”

挺好的，省心，4s店服务好售后好，电尾门啥的都能谈可以送，但我还没去要，准备等首保的时候再去看看要不要装。动力确实稍微肉了一点，不过可以拧一下调整为运动模式，日常也够用了。

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 300h 卓越版

3.1分“良好”

智能驾驶基本没用，油耗确实低，而且加的是92的油，但是动力感觉跟其他2.0T车比起来起步慢，加速也慢，刹车也不灵敏。外观我个人觉得比56e好看，其他好像也没啥特别突出的了 顺带一提我刚提车就被人追尾了，真的惨

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

3.9分“良好”

外观控的可以上手，动力在市区开完全没有问题，起步有点肉，开起来没有动力不足的问题，空间很大，内饰设计也蛮OK。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.2分“优秀”

从去年开始看车，看了奥迪A4，Ct5，感觉Ct5动力是真的强劲，个人对动力没那么大的要求，最后看的雷克萨斯ES200，个人感觉更喜欢Es，划重点，我老婆也喜欢，外观舒适性都不错，无奈当时价格没砍下来所以就搁置了，今年听说有购置税优惠政策，所以抽空去对比了几家，终于在新车准备上市的时候定了老款?落地32.3,送了8年20公里，电尾，电动折耳，软包，镀晶，一键升窗，以及一个运动手表。 到现在开了500公里，油耗6.4，确实省油，隔音也还行，减震效果不错，车机系统比较老，没有导航不方便，其他的倒没有太大的要求，空调很给力，音响一般。动力起步有点慢，高速上速度上去后提速感觉挺快的，一路上都是超车走，没有网上说的那么不堪，有几个会在高速上飙车的呢？车的外观比较满意，身边的朋友看到的都说好看。提车回来一星期不到，还有很多东西没了解和感受，希望以后能继续补充。我不是车评人也不是水军，说这么多只是希望能给也想买这车的人一些参考，不要被一些评论带偏。萝卜青菜各有所爱，每个车都有优缺点，关键是适合自己并且喜欢，是不是大冤种，谁开谁知道。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 260 卓越版

4.6分“优秀”

【油耗】 刚开了100公里，没啥具体数据，大概7L～8L/100km。 【舒适性】 虽然是防皮，但是很舒适，隔音也很好，喜欢启动的时候发动机的声！ 【最不满意】 起步还是肉呀，销售反馈自然吸气没办法的，起步比不上涡轮增压，但是速度上来以后的加速还是挺满意的，跑高速蛮厉害。 然后没有CarPlay，需要自己花钱买盒子或者换屏了。 【购车经历】 因为4S店没有260的试驾车，就试驾了一圈200和300h，200不试驾一下真不夸张，肉到我直接无语，天然的又喜欢不来混动，觉得不自在，而且300h超预算了。 也是缘分吧，撞到了260有优惠的时期，并且有现车，就谈好价格下定了，一周直接提车。 提完新车直接选号上牌，上好牌照直接丢到4S店装潢。 【亮点配置】 开的不多，感觉并线辅助功能和自动驻车功能还不错， 对我个人用车需求来说，重要的配置都是4S店送的： 1.电动尾门 2.360全景影像 3.隐藏式行车记录仪 4.盲区监测 5.自动折叠后视镜 6.一键启降 7.龙膜玻璃膜 8.全包围脚垫+原厂垫 9.大礼包 10.油卡 【保养】 4年10万公里，没有买延保套餐，计划开个两三年就卖掉，销售也没强制了。 计划后面先加装个氛围灯，燥起来。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.5分“良好”

雷克萨斯ES的品质堪称优秀，纺锤式中网设计优雅，车身姿态稳，内饰轮廓富有设计感，做工和用料细腻，最低配卓越版车内的硬塑材质也很少，多数区域是细腻的皮质包裹。指导价29万元起，配置自然不低，标配L2级辅助驾驶、自动LED大灯、自动空调等实用配置。轴距2870mm，定义中大型车有失水准，身高180cm的乘客坐进后排腿部两拳余量，头部一拳，空间表现一般。实测车辆为200和300h，前者2.0L CVT，除起步油门响应慢一些外，60km/h前的加速还算快，往后的动力衰减严重，提速会变得很佛系，好在变速箱足够平顺，整个驾驶体验还算良好；后者2.5L油电混合 E-CVT，具备电动车起步积极、加速快的特点，踩下油门车身会随之动起来，初段加速轻盈，显得很自然，不堵车的话，发动机很少参与工作，不会明显感到发动机介入，静谧性和NVH表现控制确实十分出色，在运动模式下，电机率先工作，发动机随后进行协调运作，此时的提速虽谈不上多么激烈，但也能明显感到动力响应会更积极。底盘的舒适性没问题，整体韧性较于上一代有明显加强，支撑性会更好，行驶中也不会感到底盘一味求软，而是很有韧劲。如果不追求动力和行驶品质，200无疑最具性价比，但动力是软肋，预算充裕建议入手更为全面的300h。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 行政版 国VI

4.07分“优秀”

ES300h是家族里首款采用纵向纺锤形格栅设计的车型，搭配周边的银色镀铬装饰，让整个前脸看起来更加立体和精致，格栅设计得够大且密集，营造出低重心的宽大车身视觉效果。车标采用蓝色元素进行点缀，和车身侧面的Hybrid标识相互照应，表明ES300h的油电混动身份。 车身侧面，车头和车尾都会有向下收紧的动作，拉低整车的视觉效果，非常有未来感。整车长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距达到2870mm，修长的车身也是外观的加分项。前后轮规格均为235/45 R18，采用多辐式铝合金轮圈设计，造型视觉效果看上去非常运动和有质感，配备的是普利司通TURANZA泰然者系列轮胎，静音效果非常出色，与这台车的气质完全吻合。 坐进车内，雷克萨斯ES内饰采用大面积皮革包裹。真皮打孔的座椅十分具有档次感。门板、仪表台上方、中控换挡区域、副驾手套箱等任何只要你有可能触及的地方全都采用了柔软的皮革包裹，配备12.3英寸悬浮式多媒体中控屏，显示效果细腻且清晰。不足的是，在手机互联如此普及的今天，雷克萨斯仍然不支持Carplay和Carlife互联，甚至是不支持触屏操作，三辐式多功能方向盘功能丰富，包括电动4项调节、加热、记忆、换挡拨片，左侧为多媒体功能按键，右侧为自适应巡航功能按键，采用真皮+竹木饰板搭配，这种竹木的手感与LS那种更为细腻的实木感有所不同，可以感受到细小的纹路，仿佛嗅到自然的味道。 前排座椅电动调节很丰富，除了常规座椅调节，还增加了电动腿托和腰部支撑，而副驾驶座椅则不支持腿托调节。前排座椅还具备加热、通风和记忆功能，非常舒适便利。副驾驶座椅带有后排可调节按键，俗称老板键，方便后排乘客操作，是个人性化的细节配置。在轴距并不出众的情况下，后排空间营造的算足够大了，（175cm）坐进去腿部空间很充裕，头顶空间也完全够用。后排座椅采用和前排座椅相同的材质包裹，能够提高较高的舒适感。后排座椅支持电动靠背调节和座椅加热功能，通过后排中央扶手上的按键进行操作，除此之外，还可进行温度、音量调节和后排遮阳帘开关操作。 配置方面，全新一代ES全车系标配了第2代雷克萨斯LSS+主动式安全防护系统，包含了PCS预警式防护系统、AHB远光灯自动遮蔽系统、LDA车道偏离警示系统与DRCC雷达感应式车距维持定速系统等功能 动力方面，ES300h搭载2.5L阿特金森发动机和包含两个电机的E-CVT行星齿轮结构变速器，还有一组镍氢电池。相比上代车型，整个动力元件包括PCU模组、HV电池与ECVT变速箱等皆重新经过优化与轻量化处理，是的系统综合最大功率达到160kW（218Ps）。 在Normal模式下，动力响应稍慢，深踩油门时发动机已经达到较高的转速，但提速感并不强烈。不过这套E-CVT加速很线性，车内的乘客会比较舒服，并不会感到加速时的突兀感。作为一辆混动车型，雷克萨斯ES还提供了Eco经济模式，使用感受和正常的Normal模式相差不多，主要以舒适为主，表现较为慵懒。Eco节能模式可以提供低速下的短途纯电运行，一旦车速过快，发动机便会介入。 在切换到Sport运动模式，感受和Normal模式以及Eco模式有很大不同，动力响应更迅速，提速感有明显提升，油门反应也变得的灵敏。不过在运动模式下，提速时还是能感觉到发动机噪音传入车内，不过并不太明显，在可接受范围。 另外，由于新的混动系统加入了AGC自动滑行系统，当车速较快松开油门踏板，车辆滑行时，系统会自动介入，此时会管控牵引电机，也就意味降低了能量回收获得更加平顺的滑行状态。 刹车方面，雷克萨斯ES前段刹车表现有些偏软，后段的制动力度会更足一些，所以刚开上时会感到有些难控制，需要去适应。另外，在刹车时能够明显的感到刹车时的动能回收声音。 雷克萨斯ES的转向手感偏沉，女生开起来可能会有些费力。虽然采用了电动助力转向系统，不过方向盘的回馈还是非常细腻的，转向指向性不错，过颠簸路面时方向盘没有多余的震动，在驾驶上能让驾驶员感到信心。 行驶中，底盘的表现同样是高水准，通过AVS可变悬挂系统大大提升了悬挂的滤震性能，行驶在平坦的铺装路面时，ES300h能过滤掉绝大部分的细微颠簸，而驶过坑洼路面时，悬挂的弹跳动作完成轻柔且干净，不会让车身产生多余的弹跳，可谓是韧而不硬且干脆利落。 得益于ANC主动降噪科技、混动降噪系统和双层降噪玻璃的三重加持，ES300h的车厢静谧质感已经到了可以媲美D级车的水准，驾驶这台车，基本感受不到来自外界的侵扰和车本身的机械震动，感觉非常的高级和大气。