【购车经历】
从七月份就开始看车了,家里新添两个小棉袄,所以老车直接更换了。来来回回折腾去4儿子店看了三次,谈了三次,从优惠10.5,到优惠10.8,到最后10.7送6888的尊享套餐,保时捷profilm 车膜,脚垫。直接签了。当时没注意写超过三个月的车不要,然后提了刚满6个月的车,心里还是很不舒服的。不过买了就喜欢,选了大白。懂车帝所有人都觉得内饰丑,我一个90年的,我觉着很舒服,很耐看。第二辆车子,我很满意!另外,我去买的时候没有豪华,豪华运动的区别的,按照车价格应该是豪华运动。
【舒适性】
最早看的ct5,因为满意隔音,想着全系标配,而且家里两个小棉袄,就转去了Ct6和XT6。几辆车都试了,我个人更喜欢6,沙发很舒服,很满意,媳妇抱着娃在后排都能够觉得转得过来,挺不错。
【驾驶感受】
一个多月了,新车在车库被我一血二血的,操控没得说,就是所谓的360并不是真正的360行车,是驻车360,让我内心崩溃,车身比较大,调度有点困难,其他没的说,行人保护和提醒挺好,不过我开车不是那么急,没触碰过自动刹车。
【提车价格】
提车价格不多说。列表:322800+600上牌+28567购置税+保险套餐9500+贷款利息(161400)3228,总价364695
【油耗】
市区跑得轻松的时候7.5-8.5,堵车9.0左右
【销售态度】
态度挺好的,就是库存车我很膈应
【空间表现】
空间我个人觉得够,不去跟BBA比,没意思,别自己用着舒服就好。
【最不满意】
底盘低了,不过6888套餐给了我底盘物理装甲,不是喷漆,是加装金属板。
我心中的故乡丶:选择自己所喜欢的才是对的。
老板来碗猪大肠:二月刚提22款豪华,市区油耗十个,高速四个油,喷子估计不信
用户6701378126116:我现在在林肯z和ct6之间考虑,我现在20,马上就考完本了,我爸给我的预算就是20到30,风尚的不知道落地能多少,林肯那边是硬骨头不好啃
空间:车身尺寸5223*1879*1498MM,轴距3109MM,坐进车内,确实比较宽大,你可以很夸张的将两个胳膊架着开,我171CM的身高,伸手竟够不到中控的按钮,但我挺享受这么一台中大型豪华车,头部空间接近两拳,中央扶手箱的前方巧妙的设计了一个放置手机的槽,扶手箱没有设计成对开式,但是很宽大厚实。来到后排腿部空间相当宽裕,有35公分左右了,头部有一拳多的空间,个人后排座椅舒适度比宝马5系好,后排中央扶手和前面一样宽大,并配有双USB接口,比较方便,配合车内BOSE品牌的10个扬声器。还是相当享受的后排。503L的尾箱空间只能说是一般,
动力:搭载的是代号LSY的2.0T涡轮增压发动机, 237最大马力,最大扭矩350NM,与之匹配的是10档手自一体变速箱(AT),整车开起来是会有美系豪华车那种起伏感,动力也够用,没有CT5那么强劲。操控也不会像XTS那么的运动,但这部车当老板车完全可以,悬挂的调校相当的软,几乎做到了同级最软。不过美系车近几年也是大幅度减重,这辆车过一些大的坑洼时候传进车厢的声音比较直接,底盘的厚重感是不如从前。
缺点:
1.变速箱顿挫,虽然有是个档位,跨度已经是非常小了,但稍微留意就能感到变速箱的顿挫,有待改进。
2.车身比较大,停车不好停,开起来也比较谨慎,车子越长越容易刮底,反正买这辆车先做好刮底的思想准备。还有内饰的风格比较粗旷,科技感细腻感明显不如欧系豪华轿车。
3.后排的凸起太大,后排本来是这辆车最大的亮点,由于地台比较高影响了整体的乘坐感觉。整车的胎噪比较大,底盘也没有之前凯迪拉克那么厚实。
购车费用:这款车的指导价为43.47万,目前可以优惠9.47万元,裸车价为34万。另外再加上购置税约29000元,车船税480元,交强险950元,商业险约9100元,上牌费500元,全部落地大概需要花费380000元。
整车总结:外形尺寸非常霸气,车厢比较宽敞,配置丰富,后排腿部的空间虽然没有奔驰E那么的长,但是座椅的舒适贴合感极佳,车内音响效果很好,悬挂的舒适性调校也让驾乘人员感觉体面惬意。
车子还可以,高速油耗低5.5,市区油耗高点。
【舒适性】
座椅舒服,老婆一坐我车经常一会就睡着了,隔音还可以 就是风噪大点,轮胎也是硬胎。
【空间表现】
后排坐两人正好,三人中间那个不是太好,后备箱太大了。
【购车经历】
一开始订的雷克萨斯ES200,被加价2万 感觉不爽,就退了 ,选了用料厚实和性价比高的CT6
【驾驶感受】
主要还是变速箱不是太灵活,升降档不积极,导致经常高转数,油耗就会升高。我是经常拨拨片帮他升挡 哈哈
【油耗】
市区10-12左右 我比较暴力驾驶,在市区也能踩出性能模式,深踩油门一会就出现绿色小齿轮了⚙️了。
【乘坐体验】
一直都是主驾驶,
【动力表现】
动力只要踩就有,但是后轮经常打滑,这个现象比较严重,下雨天更严重,这点一定要注意
凯迪拉克CT6作为一款中大型车,获得喝彩无数,除了依托其出色的外观优点,空间、动力、舒适度方面也是一样不弱,全面的发展也切合购车者的选车要求。
动力方面,整体操控感觉还是比较不错的,这么大的一款车,没有那种开船的感觉。提速快,变速箱也基本上没有顿挫感,油耗表现平均百公里油耗9.5升,还算客观。CT6更像是沉稳的大哥。得益于电磁悬架系统,CT6乘坐感受呈现出了满满的高级感和舒适感。
配置方面,自然是二线豪华品牌的一大优势,低配就拥有了主驾驶电动调节,大量的皮质也让车内更显豪华感,对比BBA同级竞品之后,CT6的配置表现不言而喻。
外观方面,外观十分帅气,日行灯辨识度极高,前脸也比xts的镀铬大横条好看,非常精神。后面有点小鸭尾,也看上去运动了些,而且下方共计四出的排气,在气势上不惧任何性能车。外观是又商务又年轻,老少皆宜的帅气。
虽然CT6是凯迪拉克的旗舰车型,但它却有着极高的性价比和超越同级的表现。作为中大型轿车,CT6在气场方面拿捏的死死的,硕大的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯,搭配修长平直的车身,颇有一幅西装革履的姿态。但因为没有太多细节上的设计,CT6的外观中规中矩,或许会更加适合沉稳成熟的车友。
CT6的内饰设计比较老牌传统,个人觉得如果能将内嵌式中控大屏换成悬浮式或许会更好。中控饰板的花纹设计太老气,甚至有一丝丝年代感。但因为CT6的用料上乘,用料讲究,所以车舱质感还算不错。只是整体缺少一些设计感,没有豪华品牌应有的惊艳感。
座椅填充物柔软舒适,纵深比较大,有着不错的包裹性和支撑性,乘坐质感非常出色。后排空间充裕,完全可以撂二郎腿的那种,虽然后排凸起较高,但在装载能力和容量空间上仍能够满足大部分用车需求。
CT6配置很高,各种舒适配置一应俱全,当然智能安全科技配置也应有尽有。虽然车舱的视觉冲击力并不大,但是在感官享受上还是非常安逸的。
因为CT6有着电磁悬架和可变悬架的帮助,加上偏舒适的底盘调校,所以CT6的行驶质感非常不错,无论是在城市道路还是非铺装路面,都能够游刃有余的过滤外界大部分震动。全车隔音玻璃也将车外的噪音有效的阻断,车舱静谧性上也有着不错的表现。CT6方向盘手感也非常棒,并且转向也十分精准,丝毫没有一种开大车的感觉,高速过弯时的侧倾也并不明显。
但让人无法理解的是,凯迪拉克旗下所有车型采用的发动机都是代号为LSY直列四缸发动机,而且动力参数都是一样的。虽然重新调校后的CT6搭配10AT变速箱的驾驶质感更加出色,但在动力总成上没有明确的等级划分。这样的设定又有谁会花更多的钱愿意购买一台和旗下入门车型同款动力总成的旗舰车型呢?