【费用】厂商指导价是25.2万，优惠1.5万，裸车价是23.7万，加上购置税20973元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元左右，全款落地价是26.8万左右。
【空间】车身尺寸分别为4360*1765*1455mm，当我178CM身高在驾驶席上并且调节好适好的驾驶坐姿时，头部剩余四指空间；保持前排的调节不变，当坐在后排上时，而腿部则有一拳三指的空间剩余。由此可见，它的乘坐空间有较好的综合表现，在紧凑型级别属于中规中矩的水平。至于储物空间，座舱的储物格数量符合要求，不过大多数储物格的空间大小以及实用性只能说是中规中矩。而中控台下方的储物格则有较好的表现，不仅空间够大、取拿物体方便顺手，后备箱的表现也是中规中矩，还是比较实用的。
【悬架】悬架十分紧绷，能为车辆提供坚实有力的支撑，底盘的整体感很强，日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感，在保留灵活的驾驶乐趣的同时，也照顾到了日常行驶的舒适性，虽然路感清晰，但不会给人零碎的感觉，通过井盖和减速带时，悬架的处理也并不生硬。方向盘的指向非常精准，指哪打哪的转向配合灵活的车身响应，总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。缺点是方向盘反馈不太好，虽然不同驾驶模式之间转向力度会有变化，但区别很小，偏轻的转向还带有明显的电子味道。而且方向盘几乎没有回正力，初次驾驶时，尤其转弯和掉头后，需要特别注意这点。
【隔音】在隔音方面并不逊色，车辆在静止在状态时，车外的嘈杂声过滤的比较到位。行驶状态下（车速60km/h以下）除了胎噪有略微明显之外，风噪和发动机噪音抑制的较为不错，都在能接受的范围内。
总的来说，雷克萨斯CT各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。
动力方面，这款车跟几年前我们初次见到它的时候一样，还是那台1.8L自然吸气发动机 电动机的混合动力匹配。发动机参数99马力和142牛·米，电动机为82马力207牛·米。二者联合工作总功率100千瓦，相当于136马力。客观来说，这套动力系统现在已经不先进了，如今丰田品牌新车的混动系统都换代了，CT200h变成了老一代技术。
这套油电混合动力系统尽管是几年前的产物，不过今天开起来感觉依然感觉相当好，低速的时候纯电动，很安静平稳。当汽油机介入的时候工作模式的切换也很细腻平顺，无缝衔接。整辆车给人一种特别安逸、平和的感觉。加速过程中这辆车也特别柔，开惯了普通车的朋友换到这款车上肯定不适应，感觉踩油门车都不带动的。开始可能觉得比较慢，着急，但过一会儿就习惯了，开始适应它的节奏，脾气改善了很多，变成与世无争的佛性驾驶者。
它的特点在于放大你踩油门的幅度，需要加速超车的话至少三分之二油门以上，这时才能感觉到车速有变化。另外驾驶模式有SPORT，在此模式下发动机始终保持工作状态，不过即使这样也没激情可言。然而并不能因此掉以轻心，很快你会发现CT200h的加速其实也不是特别慢，它在任何状态下它都能持续稳定的保持加速，只不过没有明显的感官刺激，所以很可能不知不觉中车速很可能已经超出你的预期。
油耗，我们测得的成绩为5.6升/百公里，这个成绩在平均时速28公里/小时的路段得出，已经是相当拥堵的情况了，能给出这样的成绩绝对相当厉害了。要注意的是，加快平均速度并不会让这款车变得更省油，它的混合动力系统是在走走停停的中低速状态下效果最好。无论如何能有这样的油耗成绩很令人欣慰，尽管是老技术也没让人失望，在出色的油耗表现下，动力方面有所舍弃也是让人可以接受的了。
虽然我开过这款车，但那已是很久很久以前的事儿，这次再接触跟新的差不多。结果我的第一印象是“这转向什么情况？”和它的长相和身材相比，转向的力度可以说挺沉，感觉当今中大型车或者城市SUV都很少有做到这个力度的，这难道是给女性驾驶者们燃烧脂肪用的吗？偏沉的转向倒是有一点很好，就是高速跑起来也比较稳，不过论回馈的路感就算了。
第二印象是“悬架又是什么情况？”它的悬架很硬，过减速坎的时候跳动很明显，走在路上遇到小幅颠簸，都会把振动传递到车内，你可以说它运动，但有必要吗？好在遇到连续颠簸的时候它就不会那么敏感，能够把多数振动屏蔽掉，让舒适性在可接受范围内。我觉得它应该把悬架调校得软一些才对。
总的来说，它给人一种很踏实的感觉，无论怎么开你都能清楚的意识到这辆车永远在你的掌控之内。油耗方面是它的强项，不过买这车并不为了省那个油钱，关键是省得老往加油站跑了，而且这款车是拥堵的地方反而省油，在城市中当做通勤代步工具的话优势就很大了，能给你省下不少往返跑加油站的工夫呢。当然我们也要意识到它的技术已经不新了，和新款普锐斯相比有代差，喜欢追求技术的消费者要特别留意。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.79分“良好”前脸采用了家族纺锤式进气格栅，雾灯区域有着仿进气槽的造型，看起来犀利凶狠，车身短小紧凑，比例协调，鲜红色的LED尾灯和前大灯做到了遥相呼应。
车内中控台布局简洁，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖，做工很精细，就连旋钮的阻尼感都很均匀，真皮包裹的多功能方向盘大小适中，握感很舒服。
配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动，就算是新手开着也会很轻松，还拥有多个安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统等。
身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近1拳的距离，头顶有着2指多的富余，空间表现在同级别中并不抢眼，属于够用的水平，座椅填充物很足，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后装些大件物品比较方便，实用性还不错。
搭载的是由1.8L自吸发动机＋电机组成的油电混合动力系统，动力输出非常平顺线性，油门和刹车脚感都不错，变速箱换挡也感觉不到顿挫，并且有着很好的燃油经济性，百公里平均油耗在4.5L左右，市区内遇到堵车会达到6L上下，无形中就能降低养车成本。
再来说说它的缺点：
1、内饰风格有些复古，不太符合现在年轻人的审美，而且中控屏不支持触控，车机系统比较落后，功能很少。2、后排没有空调出风口，夏天会感到比较闷热。3、车内储物空间设计不够人性化，放不下大点的物品。4、跑高速时动力偏弱，超车时要预留出足够的时间才行。5、经过减速带和坑洼道路时，底盘欠缺一定的扎实厚重感，车身弹跳和晃动明显，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。6、车速超过100之后，胎噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。7、底盘有点低，走非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。
雷克萨斯CT作为城市中的代步工具很适合，质控稳定，省油省心，而且游走在拥堵的市区内，无论掉头还是找车位都很方便，但是定价偏高，没有什么驾驶乐趣，后排坐满3个成年人的话也会感到很拥挤。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
4.29分“优秀”雷克萨斯的混动系统在汽车行业内还是一直有着很好的评价。拥堵路段行驶时，雷克萨斯混动系统配合E-CVT变速箱，不仅带来了较好的平顺性和稳定性，而且在燃油经济性上有着非常不错的体现。
座椅采用了Nuluxe环保仿真皮革和织物所带来的贴合感很强，面料摸起来极具质感。包裹感强烈，支撑感正好舒适，肩部支撑让我觉得是最突出的地方，车开多了最容易酸的地方就是肩部。不过手动调节座椅，的确有些失望。多功能方向盘采用了真皮包裹，皮质柔软，整体不是很大，很符合所打出的运动型称号。不过男生握起来，可以更粗一点握持感更强。在起步时，由于混动的加入，起步非常安静。在特定模式下发动机呈关闭状态，车内非常安静，油门响应速度有点迟缓。如果持续踩下油门踏板,或者超过50Km发动机会启动，进入雷克萨斯的混动模式，发动机与电动机同时为车辆提供动力输出。不得不说发动机的介入时机非常精准，整体感应流畅且聪明，不刻意去感觉，很难发现。个人感受外加综合表现，得出结论，与2.0L自然吸气发动机非常相似。如果匀速驾驶，动力模式将会切换到纯发动机驱动 ，以保证整体的混动效果。
不过也有些缺陷，电子助力方向盘体验感偏重，助力力度会随着速度的变化而增加，指向性非常精准，整体表现高于普通水准。
悬挂的操作后感受，让我感觉和宝马1系一样非常硬，有优势也有劣势。优势：转弯时侧倾非常小，支撑力表现很好，路感的传递也很精确。劣势：舒适性的确和同级别车型差距有点大；看你想要什么了
油门刹车的表现很不错。虽然“省油为先”的理念，但不缺驾驶乐趣，给驾驶员足以宽松的驾驶体验感。不过刹车脚感不像日系车，更像是一辆德系车，一点就有很大的反应，可以说开起来丝毫不慌。
雷克萨斯CT是一款油电混合的两厢车，从我实际的体验来看，我是不推荐这款车的，我认为不值，价不低的同时，整体的配置，享受度完全跟不上。
外观就萝卜青菜各有所爱了，不怎么说了。当我们走入内饰的时候，那是什么鬼？你的中控屏呢？一款二十一万多的车，都不配置？内饰保留了大量的实体按键，显得非常的廉价，你价可不低了啊，差评。仪表也只是普通的仪表，显示效果一般，观感一般，中控面板以及门板还是硬塑包裹，摸上去显得硬邦邦的，如此的内饰，不知道的人还以为是几万元的车呢，哎！拿得出手的应该就是方向盘支持上下、前后调节，以及使用了真皮对方向盘进行包裹，握感不错了。整体来说，如此的内饰完全不与他的售价相匹配，差评。
作为两厢车，他的空间相对来说还是不错的，176cm的身高，实际在调整好前排座椅之后，前排头部空间拥有1拳1指，后排的头部空间是1拳，腿部空间差一点到2拳了，宽敞度还是不错的，并且因为两厢车的先天因素，即便是大物件也能塞进后备箱，我在搬家、或许是搬大物件时确实是较为轻松的，不用再麻烦别人。
2.0L的油电混合在城市行驶中，确实非常的轻松，本身他的变挡就悄无声息的，加上轻盈的转向，以及灵敏的油门，城市跟车行驶中是轻松惬意的，我第一次接触这款车的时候就爱上了他的城市行驶。不过高速行驶中，明显可感觉到时速80之后，再加速能力明显的减弱，高速超车？算了吧，一般我在高速行驶中就是保持时速100，老老实实在自己的车道上行驶，不怎么会主动去超车的，即便是超车，也会留一定的余地来超车，他的高速再加速能力确实不行。
他的前后独悬都带有横向稳定杆，实际的驾驶中可感觉到扎实的底盘，高速行驶中，会感觉到非常的稳重，高速过弯，悬架也能拉的住车身，底盘的调教很高级。普通的城市行驶中，细碎的振动以及减速带等，还是可轻松应对的，舒适度我认为还是不错的。整体来看，对于这款车，劣势确实挺明显的，性能也不行，若是我，我不会选择这款车。
【动力】雷克萨斯CT搭载1.8L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率99马力，匹配E-CVT无级变速箱。
【底盘】雷克萨斯CT日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。
【转向】雷克萨斯CT转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台紧凑型车应有的水准。
【悬架】雷克萨斯CT采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架。在悬架调校上仍是以舒适性为主的，对于路面颠簸和起伏能够较为从容的化解，但还是缺少了些韧性。快速过弯时，侧倾会稍显明显些。
【油耗】雷克萨斯CT市区不开空调的情况下，在市区油耗每公里5.1毛左右，郊区或者国道每公里4.6毛左右，高速路段会比较省，每公里可以开到4.1毛左右，主要看个人的驾驶习惯以及路况而定。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.21分“良好”在豪华品牌入门小车中，雷克萨斯CT是一款很有特色的车，它全系都采用了油电混动的动力，优点是特别省油，我们在城里实测百公里油耗不到4L。除了省油，我个人觉得它的设计也很经典，外观内饰设计都比较年轻。但是以现在的眼光来看这辆车，我觉得它不值这个价格。
首先是动力太弱了，1.8L的发动机，还是自吸，动力那是相当弱，就算是有个电机加入，开起来还是没有劲儿，跟同级别的奔驰宝马的小排量涡轮增压发动机相比，动力输出简直是一个天上，一个地下。在城市里代步还好，感知不是很明显，一旦开上高速，这个动力真的很容易让人崩溃。最尴尬的是，如此弱的动力，这辆车居然还推出了F SPORT的运动版，我是真不知道买了这个车，车主要怎么开才开得出运动感。
然后是技术太老旧，都2021年了，它居然还在使用脚刹，连8万块的车都标配电子手刹的今天，这也太不应该了。
还有就是配置也很低，尤其是车机系统，车机里面没有任何智能配置，就连运行速度也很慢，车主唯一能用的就是收音机或者蓝牙，除非把它换了，换一个第三方的智能车机。
另外，以它这个偏方正的造型来说，车内的空间也偏小，适合单身贵族自己一个人上下班代步开，这真要是载几个朋友或者家人，相信乘客都会抱怨。
更为重要的是，这辆车都这么老旧了，它的价格还特别坚挺。我是真不推荐大家买这辆车，同样的价格，买个进口奔驰A级，它不香吗？
雷克萨斯CT200h在驾驶层面的缺点和凯美瑞混动比较类似。它们同样都是主打日常市区行走的车型，跑高速时的表现显得比较疲态，全油门状态下的动力比普通的1.8L自吸动力似乎还要差一点。而且隔音方面也相对普通，在这个级别的豪华车里甚至算是不合格的水平。最大的问题来自于风噪，中低速下的整体控制还算可以，一旦超过60km/h之后风噪就会急剧攀升，跑高速的时候风噪可以说是非常扰人了。此外急加速下的发动机噪音也十分明显，而且干涩难听。
操控方面，雷克萨斯CT200h虽然相比普通的丰田车有所提升，但是整体上也没超出太多，跟欧系对手之间还是有差距的。首先是转向，它的电子味很重、手感不够细腻，小角度下缺乏力道回馈，不过手感的轻重还是蛮合适的，随速变化也足够明显，转向比例适中，且虚位很小，精准度还不错。悬架的调校就比较有“年代感”了，虽然由于电池压在后仓，加上坐姿偏低，给人一种整体重心比较低的感觉，但是调校的风格还是比较“软”的，保留了一定的侧倾，幸好幅度并不算大，快跑起来还算灵活；然而滤震缺乏细腻，路面的很多琐碎震动都会被传进来，而且不知道是不是因为车况的缘故，整个底盘厚实有余但缺乏紧致感，显得有些松散。而刹车是需要严重批评的一点，不但脚感偏软，而且头半段的制动效果不够明显，制动力的表现让人缺乏信心。
雷克萨斯CT这是一款油电混合的车型，是一款两厢车，从实际的体验来看，我是不怎么推荐的，他的劣势确实远大于优势，我不怎么推荐。
优势：
1、这款车的油耗确实足够的低廉，以正常城市行驶为主，加100元，跑个260公里左右是没问题的，平均百公里油耗是6.8L左右，油耗在这级别中确实是有优势。
2、城市行驶中，动力输出是较为线性的，E-CVT换挡也悄无声息的，正常城市行驶确实是很好开，很容易开，我之前第一次接触这款车的时候就很快上手了
3、方向盘采用了真皮进行包裹，并且支持上下、前后调节，握感不错，调一个合适的坐姿确实是挺快的，点赞。
劣势：
1、二十一万多的价钱，你给了我什么内饰？连中控屏都不给我？这合适吗，用经典的一句话来形容也合适：内饰简配到只有收音机了，科技感？不存在的，并且中控面板以及门板等，摸上去显得硬邦邦的，有点廉价了，若几万的车型我也就忍了，但你的价格呢？差评。
2、普通的城市行驶倒是没什么问题，但高速想体验速度与激情？算了吧，连超车都有点的费劲，基本上都是老老实实在自己车道上行驶的，速度与激情？不存在的，时速80之后就明显感觉到乏力的感觉了。
3、他的后排乘坐的舒适度确实不佳，连后座出风口都没有，并且本身他的后排中央地台凸起是较高的，基本上不能放脚，后排满载时，中间朋友的脚会显得憋屈，并没有什么活动的空间，并不适合长途乘坐。
4、他的通过性并不佳，有时因一些业务要开车到乡下，但他应对乡下的那些“烂路”时候，有时都会蹭底盘，有点伤不起啊，同样是两厢车，但十几万的高尔夫通过性我觉得都比这款车好。
5、他的配置真的是要啥啥没有，开这款车的时候，是很无聊的，基本上都要靠“肉眼”以及“本身驾驶感觉”，倒车雷达、倒车影像？算了吧，没有，并且大灯还是普通的卤素大灯，真的是够简配的，一款二十一万多的车型就给了这？绝对差评。
我的评价：
虽说雷克萨斯的知名度确实很高，也称为是“豪车”，但对于CT来说，我觉得还是考虑清楚吧，表现并不佳。
在外观上，雷克萨斯CT以运动和时尚的造型为主，尤其是它的中网设计得太炫酷了，它采用了蜂窝式设计，从下到上的网格逐渐呈现规律变小，这让整车的立体感十足。车尾的设计也加入了很多时尚运动的元素，让其看起来十分有范儿。
在内饰上，雷克萨斯CT还是相对守旧，不过让人整体看起来机械感十足。除了没有中控屏，其他的配置都有了，而且收音机的屏幕也采用了嵌入式设计，很有旧时代的机械感。雷克萨斯CT内饰的按键阻尼系数都做得不错，而且跟其他车型不一样的是，雷克萨斯CT的按钮图标和解释看起来都非常简单，即使你是个小白车主也能分辨得出来。雷克萨斯CT内饰还有一点比较亮眼，那就是它的挡把区域，它采用了斜向上的设计，这让其更加符合人体力学，驾驶员操控起来更加方便。此外，大量的银色装饰板让其内饰有了那么一丝高级感。
空间谈不上宽敞，但是也不会很局促，只能说够用，但是对于1.78米以上的高个子会显得比较局促，特别是头部空间。另外后排坐三个人的话会显得有些拥挤，而且中间地板有凸起，对舒适性有一定的影响。因为尺寸比较小，对于后备厢容积而言还是比较良心，后排座椅放倒后，能将375L的容积扩展成985L，实用性很不错。动力上采用了油电混合形式，动力参数表现并不是很出色，只能说够家用吧，毕竟这不是强项，整体驾驶风格还是偏家用舒适性调校，油门轻快但不突兀，同时发动机介入非常安静，当速度达到80KM/h之后，动力明显的能够感到弱了不少，后段加速有点弱鸡。
缺点：1.没有中控屏，一款定位中端的车型居然连中控屏也没有，实在有些说不过去了。2.副驾驶的储物柜太小了，只能放一些体积比较小的东西。3.油耗很好，动力不足导致，明显的小马拉大车。4.配置比较低，在20万级别这个价位的车型中确实比较寒酸。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.79分“良好”现款雷克萨斯CT的外观和老款相比区别不大，只是在前脸的进气格栅处做了一点小装饰。车尾设计方方正正，带点层次感。车内设计比较复古，中控台上方大部分用软性材质包裹。
车内乘坐空间比较局促，182cm的身高在驾驶位头顶剩余空间3指，后排头顶剩余空间1指，腿部1拳，对于身高过高的人不是很友好，如果是家庭使用会有些局促。
1.8L自然吸气 单电机的混合动力系统，搭配ECVT的变速箱，起步柔和，动力输出比较线性，汽油机介入时几乎感受不到，开在路上给人一种特别柔和的感觉，整体的平顺性还是很好的，顿挫感很少。
悬架搭载的是前麦弗逊后双叉臂式独立悬架组合，而且前后悬架都有横向稳定杆，在过弯时可以提升车身稳定性和可控性，快速变线的时候也不担心侧向支撑力。但悬架调校偏硬，过减速带的时候跳动很明显，路上的一些细小颠簸都会传递到车内，路感有点过于丰富了。
整体来看，乘坐的舒适性差了点，如果作为家用车还是有点差强人意的。
昨天，有位女车友问我雷克萨斯CT怎么样，是否值得买？为了能够给大家提供一些参考，我今天带来了2020款 CT200h 精英版 双色的试驾体验。
价格：
这款车的官方指导售价为21.70万元，懂车帝上经销商报价为21.70万元，可以看出目前该车暂时无优惠。我们以全款落地计算，购置税需要19204元，车船税480元，商业险6996元，交强险950元，总计244630元。
动力：
该车搭载的是1.8L阿特金森循环发动机+总功率60kW电动机所组成的混合动力系统，与之匹配的是E-CVT变速箱。实际感受，在起步时，只要不是电池组电量过低，CT200h可以在纯电模式下起步，整个过程非常安静，并且起步非常轻快，这也是混动车型独特的魅力所在。缓慢加速时，电动机与发动机可同时工作，但当你保持匀速且时速不高时，CT200h也可只靠电动机行驶，这样一来，燃油经济性便大大得以提升。虽然起步有力，时速很快上升，但当时速到达60公里/小时左右，便再也没有急加速那种感受，感觉“很肉”。
操控：
CT200h提供EVMODE纯电动、ECO经济模式、NORMAL普通模式以及SPORT运动模式，在不同模式下，有不同的驾驶感受。在一般都会行使的状态下，为求油耗设定在ECO或许是不错的选择，此时引擎动力、油门反应都会稍慢，但若是偏热血操控，那么SPORT模式绝对是不二选择，此时引擎输出与油门反应都会更为积极，方向盘更加重手带来更精准的转向，同时TRC循迹防滑系统也会延迟介入时机，让驾驶更有时间体验油电动力的畅快感与路感回馈，加之较短的轴距，使得CT 200h在日常行驶过程中十分灵活轻盈。
空间：
雷克萨斯CT200h在乘坐空间方面表现中规中矩，以我身高178cm为例进入前排，头部拥有一拳的距离。保持前排座椅不动，来到后排，其头部、腿部均有四指距离，对于绝大多数女性来说，后排乘坐空间表现还ok，但对于较高的男士，后排就显得比较压抑。后备箱表现令人满意，整体非常平整，并且第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可与后台形成较为平整“地面”。此外，在盖板下还配有分段式储物槽，储物能力表现出色。
配置：
该车在安全配置上比较厚道，全系标配6个安全气囊、胎压监测装置、车身稳定控制以及上坡辅助等。不过，作为一台20多万的车型，倒车影像与前/后驻车雷达都没有配备，这有点说不过去吧。
舒适性：
该车舒适性表现一般，后排部空间紧促，坐垫虽然长度还可以，但是角度有点偏平直，加上前排座椅下方的空间也比较有限，所以大腿缺乏支撑。此外后排没有中央扶手，整个感觉真的就是相当凑合的水平。高速上的风噪会比较明显，需要提高音量说话才行。此外急加速下的发动机噪音也十分明显，而且干涩难听。
内饰：
内饰部分的表现还算不错，用料和做工都是雷克萨斯引以为傲的特点，即便内饰已经是很多年前的设计了，但现在看来依然不会觉得落伍。
外观：
CT200h的整体造型非常运动，前脸是家族式超大尺寸纺锤形网状进气格栅，与之相伴的是犀利的前灯，竖置的通风口犹如张开的兽牙，既拉升了前脸的视觉宽度，又为雷克萨斯CT 200h带来了俊俏面庞，使其英气逼人。车身线条自然流畅，贯穿式的腰线也带来了壮硕的肌肉感。尾部的线条更丰富，也造就了更强的层次感，修长的尾灯有极强的立体感，而两侧的熏黑“獠牙”造型为其增添了无限风采。
外观方面，CT200h变化还是挺大的，尤其是大灯，新款比老款更有个性，LED日加行车灯改到了远近光的上面，整个灯体也更尖锐了。车身侧面比例非常协调，但是牺牲的是轴距，CT200h的轴距只有2600mm，尾灯的造型也要比老款更立体一些，而且也做了一点熏黑的处理看上去更运动了。
内饰方面，就是日系车的风格，比较着重考虑做工用料，就连前排腿经常碰到的地方都用了皮革加缝线，提升了车厢的质感。座椅精英型是织物座椅，面料是绒布的，看的不算low。不过舍去的是中控屏幕，虽然我不太在意是不是有屏幕，但是对于大多消费者来说，没有屏幕就显得有点低端了。
空间方面，不是CT200h的强项，1.75米的身高，前排头部有不到一拳的空间，后排就比较憋屈了，头发几乎能扫到车顶，腿部只有不到一拳的空间。储物空间设计还挺人性的，很多放小物件的储物格，所以上车后钥匙手机钱包都有地方放。后备厢空间表现还不错，深度不错，放两个24寸的行李箱肯定是够了。
动力方面，1.8L自然吸气发动机搭配电动机，发动机最大功率99马力，峰值牛米142牛米，匹配E-CVT变速器，参数表现虽然一般，但是在城市里代步是非常舒服的，而且丰田的混动做的一向很聪明，油耗也能控制的比较低，官方说油耗低至4.6L，我平时开的猛点也就是5L出头。
优点：
1、外形小巧，市区内驾驶比较轻松，转弯和停车都比较方便。
2、纺锤形格栅很有辨识度，带来了出色的运动感。
3、10喇叭的扬声器音质表现比较到位，
4、CT200h车型搭载的是由1.8L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率136马力。
日常驾驶时由于有电动机的辅助，低扭表现出色，动力给人的感觉非常平顺，汽油机介入的时候也非常的轻柔，车内并没有太过明显的感知。
正常驾驶百公里综合油耗在5L左右，而且仅需92号汽油，加上6年15万公里免费保养政策，后期用车成本非常低。
5、转弯时侧倾比较小，转向精准，从某种意义上来讲是很有操控感的一台车。
缺点：
1、中后段再加速能力比较差， 实测百公里加速成绩超过11秒，超车需要深踩油门才行，比较佛系，不太适合急性子驾驶。
2、后排空间小，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也只有1拳，长时间乘坐会有不适感。
3、悬架非常硬，对于细小的颠簸过滤不到位，过减速带时车内会有明显的冲击力。
4、转向力度偏重，对于男性用户来讲上手比较容易，对于女性用户不太友好。
5、平台老旧配置低，全系都没有提供辅助驾驶功能，定价也偏高，市场优惠幅度不大，性价比较差。
CT虽然是雷克萨斯旗下的车型，但在我看来它却和骐达是同一类车型。
外观方面，通过镀铬和黑化等元素的应用可以看出来雷克萨斯想要强调它是一个豪华品牌的车型，但说实话CT造型在现在看来很是落后。卤素的大灯虽然配有透镜，但整体感觉还是很像10年前的车型。
内饰方面也很是过时，大量的哑光装饰板呈现出一股塑料感。黑白屏收音机在现在的车型几乎绝版。过时归过时，但CT的内饰也有我喜欢的点。首先是挡杆的设计，小巧的机械挡杆设计绝妙，绝对是进入车内最能吸引人的设计。第二点是座椅，CT200h 精英版采用织物座椅，但采用织绒工艺，远看很像翻毛皮。
空间方面，176cm身高前排拥有1拳的头部空间，后排拥有1拳的腿部空间和4指的头部空间。CT后排中央具有一定凸起，但不高，坐在后排左右换位置还算方便。CT的储物空间很丰富，中央通道将水杯槽、钥匙槽和手机槽分开，但可惜手机槽有些小，不能满足当下的手机尺寸。CT后备箱平台很高，所以竖直方向空间不大，但进深和横向空间还可以，后排座椅还可以比例放倒进行扩容。
动力方面，1.8L发动机和电机组成的混动系统综合最大功率仅有136马力，加速感并不强，破百10秒开外。CT的特点在于皮实、省油，综合油耗仅为4.5L/100km。底盘方面，CT注重舒适，悬架滤震能力很强，坑洼可以干净化解，更重要的是没有牺牲路感，开着CT你会觉着头尾相接，转向十分灵敏。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
