我个人印象比较深刻的是,中低速行驶状态下,CT6都会表现得很有包容性,尽力的隐藏自己暴躁的一面,用轻柔而不被察觉的换挡来对待驾乘者,转速被控制在1500转以下,哪怕是换挡的最高转速也基本在2000转以内,正如通用官方宣称的那样——动力与能耗要达到完美平衡。在城市高架路以80km/h巡航,转速表清晰的显示只有1250转;甚至到了120km/h左右,变速箱会切换到第十挡,这时转速控制在1350-1400转;途中刹车减速的时候,变速箱能准确判断车速的降低幅度应该对应接入哪个挡位,而且接入挡位的速度非常之快,转速的来回波动幅度并不大,动力可以在较稳定的区间内输出。实际上,传动效能的提升是通用汽车最近几年花大力气在做的事,而从目前的结果来看,新一代凯迪拉克车型在能耗方面的表现相比德系同级产品可以说是有过之而无不及。此外,铝制轻量化前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架的运用,是新一代CT6上的另一大亮点——轻量化再次成为新一代车型的课题并加以实现,同时丝毫没有影响到凯迪拉克车型在大家心目中固有的良好操控感。通过实际试驾发现,新一代CT6转向时的指向性依旧精准,底盘悬架的回馈恰到好处,多余的震动被有效过滤,配合先进的MRC主动电磁感应悬挂,实现一秒内实时1000次侦测,能够电控软硬变化,在不同路面会呈现出不同的状态,兼顾操控感的同时还能将舒适性囊括,从而为车内所有人提供更高级的驾乘体验。
头条用户:我记得18款之前的领先运动以上有,豪华没有,现在的21款除了顶配都没有人
Vousavezrien:豪华运动有电磁悬架?为啥我的没有,厂家区别对待?
星叭叭叭叭叭:问4s店只能预订精英和豪华型,19寸轮的订都不给订
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
4分“优秀”作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下凯迪拉克CT6 2021款 28T 豪华运动版。
这款车定位4门5座中大型车,长宽高分别为5223/1879/1498mm,轴距3109mm,官方指导价43.47万,目前平均优惠9万,裸车34.47万,购置税29461元,车船税480元,交强险950元,商业险9300元,上牌费500元,全款落地385391元。
空间:我身高175cm,置身前排并调整好合适坐姿,头部空间乙一拳三指,保持前排座椅位置不变来到后排,头部空间为一拳两指,腿部空间将近三拳,座椅是标准的美式宽大风格,填充物柔软,舒适性很令人满意,只是后排靠背角度偏直,并且无法调节,一定程度上影响了后排的乘坐舒适性。后备箱常规容积503升,轻松收纳下20/24/28英寸三个拉杆箱,而且剩余空间还挺大,后排座椅不能放倒,扩展性为零。
动力:2.0T发动机最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配10AT变速箱,发动机的动力储备充足,输出十分线性,油门灵敏度适中,车辆起步姿态比较稳健,中途提速十分干脆,10AT变速箱的平顺性令人满意,这套动力组合用一个字形容就是“顺”,日常驾驶很惬意,发动机的中后段也有不错的动力储备,高速超车很有底气,但提速的过程也比较平淡,不会有推背感,但势大力沉的驾驶感受还是挺有感官刺激的,我们实测这台车的百公里加速时间为7.79秒,完全能够应付日常驾驶的各种加速需求了。
底盘:车辆采用前双横臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘的厚重感和质感都很出色,悬架整体调校偏舒适,滤振能力很棒,小振动完全吸收,大振动也能最大化减小冲击感,整体表现符合一台中大型车的身份。转向力度很轻盈,手感十分细腻,指向很精准,车身的灵活性也令人满意,日常驾驶并不会有开大车的感觉,即使在城市间游走也很轻松。
油耗:为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了120公里的实际油耗测试,其中经过了城区拥堵、城市环线、高速公路三种路况,车辆的平均时速为33km/h,共计消耗燃油13.68升,百公里平均油耗为11.4升。
虽然CT6是凯迪拉克的旗舰车型,但它却有着极高的性价比和超越同级的表现。作为中大型轿车,CT6在气场方面拿捏的死死的,硕大的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯,搭配修长平直的车身,颇有一幅西装革履的姿态。但因为没有太多细节上的设计,CT6的外观中规中矩,或许会更加适合沉稳成熟的车友。
CT6的内饰设计比较老牌传统,个人觉得如果能将内嵌式中控大屏换成悬浮式或许会更好。中控饰板的花纹设计太老气,甚至有一丝丝年代感。但因为CT6的用料上乘,用料讲究,所以车舱质感还算不错。只是整体缺少一些设计感,没有豪华品牌应有的惊艳感。
座椅填充物柔软舒适,纵深比较大,有着不错的包裹性和支撑性,乘坐质感非常出色。后排空间充裕,完全可以撂二郎腿的那种,虽然后排凸起较高,但在装载能力和容量空间上仍能够满足大部分用车需求。
CT6配置很高,各种舒适配置一应俱全,当然智能安全科技配置也应有尽有。虽然车舱的视觉冲击力并不大,但是在感官享受上还是非常安逸的。
因为CT6有着电磁悬架和可变悬架的帮助,加上偏舒适的底盘调校,所以CT6的行驶质感非常不错,无论是在城市道路还是非铺装路面,都能够游刃有余的过滤外界大部分震动。全车隔音玻璃也将车外的噪音有效的阻断,车舱静谧性上也有着不错的表现。CT6方向盘手感也非常棒,并且转向也十分精准,丝毫没有一种开大车的感觉,高速过弯时的侧倾也并不明显。
但让人无法理解的是,凯迪拉克旗下所有车型采用的发动机都是代号为LSY直列四缸发动机,而且动力参数都是一样的。虽然重新调校后的CT6搭配10AT变速箱的驾驶质感更加出色,但在动力总成上没有明确的等级划分。这样的设定又有谁会花更多的钱愿意购买一台和旗下入门车型同款动力总成的旗舰车型呢?