点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
4分“优秀”凯迪拉克CT6是一款叫好不叫座的车型,虽然不管从颜值、动力还是价格方面表现都比较好,但销量方面一直都没有太大的起色。
凯迪拉克CT6最大的特色就是全系标配那台10AT变速箱,差不多是目前挡位最多的轿车,听起来就很有高科技的感觉。
实际驾驶体验方面2.0T发动机搭配10AT变速箱带来的感受也比较出色,由于变速箱齿比方面比较密集,所以换挡非常的积极,而且平顺性十足。中后段加速时变速箱响应也非常的迅速,动力随叫随到,实测百公里加速成绩在7.5秒以内。
不仅变速箱强,CT6搭载这台2.0T发动机也有着高科技加持,这台发动机配备有Tripower可变气门管理技术,可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程,实现了适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式的功能,兼顾了性能以及燃油经济性的表现。
其它方面凯迪拉克的表现就没有太多的亮点了,前脸设计辨识感比较强,但内饰相对要老气一些,科技感表现不够出色。后排腿部空间虽然比较充裕,但中央地台隆起幅度比较大,中间位置的乘坐空间会有比较大的限制。
配置方面低配车型表现并不好,缺乏主动安全性配置,笔者比较推荐豪华型以上的版本,在安全性配置和舒适性配置方面提供的都比较丰富,能够满足日常驾驶需求。
长沙福和建材厂:内饰太丑
风筝与风666666:Ct6应该砍掉乞丐版,就像s90砍掉T4一样
丹辉吉普:性价比超级高,功能齐全。唯一的缺憾是30-60速度区间拖档,这个区间加油门就是哄哄响,不介意的可以出手。其他都满意。
凯迪拉克CT6是一款全球车型,而且这款车型特别具有诚意,在美国和中国的价格其实是差不多的,但是在中国的优惠幅度反而要更大。那么问题来了,凯迪拉克CT6这款车型上市至今价格跌跌不休,到底值不值得我们消费者出手呢?今天我就选取2021款 28T 豪华运动型,来和大家聊一聊优缺点。这辆车子的厂家指导价43.47万元,从定价上来看,和宝马5系属于同级别的竞争对手,但是这辆CT6的优惠幅度高达10万元,优惠后的裸车价为34.47万元,几乎和宝马3系一个价格了,错位竞争一向是凯迪拉克的特色。购置税30504元,上牌1000元,保险7000元,所以这辆CT6全部办好的价格为383000元。
【优点】
凯迪拉克CT6的外观设计真不是盖的,特别具有美系豪车的视觉感,但是和我们想象中的美系豪车又不太一样,它是比较精致的。前脸采用了凯迪拉克的车标,内部填充着银灰色的装饰件,显得很有金属质感。两侧采用的依然是我们熟悉的獠牙造型的led大灯,颜值很出众,具有高度的家族辨识度。车身看起来真的很长,给我们的视觉张力非常的强烈,毕竟车长达到了5223mm,很气派,而且贯穿式的腰线更增加了精致感。车窗四周采用了熏黑的设计,没有使用镀铬饰条,进一步增强了运动氛围。车尾的设计相当夸张,采用了钻石切工的大灯,配备上双边共四出的镀铬排气管,运动感很到位。但也有人说,一辆车如果最过分追求运动化,那么它的销量一定不会很好。这句话确实有一定的道理,因为在2021年的1月份,凯迪拉克CT6仅仅只卖出了1100辆,2月份更是减少至1048辆。
内饰设计得比较豪华,看上去相当的气派。车内使用了凯迪拉克家族式的设计,尽管是入门版的车型,依然配备了10.2英寸的触控大屏,行车电脑屏采用了12.3英寸的液晶仪表盘,配上电子挡把,时尚感还是很明显的。而且在中控台大家可以仔细看一下,形成了大V字造型的设计,和车标呼应,这是一个隐藏的小设计。凯迪拉克CT6的中央扶手很有意思,可以左右打开,拿东西很方便。
动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350N·m,这是带闭缸技术的发动机,传动部分搭载的是十挡手自一体的变速箱。凯迪拉克CT6的换挡速度比较快,加速也很有力,未来这款车子可能会使用上油电混合系统,毕竟凯迪拉克的SUV已经开始慢慢普及了。
【缺点】
凯迪拉克CT6外观设计过分的运动化,所以导致底盘太低,稍不留神容易刮蹭,这一点小伙伴们要特别当心。
作为一辆后驱车,它的地台隆起程度是比较高的,甚至有些高的过头。凯迪拉克CT6的后排中间部分根本就没有办法坐人,所以实用性降低。
买车的时候,大家都喜欢凯迪拉克CT6较大的优惠幅度。但是等你卖掉凯迪拉克CT6的时候,也会让你头疼,因为车子不保值。就现在来说,大部分二手车贩子给不到一个较高的价格。
总结:这辆凯迪拉克CT6我觉得是一款性价比较为出色的中大型旗舰轿车,整车的质感以及动力系统都是不错的。当然了,缺点也有,我觉得拥有这么大的优惠是可以包容这些不足的。
1223322112233221:怎么凯迪拉克车主的车评都这么专业
车子还可以,高速油耗低5.5,市区油耗高点。
【舒适性】
座椅舒服,老婆一坐我车经常一会就睡着了,隔音还可以 就是风噪大点,轮胎也是硬胎。
【空间表现】
后排坐两人正好,三人中间那个不是太好,后备箱太大了。
【购车经历】
一开始订的雷克萨斯ES200,被加价2万 感觉不爽,就退了 ,选了用料厚实和性价比高的CT6
【驾驶感受】
主要还是变速箱不是太灵活,升降档不积极,导致经常高转数,油耗就会升高。我是经常拨拨片帮他升挡 哈哈
【油耗】
市区10-12左右 我比较暴力驾驶,在市区也能踩出性能模式,深踩油门一会就出现绿色小齿轮了⚙️了。
【乘坐体验】
一直都是主驾驶,
【动力表现】
动力只要踩就有,但是后轮经常打滑,这个现象比较严重,下雨天更严重,这点一定要注意
【舒适性】
高速表现不错隔音很好正常小声聊天都能听得见还有就是车辆没有什么味的
【空间表现】
空间表现,还行,实际车很长,后备箱占他妈一大半
【最不满意】
发动机抖动,坐在车里面,都能感觉到?但是开起来没有问题
凯迪拉克CT6是凯迪拉克旗下的中大型旗舰轿车,虽然属于C级车,实际却是C+级的水准。该车定位高于凯迪拉克CTS,轴距超过了3米,是一台与德系D级豪华车进行错位竞争的豪华车(产品定位介于C级中大型车与D级大型车之间)。
【最满意】
2021款凯迪拉克CT6属于C+级豪华车的范畴,霸气的外观看起来高级感十足。车内的豪华感营造得很到位,由于较长的车长,所以后排座椅空间很大,坐进去还能给头部和腿部留出不小的空间。同时后排还配有温度分区和后排独立出风口这样的实用配置。这台车身长度超过5.2米的轿车,其整备质量为1755kg,比福特金牛座顶配车型的整备质量(1803)要轻,高功率的2.0T发动机驱动这台车的动力表现可圈可点。
【最不满意】
中央的高高突起的地台使这台车不适合后排五人的乘坐场景。
【油耗】
2021款凯迪拉克CT6的中高配车型的整备质量为1755kg,搭载高功率2.0T四缸发动机,综合油耗在7.1L/100km左右。
【总结】
凯迪拉克采用准D级车降维打击C级车,新车全系优惠9万,比之前的优惠力度更大,性价比凸显。原本这个优惠之后的价格,属于奥迪A6L的范围,不过现在奥迪A6L缺芯片,优惠幅度有限,等于凯迪拉克CT6比奥迪A6L更便宜。CT6这台车的亮点是后排空间相当宽敞,同时配置比较高,加上车身修长、外观霸气,给人一种豪华车的气场。
凯迪拉克CT6作为一款中大型车,获得喝彩无数,除了依托其出色的外观优点,空间、动力、舒适度方面也是一样不弱,全面的发展也切合购车者的选车要求。
动力方面,整体操控感觉还是比较不错的,这么大的一款车,没有那种开船的感觉。提速快,变速箱也基本上没有顿挫感,油耗表现平均百公里油耗9.5升,还算客观。CT6更像是沉稳的大哥。得益于电磁悬架系统,CT6乘坐感受呈现出了满满的高级感和舒适感。
配置方面,自然是二线豪华品牌的一大优势,低配就拥有了主驾驶电动调节,大量的皮质也让车内更显豪华感,对比BBA同级竞品之后,CT6的配置表现不言而喻。
外观方面,外观十分帅气,日行灯辨识度极高,前脸也比xts的镀铬大横条好看,非常精神。后面有点小鸭尾,也看上去运动了些,而且下方共计四出的排气,在气势上不惧任何性能车。外观是又商务又年轻,老少皆宜的帅气。
虽然CT6是凯迪拉克的旗舰车型,但它却有着极高的性价比和超越同级的表现。作为中大型轿车,CT6在气场方面拿捏的死死的,硕大的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯,搭配修长平直的车身,颇有一幅西装革履的姿态。但因为没有太多细节上的设计,CT6的外观中规中矩,或许会更加适合沉稳成熟的车友。
CT6的内饰设计比较老牌传统,个人觉得如果能将内嵌式中控大屏换成悬浮式或许会更好。中控饰板的花纹设计太老气,甚至有一丝丝年代感。但因为CT6的用料上乘,用料讲究,所以车舱质感还算不错。只是整体缺少一些设计感,没有豪华品牌应有的惊艳感。
座椅填充物柔软舒适,纵深比较大,有着不错的包裹性和支撑性,乘坐质感非常出色。后排空间充裕,完全可以撂二郎腿的那种,虽然后排凸起较高,但在装载能力和容量空间上仍能够满足大部分用车需求。
CT6配置很高,各种舒适配置一应俱全,当然智能安全科技配置也应有尽有。虽然车舱的视觉冲击力并不大,但是在感官享受上还是非常安逸的。
因为CT6有着电磁悬架和可变悬架的帮助,加上偏舒适的底盘调校,所以CT6的行驶质感非常不错,无论是在城市道路还是非铺装路面,都能够游刃有余的过滤外界大部分震动。全车隔音玻璃也将车外的噪音有效的阻断,车舱静谧性上也有着不错的表现。CT6方向盘手感也非常棒,并且转向也十分精准,丝毫没有一种开大车的感觉,高速过弯时的侧倾也并不明显。
但让人无法理解的是,凯迪拉克旗下所有车型采用的发动机都是代号为LSY直列四缸发动机,而且动力参数都是一样的。虽然重新调校后的CT6搭配10AT变速箱的驾驶质感更加出色,但在动力总成上没有明确的等级划分。这样的设定又有谁会花更多的钱愿意购买一台和旗下入门车型同款动力总成的旗舰车型呢?
CT6这个车有两个特点很突出。第一,虽然在国内的定位是中大型车,但是在海外直接对标7系和S级这类大型车,从车身长度、轴距这些数据上就能看出来,5.2米车长3.1米轴距,标标准准的大型车尺寸。不过车内空间比较尴尬,说大呢是真的大,但远不及7系、S级这类。通用的车一向都是长车头车尾,中间车厢不大,所以比较吃亏。正是如此,在国内中大型车的定位也没毛病。
第二点,CT6的发动机现在是全系2.0T,代号LSY,马力数值也就是一般高功率2.0T的标准,官方给出的零百加速时间低于7.5s。同级别的5系、A6L、E级,他们的低配车型卖的和CT6差不多一个价,甚至更贵,但是加速确实不如CT6强。更不要提LTG时代了,6.6s入门你们敢相信吗。
说完这两点,似乎也就没有什么可说的了,做工、用料、配置,都是作为一个豪华品牌应有的表现。说到配置,凯迪拉克的流媒体后视镜很有意思,延迟几乎可以忽略不计,晚上的眩光抑制也很不错。体验上来说和传统的光学后视镜肯定有差异,但是达到的效果几乎一样。
主动降噪这个东西是全系都配的,大部分人不会有什么感觉,能提升隔音效果,但是有小部分人对这个功能很恼火,比如我。开起来会很难受,情愿打开窗,所以要买的话建议实地试驾过后才决定。
总体评价的话就是你能花低于同级车的价格买到一辆高于同级车尺寸的车型,体验上也不差,甚至比同价位的车还好。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
小毛病都跟大家说的差不多换档轻微顿挫 原地打方向盘有点小声音 然后就是刚开始加速有点反应慢一点点轻微一点点够用后续马力就非常足够了跑起来平稳
就是说你又:裸车好便宜啊!总价多少呢?
久远消防:老哥落地多少,哪个4s店
酹江月778:能说一下具体是哪家店提的嘛