点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

4.36分“优秀”

1.2T虽然用的是四缸发动机，但是搭配CVT作为家用车着实不够用，特别是夏天满载开空调的情况下。前麦弗逊后E型多连杆独立悬架让整车的舒适度提高了不少，同时也增加了操控性。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.21分“良好”

外观设计尤其是前脸造型，非常有杀气，牌照框后面的进风口，有点像CTCC赛车的进风口设计，就这一点对于其运动氛围的营造，有了很大的帮助。两侧的大灯采用类似于回旋镖的设计，与普通版雷凌有一点小小的区别，看起来更凌厉更大一些。内饰设计就不如外观看上去那么嚣张了，但是整体的设计与用料又挑不出什么太大的毛病，先说用料，整体看上去都是偏硬的材料，同时视觉观感偏廉价一些，但是给人的感觉比较居家和温馨，不过也符合这个价位的表现。整体的设计给人感觉同样平平无奇，偏向于居家的设计，大体结构横平竖直，但是两侧出风口的设计，有一些飞翼式的感觉，给无聊的内饰增添了一丝趣味。或许就是这平淡如水且挑不出什么毛病的内饰，让许多购买人生第一台家用车的人选择了它。116Ps的最大马力与大多数1.6自吸发动机差不多，但是其低扭表现更好，与其搭配的CVT变速箱换挡平顺响应积极，尤其是在堵车和低速蠕行的情况下，起步很快。整车的悬架给我的感觉很扎实，同时对于车身的支撑也很到位，可能这就得益于最新的TNGA架构了，只要丰田的车子用上了最新平台，无论是驾驶质感还有安全性都有了质的飞跃。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT尊享版

3.64分“良好”

作为卡罗拉的姐妹车，雷凌的名气可能并不如卡罗拉那么响亮，但无论是整车设计还是做工品质，都与卡罗拉保持了高度基本一致 。而雷凌在2021款的运动版车型上做出了很大幅度的外观变化，整个前脸显得非常夸张，同时在内饰的小细节上也做了变化，比如加入了大量的红色饰条，从视觉上来说确实很出色，营造出了很强的运动氛围。不过相应的，雷凌的动力总成分为两种，一种是1.2T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大马力116Ps，另一种是丰田著名的双擎发动机，电动机和1.8L自然吸气发动机组合的混动系统，系统综合功率90kW，换算过来大约122Ps。实际驾驶感受方面雷凌双擎确实要好过1.2T发动机的版本，起步轻快，加速有力。但和同级别的其他车型相比，雷凌的动力还是偏弱，同时有着隔音不佳的问题。好处当然也是有的，双擎车型的燃油经济性非常高，特别是在城市用车，起步停车比较频繁，电动机的优势尽显，油耗数字通常不会高于5L/100km。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.43分“良好”

颜值时尚、年轻。鹰眼透镜大灯，低趴的车身，17寸的轮毂很有设计感。底盘比较紧绷，但是和马自达3和福克斯还是有不小的差距的，与之前相比还是强了很多的。还带了L2级辅助驾驶。座椅的人体工程学很好，乘坐舒适性属于同级别中的中上等水平。行驶中的噪音不算好，及格的水平可以接受。缺点方向盘居然是歪的，有点儿偏左，但是不跑偏。低速顿挫比较明显，尤其是在低速跟车的时候，感受不是很好。动力比较弱，因为是小排量，所以发动机很容易就上高转速，噪音就很大。车机很不好用，尤其是导航，用手机导航的话，手机支架又没有合适的地方放。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.21分“良好”

丰田雷凌， 优点:外观来说，确实要比卡罗拉精神一些，运动版前脸要比普通版好看，安全性配置应该能让大多数用户满意，1.2T的发动机还算省油的，百公里油耗7升是可以实现的。三大件耐造的，并没有听闻大面积的故障爆发，同时保养维修费用也比较便宜。车内的空间在这个级别来说也算比较优秀了，后排座椅宽大柔软，适合大部分国人体格。作为普通家庭用车来说，绝对是没有问题的。 缺点:这台1.2T的发动机在动力上的表现确实是挺一般的，排量本身就比较小，尽管是涡轮加持，但依旧是没有一个很强的动力输出，也就是在中低速的阶段感觉还可以，但是高速后段，完全没有优势了，整个车子的动力输出确实是比较弱的。另外从动态舒适性来说，也确实是挺一般的，悬挂调教偏硬，同时弯道中侧向支撑性也不太良好，底盘处理震动颠簸缺乏厚重感，经过大颠簸震动时候，还能感觉到底盘有些许的松散感，而且车内的噪音也比较大的，集中体现在高速行驶时的风噪和发动机本身的噪音，另外，车内饰异味有些偏大，这些对于舒适性的影响都是明显的。 建议不差钱的老板们，直接选混动才是正解。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 豪华版

3.5分“良好”

优势： 1、三缸的雷凌消费者最关心的就是抖动问题，从实际的体验来看，在正常的行驶中，无论是高速行驶还是堵车低速行驶，其实和普通的四缸车差不多，并没有什么明显的抖动情况，从目前来看，雷凌的抖动确实是可忽略不计的。 2、在通畅的城市行驶中，其实1.5L的雷凌，我觉得他的平顺性会比1.2T版还更高，1.5L在城市行驶中，他的动力输出是非常线性的，配上可模拟10挡的CVT变速箱，实际的城市行驶中，确实是非常的容易上手，非常的好开。 3、油耗是1.5L雷凌的优势，从实际的体验来看，以城市行驶为主，他的百公里油耗甚至不用7L，这在紧凑型轿车中确实是足够省油的，点赞。 4、空间的表现是不少消费者想知道的，从实际的体验来看，174cm的身高坐在后排是不会觉得压抑的，调整好座椅之后，到后排乘坐，后排还能够拥有4指的头部空间以及1拳3指的腿部空间，如此的空间我认为在紧凑型轿车中还是不错的。 5、驾驶着雷凌这款车，确实是非常轻松惬意的，本身他就拥有车道偏离预警，车道保持，主动刹车，全速自适应巡航等，驾驶这款车确实非常的容易，他的配置在同级别的紧凑型轿车中确实有优势。 劣势： 1、走入内饰，他的中控屏确实有点像后期汽配店加装的，完全没有原装的那种契合感，差评，并且他的语音反应速度还有提升的空间，基本上发出指令了，差不多要2秒才可以反应过来，并且这块屏幕确实是容易沾上指纹，时不时要擦一下才行。 2、实际的乘坐体验来看，雷凌的隔音表现一般，正常的城市行驶中，外界的噪音传入到车内还是较为明显的，特别是跑高速的时候，耳边会有“嗖嗖嗖”的杂音，隔音确实是一般。 3、雷凌确实是适合于普通的城市行驶，但跑高速来说，其实他的中后期提速能力确实是一般。时速90以后就可明显的感觉到乏力感了，超车确实要留一定的余地才行啊。 对于雷凌这款车来说，当作普通的家用车还是不错的，除了1.5L三缸版，消费者也可选择纯正的1.2T四缸版以及1.8L油电混合版

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.57分“良好”

开了1000公里，最不满意就是胎噪很大，没有carlife，车机导航很差，A柱盲区有点大，起步肉。最满意就是性价比高，配置丰富。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.07分“良好”

雷凌车被大家最为熟知的就是它和卡罗拉孪生兄弟的身份，还有一个就是双擎动力。所以说雷凌双擎的混合动力是在国内使用比较早的车型之一，也是比较成熟的。但由于双擎版本的价格偏高，所以1.2T的雷凌反而是大家购买的最多的车型，也包括我自己。 这款1.2T的发动机最大功率116马力，峰值扭矩185N•m，与之匹配的是CVT的无级变速箱。动力总成是比较平顺的，当然和双擎版本相比还是有着不小的差距的。在中低速行驶中，雷凌车型表现得心应手，而且百公里油耗也很低，仅仅只有6L。在高速状态下，雷凌的发动机噪音，胎噪以及风噪都会显露出来，当在高速驾驶过程中，经过大桥时车身会比较晃动，需要紧紧握住方向盘。 车身的宽敞度表现不错，在这个价位中处于上游的水准。车身长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距是2700mm，乘坐舒适度很高。我的身高1米78，前排和后排都是比较宽敞的，而且还配备了主动刹车功能，安全系数更高。但是座椅却采用的织物材质，档次感一般，不过车内异味也小了很多。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.79分“良好”

丰田雷凌也就是卡罗拉的兄弟车型，外观看起来会显得更加年轻有动感，对于日常家用来说，选择1.2T的车型就可以，最大功率116匹马力，最大扭矩185牛米，使用CVT变速箱，也是比较符合家用车的一套动力总成。这台1.2T的发动机低扭表现比较充沛，整个前段的提速更加积极，但是后段表现出疲软的现象，会给人有种小马拉大车的感觉，所以在高速情况下想要带超车，还是要提前准备好。平顺性也是这一套动力让人印象深刻的部分，CVT变速箱在这个级别的家用车里，算是比较合适的选择。但是在面对急加速的情况下，反应还是有点慢。切换到运动模式后，变速箱升挡的时机会被推迟，让发动机达到更高的转速和更快的响应速度。转向的虚位非常小，指向比较精准，而且阻尼感很细腻，在这个级别算是比较突出的水平。再用上TNGA架构以后，雷凌最直接的表现就是在后独立悬架上，路过一些坑洼路面，弹跳能够被干净利落的处理掉，可以用紧致来形容。我们实测雷凌1.2T车型的油耗在每百公里8升左右，这样的成绩表现并不算好，如果你想要更加节省，可以选择混动版。 雷凌用的是美版的外观造型，卡罗拉是欧版的造型，主要的差异集中在前脸的部分，尤其是大灯和保险杠两侧。雷凌并没有使用大尺寸的贯穿中网，而是分层式设计，看起来更加犀利。尖锐的前大灯与细长的中网连接，一体化造型更有层次感。在灯光配置上，有LED前大灯，日间行车灯，自适应远光和自动头灯功能，配置表现还不错。车身侧面两款车型相差不多，加入向上挑起的腰线，看起来比较修长。尾部的设计就有所收敛，看起来也比较普通，没有太强的吸引力。 内饰的设计可能一直都不是丰田车型的优势，主要以简单实用为主，在雷凌这里依然有所传承。整体造型和荣放相差不多，层次感比较突出，多种色彩搭配看起来还算有新鲜感。悬浮的12.1英寸触控屏幕支持的功能比较多，手机互联，语音识别和车联网全部都有，但是系统的流畅度和清晰度表现确实一般。方向盘还是塑料材质，而且偏细，握起来的手感一般。仪表盘是七英寸的彩色屏幕，同样没有太多的显示效果，风格简约，注重实用。座椅是仿皮材质，整体的舒适性表现比较好，比较符合家用车的需求，但是只有手动调节。座椅的侧翼比较宽大，有着更好的包裹性。后排我们身高175的朋友乘坐以后，腿部空间还有一拳半的距离，头部空间剩下三指，整体表现没有有朗逸轩逸宽敞，但是应对日常家用来说也能够满足。中间的地板凸起比较低，但是靠背太硬，中间乘客比较难受。 对于家用车来说，雷凌的安全性和可靠性都比较好，舒适的乘坐体验也能满足，只是动力表现一般。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.64分“良好”

【最满意】这款雷凌最大的优点应该就是它的油耗了，正常城区行驶也能做到六七个油的水平，非常惊艳，高速情况下能够降到六个以下。 【不满意】这款车最大的缺点就是噪音，车速上到80胎噪就比较明显了，隔音也不是太好，所以高速开会有点吵。 【空间方面】这款雷凌的尺寸，能够满足一般三口之家的正常使用需求，前排空间比较宽敞，后排如果满载的情况下比较局促，后备箱中规中矩。 【动力方面】这台雷凌所搭载的1.2T涡轮增压发动机配合CVT变速箱最大的优势是平顺，几乎感觉不到顿挫，舒适性很好，在高速上超车时也比较给力，当然如果空调打的比较高动力还是有一定影响的，需要多给点油才会起来。 【操控方面】操控不是这款雷凌的优势，整体的调校还是偏向于舒适性。 【舒适性方面】座椅比较舒适，包裹性不错，透气性也很好，前排后排乘坐体验都不错。 【外观方面】雷凌设计比较年轻化，设计语言比较凌厉，内饰方面，中控的导航大屏科技感够足，当然细节和做工方面比较一般。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

4.14分“优秀”

2021款燃油运动版，提车一个星期，跑了600公里。平均油耗7点多，毕竟在磨合期。总体来说，我还是挺满意的，运动版的外观很时尚年轻个性，操控不错，动力不强，但也够用，油耗也在不断降低，空间家用完全够了。缺点也是必不可少的，胎噪有点大，早上热车的发动机噪音大，油耗有点高等，但作为一款经济实用型轿车，还可以接受，毕竟价格只有这么多。还有一些功能在摸索中，比如智能系统能不能下载别的地图等，期待后期的油耗表现和保养维护成本。希望不让我失望。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT领先版

3.79分“良好”

可能总得入一次日系车的坑才会了解到日系车的真好和假好。雷凌当年和轩逸竞争得很激烈，因为品牌原因，最终选择了雷凌，而且主要因为双擎很想体验一下。外观部分，这款车是的设计其实很时尚，总觉得和它的名字不搭，印象中是比较遵循中庸之道的，没想到雷凌很现代化和时尚。不太喜欢的是轮毂的尺寸有点小，16英寸，让整车缺了几分运动感，其他外观方面都还不错。内饰部分可能是最想吐槽的，新车期间有异味，浩仔过段时间就好了，但是反正心里会膈应，可能以后不会买这个品牌的车了。好在内饰其他方面还行，中控耐看，手感、视感都不错。空间部分也满意，前后排相对于这个级别的车型来说是宽敞的，内部的储物空间也比较多，用车还是很方便。后备箱空间倒不是很大，但也够用，没有惊喜也没有失望的感觉。座椅的舒适度不错，长时间坐都觉得挺柔软的。动力部分也是极其喜欢的一方面，起步很快，电机响应很迅速，高速上开车也很稳定，超车、加速都比较正常，不会有肉的感觉。底盘部分的表现一般般，过急弯的时候没那么稳，太快了也不太稳，其他操控方面其实很顺畅，方向盘很好掌控，指向也比较精准。油耗方面就是这车最大的优点，市区正常开都能保证在6个以内，感觉这就是经济适用家庭的刚需车型，省油就是最大的优点了。总的来说这款车还是性价比较高的，耐用，颜值也不错。

点评车型: 2022款雷凌 185T CVT运动版

3.5分“良好”

1.2T运动版珍珠白，谈价格谈到最后，一口价包保险、牌照、购置税等11.4万元，到最后才发现买贵了，合同己签只能认了，油耗全程开空调目前行驶一千多公里表显6.5，胎噪太大了，油门反应有迟疑，有点后悔没买逸动而选择这车。

点评车型: 2014款雷凌 1.8GS CVT精英版

2.36分“一般”

提车快要六年八万六千多公里了，也就换了4条轮胎，雨刮，换了变速箱油，刹车油，别的什么也没有动过，内饰一般化，配置也是没有什么配置，自己加装了一键升窗，定速巡航，都有预留位置。 我开车比较猛，不会开慢车，我去哪都很赶时间，所以油耗比较高，市区10个油，平均油耗8.3，一直用的引能仕0w20的机油。 来说说缺点吧，这个价位合资车都有，风噪大，胎噪大，车内味道也不小。后换米其林浩悦4，胎噪小了很多 优点耐用

点评车型: 2022款雷凌 185T CVT科技版

3.86分“良好”

【最满意】动力平顺，驾驶亲和度好，质量口碑能够有一定保障，适合工薪族的第一辆车 【最不满意】动力相对较弱，内饰并不显高级感，高速驾驶的行驶静谧性表现一般 【驾驶感受】TNGA架构下，车身的跟随性相对不错，动力系统的亲和度好，不会出现违和的顿挫感 【乘坐体验】座椅的舒适度相对不错，不过没有加长的后排空间略有不足