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    凯迪拉克CT6怎么样_凯迪拉克CT6值得买吗

    ·凯迪拉克CT6

    什么是懂车分

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    4.10
    “优秀”
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    共536人评价
    35万以上轿车总榜No.46
    低于55%的同价位车系
    经销商报价
    30.47-41.47万
    厂商指导价
    35.97-46.97万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.10
    • 4.13
    • 外观
    • 4.66
    • 4.46
    • 内饰
    • 3.65
    • 4.13
    • 配置
    • 4.14
    • 3.97
    • 空间
    • 4.08
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.07
    • 4.06
    • 操控
    • 4.05
    • 4.18
    • 动力
    • 4.06
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.10分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪A6L4.17外观4.54
    • 蔚来ET74.11外观4.57
    • 凯迪拉克CT64.10外观4.66
    • 奔驰EQE4.10内饰4.59
    • 极狐 阿尔法S4.02空间4.21

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.10-
    • 奥迪A6L4.17外观4.54

    凯迪拉克CT6·全部评分

    点评车型: 2020款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

    4.64优秀

    20款241马力豪华车主,半年七千公里总结。研究换车是20年元月新冠疫情刚开始的时前后,那时候大家都憋在家里无聊,我的一个咨询贴在懂车帝竟然也有十几万的阅读量,当时的选择范围是沃尔沃S90雷ES200宝马325li前两个年前刚刚试驾还没去宝马疫情就爆发了,也是在懂车帝车友的留言下知道了CT6,还有人发出了“去试试,不会后悔。”之类的暗示。我这才关注的外观参数车评跟车友圈,说实话看视频跟图片第一感觉一般,别扭的点在于以大灯为首营造出来的犀利动感的感觉跟A柱C柱车头车尾保留的硬朗的钻石切割线条好像不搭。但我这个人自诩有一个能力就是能听出一个人在夸一样东西的时候里边的水分有多大,让我有点意外的是所有推荐类回复里夸CT6的好像水分很少,这也让我把6当做了备选方案之一。春节过后借着人少清净我跟媳妇连续试驾了325li A4L 英菲Q70 捷豹XFL 不知是不是内心怀着之前的疑问竟然阴错阳差的把CT6的试驾安排在了最后,当我第一次见到实物的时候我才感慨这辆车的能耐,原来图片视频都没能展现他的立体之美,能把动感与硬朗,狂野与优雅结合的如此完美。也让我瞬间明白了找到自己的right one之前,看车越多烦恼越多。可以说初见3成已定,坐进车内7成,试驾5分钟以后这事儿就已经敲定了。剩下就是繁琐的讨价还价,之前选定车型大家能知道我们的预算在30左右不能超出太多,但是最后落地价我超出了将近6万的预算,即便如此我跟媳妇也觉得非常值得。 铺垫太多大家会烦,我挑干货说 外观4.5 半分扣在第一眼的不搭上,其实实物第一眼已经满分了,但是务求真实小扣一点。 内饰4.5半分扣在他不是奔驰,这半分是媳妇让我扣的。毕竟很少能有女人能抵挡奔驰的诱惑,我倒无所谓,扣就扣吧。 配置4.5半分扣在没有auto hold上,其他所有配置都达到了豪车标准,尤其是360跟流媒体用久了会依赖的。 空间5分,我觉得很多人说的外大内小是吹毛求疵,我192身高,我媳妇168,她座我后排或者我座她后排都能跷二郎腿,请问这都觉得不够大的人还想干什么? 操控4分,1分扣在他是后驱,没错,在我这个9年手动挡明锐车主的面前这是个扣分项,因为半年里我有过两次危险经历,一次是黄闪抢灯左转甩尾,路口十几两车跟几十个行人目睹了这危险的一幕,好在路口够宽而且那个变灯的间隙若大的路口都是我自己的舞台,另一次是快速路超车,地板油同时右转,突然的加速抬头让前轮离地同时打方向瞬间失去控制打起了摆子,被超的车还以为我路怒了要撞他吓了一跳,得亏人家脾气好,这要是追上来我都不知道怎么解释。不过说白了这一分是扣在车太好或者是我太菜上了。 动力5分,对于一个开了9年1.6自吸大众车的人,只要不是雷ES200动力方面我都给满分,当然了2.0T在很多论坛B站车主眼里都不叫车哈哈。 舒适性5分,其实这个满分之前略显犹豫,因为CT6的舒适性相比其他竞品并没有绝对优势,我个人而言也只能说因为我喜欢所以感觉略好,担当我12月份买了我的XT6之后我才知道,CT6真是太太太舒服了! 请原谅我最后的凡尔赛文学哈哈,XT6是双方父母赞助让我拉孩子跟他们一起出去玩用的。

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    2020-12-12

    Bitteesweet1内饰要是再用点心就好了

    波塞冬的城664我也是大连的 最近看CT6和S90

    晨与雾的杂货铺好倒车吗,这三线小城市到处都是车,真想找个缝就进去

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

    4.36优秀

    凯迪拉克CT6在定位上就是一辆标轴D级车,在不加长的情况下也比同级的奔驰E级和捷豹XFL更长,5.2米的车身长度是可以直接从视觉上感知的。 在车身灵活性方面,四轮转向就是为了解决大车身带来的灵活性不足问题。这个技术奔驰E级和捷豹XFL是没有的,而CT6用5.2米的车身可以做到堪比B级车的最小转弯半径,高速并线也更加平稳,让大车也变得好开。 此外,CT6搭配的BOSE音响给我带来了明显的利好感受,主动降噪,配合全车夹层隔音玻璃,低速的时候对车外噪音的抑制效果特别不错,这一点我想大家实际去试驾的时候应该能明显感知到,但我还是要吹一波,那低音,那声场,那解析和方位感,三个字形容:默秒全。 再来说短板,第一大块短板就是通用的这台8L45变速箱,可以说这台变速箱拖累了整个车的动态表现。可能是为了营造波澜不惊的高贵感,这个变速箱的表现始终显得比较慵懒,换挡不够积极,不该是一台D级车该有的表现。第二大块短板是CT6的后排。D级车的后排应该是重中之重,尺寸摆在这CT6的空间没有问题,而CT6的后排座椅却难以让人满意。要么是座垫不够高,要么是地板太高了,坐在后排时,会感到大腿下面支撑有些不足,这种情况在D级车里是不应该出现的。 CT6这款车给我总体感受还是诚意大大滴有。21款28T豪华型相当于把老款3.0TT顶配的所有配置都下放到40万元价位了,不管拉客户还是家庭用车,在这个价位上已经可以表现的相当豪华舒适与大气了。

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    2020-12-07

    米兰的蘑菇云8l45?已经从8L45换到10L80又换到10L60了。最后一句啥意思?没看懂,3.0TT和铂金版的配置哪一个是28T豪华版有的?

    邵国洋1

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

    4.21优秀

    提起凯迪拉克,很过网友首先想到的一定是优惠,以CT6顶配28T旗舰超级巡航型为例先说下购车价格,指导价48.97万元,上牌费500元、购置税3.4万元、车船税480元、交强险950元、商业保险在1万元左右,全国有着9万元左右的优惠,最终的落地价在44万元左右。这个价格在一线豪华品牌中和宝马530Li入门车型为一样的价格,那么CT6指导价48万元的顶配车型表现会是什么样? 【外观】 车身长宽高分别为5223/1879/1498mm,轴距3109mm,尺寸上甚至已经达到D级车的范围了。车头是经典的家族式设计,中网与车标相同的盾型设计,下垂式的日行灯极具辨识度,顶配车型带有19英寸轮毂,枪灰色的样式非常漂亮。 【内饰】 内饰相对比较朴素,以黑色的风格为主,凯迪拉克的内饰在同级别车型属于落后的状态,其他品牌都在努力做得更加新颖,同时还更年轻化,而凯迪拉克的风格一直没有变,显得有些油腻,标准的美系风格。 【配置】 28T旗舰超级巡航型独有的配置:带有悬架软硬调节、电磁感应悬架、电动后备箱、后排座椅加热、后排手动遮阳帘及车载空气净化器,这些配置通常在这个级别的车型很少见,配置高也是它的一大优势。 【乘坐/空间】 全车座椅很舒适,坐垫陷入感很强;后排的腿部空间根本不像是5223mm的车,和5系的大小差不多,后排配置上有座椅加热、两个手机充电接口、12V电源及后排遮阳帘。后备箱常规容积503L,对于车身尺寸来说并不算大,右侧有单独的网兜。不足:没有后排座椅通风或按摩;2、全系后排座椅不支持放倒。 【动力/行驶】 搭载2.0T L4发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350牛·米,匹配8AT变速箱,官方百公里加速时间为7.47秒,对应这台5米多的车来说,绝对动力值完全足够。因为带有悬架软硬调节和电磁感应悬架,它的悬架舒适度非常好,本身低配车型没有的感觉就很不错,厚重感很足,所以论舒适性是不输同级别任何车型。 【缺点】 1、后窗没有标配隐私玻璃;2、市区油耗大,百公里在12-13L左右;3、储物空间表现一般,只有两个杯架及车门板上的储物格。 【保养费用】 日常每一万公里使用全合成机油、更换机油滤清器、空气滤清器的保养费用在1000元左右,略微有些高。 【总结】 整体来看顶配CT6的优势就是配置高,配置水平已经是越级的表现,行驶的舒适感非常好;唯一不好的是后期贬值率高,心里要衡量好这件事。顶配全车落地价在44万左右,买到D级车的尺寸,比较值得推荐。

    2021-03-09

    战法牧铁三角所以二手车更快乐

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

    4.07优秀

    外观:通常来说,凯迪拉克的定位是运动(豪华+运动)。而一款尺寸逼近D级车(CT6尺寸为5223*1879*1492mm)的大车如何才能表现得更运动是我思考的点。从外形上看,CT6的造型更接近上一代凯迪拉克的设计语言,毕竟这么大的车如果跟CT5似的张牙舞爪会显得轻浮。车头造型家族式地采用了当下十分流行的大嘴设计,配上两侧标志性竖直的泪眼灯,这范儿就起来了。再看那发动机盖上微微隆起的肌肉线条,向外界透露着我不太好惹的狠劲。 一般来说越是长的车,侧面设计越是容易,因为线条能更容易舒展开来。果不其然,CT6的侧面造型很是养眼,得益于后驱车的特性,长车头短前悬的造型让CT6从侧方看过去身段优雅,比例完美。看似无意间划过的那条侧裙线也使整车看起来更加纤薄和豪华。除此之外,CT6就没有在侧面的造型上费更多的笔墨了。大道至简,有时候在这种大车上反而更合适。 而车尾也很简单,寥寥几根线条就勾勒出CT6方正端庄的尾部,双边共四出的排气仿佛在发出警告:我!不好惹!我个人特别喜欢改款后新造型的尾灯,保留了凯迪拉克“竖灯”的传统,又与前方泪眼灯遥相呼应,为此我还特意给它拍了张美照。 内饰:来到车内,看惯了BBA花里胡哨的设计与理念,突然觉得凯迪拉克好淳朴。淳朴到我认为这一套内饰像是应该出现在上一代丰田车型的设计中才对;淳朴到在2021年这个节点我都不知道该怎么去组织语言来夸它。啊,那就,CT6内饰用料是真下功夫!注意,这不是编的,只要你目光所及之处,皆为软性材质包覆,除了那设计平平的BOSE音响。 空间:坐到后排之后我懵了,这……这是5米2的车?CT6空间不大是铁的事实。当然你不能跟4米2的车去比。客观的说,作为一部C级车,它的尺寸数据并没有体现在后排空间中。大概它把长度都让给车头和后备箱了吧。 驾驶感受:不过这不重要,身为一部凯迪拉克,最重要的,还得是“开”!先看看它的心脏!我们这款CT6采用了国六排放的LSY发动机,最大237匹马力、350牛米扭矩,搭配10AT自动变速箱,官方零百加速成绩7.47秒!不同于德系车,美系车的座椅是显得异常慷慨大方,坐上宽大舒适的座椅,握住粗壮的方向盘,目视前方,准备出发!忽然发现一道难题摆在我面前,因为CT6车头实在是长,而我们又是从老小区开出来的,所以每一条路口都小心翼翼的,生怕蹭掉点漆磕掉点皮。再次印证了大车更适合巡航的道理。小心翼翼地开出小区门口,心里顿时响起BGM:就是这样的感觉,这是自由的感觉…… 刨除紧张感之后,我们发现CT6车厢内很静谧,并开始散发出阵阵幽幽的香味。香味很好理解,肯定是香氛系统。不过这种隔音降噪有点奇怪,我们坐在车内会感觉到一丝耳压,就像戴着降噪耳机或者飞机升空时那种耳压。一开始的时候还得咽几口口水来消除这种不适感。我想这就是通用引以为豪的ANC主动降噪功能了吧。开了一段时间,我个人认为这种安静的高级感还是略逊于BBA的那种质感,很难用言语来表达,这属于玄学范畴了。 我其实对237匹马力的机器去拖动这么大身躯的车有些担忧。盯着仪表盘,发现哪怕是我轻轻踩油门,发动机转速都会逼近2000转/分,稍微踩一点,肯定就破2000以上而去了,再配上10AT这么绵密的齿比,变速箱不停升挡,我就看着转数表上的指针跟精灵似的不停地跳动。因为车子又大又重,纵使是高功率发动机,依然没有踩出令人肾上腺素激增的快感。举个简单的例子,2.0T宝马X5的加速刺激感,肯定比同样加速成绩的高尔夫GTI弱多了。更何况通用还调低了发动机功率。 底盘感受:而CT6的悬架系统,有别于德系车的“韧”,直直的就表现出“硬”!无论是快速变道还是过沟沟坎坎,表现都很“刚”,特别当你以20公里/时过减速带的时候,震感明显。反而是提速超过40公里/时,就好受多了。刹车系统也是一个有点特别的设定,这辆车是去年买的,刹车系统应当处于青壮年。在我们挪车的时候,的确表现出brembo卡钳应有的气势,稍微一踩就点头。不过在正常行驶的时候就不是这样了,轻点刹车这brembo卡钳像是滑行一般,必须得脚力重一点它才听话,刹车比较不线性,不知道我们这台是不是个例。 不过令我们没想到的是CT6的油耗表现出乎了我们的意料——才10L出头。 一番试驾下来,我们觉得现在的CT6在综合实力上比拼“56E”还是有些吃力的,正所谓一分价钱一分货,CT6能把价格压下来应该也妥协了一些东西。也因此在驾驶层面的高级感上,与BBA存在一些差距。当然这还涉及到产品策略上的取舍,其实也无可厚非。只不过在这个级别,人们买车都是求稳,加上BBA实力本就不俗,CT6位于“56E”之后实属正常。

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    2021-07-27

    头条用户楼主,请问这车地盘低,影响大吗?会容易刮蹭到吗?车那么大,转弯停车等等好操作吗?我车技不好,谢谢

    颖上县新空间周双作为凯迪拉克现任的车主,我极力不推荐这个品牌,开这个车没面子不说,质量也不行,买了三年,其中有一年都在闪屏跟黑屏,到现在仍然是这样,4s店解决不了

    用户58879865719博主 你的身高是多少呀

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

    3.57良好

    作为一名汽车维修员,我的本职工作是对各种各样的汽车进行维修,凯迪拉克在豪车里性价比不错,我也一直梦想着能拥有一辆属于自己的凯迪拉克。2021款 凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型是一辆中大型车。该车外观充满时尚潮流感,车身的线条有一种狂野的感觉,富有运动气息,很符合我的审美观,尤其前脸的大灯造型,很独特,我想如果晚上开车的时候,绝对可以炸街。该车的空间也很大,在同级别车中,它的空间绝对是数一数二的,我感觉特别适合我这种出门拖家带口的。在动力方面,该车搭配2.0T 237马力 L4发动机,匹配10挡手自一体变速箱,我听车主说它动力十分充沛,提速快,输出源源不断。 前天,一位来自合肥的车主找到我,说他最近开车低速的时候会感觉车子有震动,会发出“咚咚咚”的异响声。我知道这应该是发生了变速箱的抖动。跟车主沟通并检查后,我首先排除了发动机部件的老化。随后我检查了发动机内部积碳、火花塞、节气门和空气滤清器等,结果发现节气门和空气滤清器太脏,这应该是故障最主要的原因。我对节气门和空气滤清器进行了清洁,故障便得到了解决。维修价格在400元左右,昨天已经完成了维修工作。 该款车的保养成本不菲,在5000公里或6个月需做首次保养,需要更换发动机机油、机油滤清器等,价格在1000元左右。首保结束之后每年保养一次即可,根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等,小保养价格在1300元左右,大保养价格在1700元左右.

    2021-06-13

    头条用户共振问题真的都有吗?ct5有吗?

    周成1715

    幸运D

    点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

    4.07优秀

    40万出头的豪华品牌轿车尽管可选择的空间很多,但是如果追求低调奢华的话,凯迪拉克CT6绝对是备选之一。无论是品牌影响力还是车型本身,都将美系豪华范儿体现到位。今天,我们来重点看一下这款凯迪拉克CT6。 【外观稳重有辨识】凯迪拉克CT6的外观整体延续品牌家族式的设计风格,不过细节之处还是有很多变化的,既体现了十足的辨识度,又有一定的创新性。大尺寸盾形进气格栅,内部取消了之前的横幅式造型,而是采用细密的蜂窝状设计,辨识度十足。外围加装了粗壮的镀铬装饰,豪华感展现。泪眼式大灯组内部全部采用LED光源,无论日间夜间行驶,都能恰到好处的兼顾照明感与柔和度。下方多横幅式造型的装饰,类似进气口设计,实则为封闭式处理。下方微微凸起的前唇装饰银色镀铬,十分亮眼。 5223mm的车长,必然会有一种过于冗长的感觉,不过双层腰线的搭配巧妙的缩短了横向视觉,还有一种精致的气息,俯冲式的设计也十分独特。前翼子板处点缀品牌logo,即便侧面也有十足的辨识度。下方搭配造型细密的多辐式轮毂,尺寸为245/45 R18,对于一台轿车来说,这个尺寸可以说是兼顾了面子和驾驶感。 尾翼采用类似微微上翘的小鸭尾设计,搭配“7”字形尾灯组呼应头灯,体现了整体设计的协调性。中间装饰了银色镀铬,营造出一种贯穿式的感觉。双边四出的真排气布局,造型十分运动。堪称是青年人的刺激、中年人的面子。作为一台中大型豪华轿车,配置部分怎能缺席呢?新车配备有电动后备箱、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能、主动闭合进气格栅、远程启动功能、各项调节的外后视镜、后视镜自动防眩目、雨量感应式雨刷等,堪称“满汉全席”的阵容。 【内饰简单奢华】车内整体采用简单的线条设计,配合真皮以及木纹的高级材质,简约与豪华并存。对称设计的中控台,覆盖真皮材质包裹,搭配了木纹纹路板材,豪华感体现。四幅式多功能方向盘是经典的凯迪拉克造型设计,采用真皮包裹,握感细腻,支持电动上下+前后调节,超级方便周到。多功能按键不仅可以控制多媒体,还可以启动L2驾驶辅助功能,长时间的高速路况下行驶,这套辅助驾驶功能,绝对是真香。12.3英寸的液晶仪表盘,不仅能直观清晰的显示各类详细的车辆行驶信息,还可以投射实时路况、当地天气等等,科技感杠杠的。 10.2英寸的内嵌式液晶触控屏内置品牌最新的语音互联系统,支持多媒体、导航、电话等等功能,而且还有CarPlay和CarLife,可以满足不同手机型号的网络互联。OTA升级功能也是很重要的存在,之后升级导航、掌握更多路况、开启更加智能的辅助驾驶都全靠它。 中控台下方搭配旋转式按钮,带来更简便的操作感受,旁边的无线手机充电功能个人非常喜欢,很好的解决了需要随时车内放置不同机型充电线的麻烦。美中不足的是全景天窗采用分段式设计,降低了车内的通透程度,如果换成全景天幕就更加完美了。如此强大的智能辅助驾驶系统就必然有着最为周到的安全配置,有被动行人保护、胎压显示、安全带系提醒、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像、定速巡航、自动驻车等。 【乘坐舒适享受】凯迪拉克CT6采用真皮材质包裹的座椅,用料上绝对称得上行政级别。前排座椅支持前后高低各向的电动调节,满足不同身型的人群,调节按钮在旁边的车门上,特别便于操作,还有座椅记忆功能,省去了每次上车之后需要重新调节的麻烦,超级方便。前排座椅的加热通风功能也为驾乘者带去了冬暖夏凉的舒适感受。后排座椅配备了中央扶手以及后排出风口,舒适感加倍。而且副驾驶后排还配备了调节前排靠椅位置的老板键,家用的同时还拥有了商务功能,做到了一车多用。 【驾乘感受】凯迪拉克CT6动力搭载2.0T四缸涡轮增压发动机,最大输出功率可达174kW,峰值扭矩可达350N·m,这个参数表现可以说相当优异。而且低速行驶状态下是两缸运行,燃油的经济性得到保障。传动系统匹配10AT变速箱,高速行驶中转弯相对精准,根本感受不到有5米多的车长。不过低速行驶的时候,方向盘阻尼调校个人感觉有些偏大,不太轻盈,但完全在可以接受的范围内。整体日常行驶中给人的感受就是动力表现强劲,加速时的推背感充足,换挡响应也十分及时。 前双横臂式、后多连杆式的独立悬架,加上整体底盘的调节,很周到的兼顾了柔软性、舒适性和运动型。做到了驾驶过程中的运动感,又不失给乘坐者带来极度的舒适体验。滤震性表现也十分优异,同时隔音性能也相当良好,整体长时间乘坐下来,感受十分完美。 【总结】凯迪拉克CT6无论是外观还是内饰,都透漏着低调奢华的气息,还有一种十足的美式豪华范儿,动力上也拥有着不俗的表现,还做到了兼顾家用和商务的多种用途。开出去绝对是既不掉面子,又十分舒适的车型。

    2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 02022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型 图 0
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    2022-04-02

    凳晰凳40不上尊贵吗

    毛十六他爹评分给的都不高呀

    猫南北狗东西豪华型您落地多少钱?

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

    4.14优秀

    凯迪拉克CT6这款车能不能买呢?这是很多车友咨询的问题,今天我们分享一下2021款 28T 领先超级巡航型的实际表现,给大家作为一个参考。 、 【动力】 这款车搭载了2.0T发动机,最大马力237匹,峰值扭矩350牛米,匹配10速手自一体变速箱,实测百公里加速7.44秒,这是一个很优秀的成绩,对比宝马525Li,奔驰E260L都有明显的动力优势。凯迪拉克CT6的驾驶感受也非常不错,双横臂+多连杆悬挂配合上大后驱之后,开起来非常的轻巧强劲,急加速时动力炸裂推背强烈,急速变道过弯时车身姿态稳健灵敏,低速驾驶时又非常舒适。 【配置】 这款车的配置性价比也较高,这里我们要进行一个横向对比,它要比同价位的宝马5系和奔驰E级多处了并线辅助、车道保持、交通标志识别、360全景影像(奔驰E300有,宝马530Li没有)、倒车车侧预警、全速自适应巡航、整体主动转向系统(这个配置是真香,在拥堵路段也有很灵活的变道、转向和掉头姿态,让这台车像是一台B级轿车)、全车无钥匙进入、方向盘加热、内置行车记录仪、主动降噪、前排座椅通风、BOSE品牌音响、全车多层隔音玻璃,即便没有优惠也具备更好的性价比,这里需要特别说一下的是,它的车厢静谧性,是我试驾过的豪华C级轿车里最好的车型之一,这也归功于多层隔音玻璃,以及我们看不到的NVH工程。 【空间】 这款车的轴距长达3109mm,虽然后排相对比宝马5系、奥迪A6L稍微小了些,但这只是一个相对表现,我身高1.8米,最近后排膝盖距离前排靠背约3拳有余,完全可以翘起一个二郎腿,当然这也是在保证前排舒适的前提下,头部空间略有下沉感,但是并不会不够用,整体来说空间还是表现较为出色,配合上它的静谧性,乘坐指数四星半。 【缺点】 第一、变速箱升级之后,没有完全修正拖挡的现象,在1-4挡之间还是比较明显,升档和降档都比较慢而且有顿挫感,在市区行驶不会非常流畅,而且也增加了用车的油耗成本。 第二、优惠虽然比较大,但是售后的费用相对偏高,可以说是羊毛出在羊身上,我们只是进行测评,但是很多车主反应,这款车的维修费用比宝马5系和奥迪A6L要贵,买的时候看似便宜,维修保养才知道什么叫“美系豪华车”。 第三:中控屏的触摸跟指性一般,和同级别豪华汽车相比反应较慢;语音控制系统有时候过于灵敏,车内人员相互交谈都能唤醒,有时候又反应延迟,整体表现比较鸡肋,车联网在市区也出现了断网的现象。 总结:新车入手的时候性价比是优秀的,但是入手前最好打听好售后维修费用,因为这种大降价的豪华轿车,有时候会吸引一些非豪华B级轿车或SUV的车主选购,买回去之后才发现养车比较吃力,建议购买者是能够轻松负担各种品牌的豪华C级轿车,但是不喜欢过于大众化车型的消费者。

    2021-03-20

    蔡蔡子兄弟,我也准备提顶配,你这落地多少钱,车价多少

    豁达书签xd凯迪拉克当然能买,别的先不说,在安全方面用料扎实,至少坐里面安全。而且价格也不会,相比同级别,这个价格能买到什么配置?凯迪拉克性价比最高

    凯迪拉克全系配件我换了头段好很多

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

    4.14优秀

    我个人印象比较深刻的是,中低速行驶状态下,CT6都会表现得很有包容性,尽力的隐藏自己暴躁的一面,用轻柔而不被察觉的换挡来对待驾乘者,转速被控制在1500转以下,哪怕是换挡的最高转速也基本在2000转以内,正如通用官方宣称的那样——动力与能耗要达到完美平衡。在城市高架路以80km/h巡航,转速表清晰的显示只有1250转;甚至到了120km/h左右,变速箱会切换到第十挡,这时转速控制在1350-1400转;途中刹车减速的时候,变速箱能准确判断车速的降低幅度应该对应接入哪个挡位,而且接入挡位的速度非常之快,转速的来回波动幅度并不大,动力可以在较稳定的区间内输出。实际上,传动效能的提升是通用汽车最近几年花大力气在做的事,而从目前的结果来看,新一代凯迪拉克车型在能耗方面的表现相比德系同级产品可以说是有过之而无不及。此外,铝制轻量化前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架的运用,是新一代CT6上的另一大亮点——轻量化再次成为新一代车型的课题并加以实现,同时丝毫没有影响到凯迪拉克车型在大家心目中固有的良好操控感。通过实际试驾发现,新一代CT6转向时的指向性依旧精准,底盘悬架的回馈恰到好处,多余的震动被有效过滤,配合先进的MRC主动电磁感应悬挂,实现一秒内实时1000次侦测,能够电控软硬变化,在不同路面会呈现出不同的状态,兼顾操控感的同时还能将舒适性囊括,从而为车内所有人提供更高级的驾乘体验。

    2020-11-13

    头条用户我记得18款之前的领先运动以上有,豪华没有,现在的21款除了顶配都没有人

    Vousavezrien豪华运动有电磁悬架?为啥我的没有,厂家区别对待?

    星叭叭叭叭叭问4s店只能预订精英和豪华型,19寸轮的订都不给订

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

    3.86良好

    进入汽车维修行业后曾经在凯迪拉克4S店工作过几年,刚开始的时候对故障所知甚少,有一个老师傅每次维修时都带着我,时间一长,我也对凯迪拉克的小毛病大故障有了一些了解。这次维修的就是凯迪拉克的CT6,客户反映行驶在颠簸路段时车辆发出“咣当咣当”的声音,害怕汽车内部出现问题于是送到我这里做检查,我在颠簸路上试车时仔细辨别声音的来源,发现是扶手箱发出的声音。将扶手箱拆下后发现与底座连接处有很大的缝隙,应该是车辆出厂的时候质量没有严格的把关,加上车主经常在颠簸路段行驶,导致缝隙越来越大,所以产生异响。美系车的装配工艺一直是很粗糙的,所以面对这样的问题我们也都会非常熟练的处理,我们在缝隙处塞上了隔音棉,随后去颠簸路段试车,异响消失。 这台车在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率可达到237马力,最大扭矩350牛·米,与之搭配的是10挡手自一体变速箱。动力系统调校的很舒服,变速箱的动力输出变得更加平顺。 底盘方面采用了前双横臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂。底盘保留着美系车一如既往地厚重,处理颠簸的动作十分干脆。 内饰方面保存了凯迪拉克一如既往地豪华,中控台的线条十分平顺,在车内可以感觉到视野很好,中控屏的功能也比较齐全。 根据我的经验,这台车的保养周期在10000公里,主要保养项目是更换机油机滤,加上工时费下来1000元左右。我们推荐客户6万公里进行大保养,需要在更换机油机滤基础上更换火花塞和制动液,加上工时费2700元,对于凯迪拉克来说可以接受。 根据我对这款车的了解,这台车外观好看,配置也不错,驾驶起来容易上手,同时底盘保证了车内的舒适,家用的话十分不错。

    2021-05-29

    黎羁丶小保养1000块,你可真黑。我小保养一套滤芯都换完工时算上才500。这时候就有人该说是假机油了

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

    3.79良好

    CT6最吸引人的就是外观了,尤其前脸比上一代看着年轻了不少。CT6 2.0T可变缸技术以及车氛围灯都不错,可变缸比自动启停要实用多了。 缺点是底盘太低了,家里地下停车场稍微快点都会磕到底盘,每次小小心心开过去,听到摩擦的声音真是心都提起来了。还有刚启动的时候发动机声音有些大,开了几分钟之后才渐渐好点,后排也有点不满意,有个高高的凸起,把后排隔的只有两个座位,中间如果想坐个人,真的很不友好。 空间上,大的车有其它车无可比拟的优势,将近五米二的车长能轻松满足一家三口的乘坐需求。就是前排车头有点高会有一定的盲区。 在动力上,这台2.0T动力还是很不错的,加速感受很迅猛。 操控方面,减震效果值得一提,跑髙速的时候风大也不飘,但速度快的时候,打方向盘要比速度慢的时候转弯略重。还有对于新手司机来说,360全景影像跟雷达真的很好用。 油耗方面,不得不说美系车油耗还是挺高的,有时候能开到16个油,长时间下不来,非得走段高速拉一下。现在平均油耗13左右。相比日系徳系油耗是要大多了。 舒适性方面,买CT6这个车,图的就是空间大开起来舒适。CT6的静音和氛围灯都是消费者很喜欢的搞得我都喜欢的,再加上车内还有bose音响,这种感觉很惬意。 内饰过于规规矩矩了,用料还好,设计就没什么特色,不像奔驰宝马内饰很有设计感,所以如果CT6屏幕能大点,跟奔驰大连屏一样最好了。 性价比方面,都说凯迪拉克降价快,现在一些消费者可以拿到12万元的优惠,也就没有什么降价空间了。所以CT6是一款拥有很高性价比的车。

    2020-12-05

    老孔82655为什么我才9个多油

    叶生-产品封箱打包设备生产服务商想问问你是车主吗?

    用户5366942682747平均9个油,老车主

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

    4.29优秀

    为了满足新的“国六”排放,凯迪拉克将2.0T发动机参数调低至241马力(177千瓦)/5000rpm和350牛·米/1500-4000rpm,10AT变速箱速比范围达到了7.39:1,意味着它有着更好的经济性。油门很线性,动力响应中规中矩,属于很舒服的调校。正常行驶的话,并不容易察觉动力有何减弱,稳稳当当的调性很符合它的身份。来自方向盘和油门踏板等部分的振动都很轻微,很容易就能感觉到其不错的质感。10AT变速箱明显更平顺了,老款CT6在低速时会偶有顿挫,现在几乎可以忽略不计。变速箱很乐于升挡,换挡动作也极为轻柔,给人的印象还是很好的,会感觉已经不比“BBA”的同类产品差了。但在右脚接触/离开油门踏板时,动力的结合或停止会有些突兀,车身也伴随着一些不必要的反应,这种晃动在中低速跟车时会相对明显,这点算是个小瑕疵。CT6的转向很灵活,指向性也足够精准,能减掉不少“大车”带来的压迫感,底盘的整体性出色,悬架甚至有些紧绷的感觉。

    2020-11-11

    用户6844958919151这个晃动就很不舒服

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

    4优秀

    凯迪拉克CT6去掉了前往大面积镀铬后,显得格外的清爽。镰刀式的大灯,非常的有辨识度。与同级别的一众对手相比,CT6最大的特点就是大。侧面看着非常的修长。竖着的尾灯也是家族化的设计,和前脸大灯遥相呼应。尾部四出的排气,拿来唬人非常不错,但也是真材实料。内饰非常的豪华,这个级别该有的样子,用料和做工向来就是卡迪拉克的强项。12.3英寸的全液晶仪表科技感满满。车内按键的手感都属于中上级水准。后排的乘坐空间真的非常宽敞,分段式的全景天窗也为后排乘客提供了不错的开阳感,可惜了后排中央没有头枕,那么长途中间的乘客可能会不是很舒服。后备箱的大小属于常规水平,应付一般的家庭出游没有问题。为了满足新的“国六”排放,凯迪拉克将这台2.0T发动机参数调低至241马力(177千瓦)和350牛·米,相比老款分别降低了35马力和50牛·米,参数降低的同时也达到了最新的“国六B”这一排放标准。有的人看到这儿可能会有些失望,毕竟参数好看心里高兴,这都能理解,但我相信所处某些大城市的朋友还是很在乎排放标准的,况且一辆车的动力性究竟如何,参数不能说明全部。

    2020-11-17

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

    3.86良好

    维修技师刚学徒就跟着师傅在凯迪拉克4S店干,一直当副手打杂,慢慢地成长,自己已经能独立维修一些小毛病,到现在已经是第八个年头了,跳槽出来开了一家凯迪拉克专修店,以前4S店的一些老客户也经常来我店里维修。昨天客户开着一辆新款CT6来到店里,说这辆车已经开了半年多,跑了3000来公里,底盘一直有异响,他去4S店检查过,4S店免费给他维修过也没有解决问题。于是他来找到我,相信我这么多年的维修经验,我原地启动车辆,趴在地板上听声音,感觉像是车身共振引起的异响,这是一种低频嗡嗡嗡的声音,听的时间长了很聒噪。车身共振处理起来非常麻烦,查找共振点是一项细致复杂的工作,碰到这种问题一般我们会将全车内饰拆下来,然后整车做隔音加强,在白车身上贴止震吸震材料,这样就会避开行车过程中产生的频率与车身固有频率重叠,不易达到共振点。全车做隔音工时费加上材料费需要3000元左右,大概需要两天才能完成,凯迪拉克共振之前在其他车型上也出现过。 这个车搭载的是通用的2.0T发动机,最大扭矩350牛米,动力方面没得说,客户说这么大一个车开起来一点不吃力,10AT的变速箱平顺性也很好。 CT6三年不限公里保养,一般质保期内出问题的概率很小。常规保养周期为7500公里,更换机油和机油滤芯价格在700元左右,在20000公里时需要更换一次空气滤芯和空调滤芯,曼牌、米勒、豹王这几个牌子都有相应的型号,二者价格大约在300元左右。在35000公里时需要更换一次刹车油,刹车油加工时费大概350元。变速箱油保养书册并没有做强制要求,但是根据经验,建议车主在80000公里时进行更换,更换一次价格大约在1500元左右。这个车的保养周期和价格都中规中矩。 CT6的尺寸和豪华程度是D级车的标准,但是售价一点不高,这么看性价比是很高的。但是买了之后保值率一般,折价快,买车之前要想好。

    2021-06-12

    TomNomNom你的文章给我推送了不少,看着有点想吐

    韩泰锡145黑车、车黑,不是真实车主

    5米2白帝豪车黑

    点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

    4.5优秀

    介绍:做过专职司机,基本各品牌车都开过,驾驶风格比较激进,我开车的油耗反而不高,起车会选择急加速,然后巡航,之前玩改装车、赛车。 试驾总结:竞品都去试驾了,挑重点说; 1、6哥首先没车,试驾的45觉得还好,内饰加氛围灯印象深刻,服务态度极其恶劣,中规中矩选他没错。 2、5哥也没车,外观和品牌都很讨喜,动力不够变速箱来凑,开的很快油耗很低,可惜等车等太久。 3、E哥按照预算当时还是1.5T,没有动力,直接pass。 4、沃哥动力操控都是表现最好的,隔音差一点,沃哥良心别的没毛病,我觉得30岁开沃尔沃有点显老😬,所以没选。 5、豹哥也挺好,价格没啥优势,质量咱都是听说,实际情况不知道! 6、雷车,看车我们都是全家出动,试驾的时候,我爸55岁都嫌他肉,怠速隔音不错,前提是混动的别上当(销售满嘴跑火车),隔音走起来就拉夸了,隔音确实好,但是没比其他车隔音好多少,尤其急加速干吼不走,而且我开日系比德美都费油,第一个pass就是它,还tm加价,是送保养你不也加回来了吗?;费油分析:我向汽车要更多的动力,它不能提供给我,我只能更深的踩油门,所以我觉得是死循环。 购车原因:1、儿时婚车头车的凯迪拉克伍德印象十分深刻,大爱😍;2、征服中大佬赵晓军的座驾也是凯迪拉克;3、确实有一部分印象分。 操控:因为我升级了19寸轮毂+倍耐力防爆P0轮胎,操控不错,转向精准,侧倾姿态幅度不大。 配置:配置非常非常高,高到离谱,但是有一点我就不是很懂,为什么不能给个自动驻车和多色氛围灯呢?哪怕是用座椅通风和辅助驾驶换我都愿意。 空间:空间够用,车比BBA大,空间却没有BBA大。 动力:1、比40强、比1.5强、比525强、弱于B5;2、变速箱档位过多在连续升降档会出现手忙脚乱的情况,比如在国道超车或山路超车等。 油耗:因为我换了倍耐力防爆P0轮胎,油耗肯定会高一些,基本都在10.4-11之间,高速开过5.9。 成本:5000公里保养一次有些上火,你可以不按照4S店的要求来,我就7500-8000保养一次😝。 总结优点:外观霸气、回头率不低、音响牛B、配置很高、洗浴足疗打折😂。 总结缺点:变速箱PRD互切偶尔有一些闯动,连续升降档偶尔有些忙不过来没别的啦!(有利就有弊、通用也去采购采埃孚和爱信,性价比又从何谈起呢?任何车都有不足,能理解它的缺点,你爱它,它也会爱你)

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    2021-08-19

    武林搅屎棍随然我更喜欢沃尔沃致雅,但是凯迪拉克厂家也不错,性价比很高,同价位配置也很给力,都是100年车企,经验丰富,没有卖标营销。主播也说的很实在,没有偏向嫌疑

    复刻青春你这最后两张马赛克马了个寂寞啊

    浴皇大哥哥您好问个问题,冬天开ct6有啥需要注意的么?后驱车雪天侧滑什么的会出现么?

    点评车型: 2019款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

    3.36良好

    三年老车主针对CT6有资格说两句了,刚改款没几个月买的。由于工作原因经常带客户,所以没有考虑运动款,选择了豪华版。四十出头落地,优惠力度还算可以,一直认为物超所值。 外观:一直是我最满意的地方,颜值碾压同级别轿车。 内饰:起初没觉得难看,现在越来越觉得丑到爆,少了一些科技感,缺乏豪华车的格调。也有可能是我审美疲劳的缘故。 动力:没的说,只要敢给油,它就敢跑。动力强劲。19款的动力要比后来款的强。 空间:中规中矩,后排和B级车的空间差不多。反正是够用。不理解为什么老美把好多空间留给了后备箱。 油耗:高速是真省油,高速最低近百公里5.4个油。 如果跑市区又或者常跑拥堵路段,您会成为加油站忠实合作伙伴,市区近百公里最多跑过将近20个油的(可能那段时间我脚重😂) 总结: 优点:1.外观大气,满足大多年轻人的审美。(19年刚提车的时候,我们县最多一两辆,那个回头率没得说了。现在倒是不明显了😂)。 2.没有朋友借车跑婚庆,这点倒是挺好。朋友的A6经常被借走接亲。 3.爱干净的头衔自然扣上。懂的都懂😜 4.耐造,美国车虽然做工不够细腻,但的确皮糙肉厚。 5.全铝车身,碳纤维内饰条,全车材料的确不错。 缺点:1.刹车片异响,4S店修过几次未能解决,都响了三年了啊喂。 2.二线豪华品牌,不少年龄大的人不认识。(曾被人问这车20万能不能买到。宝宝心里苦啊😖)也身边的亲戚朋友知道价格后,不少人说这个价格不如买A6。毕竟国内人爱面子居多。 3.内饰太丑,内饰太丑,内饰太丑。 4.略有顿挫感,偶尔出现。 5.由于没有选择运动版的,不是电磁悬架,非平坦路段行驶偏硬。 6.底盘太低,蹭了无数次。 总结完毕,后续想到的优缺点我再补充。(另,三年分别贴了隐形车衣和镭射黑改色膜)

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    2022-04-17

    不辜负每一次旅行不少年龄大的不认识,这句话还是你还是太嫩了,三十年前世界上只有两种豪华汽车,凯迪拉克和劳斯莱斯

    松子虾仁内饰看惯了确实就那样 不管多豪华的汽车 审美疲劳没办法 就像老婆再漂亮天天在一块时间长了还是喜欢女同事 CT6没开过不评价性能动力啥 内饰其实还可以了 最起码看的顺眼人要知足

    月落星沉145喜欢就好 我买个昂科旗 别人说怎么不买汉兰达 途观l 途昂啥的 根本就不感兴趣 就像有的人喜欢黑丝 有的人喜欢白丝 那我就喜欢肉丝

    前往

    同级车热门评分

    4.00分“良好”

    【驾驶感受】全新EQE果然如我所预期的那般,在动态表现上更倾向于愉悦性的驾驶体验和舒适性的整体感受。关于愉悦性的驾驶体验,在于EQE超出预期的动力表现和高级别的底盘表现。EQE的后驱永磁同步电机性能堪称强悍,先期上市的三款EQE 350车型功率最大可达215千瓦,零百加速是6.7s。这样的动力太够用了,中高段加速基本和印象里的3.0T V6轿车动力表现相当;而基于电机可直接释放峰值扭矩的特性,EQE的起步及中低段加速比搭载V6 3.0T的燃油轿车要更快、更迅速。EQE提供了不同的驾驶模式,其中运动模式下对扭矩的释放更积极,能释放强烈的推背感。如果你平时开2.0T高功率车型比较多,EQE的推背力度恰到好处,不会像一些零百加速4秒内的车型那样让人晕眩感强烈。更有趣的是,奔驰还设计了两种个性化模拟声浪,对加速踏板开度和速度变化进行声音模拟配合,让驾驶愉悦度非常高。这两种声音方案的设定非常有高级感和新鲜度,完全是按照电动车的特点开发的,和以往见过的那种小排量燃油车模拟大排量车型声浪并不一样。EQE给我体验感最佳的驾驶模式是舒适模式,我建议未来车主在车上有乘客以及自己大多数时候驾驶时采用。舒适模式对于加速踏板踩下后第一时间的扭矩释放是有抑制的,能够做到在低中高段加速都不影响后排乘客舒适性,升减速过程平顺、动力衔接丝滑。且舒适模式不等于加速弱,它只是将运动模式下直接拉满的动力输出以平稳上升的曲线取代。除了动力性能的优异,EQE的底盘素质和奔驰的调校功力让人感慨“姜还是老的辣”。电动车往往因为电池平铺于底盘而在动态上让驾驶者感觉“车很重”,但EQE的灵动性和轻盈感几乎让驾驶者能够忘掉这是底盘平铺96.1kWh容量电池的纯电车型,能够提供CLTC工况下最高达752公里的续航里程。在优秀的硬件基础上和出色的调校下,EQE最终呈现出一种以舒适为主、兼顾驾驶愉悦感的整体性格。EQE的性格呈现更多偏向于安静感和轻松感。安静,并不只是说它是电动车没有发动机声音就好,而必须是对路噪和风噪处理得都很好。比如高速状态下A柱、后视镜往往是产生风噪并传进驾驶者耳朵的主要来源,即便把EQE开快,这种听觉感知也几乎难以察觉。你很容易猜到奔驰对于加强这些位置的隔音下了很大功夫,甚至要比燃油车时代所用的功力更深——因为电动车没有发动机噪音的特点往往会放大驾驶者和乘客对风噪、路噪的感知。轻松感则包括驾驶轻松和乘坐轻松。比如加速踏板和刹车力度的设定都非常成熟,和燃油时代里出类拔萃的一些车型有着同样的水准。不到5米的车身让EQE在城市里并不难开,全轮转向系统更让转弯直径进一步减小至10.7米。轻松感另一方面是乘坐心情的轻松,悬架和减震的舒适度好,车内安静,座椅填充物饱满,柏林之声环绕立体声音响系统高级,更重要的是只要驾驶者没有用运动模式,你都不必担心电动车加速时的点头感。另外EQE的动能回收也没有突兀的拖拽感。

    4.29分“优秀”
    蔚来ET7 2021款 75kWh蔚来ET7 2021款 75kWh

    去年NIO DAY后1月9日下的预定金,等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的,最开始是试驾太火爆排不上,后来可以的时候却开始疫情管控,几个月没出门,更不可能试驾了,所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主,此刻增购了ET7,对于后者的改进感受很深刻。 先来说优点: 1、ET7避震的素质有了很大提升,在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳,通过干脆没有多余摇晃,舒适性相当强,和ES6比起来简直好太多了,可以说是的碾压级的存在(我认为的经典测试道路是浦东张杨路,从世纪大道到罗山路区间); 2、ET7的隔音效果在车内50%音量看电影的时候,车外听不清楚声音,但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量,在车外已经是非常清楚了; 3、动能回收舒适性得到了非常大的提升,松开油门踏板的时候,即便是最高档回收,也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候,感觉很明显的拖拽,ET7在40千瓦的时候都没啥感觉; 接下来说几个平淡的地方: 1、关于7.1.4的音响,并没有想象的那么令人惊艳,只能说是中规中矩,因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题,所以也不好说,反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎; 2、车机的中庸,虽然采用了8155芯片,但车机除了流畅点,扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器,然后可以读取USB设备的视频文件,偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影,比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室,至少给我能自己装东西的权利,目前给了初始精装后,基本0扩展; 3、可有可无的nomi,这次要不是娃强烈要求,大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情,好像也没啥其它的了,然后里面马达的声音还有点大,反正近5000买这个只能图一个新鲜; 最后进入激动人心的吐槽阶段: 1、产品的细节做工,只能说和高端差了点意思,前排坐垫后端缝线处的褶皱,中控木板与皮革之间的接缝,后挡风与饰板的缝隙,不过多展开了; 2、主驾驶侧的升降窗按钮,竟然只有主驾驶一扇窗能操控,剩下三扇窗都无法操控,上报了问题,说是系统bug,会在7月中旬升级,目前只能语音操控,挺无语的; 3、反光镜边缘存在严重的光折射现象,晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线,让我不敢变道,实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重,是不是应该召回啊? 4、在纠偏模式开启的情况下,车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现,叮叮咚咚的太吵了,然后还不能选择其它提示选项; 5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好,反正就是没啥舒服的姿势。然后前排,以前大家吐槽ES6的座椅,我觉得坐着非常爽,现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行,开了一个礼拜,还没有调出舒适的座椅姿势出来,令人发毛。 整体看来,目前ET7只是一个半成品,按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以,目前我觉得可能还不值这个价格,但鉴于新能源汽车在不断涨价,先买个期货或许以后会升值,也不是不可以。

    4.64分“优秀”
    极狐 阿尔法S 2023款 森林版 735E 175kW极狐 阿尔法S 2023款 森林版 735E 175kW

    我提车两周了,趁着还热乎,我把自己购买极狐阿尔法S森林版 735E 的心路历程分享一下,给车友们参考。 我自己原先有一台新能源车,北汽EU260, 2016年买的,那时候北京还不限制新能源号牌,我也是摇油车号很久不中就改买新能源了,现在回头看看真是一个明智的选择。因为家里还有一台油车,这台新能源开的比较少,所以一直没考虑换,也错过了去年北汽非常优惠的置换政策。今年由于一些工作安排,这台新能源车成了主力,有一些明显的短板需要升级,主要包括续航短(一共才260,开了7年后衰减为254)、冬天空调不热、内饰简单粗糙等,因此开始考虑换新。 我们之所以购买极狐,是出于两个考虑:续航和安全。我和老公都是比较传统的人,觉得这两点是我们对于电动车最核心的需求,其他的都可以让步。 一、续航 原先我家的北汽EU260,续航可以说是非常扎实了,即使是北京寒冷的冬天,也能达到80%以上的续航,夏天更是不用说,有时120%,开空调也没问题,反向虚标很明显,完全没有其他有一些新能源车那种虚标的情况。出于这个考虑,对于北汽的新能源车我还是愿意继续尝试的。极狐车的电池很大,标准里程735km,电池仍然是三元锂,我对这种电池有信心。看了网上的冬测夏测数据,基本上印证了我的判断。 不过新车提完以后,我感觉这台极狐并不能达到像我原来那台EU260那么扎实的续航,也是,有很多附带的功能,比如大屏幕、空调、森林氧吧、音响、智能巡航什么的,我也都使用了,这么一想也释然了。开车一周多,我的百公里电耗在15.5kw,还算可以,估计冬天会进一步提升,到时候再来写分享帖。 二、安全性 这个确实是看了很多网上的对撞实验、各种测评报告,给我的感觉是极狐用料扎实,安全性不用担心,这是也是我们最看重的因素之一。 基于上述两个因素,我们就没看其他车,直奔极狐店去了,现场试驾了一下,感觉车子很漂亮,内饰什么的也很有现代感,车内空间很大,一家老小坐起来比较舒适。另外我通勤基本是环线和高速,高峰时段堵得要死,一脚刹车一脚油门太难受了,也重点了解了一下辅助驾驶的功能,稍微测试了一下智能巡航,感觉可以满足我的需求。我老公也一眼就看上了,他坚持买轿车款,我虽然比较喜欢SUV那款,但也从了。国庆期间还是有一些优惠,算下来性价比也很高,就果断下定了。 从看车到下定也就用了俩小时吧,不知道是不是有点太果断了,但我俩都是这种速战速决型。定好车以后,因为北京有现车,很快就可以提车了。 我看网上对于极狐吐槽最多的就是车机了,个人使用感觉够用了,毕竟HICAR也连起来很方便,我习惯用高德和网易云音乐,但偏偏车机里只有百度和酷我。就像我前面提到的,重点就看安全和续航,其他的属于锦上添花,我都可以妥协,所以也没什么不满。 北京的路上有时看见极狐,我都有一点惺惺相惜的感觉,觉得英雄所见略同。 最后,作为极狐车主,还是希望这款车能够加大营销,提高销售,让更多人能熟知并使用。 Btw:求拉北京车友群,其他地区的也可以。