凯迪拉克XT5外观大气值得买吗_凯迪拉克XT5怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱豪华型

4.07分“优秀”

很多人买车都都想选择中型SUV整体来说看着大气，但是这个级别的车型太多了，除非有中意的车型，要不很容易得选择困难症，今天咱们就来说一说，这个级别值得选择的车型，这台车可以说是又爱又恨。 这台车就是最近试驾的凯迪拉克XT5 28T四驱豪华版，首先就是价格，现在选择凯迪拉克可以说是有很大优惠的，相较于其它车型性价比方面还是很好的，因为这台凯迪拉克车主是一位三十来岁的中年小伙，他的意思就是因为优惠性价比很高所以选择了这台车。 首先咱们看看凯迪拉克XT5的外观，还是很有辨识度，再就是采用全新家族式前进气格栅很显年轻化，可以说在外观方面隐去很多不足之处，前脸两侧采用的泪目LED大灯设计，霸气中带着一丝稳重，美系车都是一种肌肉感，让你觉得有力量，该车配备的是米其林轮胎这方面还是值得夸赞。 再看凯迪拉克XT5的内饰这就是简约风格了，没有什么豪华气质，用料方面还是没有吝啬，真皮材质，实木饰板都给你配齐了，就是确少那么一点豪华气质，这就是为什么说凯迪拉克是二线豪华，成为不了一线的原因，储物空间方面基本上可以接受，并没有什么槽点，这点做得不错，简单的放个包和几瓶水还是有空间的，空间上不管是第二排座位还是后备箱完全够用了。 然后就是试驾这台凯迪拉克XT5了，开起来感觉没有那种肉的感觉，动力绝对够用，转向很随手，转弯半径小，掉头还算轻松，报警可选声音或座椅震动，震动的高级感较强，整体来说好开但是不能太激进，刹车踏板调教的有点硬，对驾驶员或者乘客来说需要适应，乘坐舒适性还可以，在SUV里面算挺好的，悬挂比较硬朗，单高速过减速带给车内带来的路面反馈不算明显，隔音效果是他的强项，太安静了有时候担心外面有情况都听不见，舒适性还是不错，座椅的包裹，支撑都很到位。 这台凯迪拉克XT5 28T四驱豪华版采用的是2.0T+48V轻混动力总成，最大马力为237匹，最大扭矩为350牛米，与之匹配的是通用自己的九速手自一体变速箱，换挡平顺方面还是不如爱信的8AT，但是总体来说还是很不错的表现。

点评车型: 2018款凯迪拉克XT5 28E 四驱技术型

3.86分“良好”

【最满意】尽管是18款车型，但是即便是放在当下，其外观看上去依然不会觉得过时，造型十分大气，豪华感十足。另外，虽然定位中型SUV，但是无论是车内的乘坐空间还是后排的装载空间，XT5的表现都非常不错，纵深感强烈。与此同时，XT5也继承了美系车大马力的特征，特别是四驱入门版，扭矩达到了400N·m，无论是城市道路还是高速公路，都能带来淋漓畅快的加速感。 【最不满意】一些智能辅助配置的缺席，使得这台XT5有点跟不上当下主流车型，特别是变道辅助和主动安全配置，只有中高配车型才拥有。此外，像电动后备厢这一类实用性配置，四驱技术型也没有配备。好在座椅加热、8音响的BOSE音响等功能为它挽回了一些颜面，无愧于它豪华品牌的身份。 【驾驶感受】这套动力总成全油门状态下，在0-100km/h这个速度区间，有着不错的推背感。但是，在起步阶段，时不时会感到顿挫，当然，这也可能属于个例。但是从总体来说，这台9AT变速箱的表现还是不错的，特别是在城市工况下，只需轻踩油门，变速箱就能给予迅速的回应，特别是在低速行驶时，有着不错的平顺性。当然，这跟它9AT的密齿比有很大关系。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.86分“良好”

凯迪拉克XT5定位是一台中型SUV，目前市场优惠幅度在7万元以上，以顶配四驱铂金型为例，官方指导价47.27万元，裸车基本上40万左右就能搞定，加上3.5万元左右的购置税、1.3万元左右的保险，基本上落地价格在45万元以内。 2021款XT5在老款车型的基础上增加了48V轻混系统，外形、内饰和配置方面基本上都没有调整，燃油经济性会有一定的改善，价格也比老款车型贵了3000元。 笔者结合2020款车型的试驾报告为大家分享一下这款车的优点和缺点，先来聊聊优点： 1、外形很有辨识度，不管是盾形格栅还是大灯组一眼都能让人知道这是凯迪拉克旗下的车型。侧面造型魁梧大气，腰线有一种俯冲着的感觉，很有运动感。尾部造型层次感比较好，尾灯组造型和前大灯组相呼应，下包围部分还采用了双边共两出排气口。 2、内饰豪华感比较出色，中控台基本上都被皮革材质包裹，三幅式多功能方向盘和电子挡把的握持感都很出色，中控屏尺寸虽然不大，但功能很丰富，在线导航、语音识别以及安吉星都没有缺席，操作流畅度也不错。 座椅宽大，填充物比较软，是典型的美式大沙发感觉，而且还有一定的侧向支撑性，在同价位来看是比较舒服的。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部剩余空间还有2拳出头，表现是比较充裕的，而且中央地台隆起幅度非常小，纵向空间也基本上放得下脚，后排满载三名乘客并不觉得拥挤。后排坐垫比较长，对于大腿的衬托比较到位。 后备箱内部空间规整，纵深出色，放入四个登机箱非常轻松，开口也比较低，装载行李时很方便。 4、底盘给人的感觉很厚重，悬架紧致，支撑性比较好，转弯时侧倾不大，支撑性很出色，加上精准的转向，偶尔激烈驾驶时是能满足需求的，操控性比较好。 隔音能力在同级别来看是优秀水准，得益于主动降噪功能的加入，对于风噪和胎噪抑制的都很到位，巡航时发动机噪音也不大。 5、48V轻混系统对于燃油经济性会有一定的帮助，工信部申报的油耗相比老款车型低了0.4L，按照以往的经验来推测，百公里综合油耗能从10升左右下降到9.5升左右，尤其是低速走走停停时油耗改善会比较明显，但在高速巡航时基本上提供不了任何帮助。 动力方面参考老款车型来看，起步轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也很轻松，变速箱响应积极，降挡速度比较快，动力没有任何不连贯的感觉，平顺性很出色。 6、配置丰富，尤其是主动安全性配置提供的很到位，车道偏离预警、并线辅助以及主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，自适应巡航和车道保持辅助跑长途时很好用，不用踩油门感觉很舒服。 缺点如下： 1、悬架偏硬，对于颠簸过滤不太到位，舒适性一般，尤其是过减速带时控制不好速度的话会有明显的冲击力。 2、内饰风格比较老气，没有全液晶仪表盘，中控屏尺寸不大，缺乏科技感。 3、后期保值率比较低，和同价位的BBA车型相比有明显的差距。 保养成本： 首保5000公里，随后每隔7500公里保养一次，首保和二保都是免费的，后期小保养每次费用接近1000元，大保养则在2000元到3000元之间。 总的来说，XT5是一款配置丰富，动力和空间够用的车型，也有一定的驾驶乐趣。但缺点是内饰科技感比较差，悬架也不算舒服，对于舒适性要求较高的话可以不用考虑了。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT5 改款 28T 豪华型

4分“优秀”

外观方面，中期改款的后的XT5变化较大的地方在于进气格栅面积得到了增加，这样看来更能彰显美式车的霸气。钻石切割设计语言的运用非常的成熟，横平竖直的线条运用较多，与目前市面上的SUV相比，XT5的在外观上的设计的确独树一帜。 驾驶感受，除了和动力总成有关外，也离不开悬挂的调校。凯迪拉克XT5采用的前麦弗逊后五连杆的独立悬架，并且匹配AWD适时四驱系统，还搭载主动偏航控制。在实际的驾驶中对于车身的支撑比较到位，保证车内乘客的舒适性。美中不足的是，刹车脚感偏硬，反应不够灵敏，这个地方有待提高。 除此之外，在NVH方面，作为一款新美式豪华车型，又怎能忽略这方面。在城市行驶时，即便车速达到90kw/h,还是能够隔绝大部分的路噪、风噪，同时发动机的转速也较低，只有急加速的时候，发动机声音才会明显一点。总体的隔音表现，属于优良水准。 新款凯迪拉克XT5的轴距为2,857mm，车身尺寸达4813×1903×1686mm，整车高长比低于0.35，有效降低风阻，配合大尺寸车轮，塑造出近似跨界车的经典车身比例。此外在尾部方面，整体设计和车头一样没有太多变化，新款XT5的尾灯利用LED灯带使其内饰形成了镂空，在夜间点亮后的效果十分明显，同时对于科技感的提升也很有帮助。 内饰方面，新款XT5的内饰相比老款车型在设计上没有变化，但在用料上却更加奢华了，触手能及的地方的地方都有质地细腻柔软的Opus真皮包裹，用料做工值得肯定。而我们实拍的车型，采用的米色的配色，营造的车内氛围更加的温馨舒适。方向盘同样采用了真皮包括，同时还有北美虎斑木饰板装饰，方向盘握感厚实，同时尺寸较大，从这里也可以看出凯迪拉克的设计还是浓郁美式味道。此外功很多能也能够在方向盘上调节，方便车主在行车的时候进行操作。仪表盘的设计还是有着很明显的美式风格，左右分别是是传统的转速表和速度标，而中间的液晶仪表显示屏可以提供非常丰富的信息，并且可以通过方向盘进行操作，方便快捷。 中控8英寸触控屏幕能够支持多种手势操作，支持苹果CarPlay与百度CarLife，还可以通过NFC同时允许2组蓝牙设备接入。此外还搭载OnStar安吉星一键启动专属服务，集成碰撞自动求助、紧急救援协助、车况检测、导航、安全保障和手机App应用等七大类22项专属服务。 除此之外，2020款XT5多处细节提升，首先新款的空调系统增加了PM2.5过滤、全自动空气循环及检测以及负离子空气净化器，车内空气质量得以保障，呵护自身与家人健康。 新款电子挡把取消了“向左推挂入倒挡”的冗余动作；后方的多媒体旋钮不但让车内多了一份科技氛围，也更具便利性的考量。2020款XT5新加入了车内的 NFC近场通讯功能，可以让手机蓝牙与车机告别繁琐设置，秒速相连；手机无线充电板也被设置在了拿取极为顺手的地方。 座椅方面，前排Opus真皮座椅的舒适性无以复加，凯迪拉克对于舒适的追求本就苛刻。贴合身体的椅形、柔软且不失支撑的填充，无论高矮胖瘦都能无限包容。 2020款XT5提供了4种驾驶模式:舒适、AWD、运动和越野。除了舒适模式下采用前轮驱动外，其余三种模式都采用全轮驱动，并且在舒适和运动模式之间存有细致的差异化标定。 舒适模式下，一切都是围绕慢节奏展开，慵懒的油门，不急不躁的动力输出最适合在城市中悠然惬意的行走。变速箱悄无声息往高挡位快速跳动，发动机的运转声也几乎难以察觉。RTD可变阻尼悬架此时被设定在了最为柔软的一档，对于路面的大小震动吸收均相当彻底，如同坐在了一团有韧性的棉花糖上。 而切换到运动模式后，仪表盘的指针迅速拉高了1000转，随之而来的是整车风格的瞬间转变，油门开始变得敏感，转向更为沉重，屁股上的路感也清晰了许多。四驱系统的介入，让整车的极限一下子高了不少，得益于后桥双离合器差速器能将后桥动力0-100分配给左右轮，过弯时给予驾驶者的信心是足够的。 XT5依旧还是舒适性趋向，路面细碎振动被处理得很干净，确保这些影响乘坐舒适性的元素被隔绝在车外。而这一切并不是依靠大多数车型惯用的偏软的悬架调校所实现的，其悬架并没有想象中那么软，而是有着一定的紧绷感，感觉较为高级、厚重。另外，新车有着不错的侧向支撑性，在高速过弯时能够给予驾驶者足够的信息。 凯迪拉克XT5最大的变化还是在于动力部分的调整，全新2.0T+9AT的动力组合替代了之前的2.0T+8AT，虽然动力参数稍显逊色，但实际驾驶感受并没有非常明显的差异，日常市区驾驶等需要低扭表现的时候反而还有一些提升。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

4分“优秀”

在本届上海车展上我们体验了2021款凯迪拉克XT5这辆车，咱们先一起来看看这车的外观。新款XT5的外观延续了家族化的设计传统，它采用了标志性的盾形前进气格栅、“7”字形LED日间行车灯、飞翼式尾灯等，这些已经成为凯迪拉克这个品牌最具特色的特征。此外，新款XT5的整体造型大气，不乏运动化气息，还给人足够厚重敦实的感觉。 我们再来看看这款车的车内，新款XT5的内饰造型与XT6相仿，大面积真皮包裹的材质，搭配中控台、门板等处的木纹饰板，让整体豪华感扑面而来，同时内饰的配色也不错，看着很亮堂。不过，车子的内饰也有瑕疵，就是内饰的异味偏大。配置方面，新款XT5配备了四辐式多功能方向盘，8英寸的液晶触摸中控屏搭载了全新一代凯迪拉克移动互联CUE系统，同时它的整套车技系统还支持在线音乐、在线导航等APP，而且主被动安全配置和辅助驾驶配置也都很丰富，配置上的不足是中控屏太小了，三四十万的车子怎么也得配 个10英寸左右的中控屏啊！ 下面说说空间方面，我一米八的身高坐在前排，头部空间的余量是不到一拳+一指，同时座椅个人觉得有些偏硬，坐久了容易累。来到车子的后排，后排座椅舒适性要比前排略好一下，整体座椅宽厚，不过后排中间没有给配头枕，通用的车大多都这样，见怪不怪吧！在后排空间方面，我把前排座椅调整好，坐在后排，头部空间也就一指的余量，腿部空间还算不错，富余出两拳的空间。 动力方面，新款XT5在全新2.0T可变缸发动机基础上，在同级中率先全系标配48V轻混动力系统。传动系统方面，标配的是9速手自一体变速箱，并有四驱系统可供选择。由于新款XT5已上市，我此前也试驾过它，给我的感觉是动力很充沛，提速猛、后劲儿很足，可以体验到美式大马力车的畅快感，美中不足是它的刹车硬，对于体重不过百的小姐姐来说，需要用大点的力气才能踩动，估计要多喝两袋代餐粉吧！值得一提的是，新款XT5的隔音效果非常棒，隔绝了不少车外的噪音。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型

5分“优秀”

买车一个月开了5000公里，商务用途比较多，高速和市区都差不多，整体感觉不错，为什么要买凯迪拉克，我觉得可能是第一辆车也是美系车的原因居多，车身硬朗，用料扎实。 详细的评价一下， 第一，外观不用说，非常喜欢，霸气，沉稳，耐看，商务。 第二，空间非常符合我的需求，对比了奥迪Q3沃尔沃XC60，林肯冒险家，本田的冠道和URV等等，感觉还是xt5的空间不错，后排没有凸起，值得点赞。 第三，操控来说，我不是那种开赛车的选手，只能说对于我日常开的话指哪儿打哪儿，高速视野不错，之前开轿车的，加速的话也有力，感觉顿挫还好，可能是我没有那么严苛。 第四，舒适性来说低速70码一下，车内静音非常不错，高速风噪可以接受，毕竟SUV本就没有轿车的流线型好，阻力大也没办法，整体自己开出差跑高速接客户都还可以，车内配置也对的起这个价位，ps车机系统方面，说实话语音AI识别我觉得还有待加强，有时候导航一个地方，要说很多次，才能识别出来，不是很智能。 第五，油耗，因为是公司报销，所以没什么感觉，高速还是比较省油的，市区堵车那就有点高了，这个和脚法有很大的关系。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型

3.86分“良好”

凯迪拉克XT5外观设计给我一种硬派的感觉，前脸有着较大的盾形格栅，点阵式修饰看起来很大气，两侧泪眼式大灯造型很犀利，给人一种不错的视觉效果，也提升了整车辨识度。作为美系豪车，侧面看起来充满肌肉感，整体造型很饱满，而且还搭载了18英寸轮圈，要比同档次SUV更有气势。尾部设计以稳重为主，尾灯造型很精致，底部尾排是双边共两出布局，搭配了贯穿式银色饰条修饰，整体和车头呼应，运动感十足。 凯迪拉克XT5的内饰设计延续了美系车的豪华，不过风格上比较老气，对于年轻人来说吸引力不够大。虽然用料上比较厚道，大面积的皮质包裹，但是做工水平确实比较粗糙。而且新车内饰能闻到比较重的异味，建议买车的朋友多进行通风处理。另外科技方面表现就很一般了，全液晶仪表盘只有顶配车型才有，这款车不具备，不过中控内嵌了一款8英寸液晶屏，尺寸不大，30多万价位这种配备让人有些失望，不过功能比较实用，支持CarLife和CarPlay手机互联，以及自带车联网和OTA升级。 空间表现还不错，轴距达到了2857mm，前排空间较为宽敞，但是后排腿部和头部空间表现一般，其中身高1.78米的我坐进去，后排头部刚好一拳距离，腿部空间还有一拳3指左右，但近乎全平的地板设计还是值得肯定的。另外后排座椅还支持按比例放倒，对后备箱的扩展性有一定帮助，不过后备箱地台较高，放大物件不够方便。舒适方面，座椅的支撑性比较到位，但是头枕有点硬。其中车内的NVH处理得不错，符合XT5的产品定位，而且悬架调校的偏舒适性，过细小的颠簸路面，都能很好的化解。 动力上搭载了2.0T可变缸引擎，最大237匹的最大马力，而且在低负荷的情况下可以由四缸变两缸，从而达到很好的燃油经济型。这辆车开起来给我的感觉比较线性，同时9AT变速箱的加持能够提供较为平顺的加速感，换挡比较积极，但是在低挡位的时候仍旧有一些顿挫感。另外这辆车的转向阻尼感比较重，不适合女生，不过悬架调校偏软，所以快速过弯的时候有较为明显的侧倾感，而且转向有一定的虚位。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型

4.79分“优秀”

外观：肌肉感爆棚，加上盾牌式前脸，值得30多岁的中年人拥有！ 内饰：中控台屏幕太小，科技感不强。 配置：说是豪华款，但是记录仪没有😂也可能我没研究出来😓 空间：针对车主自己身材去核对，本人1.72，体重160，主驾座位调整好后，后排座位膝盖到主驾椅靠背还有3拳距离。 操控：弯道倾斜感不是很强，车身大了，不能跟小型车比，转弯摸角需要注意！ 动力：提速够快，动力输出平稳，唯一不足就是开车太过柔和的话，猛提速有不是很明显的顿挫感。 舒适型：隔音效果很好，就是路面噪音有点大，过减速带避震效果较好。 油耗：超过预期😃，提车时间：4月5日，4/6--4/7日路况市郊综合，4月8日国道70公里5.8的油耗(下列有图)余下全是高速，综合6.5的油耗，具体数据就是：425元跑了913公里。说多了不算，下面看图说话吧！

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型

4.07分“优秀”

2021凯迪拉克XT5厂商指导价在33.27万-47.27万，当地经销商有5万的优惠。以2021款 2.0T 轻混动 两驱豪华型为例，裸车价30.27万，购置税26000元，商业险9400元，加上交强险、牌照等其他费用2000元，落地价大概340000元左右，还是比较划算的。 这款车的亮点： 1、前脸表现出美式肌肉车的力量感觉，盾式前进气格栅开阵形铬中网，加上两侧造型犀利的LED大灯，整个汽车前脸浑然一体的质感很足，汽车尾部造型延续了前脸简约的大气，双排气筒，直腰线条从尾灯减去前面的A柱，加上多幅铝合金轮毂，对整车的层次感和立体感有着进一步的表现。 2、内饰整体更加偏向于美系的居家简约，大部分采用了软质材料的包裹，手感抚摸上去格外的柔软，中控台偏向于驾驶位置设计，便于行驶途中的操作，搭载的多媒体显示屏尺寸适中，内部集中了多数实用性功能，方向盘为四辐式设计，握感饱满，驾驶位置的储物格设计得很出色，随手可见放置物品的地方。 3、座椅很宽大，而且坐垫填充也比较厚实，坐在上面有种坐在美式大沙发上的感觉，加上车内配备了隔音玻璃和主动降噪，所以隔音特别好，关上车内几乎听不到外界的噪音，开起来以后对于胎噪、风噪的抑制也很不错，时速在60km/h以下车内都很安静。 4、通用第八代Ecotec黄金动力总成，这套2.0T+9AT的系统可以输出237匹马力、峰值扭矩达350牛米，动力方面的表现是非常运动的。转速在1500转就能爆发，变速箱升降挡很积极，甚至在运动模式下，一脚油门下去，转速便迅速飙升至6000转。 5、配置比较出色，像主动刹车、前后雷达、倒车车侧预警、定速巡航、全景天窗、无钥匙启动/进入、远程启动、真皮方向盘、座椅电动调节、座椅加热、座椅记忆、BOSE音响、后视镜倒车自动折叠/锁车自动下翻、感应雨刷这些该有的功能都有，并且车机系统支持CarPlay和CarLife手机互联，平时使用起来还是很方便的。 说说缺点： 1、低速行驶有轻微顿挫感，要车速起来后才消失； 2、内饰细节和做工方面还可以更加精致； 3、新车异味很大，需要开窗通风好几个月； 4、刹车偏硬，要用力踩刹车，需要时间适应； 5、车漆有点薄，容易划伤车身。 油耗方面：实测百公里油耗为9.4-12.5L 写在最后： XT5总体而言还是一款非常不错的美式SUV，不管是外观还是内饰都比较豪华，符合30几万级别的气质，而且开起来非常爽快，动力充沛。如果是家用的话空间和舒适度也非常不错。在众多配置中，大宇比较推荐两驱豪华型，因为该有的配置基本都有了，性价比很高，日常使用完全没问题。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 两驱豪华型

4.64分“优秀”

坐标郑州，8月28号提车凯迪拉克XT5二豪。裸车价27.8万，落地31.2万，另外还有郑州这边因为720洪水被淹车主的一个补贴一万块，我们这边算是全网最低了吧😄。现在车跑了900公里，油耗9.9个基本都是在市区，高速跑了200来公里吧。这油耗我可以接受。 说说整体的，外观大气，内饰丑陋，车机真不中，隔音不错，音响不错。这是总体感觉。 动力这块，还行吧。舍得给油就没有肉车，超车也一样。 空间对我来说还是很友好的，我182cm，体重差不多190多快200了。坐前后都很宽敞，一家五口四个大人一个小朋友，完全够用。后备箱也可以，但是别装隔离，装了就嫌小，我这是完全开放的，能放不少东西，后排座椅放平我睡觉都没问题。 操控这方面，我感觉一般很一般，我之前两辆车都是福特的，那操控完全OK。也可能是因为车大，我不习惯？总感觉一把过不去还要倒一下。 暂时就这么多 ，等一保过后再更新吧。

点评车型: 2023款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱尊贵型至臻版

4.2分“优秀”

咋说呢，就车机而言吧，赶紧没有那么高大上哈哈哈，豪华感略低，但是外观真的帅，唯一就是轮胎有点窄还得换

点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 两驱豪华型

4.5分“优秀”

一直喜欢凯迪拉克，所以有钱了以后，直接就跑到了凯迪拉克4S店去看车。别的牌子一个都没去对比，起先我是想买CT5的，后来和老婆讨论以后，还是决定买XT5，毕竟有了家庭，要考虑到家用。总的来说，这是一次满意的购车经历。XT5这车各方面的表现，对我来说我都比较满意。外观大气，车内空间对于我们一家三口也够用，油耗我是无所谓的，不过有些人还是比较在意，那在这也提一下，我现在开了1500公里，现在表显是10.5，城市道路比较多，开开停停也可以了。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱豪华型蜂鸟版

4.3分“优秀”

外观真的很大气，个人觉得黑色最符合这个气质，内饰很一般，好在该有的功能都有，目前开的还不多，还在4s店装潢。

点评车型: 2016款凯迪拉克XT5 28T 四驱豪华型

4.21分“优秀”

2017年初购买，美系车确实安全，皮实耐用，开了7年基本没出个任何毛病，油耗略高，以现在的眼光来看外观还是很霸气，但是内饰已经跟不上时代了

点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱豪华型蜂鸟版

4.2分“优秀”

外观没的说，沉稳大气，像个肌肉男。 蜂鸟配置挺丰富的，本来奔着尊贵去的，可惜都是库存了。 起步动力一般，上40以后很好。 内饰老气点，但是用料很好。还是有豪华感的。