外形方面,新车沿用了现款车型的外形设计,呈现出年轻运动的设计风格。内饰方面,新车将配备12.1英寸触控电子语音导航系统、10.8英寸HUD平视显示系统、7英寸TFT多功能信息显示屏,能够实现三屏联动智能显示。
全系将标配LED大灯、8气囊、CN95级空调滤清器、后排出风口、后排USB接口、电子刹车等。领先版以上车型还将配备最新的Toyota Safety Sense智行安全系统,包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。豪华版及以上车型还将配备智能语音控制系统,可通过语音控制导航、蓝牙通话、音乐、车窗、空调等功能。
动力方面,燃油版车型提供1.2T以及1.5L发动机可供选择,其中1.5L发动机最大功率为89kW,最大扭矩148N·m,匹配CVT无级变速箱;1.2T发动机最大功率85kW,最大扭矩185Nm,匹配CVT无级变速箱。此外,新车还提供由1.8L阿特金森循环发动机与电机组成的混动系统。
车体规格4640*1780*1455毫米,轴距为2700mm,最大扭矩185牛米,规格十分之大。
基于全新TNGA构架下打造出的雷凌是长相上高些,车体构造上也更为安全性,另外这套混动系统在动力上面的表现的确是很非常好的,平均油耗大部分也就在五个之内,车辆内部的空间比较大一些,对于大家一家三口来用是没有什么问题。
前脸进气口依然呈现灰黑色网格图状,不规则图形蜂窝状设计的前进气口总面积更高,与下边两边增加的镀铬条结合,更有视觉效果有撞击力。与两边的进风口契合度很高,鹰眼侠立体式LED大灯的装饰设计后,整车的时尚潮流感更为凸显出去。
车前看上去较为圆滑但又不失勾勒感。也有令人感到了解的白色组成形的LED后尾灯极致地结合于全身的纹理当中,看上去炫酷绚丽。
雷凌偏重于家庭装,选用很大面积的进气口来提高辨识度,车灯造型设计细长,看上去更为炫酷时尚。
雷凌在车身与轴距都需要比同档的昂克赛拉稍逊一些,但是在高宽比层面雷凌要更为优异。
我非常喜欢它的前杠造型设计,在TNGA构架下,感觉全部车辆更年轻运动,更适合年轻人开过,外形看上去也非常大气,设计得也比较耐看,视觉效果感比较强。
排气管合理布局采用了内藏式的设计,后尾灯看上去十分整洁,总体合理布局虽然十分简约,但整体看来还是算比较好看的。
进到车里,车内饰比较简洁,总体以黑为主导色彩,用银白色的装饰板装饰设计,其仪表台在造型设计上,采用了对称的设计,应用了平行线来纹理。
驾驶的空间还是足够的,但是感觉头上有一些压抑感,必须把座位调得很低;后排座的乘坐空间,我认为还是变小,自己身高175,坐下来感觉不太舒适合,感觉要抵到顶棚了,很压抑感;汽车后备箱的空间还不错,我平时喜欢垂钓,里边放了蛮多垂钓的专用工具,剩下的一些储物柜格、杯托等也是足够。
缺点:
新汽车味儿有一些比较严重,刚拿车的时候就嗅到了,也许是车内装饰的原材料和内装饰有很多塑胶味儿都较为刺鼻,拿车那么久了味儿还是不能消除,自己用过在车里放柠檬和一些活性炭,实际效果并不算太大。
第二是倒车后视的画面质量不高,每一次转向看见那影像都很糟心,觉得还比不上自身去买一个监控摄像头。
点评车型:
2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版
4分“优秀”运动版的外观和其他版本有区别,前脸更加激进,整车的造型更加偏向年轻运动。车内红黑的搭配,也算是贴合了年轻人的喜好。
当然,智能交互系统也算是年轻人现在买车会主要看的一个部分了。21款的广汽丰田雷凌的语音交互功能反应非常的迅速。并且当打开所有的车窗,在70-80分贝的一个嘈杂环境,语音交互系统也能快速识别并且执行。使用自主研发的app进行寻车也是非常方便,可以自动的显示出路线图,对于不喜欢在停车场记车位的人来说,算是一个非常实用的功能了。
比较特别的是,这辆车配备了双叉臂独立后悬,一般是用在豪华车上。在玩车报告的高速避障测试中,以80km/h的速度成功的躲避了所有的障碍物。并且,车身姿态稳定,指向精准,没有出现侧滑或者推头的情况,表现是非常不错的。
总体来说,无论是配置还是操控,21款广汽丰田雷凌都体现了其优越性,对于很多喜好运动的年轻人来说,是个不错的选择。
如今,年轻的消费者在购车时,越来越偏重车辆的运动属性和个性化的打造。而丰田雷凌推出的2021款 185T CVT豪华版便满足了这份年轻的消费需求。但根据车主的反馈信息来看,这款雷凌2021款 185T CVT豪华版虽然运动感十足、个性十足,但在一些配置方面有所缺失,如雾灯,倒车雷达,倒车镜自动折叠等等,这些配置对驾驶体验有着比较明显影响,可以通过加装来解决问题,大概成本花费3000元左右。同时还有大量车主的反馈显示,该车变速箱在3000公里后,低速加油门时会有比较严重的顿挫感,该问题原因属于车型通病问题,更换变速箱橡胶密封条以及变速箱油即可。综合材料、人工成本大约需要600元左右。此外,有个别车主反馈该车型长时间行驶在不平坦路面后,会出现车轮内衬板脱落的问题,如弃之不理,则会导致砂石、泥浆等杂物溅射到车厢底部。该现象更换内衬板即可解决问题,费用约300元至800元,考虑到更换成本,建议车主可以前往第三方修理厂进行维修,价格相对便宜一些。
车友770:低档低速变速箱顿挫你确定通过更换变速箱橡胶密封条和变速箱油就能解决?
1.雷凌和卡罗拉一样都更换了丰田全新的TNGA架构,外观设计上相对卡罗拉来说也更加激进,整体变得非常年轻犀利了。内饰倒依旧延续了丰田一贯的实用风格。TNGA架构的主动安全配置也相比上一代的车型丰富了很多,全系标配的TSS智行系统可以说在同级别可以说是很领先的了。结构和材料的优化也使得车身刚性和车体的安全性也有了进步,
2.雷凌比较畅销的是1.8的双擎版本,搭载1.8阿特金森循环发动机和53千瓦的电动机,系统的综合功率90千瓦。动力自然说不上强劲,但是毕竟雷凌虽然外观剑拔弩张但是整体的定位还是家用,所以这个动力水平也还算是及格的。1.8发动机加E-CVT发动机的整个动力系统不管是平顺性还是我们在工作中遇到的故障数量都是非常令人满意的。
3.雷凌的悬挂采用了前麦弗逊和后E型多连杆独立悬挂,虽然前后都是独立悬挂,但是底盘整体整体的调校跟运动没有什么关系,整体来说还是舒适取向为主,底盘的质感也只是在同级别一个平均水平,在一些时候也避免不了会感受到一些廉价感。
4.雷凌虽然大的方面基本没什么问题,但是有很多小问题是我在工作中经常遇到的,最突出的一个问题就是中控的异响问题,主要的原因就是外部饰板和内部部件的固定不到位导致存在旷量,使得在一些情况下会碰撞产生异响。我们也就是对能拆卸的部分进行拆卸并在存在旷量的地方贴泡棉胶带,这样能缓解一些但是并不能根本解决。再有就是雷凌的NVH做的比较一般,尤其是对于风噪的抑制上,很多车主都反应风噪比较明显。目前没有很好的解决办法。
5. 雷凌的保养手册要求每10000公里进行一次保养,单次更换机油机滤和空调滤芯的保养费用为600元左右,40000公里的大保养费用在1300元左右;再加上混动雷凌优秀的油耗表现,很多人都能把油耗开到百公里四升左右,所以雷凌的后期使用费用还是比较经济的。
6.雷凌作为卡罗拉的兄弟车型,虽然试图用外形补充卡罗拉的一些市场空缺,但是也保持了卡罗拉空间大,油耗低的优点,在更换了TNGA架构之后也拥有了更加先进的主动安全系统以及更好的车身结构;虽然还是存在内饰异响,隔音较差,车漆薄等问题,不过综合来看,雷凌也还是年轻人家用车的优秀选择。
今天咱们就来谈谈丰田雷凌这款目前非常热门的紧凑级车吧。雷凌与卡罗拉在国内是属于兄弟关系的,雷凌在国外其实就是美版卡罗拉,而国内的卡罗拉到了国外是欧版的卡罗拉。雷凌虽然上市时间比卡罗拉晚了不少,但是其依靠着自身更加年轻化运动化的属性,也吸引到了不少年轻消费者的喜好。
雷凌的外形虽然整体与卡罗拉差别不是很大,但是在细节上有很多的不一样。雷凌的前脸相比卡罗拉要更有攻击性,尤其是运动版本和混动版本的前脸,看起来着实不像一台丰田车。而内饰就与卡罗拉基本一致了,都是悬浮式的中控屏,整体布局整体造型都没有什么差别。空间方面雷凌的后排腿部空间基本可以达到两拳的水平,在这个价位里的确算是不错的水平。动力方面目前雷凌除了原来的1.2T发动机,还新增了一台1.5L三缸自然吸气发动机。虽说是三缸,但是丰田的调校还算成熟,从目前卡罗拉和雷凌的三缸版本口碑来看,包括其抖动还有噪音表现均还算可以接受。
在保养方面,我们拿最近新上市的1.5L车型举例吧,以2021款 TNGA 1.5L CVT豪华版为例子,雷凌的保养周期是每10000公里一次(包括首保),这点值得夸赞,以往能10000公里保养一次的车型基本上都是豪华品牌旗下的车型,这次雷凌能做到这个公里数保养可以降低保养的金钱成本以及时间成本。每次保养都需要换机油机滤就不用多说了,加起来的价格在400~450元左右。而空气滤清器是每四次保养更换一次,空调滤清器是每两次保养更换一次,价格上分别在100元和120元。
再来说说口碑方面的情况,目前雷凌主要出现的问题集中在变速器顿挫上。有车主反馈说他的雷凌在低速的时候回油门,之后再踩油门时会出现明显的顿挫感。还有的车主在出现顿挫感的同时还会有咔咔的异响声。个人认为出现顿挫感的原因可能是因为变速器的逻辑有问题,发动机的转速与变速器的档位出现不匹配的时候就会有顿挫感和异响产生,属于闯档现象。这个问题可能只能等厂家进行相关设计来解决了,如果自己无法忍受其顿挫感的话可以尝试在低速的时候使用手动模式自己调整档位来解决其顿挫感。
只恨太匆匆kaka:知道垃圾你还买
YANG43298926:辣鸡雷凌 我有一台 中肯一点评价就是 工业垃圾 特别是变速箱