我这个人比较喜欢B级车型,因为大部分这种车型颜值不错,动力也能满足日常出行,平时花费的用车成本不高,其中凯美瑞算是B级车型的代表之一,也是我选择换车的目标。
联系好4S店后,我来到了店内试驾新款的凯美瑞,我认为外观与老款相比,没有太多的变化,所以在这里先不多说,内饰的设计是让我迫不及待想要与车主朋友们分享的,内饰最具备科技感,最有吸引力的就是悬浮式中控显示屏,这一点设计不仅能俘获我的内心,也对现在的年轻购买群体有很强大的诱惑力,这款中控屏幕如同一台平板电脑,边框小尺寸大的设计看起来精致度很高,在功能上还支持TSS2.5智行安全系统,可以为日后的出行保驾护航,倒车影像的分辨度也非常高,可以帮助我自如的完成倒车,液晶仪表显示效果十分清晰,我能及时看到车子的速度,剩余油耗与行驶模式,在用料上,这款凯美瑞大部分都采用了真皮的材质,这一点我能感受到厂家对我们消费者的负责。
这款凯美瑞的悬架比较舒适,在同级别的B级轿车中出类拔萃,车子行驶在多种不平的路面,车内的感受微乎其微,乘坐者的身体也不会上下左右的抖动,底盘的支撑性也非常好,车子转弯时的侧倾不大,兼顾了安全性与舒适性,这款车的隔音效果我很满意,车窗的过滤杂音效果出色,我试驾时关闭车门后,在行驶过程中几乎没有受到任何外部杂音的干扰,车子的真皮座椅包裹感明显,腿部的支撑也到位,良好的透气性即使是长时间乘坐也不会感到闷热。
这款凯美瑞搭载了2.0L的发动机,最大马力为178匹,最大扭矩为210N•m,匹配了CVT无级变速箱,这款车起步较快,当车速达到了80km/h左右,车子的速度爆发性就特别强了,油门深踩之后加速不顿挫,动力基本就是随叫随到,得益于是自然吸气发动机的原因,车子的动力虽然强劲,但是发动机的噪音不大,声浪听起来也非常舒服。这款车的平均油耗为8.2L,凯美瑞的省油真是名不虚传。
不过这款凯美瑞的优惠幅度比较小,只有5000元,同级别的B级车型的优惠幅度基本过万,这样的优惠诚意不大,另一点就是这款车的后排乘坐空间受到了后排中间底板凸起的限制,整体的乘坐感不太舒适。
这款凯美瑞目前的厂商指导价格为20.58万,裸车价格为20.08万,所以会有5000元的优惠幅度,如果购买这款车,还需要支付17770元的购置税,6928元的商业保险费,算上其它的一些费用,这款车的落地价格为227427元。
我认为如果是居家实用,那么这款凯美瑞是在这个价位中的最好选择,无论是颜值还是动力,都是数一数二的存在,用车成本也不高,配置丰富,买车时还有免费保养赠送,这样的凯美瑞谁能不拒绝呢。
用户4762522913053:你确定倒车影像清晰度高?
心的方向:这价格上2.5不香吗
预算20多万买一台合适的家用车,丰田凯美瑞就是一款比较热门的选择,而且中期改款的凯美瑞现在已经上市,今天就来做一个全面测评。
“外观大尺寸中网辨识度很高”
中期改款的凯美瑞,外观并没有明显的改变,就在细节处做了一些改进。车头最醒目的还是丰田家族化的“大嘴”造型,非常有辨识度。两侧类似獠牙形状的进风口装饰,这次加入银色镀铬的装饰,看起来更精致。大灯样式并没有改变,依然类似牛角的形状。我们选择的车型灯光配置有LED前大灯,LED日间行车灯,自适应远近光和自动头灯功能。配置比较丰富。凯美瑞侧身没有过多的装饰效果,尾部也没有加入现在流行的溜背造型,就是比较常规的设计。有无钥匙启动和无钥匙进入功能,使用很方便。凯美瑞的车尾风格更加简约,尾灯采用红色的C字型设计,再加上类似于透镜的风格,非常有辨识度。车身底部是双边双出的排气布局。在辅助配置方面,有前后驻车雷达和倒车影像,没有360度全景影像,基本够用的水平。
“内饰有升级”
改款后的凯美瑞,内饰有细微的调整。整体还是Y字型,但是中控屏变成了悬浮设计,车机系统也进行了升级。中控台的用料确实不错,软质材料包裹和木纹搭配,手感更好,有着家用车的温馨感。方向盘同样是真皮包裹,但是握感会偏细一点。仪表盘现在升级成12.3英寸的全液晶显示,但是动画模拟出两个银色镀铬的圆环,看上去会误以为是机械仪表。新款凯美瑞是10.1英寸的悬浮触控屏,取消两侧的物理按键,改为左侧触控,要比老款的设计更加简洁。车机系统也进行了升级,同样支持GPS导航,语音控制,车联网和OTA升级,但是没有CarPlay。空调控制基本没变,还是原来的旋钮和按键,这个尺寸确实比较小,要是能升级成荣放那样的大尺寸,肯定要方便不少。而且深蓝色的背光灯,一看就是上个年代的风格,现在看有点过时。凯美瑞的换挡手感明显会更好一点,而且物尽其用,用料也比较厚道。但是前排没有无线充电功能,电源接口也只有1个,后排有2个接口,数量比较少。全车分布6个扬声器。
“乘坐很舒适”
凯美瑞的座椅,一看就是居家风格。有仿皮和真皮两种材质,同样支持电动调节,配有老板键。但是没有通风和加热,配置比较少。乘坐舒适性要比同级别的迈腾好很多,座垫很柔软,更符合家用车的需求。就是这个浅色内饰可能不耐脏。后排座椅的舒适性同样很棒,座椅相对比较平整,座垫更柔软。我身高178cm乘坐后排,腿部空间还有一拳多的距离,头部空间剩下3指,表现中规中矩。无奈它的对手是迈腾,还是有一定的差距。中间位置的凸起也比较高,靠背偏硬,中间的乘坐体验不太舒适。后排有两个电源接口和独立的空调出风口,配置够用。
“2.5L动力够用”
凯美瑞我们选择的是2.5G车型,使用2.5升自然吸气发动机,最大功率209匹马力,峰值扭矩250牛米,使用8AT变速箱。驾驶感受层面凯美瑞,如果放在10年以前,2.5L自然吸气可是代表着相当不错的动力水平,而实际上就是今天看来要轻易给这台车下一个“肉”的结论也是不合适的。可以说,凯美瑞的油门比较有高级感的,踏板脚感偏沉,但响应速度很快,动力非常跟脚。2.5L这个排量在城市中绝不会有动力不足的感觉,起步时干净利落,甚至会有轻微的抬头,中高速时足够大的排量也保证了中后段加速的底气。只要你愿意踩,高转高输出才是自然吸气发动机的合理打开方式,超个车也不是值得拿来炫耀的场景,总之这台车就是可闲可快,别指望它有涡轮车那么强的爆发力,但排量决定了它的底气。
底盘结构是前麦弗逊+后多连杆的组合,这一代凯美瑞的TNGA架构让它在行驶质感上相比以往有了质的提升,底盘明显要比上一代车型更扎实,颇有些欧系豪华轿车的质感,开起来显得十分高级。悬架的调教水平很高,在保持底盘厚重感的同时,还能够将路面上的细碎振动全部抹平,在处理连续的颠簸路面时也不会显得慌乱。而在中高速工况下进行连续变线时,凯美瑞的底盘整体感表现也很好,转向和路线和预想的基本一致,车尾的响应也及时,开起来游刃有余。凯美瑞2.5L加8AT的组合,我们开过几百公里实测,仅仅7.5L/100km的油耗确实比较节省。
总结:凯美瑞还是这个级别比较领先的存在,虽然不是样样优秀,但每个环节其实做得都很不错,唯一的缺点就是缺乏个性,并且有些油腻,总给人以奶爸和中年大叔的既视感。
jhnson:我也刚订2''5豪华版。喜欢旗舰版无奈等车太久放弃了!送了360全景影响和行车记录仪还有镀晶之内!
机智的十一呀:多少钱?