雷凌静谧性一般值得买吗_雷凌舒适性怎么样

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT领先版

4.71分“优秀”

配置: 雷凌双擎领先版珍珠白 高级皮质座椅套餐 360影像+倒车雷达 选择它的原因: 刚开始想买21款飞度或者来福酱，但是看到那个中控心就凉了一截，再对比外观，又凉了一截，所以就考虑雷凌或者卡罗拉，综合对比下来，同配置雷凌性价比更高，所以最终选择了雷凌，因为广州有节能牌这个政策，再加上今年新推出3万个节能指标，所以就把摇了里面没中的增量指标改成了节能指标，结果一摇当月就中签了，感谢相关部门。 订车过程: 决定要买雷凌就找朋友带我去四儿子店，参照同事买的价位，谈到了预定的心里价位就下定了，落地13.6个W，保险价4800，包含300万第三者，走的是信用卡按揭，不用压绿本，手续费2000，年利率3厘，如果算上利息，落地就是14.3个W，有点小贵。我是五月中订的，对比6月底去订的贵了不止一丁半点，着实有点小亏。 用车感受: 空间还可以，我165的个，坐前后排都比较舒适，调好位置，后排腿部空间也是够用的，没有天窗，头部距离也还有挺大的空间，后备箱也挺大，轮胎鼓起和电池都没什么影响。 新车塑料味大，买了一箱茶叶梗，加2包活性炭，晒了2，3天，用了一个月还是会有一丢丢，不过问题不大了，对于新车来说，晒车还是很有必要的，有条件的车友可以多打开车门暴晒几天。 L2自适应巡航功能非常香，高速路上不堵车情况下解放你的右脚，设定好速度后基本不用控制油门和刹车，但是还是建议右脚别离刹车太远，以免出意外，安全是最重要的，说到安全，这代雷凌标配8气囊，贵的原因这个占了一部分，还是考虑到安全第一。 预碰撞主动刹车功能也很好用，在你还在加速过程中，如果前方有行人或者前车减速了，车判定有危险会报警提示，如果你还不做出刹车反应它会帮你紧急刹停。 由于是TNGA架构，这辆车过一些坑洼很干脆利落，不会有余震，坐着很舒适。而且操控起来很舒服，方向盘轻重适中，转弯指向性精准，用的是普利司通的16寸轮胎，胎噪有点大，基本上不开音乐的情况下，上了70码就很明显，不过跟路面也有很大关系。整车隔音效果也不是太好，有条件而且对噪音有要求的车友可以考虑做个全车隔音。 音响效果一般，也不算太差，听听歌还是可以接受的。自己缝了个真皮盘套，原车的其实也还可以，软软的。加装的是高级皮质座椅套餐，皮质的就是夏天热，冬天凉，但是耐脏，易打理。 开了一个月多几天，行驶了2000公里，平均油耗4.8，因为天气热，空调不断，加上自己起步比较猛，所以油耗不能做参考。 动力方面我觉得一点都不肉，起步油门踩深一点，很容易就能上到60。高速行驶时开启PWR模式，动力源源不断，超个车轻轻松松，还有声浪呢。 最满意的就是它的外观，大嘴前脸，战斧大灯，漂亮的腰线，尾巴也很好看，就是喜欢这种类型的。 有广州及周边的车友可以寻找雷凌的车友会，群主和圈主都是二哈_Jammy，欢迎有志之士一起共谋未来。 如果还有朋友要买车，我还会推荐他买雷凌双擎，真心不错！

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.14分“良好”

优点：首先21款雷凌是基于丰田最新TNJA架构打造的，在配置方面比较有优势，全系标配LED全自动大灯，胎压监测，电子手刹，电子驻车，其中还包括主动刹车，定速巡航等等都是在这个价位群体当中少有的，还有就是它的安全性能，全系标配有8个安全气囊保障行车人员安全...... 缺点：车的空间整体来说有待提升，当车速在60km/小时的时候轮胎的胎噪比较大，隔音效果一般，内饰有点掉档次，织物座椅（顶配车型以外），发动机动力偏弱，坐满人开起来有点肉...... 用车分享：从11月份拿车到现在，已经开了快7000公里左右，刚开始油耗有点高在12个油左右，随着使用时间增长然后慢慢的降下来了，有时候经常跑高速，现在基本上油耗保持在6L/100公里左右，整体来说比较满意，毕竟是丰田的品质，首保还没有做，因为4s店要年初八上班才能去做首保换机油，首检年前已经做了没什么问题，就是最近发现方向盘向右偏了，需要调正，到时候首保一起做了，今天的分享就到这里了，感谢大家，如果大家以后在使用中有问题也可以问我哦，一起探讨吧！

点评车型: 2017款雷凌 改款 185T CVT精英版 国VI

3.43分“良好”

【提车价格】 自己哥买的这个车，当时这个车优惠1.6万，但是得加装礼包，对比了好几家，最后找了一家11.7万全落地的，全款价格 【购车经历】 我就是做二手车的，当时我哥说要让我收台二手的，我说这玩意一年的二手车和新车价格就差一万多，直接买新车得！后来去4S店对比完，再和新车对比完，一年的二手车最多就差了1万5千块钱，所以最后我就陪他去4S店提的新车 【亮点配置】 这个车不是主打配置的，没啥配置可以介绍，音响效果也一般，很简陋！唯一算比较实用的就是在4S店加装的座椅加热吧，在沈阳冬季真的挺实用！ 【动力表现】 1.2T的动力和马力相当于1.6到1.8的自然吸气动力吧，在匹配cvt变速箱，动力只能说比较一般，作为家用还可以，前期80以内市区超车，涡轮介入后都算不错，但是到了80，特别是100以后动力就比较弱了，超车有点费劲，得踩到很大转速才能更快的超车，后期提速慢， 【空间表现】 这个车空间绝对没问题，在家用车来说比较可以了！特别是后排空间，我身高175在前面驾驶，我哥身高180在后面乘坐，腿部仍然有一拳多空间，后排宽敞度绝对够用！就是180以上身高坐在后面头部空间有点小， 【驾驶感受】 驾驶感受只能说中规中矩，方向盘偏沉，灵活性一般，可能是我开惯性能车了吧，他们都说没啥虚位，但是我能感觉到方向有点虚位，达不到指哪打哪！隔音一般，底盘质感不是特别软，但是能接受，至少不是很颠簸，但是底盘下面的噪音能很清晰的传递到车内，说明底部隔音做的很一般 【油耗】 我哥在市区开6.5到7个油，夏天和冬天费油都在8到9个油，我脚法比他好那么一点，能比他少半个油吧！但是冬天开都不省油，cvt变速箱冷保护太严重，沈阳冬天都在零下15到20，反应迟钝，怠速高，得跑个5分钟十分钟才能改善，所以冬天油耗基本上都在9到10个！高速非常省油，基本上保持在110时速就是5.5个油！ 【最不满意】 车身漆面太薄，划一下就能漏底漆！风噪和胎噪太大，再加上隔音差，跑高速简直是遭罪！后来我换了四根静音胎，又做了一些隔音，才好那么一点！这点不得吐槽下，这个车就是家用城市代步，拿它跑高速一点舒服质感都没有，时间长脑子都疼！ 整车配置太低，用料也差，满车塑料感！冬天天太冷，都冻得嘎嘎硬，开着都有异响！而且异味比较大！ 家庭图省油耐用，在城市代步的可以买！如果追求舒适型的，在经常跑高速的，千万别买！

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.71分“良好”

和老婆一起在东莞模具厂打拼了6年，终于存够了钱买车了，为啥买丰田雷凌呢？因为老板买的凯美瑞到现在都没出啥问题，很皮实耐用，就跟着他选择广汽丰田了。但又买不起凯美瑞，只好退而求其次，买了丰田雷凌。目前开了有4000多公里吧，不得不说和老婆两个人都很满意这车，很好开，即便是像老婆那种新手女司机都能很好驾驭，当初的选择是对的。 【外观】 外观算是比较普通吧，没啥太出彩的地方，中规中矩，不过整体的长宽高比例觉得很协调。虽然经常被别人说丰田雷凌的外观很老气，不年轻。但那又怎么样呢？车子是自己的，自己喜欢不就好了，又不是买来给别人欣赏的。我倒是觉得这样的外观刚好，比较沉稳，简单大方，反正是越看越顺眼的那种。 【内饰】 算是比较廉价的感觉吧，中控台是软的，其他地方基本都是塑料材质，按照我做模具的眼光，内饰的做工确实不太行，细节方面表现不是特别好。虽然是豪华版，但方向盘还是塑料的，一点都不豪华，只能说一分钱一分货了，谁叫咱没钱买高配的呢？哈哈哈哈。不过中控屏还不错，9英寸的屏幕显示很细腻，操作逻辑也很合理，还有导航也很清晰。 【动力】 1.2T涡轮增压发动机，查了参数，最大马力116匹，最大扭矩185N·m，这就是最典型的家用车风格。起步有点肉，不过深踩油门的表现还是可以的，在市区超车也不用太担心。买之前其实就已经做好了心理准备，不会过分去追求动力这块，能开就行。变速箱是模拟10挡CVT无级变速，非常平顺，没感觉到有什么延迟或顿挫感，这点算是小惊喜了。 【操控】 除开好开，还是好开，这点没得说，连老婆都很轻松就能开动了，而且开得开不错。方向盘很轻盈，手感非常棒，操控也很精准，由于车子比较小，转弯调头也是不费什么力气。底盘调教觉得很扎实，支撑性很好，路面反馈也很清晰明了，过减速带不会有松垮的感觉。油门和刹车都很灵敏，开起来非常地有自信，觉得自己就像是个老司机一样，哈哈哈哈。 【空间】 前排空间很舒服，不管是主驾还是副驾，都觉得很宽敞。后排空间只能说一般吧，主要是头部空间有点难受，中间位置就更不用说了，基本上都是给孩子坐的，大人坐的话有点憋屈了。储物空间很丰富，可以放票据之类的小物品，中央扶手箱和副驾手套箱都很深，觉得日常使用时够用的了。后备箱很大，试过放2个大行李箱加一辆婴儿车加一辆儿童滑板车，空间都还有剩余的，出行不用担心了。 【舒适性】 反正是第一辆车，比之前挤公交上班要好多了，所以舒适性这块还是很满意的。座椅本来豪华版的是织物的，但我觉得不好看，于是加了2000块，升级成了皮质座椅，比织物座椅要感觉高级和舒服不少，强烈建议买低配的小伙伴们升级。 【油耗】 开了4000多公里，目前百公里油耗是6.5L，算是比较省油吧。 【价格】 裸车价11.38万，购置税等12000元，商业保险5000元，座椅升级2000元，最后落地价13.2万左右，算是在预算范围内了。4S店送三次基础保养、行车记录仪、500元油卡、脚垫，服务态度很热情，送的东西也不错。 【槽点】 1、新车的异味真的太大了，有点熏鼻子；2、隔音一般，风噪、胎噪还是有点大；3、音响的音质也很一般，反正就是凑合听个响。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.64分“良好”

本次测评的是丰田雷凌，2021款 185T CVT豪华版，说一下这辆车的全款落地价大概价格，现在这款车优惠11000左右，你可以叫店里送：太阳膜、脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价格是129800元，裸车价格是118800元，购车商业保险5100元左右，购置税10500元左右，上牌300元、车船使用税420元，交强险950元，官方全款落地价136000元左右。 外观：丰田雷凌看上去比较大气凌厉，采用了极具辨识度的家族设计语言，大面积的进气格栅采用蜂窝设计并向左右延伸，与两侧下方的横向镀铬条设计融为一体，彰显运动气息，车身侧面，低重心的车体设计也展现出更动感的车身姿态，车尾采用了漂亮样式的后保险杠，搭配蜂窝设计的装饰板，与前进气格栅形成呼应，保持了设计的一致性，也强化了整车的运动观感。 空间：丰田雷凌的车身尺寸分别是长4640MM，宽1780MM，高1455MM，轴距为2700MM，整体的空间表现让我非常的满意，空间布局非常的合理。前排空间挺充足的，乘坐的情况下脚步伸展空间还是挺多的，后排空间也还是很充足的，这点我是没想到的，毕竟是紧凑型的轿车，前后排相隔距离还算挺宽的，满座的情况下一点也不会感到拥挤，坐满人一起出去玩的时候坐的都很宽松，车内的小储物格子有点少。小样东西多的时候没那么方便，后备箱容积也足够大，基本满足家用日常。 内饰/配置：整体内饰的设计还是挺不错的，低调简约的风格设计让人进去看着就很有格调，车内大部分是用软材料包裹的，座椅材质坐上去很舒服，对身体的包裹性很好，整体虽然不是很豪华，但是依旧耐看，中控布局的很好，功能按键设计的也很到位，整体良好。安全配置有多个安全气囊，ESP/DSC车身稳定系统、TCS/ASR牵引力控制系统、刹车辅助、胎压显示、倒车影像、定速巡航等。其他配置有座椅调节、无钥匙启动、9寸中控屏、4.2寸非全液晶仪表等。 动力/油耗：丰田雷凌搭载1.2T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力116PS，最大扭矩185N·M，在试驾的时候，起步的时候有略微的肉感，但是涡轮介入后，跑起来的时候提速表现还不错，轻踩油门就可以感受到来自发动机满满的推背感，加速或者超车变速的时候动力输出很平稳流畅，换挡提速方面也很灵敏。工程部给出的油耗在百公里5.6L。这个油耗还是比较省油的，但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 悬架/操控：丰田雷凌前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬双叉臂式独立悬挂，在行驶时显得很有韧性，面对路面状况不佳产生的起伏能在第一时间很好的处理，传递到车内的感觉很平稳，不会有多余的跳动产生，不过面对坑洼比较多的时候减震效果就没那么好了，特别是在后排乘坐的人，会比前排感受到的震动要深些。操控那是相当不错，方向盘开着很精准，没有虚位，刹车也比较平稳，低速时方向盘会轻点，但是又不会让你感觉飘，高速时，很是平稳没有一点虚飘感，很有安全感，方向盘不轻不重的刚刚好，容易上手。 隔音：时速在60km/h以内时车内的隔音效果还是表现的不错的，轻微的发动机声音和些许的胎噪，但是当车速超过80km/h会有明显的胎噪和风噪，坐在车内舒适度多少有被影响，这个隔音效果在同等级车型中表现中等水平。 缺点：内饰塑料感比较强，整车味道比较难闻。2、起步有点略微的肉感，特别是堵车过红绿灯的时候能明显感觉到。 关于保养：丰田雷凌我比较推荐你去4s店进行保养，质量和效果比较好，我们本地这款车保养一次大概需要500元左右，具体的价格你可以去当地的店里问一下，这款车保养周期大概是每5000公里，或者是半年保养一次，定期的进行保养,对车子比较好。 总结：丰田雷凌这台车总体还不错，性价比高，外观时尚运动，整体油耗很省，空间够用，变速箱调教的非常平顺，不会出现明显的顿挫感，油门和刹车的脚感也非常好，能够非常轻松的掌控，动力也够用，作为家用代步、出行旅游还是很实用的。

点评车型: 2022款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

3.3分“良好”

外观还行吧，从后面看像面包车。内饰真的不想吐槽了，反正就那样，想要内饰好，就不要买这车。配置只能说够用吧。隔音一般，没有他们说的那么差，反正能接受。新车500公里就有异响，左侧A柱，中控台，都有异响，不知道是不是因为四儿子店装行车记录仪引起的，反正就偶尔就给你响一阵子，也是挺烦人的。不想去弄，怕越弄越糟，将就着用吧。 后排空间不太好，豪华版有天窗，天窗没有向上凸，而是往里面凹，所以导致后排视线的压迫感。然后后排中间有一点凸起来，本来座椅间的空间就不太够，还凸起来一块。。。 后排座椅太直了，坐久了会很累。而且后排的隔音也不太好，不知道为什么，坐在后排反正就是特别的吵。估计是因为电池在后排座椅下的原因吧 最满意的就是油耗了吧，其实也就是在意油耗才买这车的，毕竟现在油价越来越贵。 然后就是后备箱挺大的。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT领先版

3.43分“良好”

丰田雷凌双擎优缺点明显，优点：混动技术全球第一，油耗低、性价比高、起步安静动力好，操控方面的表现也不错。缺点就是隔音和内饰较一般。 19年上市的全新换代雷凌双擎是在丰田最新的TNGA架构下生产，从外观、内饰、智能、动力、底盘、安全等全面都有了作为换代车型的提升和进化。配的是丰田最新的THS II混动系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，压缩比高达13:1，综合工况油耗仅为百公里4.1L。匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，提升燃油效率和行驶性能，同时采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池，具有出色的循环充电能力和耐用性。蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，将蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。比上一代表现更优秀。 加上全系标配LED前后大灯、GOA高刚性车身、8安全气囊、电子手刹和电子驻车、双叉臂式后独立悬挂、四门防夹卷功能、tpms胎压监测，以及全系标配丰田最新TSS安全套装（除入门级外），可以实现准自动化驾驶。如果选购科技版的话，还有hud三屏联动功能（12.1英寸的中控大屏、10.8英寸的抬头显示、7英寸的仪表盘），配置丰富，加上广丰会持续提高电池终身质保的服务，个人是非常推荐新款雷凌双擎的。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.07分“良好”

一个月评价： 市区日常通勤，红绿灯比较多，工况不好。 雷凌的操控性还是比较不错的，l2辅助系统暂时还没有实用过。 自动驻车，电子手刹在堵车的时候比较舒服。 动力上说弱也不算太弱，至少是能用的水平，低速有轻微顿挫，时速介于0-30之间，涡轮介入实测是1200-1500左右，速度起来了就很顺畅了。 隔音方面，运动版首要噪音来源是胎躁，17寸的运动胎胎躁比普通版雷凌要来得更明显一点，但是也在可接受范围内。 空间上比较小，后排乘坐体验只能说普普通通，比不上本田。座椅舒适性尚佳，皮质运动座椅包裹性很好，坐着很舒服。 基本配置上给了倒车雷达影像，美中不足的一点就是倒车轨迹不随车移动，我也额外自己装了升窗落锁，无钥匙感应要贴近车门才会出发，算比较便利的，哪怕忘了锁车也能app一键锁车，人车交互方面比较没问题。 车机比较素，暂时只用了自带的qq音乐和导航，可以后期再换车机。 综上所述13w买台雷凌其实还是比较能接受的，运动版的外观是加分项。

点评车型: 2019款雷凌 185T 运动版 国VI

3.86分“良好”

2020年夏天11.58裸车购入1.2T运动版，虽说是运动版有大轮毂低底盘，但先天动力不足导致0-100没普通版快，不过降了几厘米底盘+全独立悬挂让高速变线和进出匝道时信心十足。 内饰和空间在同价位比较的话，很弱势，黑色内饰沉闷，爱干净的车友建议浅色，浅色，浅色内饰！！！ 昆明四季温度差不多，基本自然风就够，所以综合油耗不高，纯市区7-8，纯高速5-6。 胎噪炸街，隔音一般，有时候导航语音都听不清。 车机很废，iphone用户一定得加个carlife转carpaly的小盒子，烟盒大小连在usb上。 丰田TSS系统真的好用，路况好的高速可以完全让ACC接手，司机把注意力放在路况观察和车辆循迹上

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT尊享版

3.71分“良好”

本次测评的是雷凌，2021款 185T CVT尊享版 ，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠价格在11000左右，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是129800元，裸车价格是118800元，购置税10500元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险5100元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在136000元左右。 空间：丰田雷凌的车身尺寸分别是长4640MM，宽1780MM，高1455MM，轴距为2700MM，属于紧凑型车，整体的空间表现让我挺满意的，空间布局非常的合理，驾驶位空间充足，身高一米八，将前排座椅调整到最低，整体空间比较宽敞，并没有因为是紧凑型车而感觉到小，脚和头部的伸展空间还是挺多的，保持前排不动，来到后排，前后排相隔距离腿部在1拳4指左右，满座的情况下一点也不会感到拥挤，车内的小储物格子设计的也很实用，放小样东西的时候很方便。后备箱容积也足以应付日常多种场景，基本满足家用日常。 动力/油耗：丰田雷凌搭载1.2T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力116PS，最大扭矩185N·M，这款动力比较一般，在实际体验中，起步阶段偏向柔和，当速度上来后，动力的反馈会上升很多，有一定的推背感，速度在30-90KM/H是最足的，到了80KM/H后会有点吃力感，变速箱的表现算是比较出色，换挡逻辑清晰，目前没有出现过卡顿现象。 舒适度：座椅的包裹性比较强，软硬适中，乘坐非常舒适，久坐没觉得会累。隔音方面比较一般，车子的密封性不是很好，在高速上行驶，会比较容易听到从机舱传来的发动机声与后视镜传来的噪声。操控方面，方向盘指向性精准，而且在转向手感上也特别棒，转动起来，方向盘的力度轻重适中，油门和刹车也很好控制。前悬麦弗多连杆式独立悬挂，后悬双叉臂式独立悬挂，在坑洼路面时，底盘的表现有点松散，整体减震过滤的不是很到位，前排的晃动感比较轻微，后排感受相对会深一点。 总的来说这款车个个方面做的都很到位，性价比较高，操控方面，比较容易上手，驾驶感很足，空间够用，动力虽然不是很高，满足日常所需是没问题的，整体是比较满意的一款车。

点评车型: 2019款雷凌 185T 豪华版 国VI

4.06分“优秀”

选车理由1是单人用车居多小的方便灵活，2.地处北方单位离家近经常需要短途行驶，车没热到地方的时候多，担心冬季出现机油乳化现象，3.跑高速里程占比大，听人劝说高速混动油耗低不了太多，所以选了这款。 油耗方面，高速并且畅通路况占行驶总里程的80%，驾驶风格大多数情况下比较平稳，所以提车到现在两万多公里综合油耗6.1。高速最低平均单程油耗显示4点几（有长下坡）最高没超过6个，有次去西安计算过费用，来回2000公里出头，油费715元，当然市内走停频繁十个以上很平常。 整体外观个人感觉比较漂亮耐看，内饰基本满意，没加热通风的座椅织物面料是最合适的。行驶中过减速带后轮可变身跳高选手，冬季转向前轮咯吱咯吱，当然这算不上毛病，路面不平整车内异响频发，声倒是不大靠音乐掩盖也不错，原车四个喇叭后加了两个高音，我感觉音质对得起车价。通病的变速箱低速顿挫，全靠油门控制、驾驶习惯缓解。高速噪音处于正常水平，至于动力是够用的，高速也很稳定，毕竟1.2T的发动机十多万的车，减震漏油和排气管链接件断裂的情况目前还没出现，总体可靠性很好。 没怎么给车拍过照片，没得传。

点评车型: 2022款雷凌 185T CVT豪华版

4.3分“优秀”

外观耐看，安全性能好，主要是家用，老妈也都是刚拿驾照的新司机，老妈开车一个月主动刹车也触发了两次，保障了自己也保障了行人安全。 第一台车，家人觉得还是耐用为主，配置啥的反正也就我能弄懂，我呢又是开了几万公里联动云的共享车主，对配置方面需求不高，干脆就简简单单的，不整花里胡哨的配置了，有个蓝牙有个音响就OK。 动力一个人开车完全够用，地板油起步也蛮快的，油耗略高，但也还能接受，毕竟落地就这么多钱。 隔音属于一般水平，后期打算自己改改音响啥的。 买车主要买个省心，买个开心，首先去了大众，销售给的价位太高，砍两下就垮起个批脸，那我买你干嘛，去比亚迪，首先是等车时间略长，二是销售态度，爱买不买的，让人恼火。 总的来说，雷凌代步确实可以，在市区内，不经常需要用车，或者日常短途代步选它个人觉得没问题，毕竟没那么容易坏，修起来也不算贵。

点评车型: 2022款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

4分“优秀”

省油，好开，安全，适合北京通勤，女生开也不错，就是油漆的确薄，第一天就有了剐蹭，隔音效果一般也不会太差

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT进取版

3.57分“良好”

从专业评测方面说说丰田雷凌双擎值得吗?从驾驶体验和养车成本方面说说，相对于燃油版雷凌最大的优势有以下几点，第一，双擎低速状态下静音效果会更好，因为低速起步主要是电机驱动。第二，起步阶段的动力输出和加速感双擎也会更爽一些，因为低速是由电动机驱动起步会更快。扭矩输出会更大。起步更有力更飘逸。第三，因为雷凌双擎车的电机和电池装在后面，所以前后前后配重比会更接近与50比50，所以双擎版要比燃油版操控也会更好，就事实来说双擎版也更省油，百公里实际在4.5升到5升左右。第四，在实际驾驶过程中E-CVT变速箱相比燃油版变速箱也会更加平顺。第五、相对同级车型而言雷凌是独立悬架，舒适这块还是可以的，要吐槽的就是，第一点后备箱空间小了，太大的行李没办法装进去，主要体现在前后纵向深度，因为是电动机和电池占据了一定空间。第二就是实际驾驶过程中，中低速胎噪不是很明显，速度到了100左右就会有明显的胎噪，隔音也很一般。再就是大家都能看到的，外观设计和内饰设计都不是那么的深入人心，但不能说它难看。