【购车经历】
从七月份就开始看车了,家里新添两个小棉袄,所以老车直接更换了。来来回回折腾去4儿子店看了三次,谈了三次,从优惠10.5,到优惠10.8,到最后10.7送6888的尊享套餐,保时捷profilm 车膜,脚垫。直接签了。当时没注意写超过三个月的车不要,然后提了刚满6个月的车,心里还是很不舒服的。不过买了就喜欢,选了大白。懂车帝所有人都觉得内饰丑,我一个90年的,我觉着很舒服,很耐看。第二辆车子,我很满意!另外,我去买的时候没有豪华,豪华运动的区别的,按照车价格应该是豪华运动。
【舒适性】
最早看的ct5,因为满意隔音,想着全系标配,而且家里两个小棉袄,就转去了Ct6和XT6。几辆车都试了,我个人更喜欢6,沙发很舒服,很满意,媳妇抱着娃在后排都能够觉得转得过来,挺不错。
【驾驶感受】
一个多月了,新车在车库被我一血二血的,操控没得说,就是所谓的360并不是真正的360行车,是驻车360,让我内心崩溃,车身比较大,调度有点困难,其他没的说,行人保护和提醒挺好,不过我开车不是那么急,没触碰过自动刹车。
【提车价格】
提车价格不多说。列表:322800+600上牌+28567购置税+保险套餐9500+贷款利息(161400)3228,总价364695
【油耗】
市区跑得轻松的时候7.5-8.5,堵车9.0左右
【销售态度】
态度挺好的,就是库存车我很膈应
【空间表现】
空间我个人觉得够,不去跟BBA比,没意思,别自己用着舒服就好。
【最不满意】
底盘低了,不过6888套餐给了我底盘物理装甲,不是喷漆,是加装金属板。
我心中的故乡丶:选择自己所喜欢的才是对的。
老板来碗猪大肠:二月刚提22款豪华,市区油耗十个,高速四个油,喷子估计不信
Passerby5688:360只有倒车会出来吗?拐弯掉头啥的不出来吗?
我个人印象比较深刻的是,中低速行驶状态下,CT6都会表现得很有包容性,尽力的隐藏自己暴躁的一面,用轻柔而不被察觉的换挡来对待驾乘者,转速被控制在1500转以下,哪怕是换挡的最高转速也基本在2000转以内,正如通用官方宣称的那样——动力与能耗要达到完美平衡。在城市高架路以80km/h巡航,转速表清晰的显示只有1250转;甚至到了120km/h左右,变速箱会切换到第十挡,这时转速控制在1350-1400转;途中刹车减速的时候,变速箱能准确判断车速的降低幅度应该对应接入哪个挡位,而且接入挡位的速度非常之快,转速的来回波动幅度并不大,动力可以在较稳定的区间内输出。实际上,传动效能的提升是通用汽车最近几年花大力气在做的事,而从目前的结果来看,新一代凯迪拉克车型在能耗方面的表现相比德系同级产品可以说是有过之而无不及。此外,铝制轻量化前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架的运用,是新一代CT6上的另一大亮点——轻量化再次成为新一代车型的课题并加以实现,同时丝毫没有影响到凯迪拉克车型在大家心目中固有的良好操控感。通过实际试驾发现,新一代CT6转向时的指向性依旧精准,底盘悬架的回馈恰到好处,多余的震动被有效过滤,配合先进的MRC主动电磁感应悬挂,实现一秒内实时1000次侦测,能够电控软硬变化,在不同路面会呈现出不同的状态,兼顾操控感的同时还能将舒适性囊括,从而为车内所有人提供更高级的驾乘体验。
头条用户:我记得18款之前的领先运动以上有,豪华没有,现在的21款除了顶配都没有人
Vousavezrien:豪华运动有电磁悬架?为啥我的没有,厂家区别对待?
星叭叭叭叭叭:问4s店只能预订精英和豪华型,19寸轮的订都不给订
外观:车子看了有一年的时间。首先是外观吸引的我。运动中网。霸气前脸。獠牙大灯。5.2米大车身都是我喜欢的。外观没得说
内饰:中规中矩。简约大气不失优雅。我并不喜欢目前国产的三联屏。相对来说。这种简单的内饰更喜欢一下
油耗:高速6.5市区11。我脚有一点重。可以控制在10个以内。偶尔感受一下猛提速。动力也没得说。但目前9.2元每升的油确实有点心疼
空间:这方面确实超预期了。网上很多说后排空间小。不行。但真正坐上这台车真的很舒服。后排空间不管你是1米7还是1米8绝对够用。
操控:没什么挑的。你要想玩车那还是选性能车。这么大的车身来说。操控可以。值得一提的是高速上。它的车道偏离➕定速巡航绝对稳的一批。谁用谁知道。长途连续开个六七小时一点感觉不到累
油价好贵啊:车是帅,但是现在还穿boy就不对了
KCNT:一图晒人,二图晒车,三图晒撒狗粮居心叵测
永不买国产车:有品位,就是有点矮
当时在看CT6的时候,也在对比沃尔沃S90,新款S90也挺好看,但总感觉是那种中规中矩的好看,不如CT6有亮点。沃尔沃安全方面的口碑很好,但我觉得这种豪华级别的车,安全都不会差哪去,所以最终选了更有个性的CT6,说一下我对这台车的感受。
先说说我比较满意的地方:
动力方面,搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力为237匹,动力输出平顺,中后段加速有着比较强的爆发力,匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫,底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架,为前置后驱,调校注重舒适性,能够过滤掉路面很多细碎的颠簸,就算是遇到大点坑洼,悬挂的支撑和回弹也会感觉有韧劲。
外观帅哥,采用凯迪拉克家族化的设计风格,辨识度很高,前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯,看起来很有气势,超过5.2米的车身简洁修长,有着一定的存在感,前后大灯设计很有凯迪拉克的特色,晚上点亮之后,远远就能看出是它,底部双边四出式排气提升了运动感。
车内中控台布局规规整整,经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹,四辐式多功能方向盘大小适中,握感很舒服,液晶仪表画面清晰细腻,可以显示丰富的车辆信息,中控大屏提升了档次,支持CarPlay和CarLife互联很好用。
配置很丰富,配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、. 上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等,就算是新手开着也会比较轻松,还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生。
前排空间充足,座椅具有通风加热功能,夏天不烫冬天不凉很实用,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着3拳的距离,翘起二郎腿没有问题,头顶有着3指左右的富余,不会有拥挤和压抑感。
再来说说它的缺点:
1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极,总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时,侧倾明显,方向盘的指向不是很精准,操控性- -般。3、由于车身尺寸太大,掉头和转弯时略显笨拙,市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右,市区内遇到堵车会达到13-14L.上下,还是比较费油的。5、底盘比较低,遇到非铺装道路时需要小心翼翼,不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高,影响到了中间乘客的舒适性。
凯迪拉克CT6外观霸气有个性,操控在同级车中也是比较优秀的,并且优惠力度很大,除了保值率低一点,综合来看,性价比还是很不错的。
尼莫点8:性价比很高的一个车,底盘都是铝合金,副车架都是铝合金
我一米八啊f:落地多少哇我也想订这款
空间魔术师528:说的没毛病 同感