【购车经历】
从七月份就开始看车了，家里新添两个小棉袄，所以老车直接更换了。来来回回折腾去4儿子店看了三次，谈了三次，从优惠10.5，到优惠10.8，到最后10.7送6888的尊享套餐，保时捷profilm 车膜，脚垫。直接签了。当时没注意写超过三个月的车不要，然后提了刚满6个月的车，心里还是很不舒服的。不过买了就喜欢，选了大白。懂车帝所有人都觉得内饰丑，我一个90年的，我觉着很舒服，很耐看。第二辆车子，我很满意！另外，我去买的时候没有豪华，豪华运动的区别的，按照车价格应该是豪华运动。
【舒适性】
最早看的ct5，因为满意隔音，想着全系标配，而且家里两个小棉袄，就转去了Ct6和XT6。几辆车都试了，我个人更喜欢6，沙发很舒服，很满意，媳妇抱着娃在后排都能够觉得转得过来，挺不错。
【驾驶感受】
一个多月了，新车在车库被我一血二血的，操控没得说，就是所谓的360并不是真正的360行车，是驻车360，让我内心崩溃，车身比较大，调度有点困难，其他没的说，行人保护和提醒挺好，不过我开车不是那么急，没触碰过自动刹车。
【提车价格】
提车价格不多说。列表：322800+600上牌+28567购置税+保险套餐9500+贷款利息（161400）3228，总价364695
【油耗】
市区跑得轻松的时候7.5-8.5，堵车9.0左右
【销售态度】
态度挺好的，就是库存车我很膈应
【空间表现】
空间我个人觉得够，不去跟BBA比，没意思，别自己用着舒服就好。
【最不满意】
底盘低了，不过6888套餐给了我底盘物理装甲，不是喷漆，是加装金属板。
我心中的故乡丶：选择自己所喜欢的才是对的。
老板来碗猪大肠：二月刚提22款豪华，市区油耗十个，高速四个油，喷子估计不信
Passerby5688：360只有倒车会出来吗？拐弯掉头啥的不出来吗？
这个价位能选的车很多，从小就喜欢凯迪拉克，没有原因，就是单纯喜欢。买车就是买自己喜欢的，听别人的，干脆就别买车了！车质量没的说，操控，空间，外观，我都会给满分，除了动力！！因为阉割的太厉害了，确实不是当年的凯迪拉克了，没办法，为了应对严苛的排放标准。高速绝对省油，在市区，只是城市红绿灯多，等灯时间长，一般就是12.5个油。最近跑了趟高速，油耗最佳跑过7个油。我今年32岁了，之前买的上汽通用的五菱之光，后来买的上汽通用的雪佛兰科鲁兹，今年换的上汽通用的凯迪拉克。对日系车不感兴趣，没好感，德系车法系车都是好车，只是我不喜欢。空间绝对够大，后排座椅没有像网上说的很短，坐的不舒服？我觉得很好，对比沃尔沃s90的空间真的不错，而且新车异味没啥感觉，和s90的感受差不多。油箱比较大72升，隔音效果只能说中规中矩，如果有对隔音效果有特殊要求的，建议还是花点钱做个隔音，毕竟美系就是粗狂，用料扎实，绝不偷工减料，欧美的汽车，用料方面还是比较日系韩系强不少，总体来说就是性价比很高的这个价位能买到的豪华C级汽车，确实不错，别说买不起BBA，抬杠没意思，你有钱？咋不买飞机呢？航母也不错，抬杠没意思是吧。自己花钱，就买自己喜欢的东西
119只争朝夕：有人私信我说油耗高？是的，我开车比较暴力啊，起步必须地板油啊城市地板油，12.5个油正常吧，我跑高速最近最好到过5.8
红杏出墙诸葛亮：老哥，迎宾灯是自己装的吗，如果是自己装的要多少米
Aaaamo：老哥 豪华运动提车等了多长时间 落地多少呀
外观：
钻石切割的设计理念让这台车外观看起来格外的凶猛，5.2米的车身长度显得车身很运动很修长很年轻。大灯的设计与尾灯形成呼应，加上大四边的进气格栅非常的大气。同级别里面我认为ct6的外观是最好看的。
内饰：
ct6内饰感觉就有些许的单调了，用料很用心，中控台下面的多媒体控制有点像宝马，车门上的座椅调节按钮有点像奔驰?
配置：
无钥匙进入启动，远程启动，Car play ，car life，座椅加热通风等等一些级别应有的配置，我比较喜欢这台车的BOSE音响的主动降噪跟接近车辆车辆大灯会自动点亮。
空间：
3.1m的轴距后排乘坐空间很充裕，全景天窗。空间方面不用担心，后备箱空间也很大。
操控与动力：
2.0t加上10AT，动力随叫随到，不看车速只要踩下油门踏板，可以给到推背感。5.1米的中大型轿车带有后轮转向驾驶起来非常的灵活，底盘调教偏舒适，前置后驱操控性也不错。有三种驾驶模式，发动机特有技术 Tripower 可变气门管理技术。
舒适：
个人认为黑内饰可以给到很温馨的感觉加上车上的主动降噪，隔音，整个车行驶起来很安静，坐在后排老板椅，把前排座位调节好翘个二郎腿可以舒服的睡一觉。
最大的缺点还是不保值哈
珠海 岳佳：你一个豪华运动哪来的后轮转向
辣椒面73：豪华运动套件有前后包围和尾翼吗
有味道aaa：内饰最好看奔驰
凯迪拉克CT6他的定位是商务车，LSY的2.0T四缸涡轮增压引擎，配备了主动闭缸技术，可压榨出241马力，而他的变速箱是10AT，是通用与福特联合研发的，齿比衔接绵密，换挡速度快是这款变速箱的特性。实际的驾驶来说，2.0T匹配10AT，它能在急加速下连降4-6挡，同时也会在“佛系”巡航时迅速升至第10档，在后驱系统的加入下，以及调教的舒适悬挂，其整副底盘的刚性及滤震性都足够表现出色，整体的驾控确实无愧是豪车。
而整个内饰来说，用料确实是豪华，皮质材质会对内饰进行包裹，而真皮材质包裹的座椅也带有通风加热等功能，整体的享受度无愧是豪车。但他的内饰设计偏向于保守一些，或者用“稳重”一词来形容较合适，这对于追求时尚、年轻化的年轻人来说或许没那么有吸引力。对于凯迪拉克CT6，我的建议是：当作是商务车确实不错，并且作为中大型车，其整体的定价也属正常，不会高高在上。
当时在看CT6的时候，也在对比沃尔沃S90，新款S90也挺好看，但总感觉是那种中规中矩的好看，不如CT6有亮点。沃尔沃安全方面的口碑很好，但我觉得这种豪华级别的车，安全都不会差哪去，所以最终选了更有个性的CT6，说一下我对这台车的感受。
先说说我比较满意的地方：
动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力输出平顺，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，就算是遇到大点坑洼，悬挂的支撑和回弹也会感觉有韧劲。
外观帅哥，采用凯迪拉克家族化的设计风格，辨识度很高，前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有气势，超过5.2米的车身简洁修长，有着一定的存在感，前后大灯设计很有凯迪拉克的特色，晚上点亮之后，远远就能看出是它，底部双边四出式排气提升了运动感。
车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很好用。
配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、. 上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等,就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。
前排空间充足，座椅具有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指左右的富余，不会有拥挤和压抑感。
再来说说它的缺点:
1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极，总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时，侧倾明显，方向盘的指向不是很精准，操控性- -般。3、由于车身尺寸太大，掉头和转弯时略显笨拙，市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L.上下，还是比较费油的。5、底盘比较低，遇到非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。
凯迪拉克CT6外观霸气有个性，操控在同级车中也是比较优秀的，并且优惠力度很大，除了保值率低一点，综合来看，性价比还是很不错的。
尼莫点8：性价比很高的一个车，底盘都是铝合金，副车架都是铝合金
我一米八啊f：落地多少哇我也想订这款
空间魔术师528：说的没毛病 同感
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
4分“优秀”当下国内的豪华汽车市场竞争尤为激烈，为了谋求更多的市场份额，很多豪华品牌开始利用价格优势，来保证自身产品的竞争力。作为凯迪拉克品牌的旗舰轿车，CT6自上市以来就受到许多成功人士的青睐。今天我们带来了2021款凯迪拉克CT6的测试报告，希望能为大家提供参考。
试驾车型：2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
价格：该款车型的官方指导价为43.47万元，目前在北京地区是有9万元左右的终端优惠，参考裸车价34.47万元。再加上必要花费32434元（包含购置税、交强险等），以及商业保险10296元，这款车型计算下来的落地价是387430元（价格仅供参考，根据地区优惠幅度视情况而定）。
空间：尺寸方面，凯迪拉克CT6的长宽高分别为5223×1879×1498mm，轴距3109mm。乘坐空间部分，以编辑180cm的身高为参考，将前排座椅调至最低，且保持合理坐姿的情况下，头部可以获得1拳2指的空间，前排驾驶视野开阔。保持前排座椅位置不动，来到后排，此时头部空间大概在1拳2指，而腿部空间就显得十分宽裕了，有着2拳以上的余量。不能说凯迪拉克CT6的空间表现在同级别中有多大的优势，但后排可以提供的乘坐空间完全符合预期，而且座椅的软硬程度适中，有着不错的舒适性体验。
动力：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237Ps，峰值扭矩350N·m。从发动机账面数据来看，凯迪拉克CT6的这台2.0T发动机十分给力，想要拖动这台1.7吨重的中大型轿车，不会存在太乏力的感觉。传动系统，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。驾驶体验方面，凯迪拉克CT6对于动力的调校偏向运动风格，主要表现为初段加速时动力响应很积极，整个动力输出的形式也很细腻，行驶在走走停停的城市路段能获得不错的脚感。在中段加速时，发动机的储备动力很充沛，再搭配上齿比绵密的10AT变速箱，加速过程可以用畅快淋漓来形容。
噪音：试驾凯迪拉克CT6的过程中，它的隔音性能让我印象深刻，美系车普遍在隔音方面都做得很好，这款CT6也不例外。即使在高速路段以90km/h以上的速度驾驶时，来自车外的胎噪和风噪声都相对较小。根据我实际的测试，当车辆处于怠速时，噪音值为40.2分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为52.3分贝；以80k/h速度行驶时，噪音值为54.7分贝；以120km/h速度行驶时，噪音值为60.8分贝。
保养：凯迪拉克CT6首次保养里程为5000公里，后面的保养周期为7500公里/次，厂家给出的优惠政策包括赠送两次免费保养。当车辆行驶里程达到20000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器，参考费用为1989元。当车辆行驶里程达到65000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器、制动液，参考费用为2712元。综合来看，凯迪拉克CT6的保养成本不算便宜，主要受两方面的因素影响，一是周期性保养次数较多，一般豪华品牌的车型保养周期是10000公里/次；二是易损零部件的价格有些贵。
前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有气势，超过5.2米的车身简洁修长，有着一定的存在感，Y字形的尾灯点亮后很漂亮，底部双边四出式排气提升了运动感。
车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很好用。
配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等，就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。
前排空间充足，座椅具有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指左右的富余，不会有拥挤和压抑感。
动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力输出平顺，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，就算是遇到大点坑洼，也能像个太极高手一般很好的化解。
再来说说它的缺点：
1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极，总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时，侧倾明显，方向盘的指向不是很精准，操控性一般。3、由于车身尺寸太大，掉头和转弯时略显笨拙，市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L上下，还是比较费油的。5、底盘比较低，遇到非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。
凯迪拉克CT6外观霸气，开着很舒服，并且优惠力度很大，如果不考虑后期保值率，打算长期持有的话是值得够买的。
如果仅仅看“气场”，有一款美系豪华车是不输BBA的，它就是凯迪拉克CT6，作为一款车长超5米2的中大型车，它的实际价格却和“34C”接近，是凯迪拉克和BBA错位竞争的代表车型，那么凯迪拉克CT6值得买吗？我们以凯迪拉克CT6豪华运动版为例，目前终端优惠10万，再加上购置税29619元，保险9000元，上牌费1500元，落地价格大约为37.5万元。
【优点】
1、外观设计。虽然说外观设计见仁见智，但是你看到CT6的实车就会知道，这款车的气场十足，凯迪拉克标志性的大灯设计，点阵式的进气格栅，超过3米1的轴距和5米2的车长，不得不说，气质这一块CT6拿捏的死死的。
2、隔音性。凯迪拉克的隔音很少令人失望，这款车搭载了全车的双层隔音玻璃和主动降噪功能，隔音表现在同价位中可以说是出类拔萃，风噪、路躁和胎噪的隔绝都做的相当到位，时速120的实测噪音才60分贝，可以说是相当优秀了。
3、底盘。CT6的底盘舒适性，可以给到好评，这是一副很舒适的底盘，很有美系豪华车的味道，对于颠簸的过滤比较柔和，但是相比传统的美系豪华车，底盘的支撑性更好，不会出现忽忽悠悠如同开船的情况。
4、动力性。凯迪拉克CT6搭载一款2.0T发动机，可以输出237马力，可以在7.8秒左右完成零百加速。对于这样一款中大型车来，动力算是比较强的，搭载的10AT变速箱，换挡平顺，没有恼人的顿挫感。
【缺点】
1、CT6的底盘离地间隙较小，在走烂路的时候可能会产生底盘的剐蹭问题。
2、5223的车长在一些空间逼仄的地方，停车掉头会有一些困难，对于新手来说，这不是一辆很好停车的车型。
3、轴距虽然很长，但是表现在后排空间方面，却没有那么夸张，而后排座椅长度稍短，座椅靠背稍微偏直立，再加上较高的中央地台凸起，导致这款车的后排乘坐感受还是有一些可以提升的地方。
4、CT6的油门头段响应太灵敏，轻轻踩油门，动力的响应有些“过激”，而刹车的头段有些偏硬，虽然不到38米的刹车成绩很惊艳，但是脚感可以再优化一下。
虽然在很多细节上，CT6还是有一些问题，这不是一款面面俱到的车型，但是考虑到高达10万元的优惠，凯迪拉克CT6做到了豪华品牌中大型车的定位，豪华品牌中型车的价格，如果你的驾驶技术过关，又不是非BBA不买，选择凯迪拉克CT6又有何不可呢？
空间:车身尺寸5223*1879*1498MM，轴距3109MM，坐进车内，确实比较宽大，你可以很夸张的将两个胳膊架着开，我171CM的身高，伸手竟够不到中控的按钮，但我挺享受这么一台中大型豪华车，头部空间接近两拳，中央扶手箱的前方巧妙的设计了一个放置手机的槽，扶手箱没有设计成对开式，但是很宽大厚实。来到后排腿部空间相当宽裕，有35公分左右了，头部有一拳多的空间，个人后排座椅舒适度比宝马5系好，后排中央扶手和前面一样宽大，并配有双USB接口，比较方便，配合车内BOSE品牌的10个扬声器。还是相当享受的后排。503L的尾箱空间只能说是一般，
动力：搭载的是代号LSY的2.0T涡轮增压发动机， 237最大马力，最大扭矩350NM，与之匹配的是10档手自一体变速箱(AT)，整车开起来是会有美系豪华车那种起伏感，动力也够用，没有CT5那么强劲。操控也不会像XTS那么的运动，但这部车当老板车完全可以，悬挂的调校相当的软，几乎做到了同级最软。不过美系车近几年也是大幅度减重，这辆车过一些大的坑洼时候传进车厢的声音比较直接，底盘的厚重感是不如从前。
缺点：
1.变速箱顿挫，虽然有是个档位，跨度已经是非常小了，但稍微留意就能感到变速箱的顿挫，有待改进。
2.车身比较大，停车不好停，开起来也比较谨慎，车子越长越容易刮底，反正买这辆车先做好刮底的思想准备。还有内饰的风格比较粗旷，科技感细腻感明显不如欧系豪华轿车。
3.后排的凸起太大，后排本来是这辆车最大的亮点，由于地台比较高影响了整体的乘坐感觉。整车的胎噪比较大，底盘也没有之前凯迪拉克那么厚实。
购车费用：这款车的指导价为43.47万，目前可以优惠9.47万元，裸车价为34万。另外再加上购置税约29000元，车船税480元，交强险950元，商业险约9100元，上牌费500元，全部落地大概需要花费380000元。
整车总结：外形尺寸非常霸气，车厢比较宽敞，配置丰富，后排腿部的空间虽然没有奔驰E那么的长，但是座椅的舒适贴合感极佳，车内音响效果很好，悬挂的舒适性调校也让驾乘人员感觉体面惬意。
车子还可以，高速油耗低5.5，市区油耗高点。
【舒适性】
座椅舒服，老婆一坐我车经常一会就睡着了，隔音还可以 就是风噪大点，轮胎也是硬胎。
【空间表现】
后排坐两人正好，三人中间那个不是太好，后备箱太大了。
【购车经历】
一开始订的雷克萨斯ES200，被加价2万 感觉不爽，就退了 ，选了用料厚实和性价比高的CT6
【驾驶感受】
主要还是变速箱不是太灵活，升降档不积极，导致经常高转数，油耗就会升高。我是经常拨拨片帮他升挡 哈哈
【油耗】
市区10-12左右 我比较暴力驾驶，在市区也能踩出性能模式，深踩油门一会就出现绿色小齿轮了⚙️了。
【乘坐体验】
一直都是主驾驶，
【动力表现】
动力只要踩就有，但是后轮经常打滑，这个现象比较严重，下雨天更严重，这点一定要注意
【舒适性】
高速表现不错隔音很好正常小声聊天都能听得见还有就是车辆没有什么味的
【空间表现】
空间表现，还行，实际车很长，后备箱占他妈一大半
【最不满意】
发动机抖动，坐在车里面，都能感觉到？但是开起来没有问题
凯迪拉克CT6作为一款中大型车，获得喝彩无数，除了依托其出色的外观优点，空间、动力、舒适度方面也是一样不弱，全面的发展也切合购车者的选车要求。
动力方面，整体操控感觉还是比较不错的，这么大的一款车，没有那种开船的感觉。提速快，变速箱也基本上没有顿挫感，油耗表现平均百公里油耗9.5升，还算客观。CT6更像是沉稳的大哥。得益于电磁悬架系统，CT6乘坐感受呈现出了满满的高级感和舒适感。
配置方面，自然是二线豪华品牌的一大优势，低配就拥有了主驾驶电动调节，大量的皮质也让车内更显豪华感，对比BBA同级竞品之后，CT6的配置表现不言而喻。
外观方面，外观十分帅气，日行灯辨识度极高，前脸也比xts的镀铬大横条好看，非常精神。后面有点小鸭尾，也看上去运动了些，而且下方共计四出的排气，在气势上不惧任何性能车。外观是又商务又年轻，老少皆宜的帅气。
虽然CT6是凯迪拉克的旗舰车型，但它却有着极高的性价比和超越同级的表现。作为中大型轿车，CT6在气场方面拿捏的死死的，硕大的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯，搭配修长平直的车身，颇有一幅西装革履的姿态。但因为没有太多细节上的设计，CT6的外观中规中矩，或许会更加适合沉稳成熟的车友。
CT6的内饰设计比较老牌传统，个人觉得如果能将内嵌式中控大屏换成悬浮式或许会更好。中控饰板的花纹设计太老气，甚至有一丝丝年代感。但因为CT6的用料上乘，用料讲究，所以车舱质感还算不错。只是整体缺少一些设计感，没有豪华品牌应有的惊艳感。
座椅填充物柔软舒适，纵深比较大，有着不错的包裹性和支撑性，乘坐质感非常出色。后排空间充裕，完全可以撂二郎腿的那种，虽然后排凸起较高，但在装载能力和容量空间上仍能够满足大部分用车需求。
CT6配置很高，各种舒适配置一应俱全，当然智能安全科技配置也应有尽有。虽然车舱的视觉冲击力并不大，但是在感官享受上还是非常安逸的。
因为CT6有着电磁悬架和可变悬架的帮助，加上偏舒适的底盘调校，所以CT6的行驶质感非常不错，无论是在城市道路还是非铺装路面，都能够游刃有余的过滤外界大部分震动。全车隔音玻璃也将车外的噪音有效的阻断，车舱静谧性上也有着不错的表现。CT6方向盘手感也非常棒，并且转向也十分精准，丝毫没有一种开大车的感觉，高速过弯时的侧倾也并不明显。
但让人无法理解的是，凯迪拉克旗下所有车型采用的发动机都是代号为LSY直列四缸发动机，而且动力参数都是一样的。虽然重新调校后的CT6搭配10AT变速箱的驾驶质感更加出色，但在动力总成上没有明确的等级划分。这样的设定又有谁会花更多的钱愿意购买一台和旗下入门车型同款动力总成的旗舰车型呢？
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