车扯点评怎么样

外观方面，中期改款的后的XT5变化较大的地方在于进气格栅面积得到了增加，这样看来更能彰显美式车的霸气。钻石切割设计语言的运用非常的成熟，横平竖直的线条运用较多，与目前市面上的SUV相比，XT5的在外观上的设计的确独树一帜。 驾驶感受，除了和动力总成有关外，也离不开悬挂的调校。凯迪拉克XT5采用的前麦弗逊后五连杆的独立悬架，并且匹配AWD适时四驱系统，还搭载主动偏航控制。在实际的驾驶中对于车身的支撑比较到位，保证车内乘客的舒适性。美中不足的是，刹车脚感偏硬，反应不够灵敏，这个地方有待提高。 除此之外，在NVH方面，作为一款新美式豪华车型，又怎能忽略这方面。在城市行驶时，即便车速达到90kw/h,还是能够隔绝大部分的路噪、风噪，同时发动机的转速也较低，只有急加速的时候，发动机声音才会明显一点。总体的隔音表现，属于优良水准。 新款凯迪拉克XT5的轴距为2,857mm，车身尺寸达4813×1903×1686mm，整车高长比低于0.35，有效降低风阻，配合大尺寸车轮，塑造出近似跨界车的经典车身比例。此外在尾部方面，整体设计和车头一样没有太多变化，新款XT5的尾灯利用LED灯带使其内饰形成了镂空，在夜间点亮后的效果十分明显，同时对于科技感的提升也很有帮助。 内饰方面，新款XT5的内饰相比老款车型在设计上没有变化，但在用料上却更加奢华了，触手能及的地方的地方都有质地细腻柔软的Opus真皮包裹，用料做工值得肯定。而我们实拍的车型，采用的米色的配色，营造的车内氛围更加的温馨舒适。方向盘同样采用了真皮包括，同时还有北美虎斑木饰板装饰，方向盘握感厚实，同时尺寸较大，从这里也可以看出凯迪拉克的设计还是浓郁美式味道。此外功很多能也能够在方向盘上调节，方便车主在行车的时候进行操作。仪表盘的设计还是有着很明显的美式风格，左右分别是是传统的转速表和速度标，而中间的液晶仪表显示屏可以提供非常丰富的信息，并且可以通过方向盘进行操作，方便快捷。 中控8英寸触控屏幕能够支持多种手势操作，支持苹果CarPlay与百度CarLife，还可以通过NFC同时允许2组蓝牙设备接入。此外还搭载OnStar安吉星一键启动专属服务，集成碰撞自动求助、紧急救援协助、车况检测、导航、安全保障和手机App应用等七大类22项专属服务。 除此之外，2020款XT5多处细节提升，首先新款的空调系统增加了PM2.5过滤、全自动空气循环及检测以及负离子空气净化器，车内空气质量得以保障，呵护自身与家人健康。 新款电子挡把取消了“向左推挂入倒挡”的冗余动作；后方的多媒体旋钮不但让车内多了一份科技氛围，也更具便利性的考量。2020款XT5新加入了车内的 NFC近场通讯功能，可以让手机蓝牙与车机告别繁琐设置，秒速相连；手机无线充电板也被设置在了拿取极为顺手的地方。 座椅方面，前排Opus真皮座椅的舒适性无以复加，凯迪拉克对于舒适的追求本就苛刻。贴合身体的椅形、柔软且不失支撑的填充，无论高矮胖瘦都能无限包容。 2020款XT5提供了4种驾驶模式:舒适、AWD、运动和越野。除了舒适模式下采用前轮驱动外，其余三种模式都采用全轮驱动，并且在舒适和运动模式之间存有细致的差异化标定。 舒适模式下，一切都是围绕慢节奏展开，慵懒的油门，不急不躁的动力输出最适合在城市中悠然惬意的行走。变速箱悄无声息往高挡位快速跳动，发动机的运转声也几乎难以察觉。RTD可变阻尼悬架此时被设定在了最为柔软的一档，对于路面的大小震动吸收均相当彻底，如同坐在了一团有韧性的棉花糖上。 而切换到运动模式后，仪表盘的指针迅速拉高了1000转，随之而来的是整车风格的瞬间转变，油门开始变得敏感，转向更为沉重，屁股上的路感也清晰了许多。四驱系统的介入，让整车的极限一下子高了不少，得益于后桥双离合器差速器能将后桥动力0-100分配给左右轮，过弯时给予驾驶者的信心是足够的。 XT5依旧还是舒适性趋向，路面细碎振动被处理得很干净，确保这些影响乘坐舒适性的元素被隔绝在车外。而这一切并不是依靠大多数车型惯用的偏软的悬架调校所实现的，其悬架并没有想象中那么软，而是有着一定的紧绷感，感觉较为高级、厚重。另外，新车有着不错的侧向支撑性，在高速过弯时能够给予驾驶者足够的信息。 凯迪拉克XT5最大的变化还是在于动力部分的调整，全新2.0T+9AT的动力组合替代了之前的2.0T+8AT，虽然动力参数稍显逊色，但实际驾驶感受并没有非常明显的差异，日常市区驾驶等需要低扭表现的时候反而还有一些提升。