阿维塔11
1.外观:还不错,喜欢有独特风格的设计,轿跑造型的suv;尾部造型线条很漂亮还有电动尾翼;整车车灯交互迎宾很吸引人
2.内饰:设计也很独特,对称设计风格,用料很足,能摸到都是皮质包裹,氛围灯很喜欢,中置扬声器同级别没有的
3.驾驶:驾驶质感特别好,车辆隔音静谧性特别好的体验,80速度非常安静没有路噪的,底盘的整体性特别好,总体开起来很舒适运动的感觉。
4.智能驾驶:智能这一块小塔真的很出色,同级别几乎都是试驾了,小塔表现的要好的多,不过目前还没开放城区,有点遗憾,顾问说后续会升级
5.配置:配置这一块也是同级别车型该有的都有,而且更体验更好,同级别没有的小塔也有,比如说四门电动感应、流媒体后视镜、三颗华为的激光雷达、智能泊车、标配21寸大轮毂等等很丰富
咸鱼梦想11:我也是南宁的,最近想入,可以给个意见嘛
1.外观好看,有设计感!2.智能驾驶一流,有华为背书!3.底盘硬朗,行驶质感很棒,同价位无出其右!4.隔音效果好,路噪隔绝的比较好,这么大的轮胎,这么宽的比例,能做到这样已经是很好了!5.音响效果不错,虽然不是品牌音响,但是调节的很棒,动次打次的歌听起来很有感觉!6.电耗表现一般,基本在22度左右,冬天高速能有300公里的续航,城区能多一点,350左右吧!7.空间表现对我身高175来说,绰绰有余,后备箱空间小,受制于外形设计,毕竟为了外观妥协吗,反正就是帅!8.该有的配置基本都有了,如果后期改款能加入空气悬架跟抬头显示就更加完美了!9.吐槽一点,副驾座椅没有高低调节,这是我最不满意的地方了!!希望后期可以轻改装吧!
用户7403071711548:和智己ls7比哪个好
潍坊新阳:楼主分析的比较中肯,但是阿维塔发辅助驾驶很牛,用不到抬头显示。
普世果O5:这叫有设计感
【最满意】有着非常特别的设计语言,整个轮廓更像是个雕塑。科技配置拉满,有3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达,总共是34颗。有90kWh和116kWh两种容量电池包,采用的是三元锂电池,其中116kWh电池包能量密度高达190Wh/kg。
【最不满意】复杂造型让后备厢吃亏
【驾驶感受】爽快的动力输出响应给大家带来的第一印象肯定不会差。加速踏板给人感觉就是听话,起步出力那一下还有点小暴力,但偏软的悬架调校在这块就给人感觉不太满意了,刹车踩深一点,你就能感觉到比较明显的车身俯仰。
【乘坐体验】乘坐感受也不错,支撑和包裹都到位,但空间表现一般,特别是后排,腿部空间没有优势。
牵猪溜湾:科技感十足,不过…维修成本也高
用户1859906895413:四座的空间感很好啊
外观方面,阿维塔11的设计绝对称得上是大胆,虽然车头设计简洁,但通过灵动的线条变化,以及颇具识别度的灯组设计,给人留下了很深的印象,也许初看会觉得有些超脱常规,但实际的观感是非常不错的,显得十分前卫。同时,阿维塔11也采用了与高性能取向的SUV车型相似的宽体和溜背式设计,整体显得低趴而富有力量感,虽然车身不小,但丝毫不显臃肿,包括尾部饱满的轮廓,都让这台阿维塔11在设计层面显得十分吸引人。
内饰方面,阿维塔11的内饰同样延续了外观的设计感,尤其是中控台中央类似音乐厅的立体式设计极为少见,为其车内增添了很强的典雅气质。同时,阿维塔11的中控台也有着很强的立体感,各处细节的处理也柔和且流畅,搭配可以选装的勃艮第红内饰配色,有着不输部分奢华车型的高级感。如果一定要调出一个毛病的话,阿维塔11的中央通道存放手机的区域和整体设计有着较强的割裂感,如果能增加一些修饰或过渡就更加完美了。
配置方面,作为除限量版以外的顶配车型,超长续航双电机奢享版提供了前排座椅加热、通风、按摩、无线充电以及全套的主/被动安全配置和L2级别的驾驶辅助功能,整体的科技和舒适配置都没有明显缺失。其实其相比长续航双电机奢享版主要增加了续航里程,如果对续航里程没有太高要求,那么售价36.99万元的长续航双电机奢享版显然是更具性价比的选择。另外,阿维塔11的该配置车型并未提供HUD抬头显示以及空气悬架,算是一个小遗憾吧。
空间方面,虽然阿维塔11采用了较为低趴的车身设计,但其后排空间变现并没有太大的牺牲,对于身高175cm的乘客来讲,其可以提供一拳的头部空间和超过两拳的腿部空间,作为一台大五座中大型SUV,虽然不算出彩,但也完全能应付基本的空间需求。不过由于其造型布局的原因,阿维塔11的后备厢相比传统SUV,在纵向高度上有明显劣势,确实不适合装大件的物品。
动力方面,阿维塔11有着425千瓦的综合最大功率以及650牛米的峰值扭矩,官方给出的零百加速时间在4秒以内,这样的动力水平对于这个“大块头”来讲,日常驾驶是卓卓有余的,不同模式下动力的性格还是会有比较明显的差异的,但总体来说它都有着积极且充沛的动力体验,并且整体输出的特性线性可控,只要管好自己的脚,它都会显得很好掌控。另外,阿维塔11的动能回收调校也很人性化,通过调节可以很轻松的找到适合自己的力度。
底盘方面,前铝合金双叉臂加后五连杠的悬挂结构给了阿维塔11一个很好的底子,在调校风格上,它还是展现出了一定的运动感的。日常驾驶,悬挂能提供充足的支撑性,虽然坐姿较高,但整体给人的感觉是安稳和厚重,悬挂对于车身姿态的控制十分到位,没有明显的侧倾或晃动。同时,在为驾驶员提供较强的驾驶信心的同时,阿维塔11的舒适性同样做的很到位,滤震动作利落且富有韧性,对于大小冲击的化解也十分到位,高级感较强,以机械弹簧的结构来讲,已经是做的很出色的了。
哈喽哈喽,今天和大家聊聊阿维塔11 2022款 长续航双电机版。外观,整体造型比较低趴运动。造型设计上的极度简约也带来了浓烈的未来感。前脸采用了蝶翼式的设计,微微上扬的造型搭配两侧回旋镖式的大灯组,横向拉宽了前脸的视觉效果,显得气场很是强大。侧面,阿维塔11具有浓浓的保时捷Panamera的味道,尾部设计融合了豪华轿跑和SUV的特征,并没有采用司空见惯的圆润溜背造型,而是采用来自太空飞船的设计灵感凸显出浓郁的未来主义。隐藏式极具科技感的帆式主动升降尾翼,可在车辆高速行驶时升起,降低风阻,提升高速行驶稳定性;星环式流光尾灯具有鲜明的视觉层次。总之,以飞碟为设计主旋律的阿维塔11,能让你产生一种未来的穿越感。整车长宽高为4880/1970/1601mm,轴距2975mm。内部,车内采用了环拥式的设计,座舱内的线条由中控台上方的“Vortex情感涡流”对称向两侧延伸,勾勒出了游艇式的座舱线条。车内配备了15.6英寸的悬浮式中控大屏以及两侧各一块10.25英寸的仪表屏和副驾屏幕,可见在智能硬件上,阿维塔11已经配备的非常丰富。华为首次将自己的HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统全部安排在了阿维塔11上,可见其智能水平已经站在了优于同级的起跑线上。动力,阿维塔11还全系标配了华为的DriveONE双电机四驱系统,电机总功率为425kW,总扭矩650N·m,带来了长续航版仅3.98秒和超长续航版4.5秒的好成绩,也更配得上它如此具有运动感的外观。转向指向清晰,由于方向盘是异形,在手里滑动的感觉很新奇。整体调教是舒适的,有模拟音浪配合,长时间开不会由于过于静谧而感到乏味。调整后视镜特别方便,和特斯拉类似,后视镜调节的按钮就在方向盘上。静谧性很好,音响听起来效果也很不错,在路噪被降低之后,整车的音响在放歌的时候沉浸感很强,有一种在家庭影院的感觉。最后,作为一款有着强大基因的车型,阿维塔11在配置上也给得十分良心,其实基本已经“入门即高配”了,并且与其他两个版本车型有差别的配置基本也都可以后续选装,更能满足个性化需求。有需求的朋友可以关注该款车型。
极致玩家杨赫:应该定价26-30万会向零跑一样成为爆款,目前的定价?只能呵呵了,看结果,走着瞧。
整体感受是这台车还是蛮好开的,它总共有4种模式,舒适,节能,运动,自定义,个人比较喜欢舒适模式,比较适合女生开,空间很大,对于音响效果及RNC功能体验下来很不错,胎噪、风燥很小,过坡的避震效果也很不错,整车的智能化程度很高,体验感很不错!各种智能化配置都很高,包括座椅的材质用料也非常的高级,皮质手感细腻,软硬也适中,适合长时间驾驶!
首先“履历表”上足够丰满,前后双电机,425kW/650N·m的动力数据,前双叉臂后五连杆,前Brembo四活塞刹车,22寸轮圈,265mm胎宽。这样的配置不用我说也应该算得上豪配了吧?
配置丰富其实谁都能做到,调校才是最重要的,阿维塔11目前还在实验阶段,(以下试驾感受不能代表量产版本的试驾感受),整体来说阿维塔11日常驾驶属于接近“无路感”的舒适风格,这并不代表它的底盘性能不够强,全新构架的新能源车型,其实在设计时就非常占优势,这是天生的优势,我们都知道结构越简单其坚固性就越好,电动车车身可以设计的非常完整,这和燃油车是不同的,因此对于震动的抑制、操控性能都是质的提升,举个简单的例子,同样重量的两个纸箱里放上一个篮球,其中一个纸箱里的篮球被固定住不会乱动,而另一个则只是放在纸箱里,哪个拿起来轻松一些?
在绕桩和紧急变线两个环节可以看出,阿维塔11的极限很高,这和我们通常情况下对同等大小的燃油车的动态理解不太一样,首先它的重心非常低,电池组除车身以外最重的总成部件,我们可以理解为燃油车的发动机和变速箱,燃油车降低重心的方式可以改变动力总成放置的位置、或者用更扁平的造型来解决(比如水平对置发动机),而纯电动车则不用,因为本来最重的部件就是放在最下面的,所以能够带来非常低的重心,这是任何发动机形式都不可比的。
动力性能是纯电动车最大的乐趣来源,425kW/650N·m动力相信没有几个人会把它用到满,电门目前的标定处于非常线性的,加速柔和,同时动能回收时感觉和燃油车带档溜车完全一样,制动时通过电控的刹车总泵来调配刹车力,目前我认为在制动力的线性程度上还要再做调整,至少要和油门踏板做匹配,制动踏板在初段还是有些敏感。
目前阿维塔11给我的动态感受就是这些,总体来说很颠覆以往对车辆动态和驾驶感受上的认知,在燃油车上获取的经验,很多都无法套用,比如对震动的控制、舒适性与运动性可以做到很平衡等等。阿维塔11就是这样一个全新的产品,它是一种各方技术的融合体,从另一方面看,未来汽车的发展大趋势将不再是单一厂商单打独斗的事了,非常期待它的量产版本,2022年年底就会和大家见面,届时还会给大家带来第一手试驾体验。
长安、华为、宁德时代,三家行业大佬携手打造的新能源品牌,阿维塔一诞生,就被寄予了厚望,而这个品牌的首款车阿维塔11也断然没有让人失望的道理。
优点很多,我们一个一个说。
首先是外观设计,在大家已经见惯了天马行空的设计的时期,阿维塔11的设计依然是非常特别的,有人说看起来有点保时捷的味道,确实,它有保时捷那种飘逸动感的身姿,外观看起来就很动感。
内饰是极简的风格,大屏、方向盘等元素都力求做到十分简单,这样一来,不仅整体看起来非常清爽,并且上手的难度也是非常低的。
配置也是不会有什么缺憾的,目前在汽车上能够想到的配置,它几乎都有搭载,在舒适配置和智能配置方面都做到了顶格的水准。
机械部分,它搭载了华为的电驱系统,有着小型化,动力强的特点,实际的动力开起来也是相当给力,随踩随有的动力输出跟驾驶者的交互感很好,同时转向和底盘的反馈也十分优秀,开起来就是运动型车的感觉。
阿维塔11只剩下一个悬念,那就是价格,如果定价合理,相信它会是新能源市场上一匹销量黑马。
用户4459305413026:哎,35-45万,妈的买不起了
燃烧的熊猫:智商税的可能性更高
剑胆琴心9414:这个车就是一个笑话