点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型

4.93分“优秀”

我比较喜欢它的外观,看着就很大气，家里人更喜欢这辆车的空间大,每个座位都比较宽敞,这辆车还有一个亮点就是后排的可调节座椅和纯平地板,让后排非常的舒适。 这辆车的空间是一个比较大的亮点 ,车长四米八,宽也有将近两米,车内的空间很大,每个座位都比较宽敞,空间上我比较满意的是XT5的超大后备箱空间,可以带上我家里人所有的随车物品,还有很多的空余。 [动力] 在我开这辆车-个多月来,对于这辆车的动力有-个很直观的感受,人车之间反映的很快,油门轻点就可以爆发很高的加速度,这辆车的动力配置的是2.0T的涡轮增压发动机,最大的功率有174kw ,换算马力就是237匹,动力表现相当不错,我开下来,市区跑过,高速跑过,在100码以上,加速的时候依旧是动力充沛。 [操控] SUV的车型底盘高,天生操控就差轿车-筹,我这辆XT5给我的感觉就是开起来很稳,底盘扎实，过弯时候的支撑力很强。 [油耗] 这辆车我开了一个月了,现在的平均的油耗是11个左右,一公里大概八毛多- 点,油耗和驾驶习惯有关系,我驾驶的时候并不是非常偏暴力的,我是那种比较平缓的驾驶的人。希望这辆车的油耗后面能低点吧。 [舒适性] 这辆车的舒适性挺高的,毕竟是豪华品牌的车,在这一块打造的还是比较好的 ,车子的各种配置比较齐全,座椅加热和通风,座椅空间宽敞,后排的纯平地板和这辆车的后排还可以比例放倒,坐在后排更加舒服了。还有这辆车的底盘比较扎实,滤震效果很棒,过崎岖路面时没有太多的震动，有也是经过了缓冲的,不会显得十分突兀的那种。 [外观] 外观上这辆车比较霸气的那种,很有“肌肉感”， 身显得很大 ,就像是一只“大脑斧”, 百兽之 王的气质,即使是在酣睡,也是霸气十足,没有一个敢去摸。 开玩笑,凯迪拉克的外观设计真的是白看不厌，显得十分的年轻运动化,给设计师加鸡腿。

点评车型: 2023款凯迪拉克XT5 2.0T 两驱风尚型

3.93分“良好”

【最满意】 满意的地方挺多，毕竟也是豪华品牌。当然最喜欢的还是它霸气又稳重的前脸，完美线条感的车身，从各个角度看都很完美。另外，XT5的空间很宽敞，同级别中还是XT5的空间最给力，后备箱容积也很大。 【最不满意】 内饰液晶屏有点小，不够炫酷，在智能化上还有很大的进步空间。外观这么好看的车，应该配上更有科技感的内饰。 【空间】 看过很多车，还是觉得XT5最宽敞，不仅满足日常所需，还能出去露营，拉很多工具，真的给我很大的惊喜。这车对家庭来说，真的是一款很好的车，特别喜欢它的空间设计。 【驾驶感受】 动力很强，起步比较快，只要轻轻一踩油门就立马来了。在路上超车很轻松，驾驶的稳定性很好，开起来很有信心。油耗方面，在10个左右，个人感觉还是能接受的。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱尊贵型

4分“优秀”

【空间表现】 前后排空间完全够用了，估计再生个二胎也够了；后备箱看着挺大的，孩子的露营帐篷和垫底放进去占用了一半空间。 【舒适性】 驾驶感受是真不错，毕竟第一次入手二线豪华品牌； 【最不满意】 起步不灵敏，毕竟2吨的车子。顿挫属于通病了，个人是能够接受的： 【购车经历】 自己在网上看了有半年，年后复工，拉着老婆过去看车和试驾，前后跑了3个4S店吧，综合对比，考虑了一个星期就订车了； 【提车价格】 裸车32.3，落地38.4，个人加装了踏板、360、龙膜、车衣，贷款10W三年免息，有个1.3W的服务费，算是利息了吧；现在看来这个价格贵的太多了。 【驾驶感受】 起步有点慢，60码以后提速放映灵敏，行驶、过弯稳的一批，特别是跑高速，感觉很踏实； 【油耗】 刚提车的时候油耗36.4，提车后回了趟老家，全程高速1500KM，平均油耗7.6；市区3个月了，目前油耗12-15个； 【乘坐体验】 感受不错，隔音做的很好，高速再也不担心噪音困扰了； 【亮点配置】 入手的四驱尊贵车型，座椅通风很实用，长时间开车内裤再也不会湿了。🤣

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱豪华型

3.93分“良好”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是凯迪拉克XT5 2021款 2.0T 轻混动 四驱豪华型。这是一台新款新上牌的车，公里数很少。 【动力方面】 相比于老款车型，这台新车在动力方面加入了一套48V轻混系统，所以车辆在起步、启停时的衔接感做的更好，相比于老款车型体验更佳。 发动机的最大马力略有下降，但是实际上并不影响绝对动力，配合着这套新的轻混系统，它的加速依然很强劲，零百加速8秒多的成绩差点让你忘了这是一台接近2吨的大车。 XT5的油门响应积极，动力感受很充沛，中后段的加速也不显得无力，持久性比较好。 【操控方面】 底盘比较扎实，开起来很厚重的感觉。高速情况下的变道也比较有信心，车身的侧倾较小。转向几乎没有虚位，力度适中，无论是城市驾驶还是高速行驶，回馈都比较及时和真实。 刹车的脚感需要适应，行程偏短，整体偏硬。 【油耗表现】 征得同意后，我们试驾了40公里左右，包含18公里的市区和20多公里的快速路，油耗表现比较惊喜，综合油耗为8.4L，全程无明显拥堵路况。试驾专员介绍该车的日常驾驶综合油耗应该在10L左右，仅供大家参考。考虑到这台车的车重和排量，油耗表现还是能让人接受的。 【乘坐方面】 座椅填充物厚实，包裹到位，静态的乘坐感受比较好。全景天窗带来的通透感和空间拓展感都很惊喜，让人心情舒畅。 底盘调教有一些韧性，所以它的动态乘坐感受会感到有一点偏硬，并不是那种忽忽悠悠的感觉。 隔音非常不错，整体NVH表现让人满意，开窗和关窗完全是两个世界，尤其是前排采用了多层隔音玻璃，所以驾驶位的乘坐质感更加突出。 【空间方面】 XT5的空间表现也还不错，横向空间足够，相对来讲，后排座椅的腿部空间会有一点偏小，想翘二郎腿是做不到的，头部空间也有点局促。后备厢的载物空间充足，家用完全足够了。我们大概测量了一下，后备厢放3个24寸的行李箱是没有问题的。 另外一些小的储物空间也很充足，手机水杯都有地方存放，使用便利性很好。 【好的方面】 1.基础安全配置比较丰富，6气囊带主动刹车。 2.动力充沛，这台车开起来非常灵活不笨重。 3.价格优惠力度大。 【不足方面】 1.市区行驶的油耗会偏高一些。 2.内饰氛围比较沉闷。 3.变速箱在低速时偶尔会有一些顿挫。 4.刹车脚感偏硬。 5.后排座椅坐垫较高。 【保养方面】 该车保养间隔以7500公里为宜，小保养费用为1000元左右，整体保养费用是偏贵的。 【车型总结】 凯迪拉克XT5的动力强劲，空间充足，而且新车优惠很大，从性价比的方面考虑，这台车还是值得推荐的。但是这个价位的同级车型实力也都很强，凯迪拉克的品牌力略有不足。所以，如果对空间需求不是特别大的话，我更建议大家考虑更适合家用代步的XT4。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱风尚型

3.86分“良好”

凯迪拉克XT5有着不错的的性价比，虽然机械素质并不养，但是保值率相以低一些，给人最大的感受就是优惠大。这款车目前的市场行情也是比较可观，在我们当地目前有5万的优惠，新车指导价是35.27万元，优惠后裸车价是30.27万元，加上购置税26787元，保险8000元左右，上牌500元，全部落地的价格是33.7万元左右。 动力搭载了2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大马力为237马力，最大扭矩为350N·m，匹配9速手自一体变速箱，高速行驶的感受相当平稳，中后段的加速也很迅猛，而在拥堵的市区开起来变速箱也很聪明，能够领会到驾驶者的意图，不会有太明显的窜动，油门踏板的力度适中，发动机响应迅速灵敏，0百加速只有8.3秒，对于一台中型SUV来说，是非常不错的成绩。 在制动性能方面，经过三次制动力测试，XT5没有出现明显的制动力衰减的现象，最终，它的百公里制动距离为45.68米，成绩较差，尽管匹配了米其林轮胎，但是其制动系统力度较弱，无法完全抑制车辆向前的惯性，在日常驾驶时需要提前做好制动距离预测，保持良好车距。 空间方面，我是175cm的身高，将前排位置调整到最低，头部还有1拳3指的余量,保持前排我的驾驶位置不动，来到后排，头部空间余量为1拳2指，腿部空间为2拳左右,可以说是比较宽敞的,而且XT5的后座也支持46分割的方式放倒，放倒之后可以进一步扩充后备箱空间。 噪音:凯迪拉克对于噪音的控制一直很有成效，XT5也不例外。主动降噪功能无论是对于怠速还是行驶时的风噪和胎噪都能很好的中和。怠速状态下，实测的噪音值为46.3分贝，60km/h均速行驶时的噪音值仅为53.6分贝，120km/h时测得的噪音值是64.2分贝，高速行驶时的风噪和胎噪非常不易察觉。 保养:凯迪拉克XT5首保是5000公里，二保是12500公里的时候做，它的首保二保都是免费的。之后就是每7500公里保养一次，按每年行驶2万公里来算，三年的费用就是到6万公里为止，一共是11037元，平均每年3679元。总的来说保养费用这方面还是能说得过去的。

点评车型: 2017款凯迪拉克XT5 周年庆版 28T 四驱豪华型

4.14分“优秀”

首先第一眼吸引我的自然是这辆车的外观，獠牙大灯很有辩识性，很符合我的审美。内饰只能说一般般，动力挺不错的，拉动这个近两吨的大家伙，不过坐满一家4个人加一条50斤的狗后，上坡有点吃力。操控还行，在SUV中还算不错了。空间只能说不太满意了，无论是后排还是后备箱，一般般吧，不是很能装（我同事的传祺GS8是真能装，羡慕）。综上所述，我就是喜欢XT5，喜欢它的外观，开起来感觉也很舒服。不管它总是被人吐槽二手贬值太厉害，还是洗浴中心神车什么的，都无所谓。不说了，68号技师到了~

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱尊贵型

4.07分“优秀”

XT5的乘坐空间表现不错，身高1.78米的本人将前排座椅调至最低后，前排头部余量一拳一指，此时来到后排头部余量一指，腿部空间两拳。后备厢的常规容积为584L，而且后排座椅支持放倒，放倒后能扩展至1634L，并且后备厢下方还有56L的储物格，表现十分灵活。 XT5搭载一台2.0T发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配8AT变速箱，并且还采用了48V轻混系统。实际开起来，XT5给人的感觉就是很容易超速，这台大家伙看似笨重，实则开起来十分灵巧，油门踏板轻踩就有不错的动力响应，甚至还给人优点窜的感觉，而且这样的表现可以持续到120km/h以上的速度，因此开起来十分畅快，但由于隔音效果太过良好，因此主观速度感知会比较不明显，这就很容易导致超速的情况发生，可得注意观察时速表。同时，9AT变速箱的表现也十分良好，对于驾驶员意图的理解足够到位，升降挡的动作也轻微迅速，这是同级别中的优秀水准。 再说一下XT5的一些不足： 1、油耗较高，虽然采用了48V轻混，而且还带有闭缸技术，但实际效果对燃油经济性的作用有限，实测市区百公里平均油耗在12L以上，相对较高。 2、空调区域看似采用触控按键，但实际有键程反馈，这点不错，但还是不如实体按键方便盲操。 3、前排座椅内部填充物偏硬，久坐易疲劳。 购车费用：XT5 2.0T 四驱尊贵型的指导价为42.27万，如果以指导价入手的话，加上37000元左右的购置税、480元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、12000元左右的商业险，落地价大概在47.3万左右。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT5 改款 28T 豪华型

4.29分“优秀”

外观：硬朗辨识度高。侧面好看，车身舒展，黑色显大气（也不耐脏），前大灯稍显复杂，总体也算协调。唯一就是看凯迪拉克的老款车会觉得不好看，不知若干年后20款xt5会不会也有这种赶脚？ 内饰：网上很多说xt5内饰不好看，照片看确实有些素。但真正进车内绝对不输，用料扎实，大量真皮，银色饰条和纹理饰板点缀恰到好处，就是不花里胡哨的稳重型高级。 配置：结合价格看算厚道。2豪要是加个车道保持和座椅通风就更好啦😂主动刹车过于灵敏，触发过2次，能很好的避免追尾前车，但也增加了后车追尾你的概率，所以我设成了只提醒。 空间：账面数据同级上游，实际使用不算富裕但绝对够用，175身高调整好前排，后排勉强跷二郎腿。后备箱较大，储蓄空间也满足日常需求，水杯纸巾手机证件都有安放之处。 操控：咱不懂，开着挺舒服，方向盘有一丢丢虚位，适应就好。 动力：起步稍肉，高速带劲！ 舒适性：轻快，悬挂硬中带韧，座椅够大够舒服，静音性较好，发动机声音可能跟机油规格和气温有关，我加的0w20，刚开始声音大，到冬天发动机声音小了，但是偶尔也会大一些，整体能接受。后排座椅两边舒服中间稍微高，只能应急。天窗有过异响，拧了螺丝后改善了。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱尊贵型

3.93分“良好”

官方指导价42.27万，优惠5万左右，购置税加车船税大约要3.3万，保险加上牌是1.1万左右。折合落地大概要42万。同级有奥迪Q5L，宝马X3等等。宝马X3在配置上比较有优势，有全景天窗，防爆轮胎什么的。但是XT5的空间和动力更好。而且很喜欢这种美式大车身，很有力量感。 动力不错。2.0T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩350牛米。动力充沛。不过油门踏板调教不是特别灵敏，起步的时候稍压油门动力感觉一般。多压一点动力就立刻上来了。在大车流的城市路面跑动完全没有压力，很容易就可以跟贴前车。高速感觉也很好，动力储备相当充足。高速超车并线随时都可以完成。虽然是中型车，车身4813×1903×1682mm，块头不小。但是开起来还是很容易的。转弯半径5.8米，灵活性不错。在城市里穿梭很流畅，在狭窄的车道要掉头很给力。扒拉两下方向盘，就可以完成，看起来还是挺容易。 舒适度不错。前排坐垫和靠背垫形状都很好，也有充分的填充。坐进去有很好的包裹和支撑。腰部和肩部的支撑很足，长途开车也没有累的感觉。而且座椅的调节范围很大，很容易找到合适的位置。后排座椅也很不错，宽大支撑力足够，靠背要有不错的角度。 空间是这款车的亮点。车身宽度1903mm，车内坐满五个成年人，空间都绰绰有余。车身高度1686mm，轴距2857mm，前后排有足够的腿部和头部空间。180cm高度在司机位置坐着，头部有一拳的空间余量。腿脚也有足够的空间，大角度摆动也没有遇到阻挡。在后排坐着，头部有三指的富余，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。尾箱也很赞，584升，足够大。后排放倒之后还可以扩充到1634 升，偶尔拉货搬家也不成问题。实用性想那个好。无论是乘坐还是载货空间，相当令人满意。 缺点： 后视野不好。后窗比较小阻挡了一些视线，加大了盲区。 静音不够好。胎噪的抑制很优秀，跑粗糙的路面也不会有大的胎噪声。但是发动机会噪声会有，风噪抑制也不够好。低速行走的是车内会有一些发动机的噪声也有轻的风噪声。高速的时候风噪会大一些。不算大也不算滋扰，但是豪车来讲，算做得不够好。 城市跑动的时候油耗比较12L以上，油耗不少。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱豪华型

3.93分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完凯迪拉克XT5之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 2.0T 轻混动 四驱豪华型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载的2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，并搭载48V轻混系统，对车辆起步有一定帮助，发动机低扭很充沛，油门调校也很积极，车辆起步十分轻快，中途提速也非常顺畅，油门脚感很细腻，动力随叫随到，并且提速过程很线性，开起来十分惬意，发动机中后段的动力响应依旧很积极，提速、超车都非常干脆，我们实测这台车的百公里加速时间为8.77秒，而且哪怕车速超过100km/h，深踩下油门依旧能获得积极的动力反馈，高速超车很有底气。 9AT变速箱在平顺性和换挡逻辑方面的表现都很令人满意，换挡速度很快，并且动作轻柔，动力衔接很顺畅，而且温柔驾驶时，变速箱会积极升挡，努力将发动机转速维持在较低水平，90km/h左右就能升到最高挡位，120km/h巡航时的发动机转速也只有1750转，并且深踩油门提速超车时，变速箱降挡也非常干脆，甚至会连降4个挡位，动力释放十分迅猛，超车时毫不拖泥带水。 油耗表现，为了保证测试的完整性和真实性，我们驾驶这台车行驶了132.4公里，经过了拥堵、环路、高速三种路况，车辆平均时速为30km/h，共计消耗95号汽油13.64升，百公里平均油耗为10.3升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并搭载适时四驱系统，底盘给我的感觉很紧致，整体调校偏运动，悬架的滤振表现中规中矩，对细碎颠簸的过滤并不彻底，车内会有一些颗粒感，对舒适性有些轻微影响，不过在遇到减速带、连续坑洼等较大颠簸时，悬架的韧性很出色，不仅能有效降低冲击感，而且对车身的侧向支撑也很到位，底盘的高级感很明显，是豪华品牌车应有的表现。 方向盘的转向力度适中，回馈阻尼很细腻，手感不错，车头指向不算很灵敏，在城市里驾驶不会有很“贼”的感觉，属于偏舒适的调校风格，很容易上手，女士也能轻松驾驭，而且当车速提升之后，方向盘的转向力度还会适当变沉，开起来更沉稳，也能给人一种安心感，不过这台车并不适合激烈驾驶，毕竟是一台中型SUV车型，车身重心高，在紧急并线或者高速转弯时，车身还是有些拖沓。 空间和乘坐感受：这款车的长宽高分别为4813/1903/1682mm，轴距2857mm，我的身高是175cm，坐到驾驶座调整好合适坐姿，头部空间一拳三指，后排腿部空间两拳有余，头部空间为四指，整体的乘坐空间还算宽敞，而且后排地板基本纯平，中间位置的乘客也能随意放置双脚，而且车厢的横向空间足够，坐三个成年人也不显得很拥挤。前后排座椅都很宽厚，填充物软硬适中，支撑性和包裹性都很到位，舒适性表现出色。 后备箱内部空间很规整，常规容积为584升，能轻松收纳下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且剩余空间还不小，还可以放很多小件物品，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒之后的容积能扩充到1634升，最大进深超过1.8米，装载能力表现出色，能满足大部分用户的需求。 购车费用：我试驾的这台2021款 2.0T 轻混动 四驱豪华型指导价为37.27万，目前唐山地区优惠5.6万左右，裸车31.67万，购置税27296元，车船税480元，交强险950元，商业险8700元左右，上牌费500元，全款落地价格在35.46万左右。

点评车型: 2018款凯迪拉克XT5 28E 四驱技术型

4分“优秀”

【最满意】最满意的莫过于油耗了，买车前最担心的也是油耗，试驾的是28豪，动力不用说，油是哗哗的掉啊，还有朋友说市区油耗能到15个以上，心里还是有些顾忌的，目前开下来综合油耗8.2个油，每公里也就7毛左右，大大的惊喜有没有，城区油耗到过13个，最省油的是二级路，最佳到过6个以下，跟驾驶习惯关系很大。动力充足，随传随到，加上电动机的加持，动力更加充足，而且油耗还降低了不少，变速箱用的也是9速的变速箱，在120的匀速状态下，发动机转速还不到两千转，我对动力跟油耗这方面，很满意加装包也挺实惠的，原本我对卤素灯泡就有点小意见，毕竟豪华品牌装个卤素灯一看就是低配，还有流媒体后视镜，看的挺清楚后方情况的，车牌也可以拍的一清二楚，电动门是个提升豪华感的好东西，也实用，我对这三个加装件还挺满意的，后备箱空间也挺不错，推倒座椅可以放挺多东西的。车内空间也比较大，正常拉一车人，不会出现拥挤的情况。 【最不满意】 1.中控左前方有共振。在音响开到13以后，听低音略重的歌的时候，就有明显的共振异响。对车的装配水平觉的差点意思。今天发帖前特意又试了一下，实际异响的位置在左前车门喇叭旁边储物格那里，我把东西都拿出来依然异响。希望过几天去首保的时候能解决吧。2.低速行驶，尤其刹车从40-0这个过程中出现过分的顿挫感。不知道是否与电机回收动能有关，但这个顿挫感真的一点也不豪华。。。甚至说是缺陷都不过分了。。。3.驾驶座位放左脚的地方略窄，左腿不能舒服的待着，让我1米7的大长腿无处安放。4.方向盘按键下一曲的那个位置按起来真的别扭。。5.刹车偏软，不敢激烈驾驶。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱豪华型

3.93分“良好”

SUV作为国内最受欢迎的车型之一，在大街上已经随处可见了，但是既想要追求大空间的刚需，又想要兼顾商务场合的用车，那么我推荐这款凯迪拉克XT5，大空间的豪华质感可以满足所有需求。 【外观沉稳大气】 整车看起来还是很有个性的，但是并没有加入较为激进的线条和装饰，沉稳大气的风格很适合商务用车。前脸采用了标志性的盾型进气格栅，内部点缀了点阵式的镀铬饰件，四周也由粗壮的镀铬饰条包围，看起来很有冲击力。两侧配有分体式大灯组，上方为远近光一体式的LED前大灯，不规则的造型呈现出犀利的视觉效果，另外还标配自动头灯和转向辅助灯；下方的LED日间行车灯与两侧进气口融为一体，直列式的造型很有设计感。 凯迪拉克XT5的长度和轴距达到了4813mm和2857mm，再加上中型车的定位，从车侧来看有一种比较敦实的效果。双腰线的设计很有层次感，尤其是延伸至车尾的上扬线条，为整车赋予了十足的动感气息。细节上的处理也很到位，车顶行李架、门窗边框、门把手以及侧裙位置运用的都是亮色镀铬，会透露出一种高级的质感。在配置方面也比较齐全，除了四个车门都支持无钥匙进入外，后排还带有隐私玻璃，提高了车内的私密性，也避免了阳光照射。 车尾的造型看起来十分年轻，两侧的飞翼尾灯很有辨识度，与前大灯也形成了呼应，中间的两条横向镀铬饰条有了拉宽的视觉效果。大尺寸的黑色后包围上配有双边单出式排气布局，运动氛围得到加强。还有一个比较人性化的设计，就是感应式电动尾门，不仅可以提供全开和3/4两种打开方式，而且轻轻扫腿就可以打开/闭合，方便又智能。在辅助配置方面也很丰富，配有前/后驻车雷达、倒车影像以及倒车车侧预警系统。 【内饰低调豪华】 进入车内你会发现整体造型是比较简洁的，它的豪华都体现在了用料和做工上。在用手可以触及的地方几乎都采用了皮革材质进行包覆，边缘处以法式双缝线来点缀，手感细腻且十分高档。另外，细节处装饰了亮色的镀铬饰条来提升精致感，可见是下了不少心思的。真皮材质的四幅式方向盘握感舒适，两侧按键区域是由镀铬饰条所勾勒出来的，并仅支持手动四向调节，方向盘加热和记忆功能只配在高配车型上。后方的仪表盘是两个圆环造型，只在中间配有一个小尺寸的显示屏用来呈现简单的行车信息。 中间配有一个8英寸的触控液晶屏，嵌入式的设计与内饰搭配很服帖。内置最新的CUE互联系统，除了配有常规的功能外，新增的百度智能语音不仅可以识别多轮对话，还支持百科、天气、航班等查询。另外，My Cadillac App可以实时车况监测、远程支付等。电子挡把看起来小巧而精致，右侧有两个杯架 ，上方配有一个掏空的大凹槽，不过并不支持手机无线充电功能，只有两个电源接口。 【乘坐体验】 仿皮材质的座椅触感是很柔软的，得益于略硬的内部填充，大腿和背部两侧的包裹度十分到位。在配置方面，前排除了支持加热和电动调节外，还有一个亮点，就是座椅震动功能，如果车辆会有安全隐患就在第一时间通过震动来提醒驾驶员，做好提前预防。后排的座椅比较宽大，有美式大沙发的感觉了，而且对腿部有着不错的承托性。值得一提的是，在调节靠背时坐垫会一同进行变化，为乘客找到最舒适的坐姿。在空间表现方面，由身高在178cm的体验者坐到后排，头部还有一拳的剩余空间，腿部还有两拳的剩余空间，而且中央地板几乎是纯平状态，即使坐满三个人也很轻松。 【驾驶体验】 在动力方面，凯迪拉克XT5全系搭载2.0T发动机+48V轻混系统，最大可输出237马力，峰值扭矩达350牛·米，匹配9挡手自一体变速箱。悬架方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架+后五连杆独立悬架的组合。 在开起来后，给我最大的感受就是很稳很顺，起步时因为有了48V的带动，弥补了发动机本身的延迟感。而且9AT变速箱的运用，有一种不温不火的感觉，不过应对日常出行也是足够的，同样这也是作为家庭用车的优势。底盘的调校也是比较舒适的，在平稳路面驾驶时抓地能力很强，车内乘客会有踏实舒适的感受。在经过颠簸路段时，所带来的反馈就有点模糊了，也没有那么干脆。另外，在NVH方面做的不错，配有双层的夹胶玻璃以及ANC主动降噪静音系统、主动降噪功能，所以整车的静谧性表现也很出色。 【总结】 总的来看，凯迪拉克XT5是很符合追求质感的家庭或商务用车的，首先气质很沉稳，却有着低调的豪华感，而且这款车的配置也很全面，整体的质感是从内在所散发出来的。所以，想要不一样的豪华享受，凯迪拉克XT5是值得一看的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.86分“良好”

凯迪拉克XT5定位是一台中型SUV，目前市场优惠幅度在7万元以上，以顶配四驱铂金型为例，官方指导价47.27万元，裸车基本上40万左右就能搞定，加上3.5万元左右的购置税、1.3万元左右的保险，基本上落地价格在45万元以内。 2021款XT5在老款车型的基础上增加了48V轻混系统，外形、内饰和配置方面基本上都没有调整，燃油经济性会有一定的改善，价格也比老款车型贵了3000元。 笔者结合2020款车型的试驾报告为大家分享一下这款车的优点和缺点，先来聊聊优点： 1、外形很有辨识度，不管是盾形格栅还是大灯组一眼都能让人知道这是凯迪拉克旗下的车型。侧面造型魁梧大气，腰线有一种俯冲着的感觉，很有运动感。尾部造型层次感比较好，尾灯组造型和前大灯组相呼应，下包围部分还采用了双边共两出排气口。 2、内饰豪华感比较出色，中控台基本上都被皮革材质包裹，三幅式多功能方向盘和电子挡把的握持感都很出色，中控屏尺寸虽然不大，但功能很丰富，在线导航、语音识别以及安吉星都没有缺席，操作流畅度也不错。 座椅宽大，填充物比较软，是典型的美式大沙发感觉，而且还有一定的侧向支撑性，在同价位来看是比较舒服的。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部剩余空间还有2拳出头，表现是比较充裕的，而且中央地台隆起幅度非常小，纵向空间也基本上放得下脚，后排满载三名乘客并不觉得拥挤。后排坐垫比较长，对于大腿的衬托比较到位。 后备箱内部空间规整，纵深出色，放入四个登机箱非常轻松，开口也比较低，装载行李时很方便。 4、底盘给人的感觉很厚重，悬架紧致，支撑性比较好，转弯时侧倾不大，支撑性很出色，加上精准的转向，偶尔激烈驾驶时是能满足需求的，操控性比较好。 隔音能力在同级别来看是优秀水准，得益于主动降噪功能的加入，对于风噪和胎噪抑制的都很到位，巡航时发动机噪音也不大。 5、48V轻混系统对于燃油经济性会有一定的帮助，工信部申报的油耗相比老款车型低了0.4L，按照以往的经验来推测，百公里综合油耗能从10升左右下降到9.5升左右，尤其是低速走走停停时油耗改善会比较明显，但在高速巡航时基本上提供不了任何帮助。 动力方面参考老款车型来看，起步轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也很轻松，变速箱响应积极，降挡速度比较快，动力没有任何不连贯的感觉，平顺性很出色。 6、配置丰富，尤其是主动安全性配置提供的很到位，车道偏离预警、并线辅助以及主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，自适应巡航和车道保持辅助跑长途时很好用，不用踩油门感觉很舒服。 缺点如下： 1、悬架偏硬，对于颠簸过滤不太到位，舒适性一般，尤其是过减速带时控制不好速度的话会有明显的冲击力。 2、内饰风格比较老气，没有全液晶仪表盘，中控屏尺寸不大，缺乏科技感。 3、后期保值率比较低，和同价位的BBA车型相比有明显的差距。 保养成本： 首保5000公里，随后每隔7500公里保养一次，首保和二保都是免费的，后期小保养每次费用接近1000元，大保养则在2000元到3000元之间。 总的来说，XT5是一款配置丰富，动力和空间够用的车型，也有一定的驾驶乐趣。但缺点是内饰科技感比较差，悬架也不算舒服，对于舒适性要求较高的话可以不用考虑了。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱风尚型

4分“优秀”

赶上上周周末，我们当地有个小型的车展，所以就和媳妇一起去车展里面逛了逛。凯迪拉克XT5是比较受我关注的一台中型SUV，当初在买车前也去4S店里试驾过，差点就交了定金，奈何媳妇不太喜欢老美的车子，最终放弃了这个计划。今天给大家带来的就是凯迪拉克XT5的车评报告，算是弥补当初的遗憾。 【动态体验】 首先和大家介绍下凯迪拉克XT5的动力信息，它搭载的是2.0T四缸发动机，排量上与老款车型保持一致。最大功率为174kW（237Ps），峰值扭矩350N·m，与之匹配的是9AT变速箱。从发动机账面参数来看，我觉得凯迪拉克XT5在同级别车型里算是中等偏上的水平。接着我们来聊下这台车开起来是怎样的体验，我在4S店试驾的时候，总共跑了大概20多公里。这台车在起步阶段动力响应的很及时，这点倒让符合我的预期，毕竟搭载的是2.0T涡轮增压发动机，而且由于48V轻混系统的加入，让车子急加速状态下平顺性更加出色。当加速来到中后段，没有明显乏力的感觉，储备动力比较足。由于开的是试驾车，所以全程几乎没有暴力驾驶，油门都是按照线性的标准去踩的。总体来看，我觉得凯迪拉克XT5符合了传统美系SUV的那种动力风格，加速很有快感、驾驶时的平顺性也很出色。 【静态体验】 先来说下这台车的外观，相较于老款车型没有明显的变化，依然采用凯迪拉克家族化的设计语言。在我看来，XT5和XT6两款车在设计风格上有些许的不同，XT5看上去更加饱满圆润，但气场感不如XT6来得那么强。它的车尾设计是最吸引我的地方，整体的轮廓异常饱满，竖置的尾灯组看上去辨识度很高，再加上底部双边共两出的排气布局，让这台车的运动氛围更加浓厚了。 接着我们来到车内，凯迪拉克XT5的做工和用料水准在同级别里可以说是很良心的，但凡我们在驾驶位能接触到的地方，基本上都用了软性的皮革材质包裹，属于那种传统美式豪华的设计理念。但是呢，它的内饰氛围会稍显单调，几乎没有多么新潮的设计。另外它的方向盘造型是我不能忍受的，四幅式的结构看上去有些老气。 车身尺寸方面，凯迪拉克XT5的长度达到了4813mm，轴距为2857mm。在中型SUV阵营里，XT5的尺寸占有比较大的优势，所以能给车厢里提供比较宽裕的乘坐空间。当前排座椅调至最底的情况下，头部空间仍有1拳以上的余量（本人身高179cm），后排腿部空间大概有2拳，翘个二郎腿是没有太大问题的。 【体验不好的地方】 凯迪拉克XT5各方面的表现都还深得我心，唯一的槽点是它的底盘有些偏低，感觉跟轿车的底盘一样，遇到路面起伏大的时候很容易挂到底盘。另外一点就是它的悬架有些生硬，可能由于我开轿车开的时间久了，第一次开凯迪拉克XT5这样的中型SUV，感觉减震效果一点都不好，走烂路的时候车厢里有些颠簸。 总结：凯迪拉克XT5这款豪华中型SUV，我感觉它的产品力表现很均衡，既没有特别亮眼的地方，也没有明显的短板，比较适合普通家用消费者的用车需求。美系SUV动力方面还是得劲啊，2.0T+9AT的动力组合简直可以完虐同级别许多车型，平时想在路上超车时只需一脚油门的事儿。而且外形设计的恰到好处，基本上豪华车该有的气场感它都有。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型

4.07分“优秀”

凯迪拉克XT5这是一款中型SUV，从实际的体验来看，我认为这款车还是有不少可圈可点之处的。设计就不说了，萝卜青菜各有所爱，作为中型SUV，他的空间宽敞度还是不错的，175cm的身高在调整好座椅的情况下，到第二排乘坐时，头部空间拥有1拳2指，腿部空间拥有2拳是绰绰有余的，空间的宽敞度确实不错。但若是满载的情况下，后排中间朋友的乘坐舒适度确实是不佳，本身他的后排中央地台凸起就是非常高的，并且中央背靠也会显得硬一些，满载的情况下，后排中间朋友的乘坐舒适度不佳，特别是长途行驶中。 本身他就是一款豪华中型SUV，实际的内饰豪华度、科技感等还是较高的，他的方向盘本身就采用了真皮进行包裹，座椅采用的是合成皮包裹，在中控面板以及扶手等来说，其实摸上去也不会显得硬邦邦的，触摸感确实是上乘的。不过他的中控屏会显得有点的小了，8英寸的中控屏，在追求大屏的时代确实是显得小了。但他本身的可玩性还是较高的，他就支持CarPlay和CarLife，本身也支持语音来控制空调、导航等，语音识别率较高，即便我这带着一些客家话口音的普通话也基本可识别出来。 2.0T发动机带来了350牛·米的最大扭矩，变速箱选择的是9AT，其实从实际的驾驶来看，他的方向盘转向会显得稍微的沉一些，并且油门踏板也显得稍微的重一些，若你开惯了日产逍客，丰田RAV4等，确实会觉得XT5不好上手，其实习惯了之后反而会觉得他更有驾控。特别是高速行驶中，9AT在获得油门的信号之后，可连降4挡来提供爆发力，驾控确实是强。开着这款车，跑高速时，打开巡航，欣赏着BOSE音响放出的音乐，感受着本身的一些路感，那滋味确实是美妙。 对于XT5这款车，普通的城市行驶为主，百公里油耗去到10L是正常的，我认为这款车整体的竞争力还是不错的，无愧是豪华中型SUV，有需要的朋友确实是值得一看。