驾仕派点评怎么样

我个人印象比较深刻的是，中低速行驶状态下，CT6都会表现得很有包容性，尽力的隐藏自己暴躁的一面，用轻柔而不被察觉的换挡来对待驾乘者，转速被控制在1500转以下，哪怕是换挡的最高转速也基本在2000转以内，正如通用官方宣称的那样——动力与能耗要达到完美平衡。在城市高架路以80km/h巡航，转速表清晰的显示只有1250转；甚至到了120km/h左右，变速箱会切换到第十挡，这时转速控制在1350-1400转；途中刹车减速的时候，变速箱能准确判断车速的降低幅度应该对应接入哪个挡位，而且接入挡位的速度非常之快，转速的来回波动幅度并不大，动力可以在较稳定的区间内输出。实际上，传动效能的提升是通用汽车最近几年花大力气在做的事，而从目前的结果来看，新一代凯迪拉克车型在能耗方面的表现相比德系同级产品可以说是有过之而无不及。此外，铝制轻量化前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架的运用，是新一代CT6上的另一大亮点——轻量化再次成为新一代车型的课题并加以实现，同时丝毫没有影响到凯迪拉克车型在大家心目中固有的良好操控感。通过实际试驾发现，新一代CT6转向时的指向性依旧精准，底盘悬架的回馈恰到好处，多余的震动被有效过滤，配合先进的MRC主动电磁感应悬挂，实现一秒内实时1000次侦测，能够电控软硬变化，在不同路面会呈现出不同的状态，兼顾操控感的同时还能将舒适性囊括，从而为车内所有人提供更高级的驾乘体验。