点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 豪华型
换代之后的CT6一下子就有了年轻运动的感觉,而且科技感上面也增加不少。前脸格栅很帅,内饰也升级了,大屏就是豪华。内饰豪华感拉满,坐着非常舒服。我在市区开的比较多一点,油耗10-11左右。智能驾驶安心,汽车小白也能放心开。空间方面一家三口足够了。
流浪人:大灯的位置以后遇到大水会被泡吗?转角很容易刮蹭到大灯,这点很担心
换代之后的CT6一下子就有了年轻运动的感觉,而且科技感上面也增加不少。前脸格栅很帅,内饰也升级了,大屏就是豪华。内饰豪华感拉满,坐着非常舒服。我在市区开的比较多一点,油耗10-11左右。智能驾驶安心,汽车小白也能放心开。空间方面一家三口足够了。
流浪人:大灯的位置以后遇到大水会被泡吗?转角很容易刮蹭到大灯,这点很担心
【最满意】那必须外观内饰满分啊,那个大屏,那个大灯,用起来相当帅气啊 【最不满意】对于怀挡还是有点 不习惯,这几天雨天下雨还多,总是下意识的按挡位到雨刮键了,其他都完美。 【购车经历】我本身也是凯迪车主,因为结婚之后有了宝宝,CT4空间就小了,CT4置换的CT6,在新款CT6还没出来的时候我是准备置换SUV了,无意中在抖音看到了CT6的介绍,就决定等一等,上市第二天去店里看的实车,果然没失望,老婆也很喜欢。 【驾驶感受】本身是CT4车主,开凯迪车对我来说没有什么适应期,驾驶感受一如既往的好,音响不错,凯迪也终于有氛围灯了,大屏也很顺畅, 【乘坐体验】空间真的大,ct4跟他完全没法比啊,座椅也很舒服,柔软度也不错, 【油耗】目前在10.5个油耗 【提车价格】置换有两万补贴,风尚的价格买的豪华,我觉得性价比还不错,七七八八还送了一些东西,保养啊装潢啊,我是他们店买的第一台,提车当天还给我搞了个简单仪式。
用户8679066681900:豪华可没红内
用户9516376512485:落地多少
最美的那片海不曾为我蓝:恭喜啊,我也很喜欢这款 CT6
新一代外观相比老款更加年轻化时尚,线条流畅,机盖肌肉线条勾勒出美式风格。红内饰设计比老款车型更加豪华,用上新式触摸屏幕,体验良好。电磁悬架技术加持下过路面坑洼不平的路面,让你感受不到路面的颠婆。
执着的溪水rQ:我11月买的CT6尊贵,用起来非常舒服。老婆喜欢的方向盘加热,座椅通风加热这些功能它都有不,而BBA都基本上没有这些功能配置。所以感觉CT6性价比很高。
完美橘子YSL:贷款买的吗咋裸车价这么低
啊呀哈95931241:你提的尊贵裸车 33 吗?
外观完美,内饰完美,就是过颠簸路的时候会有点异响,动力感觉太肉了,深踩油门没有推背感,
一米止步:CT6改款还会出3.0吗?
钢铁理论大师:这车有异响? 内饰响?
用户820327587035:想问一下 为什么会肉阿?
外观大气,这个价位的车ct6看过去最值钱。 内饰也豪华,品控没的说,用料扎实。 驾驶体验就是油门有点肉,但是不影响,其他无可挑剔
DropDead:32的裸车?那落地岂不是35 36了?
9527:实话实话太肉了 感觉跑不过525
卸载懂车帝退了:这个酒红内饰看着这么有格调啊
外观内饰就不说了,好看 驾驶感受部分吐槽开始: 1.悬挂巨硬,车轮压柏油路上的白线都能清晰感受,人家装得弹簧,我这可能是钢管(路感极其清晰) 2.acc自适应巡航被限速85了,高速上用不了 3.高速100以上刹车和底盘的震动很明显,脚垫都隔绝不了。 4.低速刹车异响,就是那种令人牙酸的指甲刮黑板的声音,自行体会。
一陌年微凉:竟然底盘硬的吗网上评测的都说很软,很舒服
Tking892:Acc再试试?我觉得不应该吧 这玩意就是高速用的 谁特么市里开车 用acc啊 是不是哪里自己调节 限制了
用户3516968616177:是acc限制在85还是车道居中限制了?
挺好的,很不错,尤其是过减速带真的很强。目前开了700公里,就是启动的时候不热一会车,挂d有窜动。然后斜坡停车挂p挡会溜一点车。其他小毛病没有。
轉身灬 離開:退档顺序,N-手刹- P,你试试还有没有这种情况
lEcho:斜坡左手边按个手刹,再挂P就不遛了
uncle艾瑞:贷款吗?加利息一共落地多少呢?
我188,220斤,这个车空间够大,很够用 大连屏视觉效果好,但是自定义功能太少,我的评价是不如大狗 置物空间少,东西不够放 其它都很棒
持节都督江淮诸军事:盐城好地方
Sxl396:老哥落地多少
【最满意】 先说最满意的,肯定是设计。外观凯迪拉克一直都很帅,这次全新车型造型上做的更犀利了一些,气场依旧强。之前被大家吐槽最多的就是内饰,而这次换代的核心就是内饰升级。终于换装了锐歌同款内饰,9k大曲面屏。显示效果非常棒,车内很多细节也很显档次,比如水晶切割旋钮、分层的中控台,再加上红色内饰皮革搭配,内饰豪华、科技都没得挑。 【乘坐体验】 得益于超五米二的车身尺寸,CT6的后排乘坐空间很宽敞,座椅足够宽大柔软,坐着很舒服,甚至有行政级轿车的感觉,并且第二排座椅配有加热功能。 【驾驶感受】 2.0T发动机加上10AT变速箱,凯迪拉克身上已经调教的比较成熟了,尤其是换挡的平顺性、换挡速度都做的非常棒,而且动力也比较强,对于这台车百公里加速能做到七秒多,已经很快了。另外就是油耗比想象中低很多。目前新车刚刚上市,过段时间应该同样会有比较大幅度优惠,优惠过后,凯迪拉克CT6的性价比还是很高的。
黎明65120:新款后轮转向没了?
喜欢凯迪拉克的确实都难以抵挡ct6的诱惑力,我和我的朋友都是凯迪拉克的忠实爱好者,但是他的资金充足,所以就提了新款的ct6。 在我感受过以后感觉确实不一样,首先就是车子的驾驶很稳,内饰的改变很漂亮。 其次是车子的动力很足,虽然车子大,但是动力毫不逊色。
新款凯迪拉克CT6外观大气,采用了大面积的格栅设计,两侧设计了狭长的大灯,底部为黑色的包围,前脸设计得十分有辨识度。侧面来看,采用了溜背式的设计风格,侧面还是十分有辨识度的,汽车的长宽高为5223x1890x1473(1480)mm,轴距为3109mm。尾部方面,设计了鸭尾式上翘的风格,尾部设计的有辨识度。 内饰方面 新款凯迪拉克CT6,搭载33英寸的中控屏,采用了贯穿式的线条,车载智能系统为CUE,车载智能芯片为高通8155。 动力方面 新款凯迪拉克CT6,搭载2.0T 237马力 L4发动机,最大马力237Ps,最大功率174kW,匹配10挡手自一体变速箱。 最后总结 新款凯迪拉克CT6尊贵型和铂金版的车型,还会采用电磁感性悬挂,在同级别车型中还是很少见的。新款凯迪拉克CT6你觉得表现如何?欢迎在下方留言和我交流讨论。
全新凯迪拉克CT6的外观没有老款经典,但是更加新颖、更有科技感。灯组也采用了全新的设计,夜晚点亮的效果很好看,但是这种大灯在晚上的远光效果比较一般。尾部我个人比较喜欢,特别是向经典致敬的尾灯设计。内饰一如既往的豪华,但是相比老款要更有科技感。特别是9K曲面全视网膜屏,清晰度很高很有质感,操作起来也很流畅,看电影可以直接切换4K,语音指令也比较好用。普通版本的CT6驾驶辅助一般,超级辅助驾驶需要选装没有体验过。操控起来还是老样子,很厚重、转向很精准,开起来很舒服。
凯迪拉克CT6 2023款28T风尚型是一款中大型豪华轿车,采用了现代化的外观设计和豪华配置,旨在提供卓越的驾驶体验和乘坐舒适性。该车搭载了一台2.0T发动机,具有237马力的动力输出和350N·m的扭矩输出。变速箱为10挡手自一体,驱动方式可选择后驱或四驱。 外观方面,展现了精致的设计风格。车身线条流畅,并配备了LED大灯和铝合金轮毂等豪华元素。整体造型动感与精致,提升了车辆的辨识度和品质感。内饰方面,CT6 28T风尚型提供了豪华舒适的驾乘环境。车内采用了精心设计的中控台和座椅布局,配备了一系列豪华配置和智能科技。其中包括一体化触控屏幕、数字仪表盘、导航系统、手机互联等。此外,车辆还配备了多项安全和驾驶辅助系统,提供全方位的保护和便利功能。 在驾驶性能和乘坐舒适性方面表现出色。车辆配备了先进的MRC 4.0电子悬挂系统,为车辆提供卓越的操控性能和乘坐舒适性。无论是在城市道路还是高速公路上,CT6都能够提供平稳的驾驶感受和优秀的操控表现。 综合来看,凯迪拉克CT6 2023款28T风尚型作为一款中大型豪华轿车,具备出色的设计、豪华配置和卓越的驾乘体验。无论是在外观设计、内饰配置还是科技配置方面,CT6都进行了全面升级,以进一步提升其在豪华轿车市场的竞争力。凭借其强大的动力系统、豪华舒适的内饰和先进的驾驶辅助技术,CT6 28T风尚型适合追求豪华和性能的消费者来选择。
全新凯迪拉克CT6的外观变化还是挺大的,首先采用的是新的凯迪拉克的标志,然后下方是采用了由V标组成的主动的进气格栅,两侧就是分体式的灯带,有一种狭长的眯眯眼的,随时要准备去战斗了的感觉,来到车里,首先座椅它采用的是Nappa的真皮座椅,舒适度很高。这次的采用的是一个33英寸的双联屏组合,这个屏幕叫985屏幕,它的意思拆开就是说它是9k的一个分辨率,里面内置的8155的芯片,还有一个5G的一个流畅速度,整体操作下来会觉得它整体反应都是很敏捷的,并且里边支持的应用也很全面。动力方面,采用的还是之前那个2.0T的发动机,匹配的是10速的变速箱,但是它多了MRC4.0的电磁悬挂魔毯,可以自己去独立的调整四轮的悬挂。此外,这款车不仅采用了SKG的这个智能降噪技术,而且它的车门板采用的是三层发泡胶的密封,还有双层包围,可以很好的去隔绝掉一些噪音。
【外观】就喜欢美系车这种硬朗的线条,个人也非常喜欢凯迪拉克的钻石切割设计,奔放且细腻 【内饰】相比上一代是质的飞跃,尤其是33寸大屏幕,这才是这个时代该有的内饰设计 【空间】美式大沙发主打一个舒适,尤其是真皮的材质比普通的皮革要更舒适,包裹性也更好 【动力】跟上一代并没有明显的变化,但在同级别中动力数据明显要更好 【感受】全新CT6的科技加持更多了,主动降噪、隔音、MRC都是他的专属技能,为舒适性体验提供了更好的硬件,美式旗舰就该是这个样子
首先我不是ET7车主,但长时间体验过ES8和ES6,再加上最近开理想L9比较多,所以会有对比,从这个角度出发,来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚,不过应该是底盘电池太厚了,整体重心显得有些高;内饰的设计简约,建议买ET7的选择浅色内饰,清新! 2、动力线性 电门调校的不错,在电车里属于比较沉的,在舒适模式下,电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似,没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错,匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅,且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样,后排可以接受,但前排座椅真的太硬了,开俩小时屁股都疼了,这个和我同事开ES6的感觉一样;后排的座垫也有些短,腿部空间还很大,坐垫建议长一些。空悬都标配了,应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下,走了50km的路,表现续航掉了71km,这个误差率我觉得还在我接受范围,毕竟是高速路。
A6的缺点就是配置低的一批,内饰除了黑色就是灰色内饰有点太素了,没有那种豪华感。? 优点就是驾驶感受还是不错的,外观还是帅的,整车给人的感觉就是理工男,没有花里胡哨的,但是给的东西还算实在,而且这车莫名的还挺省油,路况好或者走高速能到6个油甚至更低。 当时也是对比了5和e,5的话看的530尊享和领先,去年十月提的车,当时这两个都是马上就换代了,530领先和45的a6两驱价格差不多,考虑换代和5系毛病太多,传动异响,漏水漏油等等的,嫌麻烦就排除掉了。e的话同配置会贵几万,这个价格能买到260,不过买e谁还在乎动力和驾驶感受啊,直接淘宝十几块钱,e260秒变e300就行了,不过还是不太喜欢这个风格,太商务了,二十多岁开这个不太适合。内饰豪华感还是很不错的,但是当时试驾的e300驾驶感受确实是不太行,对比56,e的油门不太跟脚,自动驻车还得深踩一脚,就像徐静雨说的似的,e给我的驾驶感受就像一堆破烂,当时开着也是觉得不太舒服,咱们平头老百姓也没有司机,都是自己开,实在没必要为难自己。当时犯痛风杵拐提车,也是相当炸裂。
去年NIO DAY后1月9日下的预定金,等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的,最开始是试驾太火爆排不上,后来可以的时候却开始疫情管控,几个月没出门,更不可能试驾了,所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主,此刻增购了ET7,对于后者的改进感受很深刻。 先来说优点: 1、ET7避震的素质有了很大提升,在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳,通过干脆没有多余摇晃,舒适性相当强,和ES6比起来简直好太多了,可以说是的碾压级的存在(我认为的经典测试道路是浦东张杨路,从世纪大道到罗山路区间); 2、ET7的隔音效果在车内50%音量看电影的时候,车外听不清楚声音,但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量,在车外已经是非常清楚了; 3、动能回收舒适性得到了非常大的提升,松开油门踏板的时候,即便是最高档回收,也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候,感觉很明显的拖拽,ET7在40千瓦的时候都没啥感觉; 接下来说几个平淡的地方: 1、关于7.1.4的音响,并没有想象的那么令人惊艳,只能说是中规中矩,因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题,所以也不好说,反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎; 2、车机的中庸,虽然采用了8155芯片,但车机除了流畅点,扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器,然后可以读取USB设备的视频文件,偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影,比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室,至少给我能自己装东西的权利,目前给了初始精装后,基本0扩展; 3、可有可无的nomi,这次要不是娃强烈要求,大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情,好像也没啥其它的了,然后里面马达的声音还有点大,反正近5000买这个只能图一个新鲜; 最后进入激动人心的吐槽阶段: 1、产品的细节做工,只能说和高端差了点意思,前排坐垫后端缝线处的褶皱,中控木板与皮革之间的接缝,后挡风与饰板的缝隙,不过多展开了; 2、主驾驶侧的升降窗按钮,竟然只有主驾驶一扇窗能操控,剩下三扇窗都无法操控,上报了问题,说是系统bug,会在7月中旬升级,目前只能语音操控,挺无语的; 3、反光镜边缘存在严重的光折射现象,晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线,让我不敢变道,实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重,是不是应该召回啊? 4、在纠偏模式开启的情况下,车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现,叮叮咚咚的太吵了,然后还不能选择其它提示选项; 5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好,反正就是没啥舒服的姿势。然后前排,以前大家吐槽ES6的座椅,我觉得坐着非常爽,现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行,开了一个礼拜,还没有调出舒适的座椅姿势出来,令人发毛。 整体看来,目前ET7只是一个半成品,按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以,目前我觉得可能还不值这个价格,但鉴于新能源汽车在不断涨价,先买个期货或许以后会升值,也不是不可以。
我提车两周了,趁着还热乎,我把自己购买极狐阿尔法S森林版 735E 的心路历程分享一下,给车友们参考。 我自己原先有一台新能源车,北汽EU260, 2016年买的,那时候北京还不限制新能源号牌,我也是摇油车号很久不中就改买新能源了,现在回头看看真是一个明智的选择。因为家里还有一台油车,这台新能源开的比较少,所以一直没考虑换,也错过了去年北汽非常优惠的置换政策。今年由于一些工作安排,这台新能源车成了主力,有一些明显的短板需要升级,主要包括续航短(一共才260,开了7年后衰减为254)、冬天空调不热、内饰简单粗糙等,因此开始考虑换新。 我们之所以购买极狐,是出于两个考虑:续航和安全。我和老公都是比较传统的人,觉得这两点是我们对于电动车最核心的需求,其他的都可以让步。 一、续航 原先我家的北汽EU260,续航可以说是非常扎实了,即使是北京寒冷的冬天,也能达到80%以上的续航,夏天更是不用说,有时120%,开空调也没问题,反向虚标很明显,完全没有其他有一些新能源车那种虚标的情况。出于这个考虑,对于北汽的新能源车我还是愿意继续尝试的。极狐车的电池很大,标准里程735km,电池仍然是三元锂,我对这种电池有信心。看了网上的冬测夏测数据,基本上印证了我的判断。 不过新车提完以后,我感觉这台极狐并不能达到像我原来那台EU260那么扎实的续航,也是,有很多附带的功能,比如大屏幕、空调、森林氧吧、音响、智能巡航什么的,我也都使用了,这么一想也释然了。开车一周多,我的百公里电耗在15.5kw,还算可以,估计冬天会进一步提升,到时候再来写分享帖。 二、安全性 这个确实是看了很多网上的对撞实验、各种测评报告,给我的感觉是极狐用料扎实,安全性不用担心,这是也是我们最看重的因素之一。 基于上述两个因素,我们就没看其他车,直奔极狐店去了,现场试驾了一下,感觉车子很漂亮,内饰什么的也很有现代感,车内空间很大,一家老小坐起来比较舒适。另外我通勤基本是环线和高速,高峰时段堵得要死,一脚刹车一脚油门太难受了,也重点了解了一下辅助驾驶的功能,稍微测试了一下智能巡航,感觉可以满足我的需求。我老公也一眼就看上了,他坚持买轿车款,我虽然比较喜欢SUV那款,但也从了。国庆期间还是有一些优惠,算下来性价比也很高,就果断下定了。 从看车到下定也就用了俩小时吧,不知道是不是有点太果断了,但我俩都是这种速战速决型。定好车以后,因为北京有现车,很快就可以提车了。 我看网上对于极狐吐槽最多的就是车机了,个人使用感觉够用了,毕竟HICAR也连起来很方便,我习惯用高德和网易云音乐,但偏偏车机里只有百度和酷我。就像我前面提到的,重点就看安全和续航,其他的属于锦上添花,我都可以妥协,所以也没什么不满。 北京的路上有时看见极狐,我都有一点惺惺相惜的感觉,觉得英雄所见略同。 最后,作为极狐车主,还是希望这款车能够加大营销,提高销售,让更多人能熟知并使用。 Btw:求拉北京车友群,其他地区的也可以。