点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
4分“优秀”当下国内的豪华汽车市场竞争尤为激烈,为了谋求更多的市场份额,很多豪华品牌开始利用价格优势,来保证自身产品的竞争力。作为凯迪拉克品牌的旗舰轿车,CT6自上市以来就受到许多成功人士的青睐。今天我们带来了2021款凯迪拉克CT6的测试报告,希望能为大家提供参考。
试驾车型:2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
价格:该款车型的官方指导价为43.47万元,目前在北京地区是有9万元左右的终端优惠,参考裸车价34.47万元。再加上必要花费32434元(包含购置税、交强险等),以及商业保险10296元,这款车型计算下来的落地价是387430元(价格仅供参考,根据地区优惠幅度视情况而定)。
空间:尺寸方面,凯迪拉克CT6的长宽高分别为5223×1879×1498mm,轴距3109mm。乘坐空间部分,以编辑180cm的身高为参考,将前排座椅调至最低,且保持合理坐姿的情况下,头部可以获得1拳2指的空间,前排驾驶视野开阔。保持前排座椅位置不动,来到后排,此时头部空间大概在1拳2指,而腿部空间就显得十分宽裕了,有着2拳以上的余量。不能说凯迪拉克CT6的空间表现在同级别中有多大的优势,但后排可以提供的乘坐空间完全符合预期,而且座椅的软硬程度适中,有着不错的舒适性体验。
动力:试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大马力为237Ps,峰值扭矩350N·m。从发动机账面数据来看,凯迪拉克CT6的这台2.0T发动机十分给力,想要拖动这台1.7吨重的中大型轿车,不会存在太乏力的感觉。传动系统,与之匹配的是10挡手自一体变速箱。驾驶体验方面,凯迪拉克CT6对于动力的调校偏向运动风格,主要表现为初段加速时动力响应很积极,整个动力输出的形式也很细腻,行驶在走走停停的城市路段能获得不错的脚感。在中段加速时,发动机的储备动力很充沛,再搭配上齿比绵密的10AT变速箱,加速过程可以用畅快淋漓来形容。
噪音:试驾凯迪拉克CT6的过程中,它的隔音性能让我印象深刻,美系车普遍在隔音方面都做得很好,这款CT6也不例外。即使在高速路段以90km/h以上的速度驾驶时,来自车外的胎噪和风噪声都相对较小。根据我实际的测试,当车辆处于怠速时,噪音值为40.2分贝;以60km/h速度行驶时,噪音值为52.3分贝;以80k/h速度行驶时,噪音值为54.7分贝;以120km/h速度行驶时,噪音值为60.8分贝。
保养:凯迪拉克CT6首次保养里程为5000公里,后面的保养周期为7500公里/次,厂家给出的优惠政策包括赠送两次免费保养。当车辆行驶里程达到20000公里时,需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器,参考费用为1989元。当车辆行驶里程达到65000公里时,需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器、制动液,参考费用为2712元。综合来看,凯迪拉克CT6的保养成本不算便宜,主要受两方面的因素影响,一是周期性保养次数较多,一般豪华品牌的车型保养周期是10000公里/次;二是易损零部件的价格有些贵。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
4分“优秀”凯迪拉克CT6是一款叫好不叫座的车型,虽然不管从颜值、动力还是价格方面表现都比较好,但销量方面一直都没有太大的起色。
凯迪拉克CT6最大的特色就是全系标配那台10AT变速箱,差不多是目前挡位最多的轿车,听起来就很有高科技的感觉。
实际驾驶体验方面2.0T发动机搭配10AT变速箱带来的感受也比较出色,由于变速箱齿比方面比较密集,所以换挡非常的积极,而且平顺性十足。中后段加速时变速箱响应也非常的迅速,动力随叫随到,实测百公里加速成绩在7.5秒以内。
不仅变速箱强,CT6搭载这台2.0T发动机也有着高科技加持,这台发动机配备有Tripower可变气门管理技术,可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程,实现了适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式的功能,兼顾了性能以及燃油经济性的表现。
其它方面凯迪拉克的表现就没有太多的亮点了,前脸设计辨识感比较强,但内饰相对要老气一些,科技感表现不够出色。后排腿部空间虽然比较充裕,但中央地台隆起幅度比较大,中间位置的乘坐空间会有比较大的限制。
配置方面低配车型表现并不好,缺乏主动安全性配置,笔者比较推荐豪华型以上的版本,在安全性配置和舒适性配置方面提供的都比较丰富,能够满足日常驾驶需求。
长沙福和建材厂:内饰太丑
风筝与风666666:Ct6应该砍掉乞丐版,就像s90砍掉T4一样
丹辉吉普:性价比超级高,功能齐全。唯一的缺憾是30-60速度区间拖档,这个区间加油门就是哄哄响,不介意的可以出手。其他都满意。
凯迪拉克CT6是凯迪拉克旗下的中大型旗舰轿车,虽然属于C级车,实际却是C+级的水准。该车定位高于凯迪拉克CTS,轴距超过了3米,是一台与德系D级豪华车进行错位竞争的豪华车(产品定位介于C级中大型车与D级大型车之间)。
【最满意】
2021款凯迪拉克CT6属于C+级豪华车的范畴,霸气的外观看起来高级感十足。车内的豪华感营造得很到位,由于较长的车长,所以后排座椅空间很大,坐进去还能给头部和腿部留出不小的空间。同时后排还配有温度分区和后排独立出风口这样的实用配置。这台车身长度超过5.2米的轿车,其整备质量为1755kg,比福特金牛座顶配车型的整备质量(1803)要轻,高功率的2.0T发动机驱动这台车的动力表现可圈可点。
【最不满意】
中央的高高突起的地台使这台车不适合后排五人的乘坐场景。
【油耗】
2021款凯迪拉克CT6的中高配车型的整备质量为1755kg,搭载高功率2.0T四缸发动机,综合油耗在7.1L/100km左右。
【总结】
凯迪拉克采用准D级车降维打击C级车,新车全系优惠9万,比之前的优惠力度更大,性价比凸显。原本这个优惠之后的价格,属于奥迪A6L的范围,不过现在奥迪A6L缺芯片,优惠幅度有限,等于凯迪拉克CT6比奥迪A6L更便宜。CT6这台车的亮点是后排空间相当宽敞,同时配置比较高,加上车身修长、外观霸气,给人一种豪华车的气场。
虽然CT6是凯迪拉克的旗舰车型,但它却有着极高的性价比和超越同级的表现。作为中大型轿车,CT6在气场方面拿捏的死死的,硕大的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯,搭配修长平直的车身,颇有一幅西装革履的姿态。但因为没有太多细节上的设计,CT6的外观中规中矩,或许会更加适合沉稳成熟的车友。
CT6的内饰设计比较老牌传统,个人觉得如果能将内嵌式中控大屏换成悬浮式或许会更好。中控饰板的花纹设计太老气,甚至有一丝丝年代感。但因为CT6的用料上乘,用料讲究,所以车舱质感还算不错。只是整体缺少一些设计感,没有豪华品牌应有的惊艳感。
座椅填充物柔软舒适,纵深比较大,有着不错的包裹性和支撑性,乘坐质感非常出色。后排空间充裕,完全可以撂二郎腿的那种,虽然后排凸起较高,但在装载能力和容量空间上仍能够满足大部分用车需求。
CT6配置很高,各种舒适配置一应俱全,当然智能安全科技配置也应有尽有。虽然车舱的视觉冲击力并不大,但是在感官享受上还是非常安逸的。
因为CT6有着电磁悬架和可变悬架的帮助,加上偏舒适的底盘调校,所以CT6的行驶质感非常不错,无论是在城市道路还是非铺装路面,都能够游刃有余的过滤外界大部分震动。全车隔音玻璃也将车外的噪音有效的阻断,车舱静谧性上也有着不错的表现。CT6方向盘手感也非常棒,并且转向也十分精准,丝毫没有一种开大车的感觉,高速过弯时的侧倾也并不明显。
但让人无法理解的是,凯迪拉克旗下所有车型采用的发动机都是代号为LSY直列四缸发动机,而且动力参数都是一样的。虽然重新调校后的CT6搭配10AT变速箱的驾驶质感更加出色,但在动力总成上没有明确的等级划分。这样的设定又有谁会花更多的钱愿意购买一台和旗下入门车型同款动力总成的旗舰车型呢?