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    阿维塔 112022款长续航双电机版 5座值得买吗_阿维塔 11怎么样

    ·阿维塔 11

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共346人评价
    25万-35万新能源总榜No.22
    超过67%的同价位车系
    经销商报价
    30.00-39.00万
    厂商指导价
    30.00-39.00万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 3.98
    • 外观
    • 4.32
    • 4.19
    • 内饰
    • 4.03
    • 3.94
    • 配置
    • 3.98
    • 3.91
    • 空间
    • 3.81
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.04
    • 3.94
    • 操控
    • 4.01
    • 3.91
    • 动力
    • 4.08
    • 3.97

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.08分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • IQ锐歌4.10外观4.68
    • 奥迪e-tron4.09动力4.22
    • 蔚来ES74.08空间4.29
    • 智己LS74.06外观4.27
    • 阿维塔 114.04外观4.32

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.08-
    • IQ锐歌4.10外观4.68

    阿维塔 11·全部评分

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

    4.43优秀

    说一说这三个月以来的感受。 外观:王婆卖瓜——自卖自夸。才开始只是觉得屁股很好看,看到那紧缩的后备箱,有点望而却步,后来看到那小尾翼升起来的瞬间,哈哈哈,已经被拿捏了。 动力:死鱼的尾巴——不摆了。车辆动力这块,力量随叫随到,只要你敢踩油门,你就能体验高铁一样的推背感。 驾驶感受:韩湘子吹笛——不同凡响。我老婆现在开得贼溜。一开始她嫌弃车子太大了,不好停车。我慢慢教会她NCA和自动泊车后,乖乖,现在都是她开车了,我老老实实享受副驾打王者的乐趣。而且上次有一个很窄很窄的车位,我老婆开的车,我觉得我自己都停不进去的车位,她和11居然停进去了,我在旁边数,来回磨了17次方向盘!期间我还下车去看,生怕挂到前后的车。(换了鸿蒙系统后,续航从555KM增加到580KM,电车的续航我的打折区间是0.75折-1.1折有一次5km的路,电池续航只降低了3KM,我估计是有下坡电能回收的加持。) 不足之处:都30多万的车了,配个空气悬架怎么了?

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    2023-10-22

    猫猫虫777乐死,高铁的推背感

    厨子戏子痞子呀你六月份提的车现在就装了运动套件了?两万五装的?

    淡定帝活着感觉11的标没有12帅哈 不知道大家有感觉吗

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

    4.44优秀

    去年5.20小定的时候锁定了阿维塔,转眼一年多就过去了,应该算得上是个老车主。阿维塔的驾乘感受很好,底盘有张力,明显能感觉到工程师在底盘上是下了功夫的。智能驾驶在我心目中是T0级别的。 一年多的时间主要遇到过这些问题,手机蓝牙钥匙偶尔会断开,然后又自己连上,还不清楚原因,这个带来的影响就是手机打开了车门,但是车辆因为识别不到蓝牙钥匙无法启动,需要重新连接蓝牙。内存卡有时候也识别不了,开车过程中有时会出现口哨声,不知道是不是情绪识别的功能里面出现BUG,语音控制车机播放音乐只能放华为的,对有的用户来说,就显得不方便了。 总的来说,阿维塔的交互水平还有很大的提升空间,包括手机和车的交互,语音交互。毕竟是新品牌,我也是以包容的态度看待这台车。

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    2023-08-30

    游游游贤鑫手机支架哪里买的

    爱哭的毛毛虫为啥我后面是三个中文啊

    晓哥超会穿OTA鸿蒙了吧,应该顺滑多了,也可以qq音乐了,语音控制也顺畅了,会越来越好。

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

    4.5优秀

    小塔2023年1月提车上牌,春节前提车,提车就来个800km的长途。小塔已经和我一起8个多月了,行驶里程来到23000km。 作为阿维塔的老车主,能感觉到阿维塔一直在进步。尤其是阿维塔的OTA能力,8个月内,进行了6-7次大版本OTA升级,小塔一直在变强大,从墨绿到新绿再到现在的鸿蒙,功能持续增加优化。 小塔的内饰,层次分明,环抱包围对称式设计,营造温暖关怀的驾乘空间,中间的情感涡流作为设计及交互的中心,同时也将主副驾座了隔离,确保了相对的独立。配上环抱的氛围灯,这个设计太赞了。这个设计我个人感觉最搭的就是氛围灯一直静态的亮着。不需要流水,闪烁等。 底盘调教,是兼顾了运动与舒适,个人认为总体还是有点偏性能车,收敛性非常好,给人一种紧致感,滤振较干净,不拖泥带水。是个人喜欢的风格。 MVH优秀,可能是因为主动降噪及采用了静音轮胎带来的效果,车内非常安静。 开着智驾抓拍22222km 智能驾驶没有对手,一开始不太感冒,尤其第一次开,比较紧张,可以说让他开比我自己开还累。经过一段时间对车的熟悉,充分了解了小塔的能力后,能智驾的地方就没自己开过了(每天80km小塔至少自己开70km)。智驾用了才知道对我们带来的意义有多大。在这里总结几点智驾使用经验给大家 1.在城区没有高精地图的路段,通过转向灯及滚轮也可以实现完美的智驾体验,通过转向灯控制变道,通过滚轮调速,尤其在红绿灯路口为首次时,提前将车速降下来,5km左右的速度慢慢到路口,绿灯后快速调速起步。 2、在用NCA时,有时小塔变道可能和你的想法不一致,只需反向拨转向灯,取消变道即可 最后说下这个车的里程及能耗,我的是555km的,这个夏天25度全程空调,一周充一次电(每天至少80km),开车基本按照限速开。这么大的车,智能化配置高,能耗表现不错。 我对我的选择点赞

    2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 02022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 0
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    2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 32022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 3
    2023-10-07

    基厂董秘Mac兄弟座椅你感觉会短吗?

    WUuuu1米7都觉得短

    子夜风L貌似阿维塔的保养 挺贵的呀,多久必须保养一次。

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

    4.5优秀

    我应该是阿维塔订车比较早的一批车主了,7月订车,1月初的时候提了车,刚拿到车的时候路上的同款确实比较少,不过现在渐渐多起来了,偶尔能遇到塔子的车友们。 外观蛮引人注意的,扁宽大,路上也有遇到问型号的路人,即便说出品牌也没几个人知道,小众品牌有一个好处就是能够无形装逼,并且不失尴尬,主要是怎么舒服怎么来,最后能选到这车半数是因为它的配置和智能性。有几个配置要是能加上那就算是我心中梦想代步车了,没有hud并且仪表往下,仪表上的字体比较小,从上一台机械仪表车子转到这车看仪表还是有点不适应了。第二就是没有空悬和底盘升降,虽然行驶质感不错,不过我觉得这台车装了大脚还是运动款轿车,所以有个空悬和底盘升降是很有必要的。 动力还是挺足的,虽然现在出了单电机版把价格打下来,但始终感觉这么大的车子双电机更靠谱一些,不说提速感,就说稳定性,个人觉得有两个电机都会更稳定一些。刹车有点跟不上,塔子车身比较重,应该用六活塞卡钳更好,有一次离前车很近了因为惯性不足,速度慢慢降下来,到后段触发主动刹车加abs才一把加大力度刹停,确实提心吊胆。 最后说一下阿维塔特色驾辅NCA的一些问题,触发很方便,往下拨两次挡把就能启动,启动蛮方便,取消点刹车就可以了。车身周围的环境都可以直接在仪表盘上呈现,识别还是挺准确的,道路信息、限速都能识别标准,后面有车子加塞的话,也会主动避让,高速用这个功能确实方便,地图的信息也都是准确的,目前没有误判过。

    2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 02022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 0
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    2023-04-07

    zxmint被严重低估的一款车,自动驾驶无敌,内饰豪华感不输蔚来。除了没有空气悬架以外,性价比无敌了。

    用户9518456910462这车外观的确漂亮,春节在马可波罗酒店门口,一台阿维塔,一台卡宴,感觉卡宴的气场都不如阿维塔

    极速星辰hG这个车也去看过,内饰无敌媲美S系列。做工精美。唯一就是群体认知度不高。价格有点高攀不起。

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

    3.93良好

    哈喽哈喽,今天和大家聊聊阿维塔11 2022款 长续航双电机版。外观,整体造型比较低趴运动。造型设计上的极度简约也带来了浓烈的未来感。前脸采用了蝶翼式的设计,微微上扬的造型搭配两侧回旋镖式的大灯组,横向拉宽了前脸的视觉效果,显得气场很是强大。侧面,阿维塔11具有浓浓的保时捷Panamera的味道,尾部设计融合了豪华轿跑和SUV的特征,并没有采用司空见惯的圆润溜背造型,而是采用来自太空飞船的设计灵感凸显出浓郁的未来主义。隐藏式极具科技感的帆式主动升降尾翼,可在车辆高速行驶时升起,降低风阻,提升高速行驶稳定性;星环式流光尾灯具有鲜明的视觉层次。总之,以飞碟为设计主旋律的阿维塔11,能让你产生一种未来的穿越感。整车长宽高为4880/1970/1601mm,轴距2975mm。内部,车内采用了环拥式的设计,座舱内的线条由中控台上方的“Vortex情感涡流”对称向两侧延伸,勾勒出了游艇式的座舱线条。车内配备了15.6英寸的悬浮式中控大屏以及两侧各一块10.25英寸的仪表屏和副驾屏幕,可见在智能硬件上,阿维塔11已经配备的非常丰富。华为首次将自己的HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统全部安排在了阿维塔11上,可见其智能水平已经站在了优于同级的起跑线上。动力,阿维塔11还全系标配了华为的DriveONE双电机四驱系统,电机总功率为425kW,总扭矩650N·m,带来了长续航版仅3.98秒和超长续航版4.5秒的好成绩,也更配得上它如此具有运动感的外观。转向指向清晰,由于方向盘是异形,在手里滑动的感觉很新奇。整体调教是舒适的,有模拟音浪配合,长时间开不会由于过于静谧而感到乏味。调整后视镜特别方便,和特斯拉类似,后视镜调节的按钮就在方向盘上。静谧性很好,音响听起来效果也很不错,在路噪被降低之后,整车的音响在放歌的时候沉浸感很强,有一种在家庭影院的感觉。最后,作为一款有着强大基因的车型,阿维塔11在配置上也给得十分良心,其实基本已经“入门即高配”了,并且与其他两个版本车型有差别的配置基本也都可以后续选装,更能满足个性化需求。有需求的朋友可以关注该款车型。

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    2022-10-11

    极致玩家杨赫应该定价26-30万会向零跑一样成为爆款,目前的定价?只能呵呵了,看结果,走着瞧。

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

    4优秀

    【最不满意】阿维塔11其实预热了一段时间,其定位是“中国高端智能电动车”,所以整个品牌高举高打。但是问题也很明显,阿维塔11的产品造型第一眼就是属于小众风格,对其设计和样式的评价是极端两极分化。在我个人的随机调查中,大概20组中说丑的有10个,说好看的有6个,剩下的则表示不喜欢但可以接受。这种小范围的调查结果其实就很说明问题,如果不是一个大众化普遍接受的态度,这种两极分化其实比较难做产品定位。最终就使得消费者对于这部阿维塔首款车型的认知相当模糊。典型就是一家人买车,老公觉得好看,老婆觉得不好看,那基本上就是否决票了。其次,阿维塔11这次从产品力的角度看竞争力比较强,但是也没有说是完全超过蔚来、特斯拉的水平。在定价上虽然看上去比蔚来EC6/ES6便宜几万,但是蔚来可以通过BaaS进行减免,拉低到接近30万元。同时蔚来两款车型在舒适性配置上,比如座椅部分,是要比最低配的阿维塔11更好的。甚至阿维塔11最低配内饰只有全黑基础色,座椅也是仿皮材质,升级任何内饰配置都需要加1.5万元,价格就大幅变相上涨了。而到了中配水平,阿维塔11和蔚来、特斯拉就都是37万元级别,本质上没有差距,可是后两者的品牌优势是无比明显的。还有,如果阿维塔11追求的是定价上的平起平坐,是为了维持品牌级别,那阿维塔可以通过预售政策来解决。可是,阿维塔11给用户的限时购车权益你可以理解为就是6000元的选装,以及“赠送上牌服务”。可是那6000元除了一个轮毂升级和一个香氛系统之外,没有太多的选择,毕竟上面说了,一个内饰升级也是1.5万元。而当初像极氪或者岚图,都是动辄用5000元订金抵扣一万多、两万元的“变相优惠”,也是能够打动消费者的。即使是蔚来也有那种晚一天提车拿1000积分的政策,一般等到提车相当于3000元优惠。还有就是购买的兜底政策也不足,车主权益和常规购车差不多,整车质保也仅有5年/12万公里、赠送流量这些都是普通品牌就能做到的。说到底,作为一个中国高端品牌,阿维塔对首批车主的服务,没有太太的吸引力,感知不到尊贵感。

    2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 02022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 0
    2022-08-18

    吃穿有这个评论似乎是为蔚来打广告的。蔚来竟然可以达到30万,月租费不用付的?

    02309999蔚来在对车主的服务是阿维塔没法比的 完全没有可比性

    fenggx123从智驾到豪华到续航三个方面比阿维塔11他应该是最好的

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

    4.36优秀

    在买车之前一直是打算买特能拉,直到去试驾了一次阿维塔之后彻底疯狂,满满科技感的外观,帅的不要不要的,还有内饰也比某些毛胚房好太多了,智驾系统感觉也是和特能拉不相上下,加速刚踩下油门的那一刻大概有个 0.5 秒的反应,然后瞬间五百多匹的马力强大的把你按在座椅上,车辆隔音很好。家里人都觉得特能拉是大牌,感觉靠谱一点,但是我觉得这几年国产造车势力也是逐渐强大,而且主打一个支持国产。说一下几点有待改善的地方:1 .刚启动的时候车机有点卡顿。2.手机蓝牙钥匙感觉有时候不是特别灵敏,走到车门旁边了站了好几秒钟了也没有打开车门。3.副驾驶的座椅坐凳调节竟然不支持上下调节,只能前后调节这一点我是没想到的😅。希望后续这些小问题都能慢慢改善。其次个人最想提一点建议就是:特别希望后续车机升级可以增加一个像特斯拉一样的直线竞速模式,或者是 0-100 的一个计时器也行,(我不知道是本身车辆没有这个功能还是我找不到在哪里打开哈😄),毕竟 3.9 秒的加速度,不可能总是拿手机秒表来测吧😵💫

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    2023-06-27

    古月幸福特斯拉真的好没有质感 又丑,估计就是国外的牌子让人觉得大牌吧

    Robot9536说实话,特斯拉外观长得还不如国产10W的车。内饰?就是家里只刷个白墙都比它好看。车机?网上各种半路死机。自动驾驶?那龟速根本没法跟华为吗?这销量完全是靠信徒堆起来的。

    流川枫的001外来的和尚好念经,BYD在国外也卖得不错

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

    4.33优秀

    车展上第一次看到阿维塔实车就被吸引住了,当时展台人太多没有去体验,后面店里有试驾的机会,预约成功后体验了一次,推背感很强,虽然是台SUV,但是坐姿并不是很高,转弯的时候感觉到的离心力不大,加上座椅包裹性比较强,当时给我的感觉就特别运动。再一看其他品牌车型的价格其实差别不大,价格贵一点的配置高一点,价格低一点的配置也低一点,正好阿维塔各方面给我的感觉都不错,就决定下单订车。 到现在已经开了一段时间,比较满意的地方主要有两个,一是充电速度快,我没有装家用充电桩,离家最近的充电站不到1公里,使用快充半个小时可以充50%左右的电,下班的时候充一会儿,顺便用这个时间去买菜,也挺方便。二是它的辅助驾驶让我轻松了不少,车周围的障碍能检测到,发现有车辆行人靠近时车机会有提醒,目前还没有触发过主动刹车。不太满意的地方就是空调,氛围灯包括车灯这种简单功能,设置调节起来都比较麻烦,点进去一层又一层,没有实体按键的情况下,这些常用的功能应该尽可能的做的简单方便,希望后期在这方面可以升级一下

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    2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 22022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 2
    2023-07-09

    用户6692779382883不错不错!

    叫我老默极氪充电更快

    ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ迷这个车上真的好看

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

    4.33优秀

    作为22款车主,车用着没啥问题,非常想吐槽公司的对待新老客户的方式。我是去年12月份定车,今年二月下旬提车。 享受的是12月份的权益,定车到提车之间1月份出了新权益,跟我这种已经定车的用户毫无关系,我找销售说过这个问题,销售也表示无能为力。当时看着新公布的用户权益,心里面真不是滋味。苹果发布产品,两周之内都可以退货或者补差价,再说说友商价格调整,都是覆盖了老用户。 反正我深深的感觉到被区别对待了,也只能吐槽吐槽想开一点罢了

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    2023-09-02

    用户756429266708722款有黑色吗?

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

    4.36优秀

    国庆喜提爱车,本以为车管所人多,结果没人。 【驾驶感受】 高速来回来很好,就是腰开高速一定要靠垫,不然不舒服,后排的安全带只要触碰就响,很灵敏。 【最不满意】 哨兵模式一晚上4度电,交付的时候说的1度左右,已经自己买了U盘了。 【乘坐体验】 车的整体外观很喜欢,就是我升高186,右腿卡在那里不是很好,已经克服了。

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    2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 12022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 1
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    2023-10-07

    天天爆炒腰花他妈的羡慕啊

    正义凛然可乐9Q0羡慕

    没事偷着乐011哨兵模式可费电了,偶尔用用行

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

    4.39优秀

    轮毂过马路牙子的时候被崩了,车是我自己开的,菜是最重要的原因,轮毂花了我认,不过还是忍不住吐槽一下,我开车的时候雷达是开着的,这么多颗雷达检测不到马路牙子,也算是买个教训,开车还是得靠自己,不能过分信赖电脑。 最后还是建议厂家把检测马路牙子的功能加上去,或者在过马路牙子的时候自动打开360全景影像。

    2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 02022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 0
    2023-08-28

    G黑龙江cy这个车方向盘有没有快捷键可以开启360的?

    Nick尼克谢如果是自己开,看你之路开出去,这都看不到露肩也不能怪车了,就算提醒你了,也不够反应时间避开了

    小小普生马路牙子那高度,雷达检测不到的

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

    4优秀

    外观方面,阿维塔11简约,富有未来感,前脸基本忽略了中网的设计,仅仅靠两侧的车灯来装点。LED日行灯与转向灯可呈现出流水动态,而前大灯位于保险杠的两侧,LED灯组可以让车灯变得更为流线。车头内隐藏了半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等大量传感器。同时,车头前车窗下部,还有一个互动屏。虽然是一款SUV,但阿维塔11车身展现出很强的动感,有种向前冲的姿态,肌肉感十足的翼子板与大尺寸的轮圈展现出车辆的运动姿态。

    2022-12-30

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

    4优秀

    【最满意】 1.外观方面阿维塔11采用了高颜值设计,车身线条简洁,分体式造型的大灯组提升了前脸的冲击力让人眼前一亮。 2.阿维塔11点内饰风格整体以柔软,温暖,舒适为主,其中青灰主题的浅色内饰十分亮眼,在配色方面颇有新意。 3.在科技配置方面,阿维塔11搭配了悬浮式中央触碰屏并采用了快捷交互设计,具备快捷手势操作,分屏应用的功能,而副驾驶显示屏还可以支持专属影音娱乐功能。 4.这台采用双电机驱动的车,支持750V高压充电,充电功率最高可达240kW。

    2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 02022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 0
    2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 12022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座 图 1
    2022-08-22

    艼昵屯定价高了

    极致玩家杨赫应该定价26-30万会向零跑一样成为爆款,目前的定价?只能呵呵了,看结果,走着瞧。

    02309999阿维塔的设计感满满 很喜欢 只是不知道长安能不能把它做好 千万别做成了福特了

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

    4.07优秀

    体验了一下阿维塔11,感受如下: 外观、内饰造型漂亮,触感很好。 操作逻辑混乱,为了科技而科技,体验太差。 华为的鸿蒙系统也比较差,语音识别错误频出,屏幕卡顿,道路障碍识别错误频出

    2022-11-29
    前往

    同级车热门评分

    4.71分“优秀”
    IQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版IQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版

    【外观内饰】 简直无懈可击的外观,延续了凯迪拉克家族系列的经典外观,简直不能再爱,以前就是XT5车主,换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一,这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧,但不可否认的是,你开锐歌上街开一圈,回头率绝对高,路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅,谁不哇塞? 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本,但是配置上其实完全没有缩水,该有的全都有,双曲空调全景天幕,永磁同步电机,超级辅助驾驶系统,360,自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360,就当期待一下了。就不给满分了,后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛?中大型SUV,空间那是杠杠的,我甚至感觉已经超越我的xt5了,一样支持后排座椅的放倒,后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适,不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅,直呼过瘾! 【续航】续航怎么说呢,官方说600+,其实我开下来还是有一点缩水的,不过也没有太大的问题,550+绝对有的,超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷,这个空调热车很快,还有黑科技,充电预加热座舱功能,说实话真的很贴心很贴心,我早上进车里上班加热一分钟立马暖和,座椅加热方向盘加热,空调一开,舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了,车机有点智能,但不多。。只能用百度地图,只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受,干脆给我一个投屏算了,我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛,直呼过瘾。加速度太给力了,零百加速6s是什么感觉,我反正用不到这么大的动力,试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适,转向极其丝滑,我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车,第一眼就爱上了,立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错,非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀,不负期待啊锐歌。

    4.07分“优秀”
    蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版

    之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。 以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?

    3.93分“良好”
    奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型

    试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

    4.57分“优秀”
    智己LS7 2023款 Pro四驱版智己LS7 2023款 Pro四驱版

    从年初打算买车开始观望,直到偶然间在b站看到了汤唯的广告,一眼就爱上了。于是查了查配置发现几乎满足了我所有的需求,果断决定周末带上家人去西安合生汇试驾。第一次试驾时间段其实不太好,路上极其拥堵。西安晚上6-7点的路况你们懂得。不过就是这样的路况还是实际体验了一下智己的lcc功能。从跟车到起步很是顺滑,完全不像是系统在驾驶。在我母亲试驾的时候还出了一点小状况,一个红绿灯路口有个出租车抢头,眼看就行撞上,一脚急刹车,2.6吨多的车身稳稳刹住!让我对车子的安全性刮目相看。那次结束后,也兜兜转转看了其他新势力,总是觉得不够惊艳,母亲觉得除了蔚来和智己的内饰有豪华感其他都很一般,而媳妇也就是简单的一句话,只有智己感觉和别的车子不一样,不像这个时代的产物。确实超大的穹顶玻璃,从视野到外观十分大气, 车身线条从侧后方看起来运动感十足,22寸的大轮毂也是充满了力量感。而内饰的每一个细节都表现出与外观不同的优雅,木纹与皮革完美结合,配合上顶级的视野与三联屏,确实让我们记忆深刻。于是隔了一周又联系主理人安排了一次试驾,这次我把更多的关注放在了驾控体验上,从油门刹车的脚感,到激烈驾驶时的提速与变道,再到后排人员乘坐的舒适度和拖拽感,可以说很是满意。 车是看上了,但是因为关注的比较晚,没有赶上盲订权益,又没什么赠品,再加上网上一堆人嚷嚷着非必要不买车。我们也纠结了小半个月,最后终于在智己出台20万两年免息的政策后,我来到交付中心看到有一辆可以五一之前提到的现车果断下定。再加上西安车展的限时优惠,最终总价45.78万拿下,首付25.78万,2年20万免息,老带新减免2000外加1000度免费充电,车展减免2888选配,大客户送了一年3999的imCare,后续还可以申请西安市的6000元补贴,也算不错了。最后也没在乎什么非必要不买车的说法,自己喜欢就好早买早享受😄 【驾驶感受】 半幅方向盘很帅气,一开始担心会不会不好用,实际上手发现挺不错的,就是个别应用场景比如停车和调头,还是有点不适应 。驾控体验没得说,方向灵活,底盘扎实,完全不像一辆5米多的大车,在空旷的地方打开了运动模式,强烈的推背感很是刺激。由于是五一之前提车上了临牌,假期期间带家人去了一趟关山牧场,总体续航还算符合预期,90%电量480-500公里左右的水平,具体还是看车速和场景,比如空调和辅助驾驶是否全开。说几个印象深刻的点。 1.在关山牧场景区返程的时候,表显实际里程112公里,一路上打开标准动能回收,到达景区大门的时候竟然里程增加到 161公里,效率很是不错。 2.路上堵车很严重,好几次极限错车,因为车体很大,360影像警示一直在响,但是方向盘真的几乎没有虚位,很精准的控制车子突出重围。 3.返程下山的时候过弯的稳定性和操作感很是优秀,在高速上的时候lcc用起来简直不要太舒服,有大车临近的时候也会自动避让,这一点真的好评。连一直不敢开车的媳妇也有了跃跃欲试的冲动。 4.整车在跑高速时的静音真的做的很好,再加上音响效果也很不错,配合上穹顶玻璃和天窗,真的是很享受的驾乘感受。ps:我家宝宝半岁坐在车上睡得十分安稳😁 关于ls7的优点官方宣传的基本上都做到了。就不再啰嗦了,谈谈几点小不足: 1.整车没有扶手,这一点给人的安全感不够强,带家里人体验车子动力时,大家都不知道抓哪里。 2.虽然写的是大5座suv,可实质上就是大4座😂空间不错,但是后排中间的座椅真的是难受的不要不要的,所以大家选车的时候要看看出行需求符不符合预期。 3.半幅式方向盘固然很帅,用起来也很有未来感,但是部分场景上还是存在一定的问题,由于ls7没有可调节转向比,需要频繁转动方向盘的时候问题就比较明显。 4.车机的流畅性不错,没有出现死机黑屏的情况,但是整体的智能性和娱乐性有待加强。自动泊车在2.0系统里加入了侧方停车,这点好评,但是对于车位的扫描识别率还有待提高。 总得来说,瑕不掩瑜我自己对ls7是很满意的,特别是结合4月28号提车的经历和五一实际出行经历,让我觉得自己的选择没有错,智己作为上汽的一号工程,在ls7上真的可以说是破釜沉舟了。大家不要看网上说的什么30多万40多万买电车不值得,有些东西有些质感不是在网上看测评能体会到的,看了智己的内饰细节,再看看理想比亚迪他们,真的不是我黑他们也不是开玩笑,真的没有可比性。我承认花45万多买顶配确实性价比差了点,但是一分钱一分货这句话不会错,人会骗人,但是钱不会,钱花到位了,东西自然就好。 最后的最后,夸赞一下智己的销售主理人和交付中心的负责人,全程沟通很顺畅,服务态度真的很好,几乎是7*24的标准,问什么答什么,遇见问题不逃避积极解决,这一点真的让我对智己的信心增加不少。虽然他们没有送什么礼品,交车的时候也急急慌慌的。但是真的是自己能力范围内能做到的都做到了。

    4.21分“优秀”

    【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平,而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态,对于原本燃油车的用户来说,过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时,第一次使用旅行模式(标准模式),车辆起步就有较强的推背感,并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式,起步动作更为激烈,电机大功率输出能力突出,并且整个加速过程都表现得很轻松,尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速,电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出,第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感,加速能力也没有明显衰减迹象,客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上,锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势,但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲,日常驾驶的力度控制得合理,电门对车速的匹配线性,在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳,电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择,一种是几乎没有回收,能和燃油车一样滑行,力度较为线性,没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感;另外一种则是和其它电动车,尤其是特斯拉大致相同的强动能回收,也称“单踏板模式”,在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止,当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后,锐歌的制动力建立快,感觉拉扯感不算严重,虽然制动负荷是偏大的,但可控性尚可。相对来看,方向盘的手动刹车系统还存在优化空间,一方面它有误触的可能,另外拨片的行程有些短促,需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分,锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些,尤其在锐度较大的冲击面前,锐歌的悬架会更好的缓解颠簸,处理方式也不是一味柔弱,保留了大量的路感,而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重,高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面,锐歌的悬架处理也比较从容,拉升行程相对克制,回弹的节奏也不会太快,能匹配呼吸节奏,胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过,锐歌的后排悬架是偏硬的设定,虽然能将小冲击过滤得比较柔和,但较大的冲击会带来相对明显的颠簸,起伏路段下的抛跳感也较为明显,而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量,需要用更高的胎压支撑,降低了车轮接地面积,同时锐歌也无法用过于柔软的悬架,以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲,锐歌尽可能的做到了平衡,但算不上最舒适的车型,在后续传播中,可以强调驾控时的操纵性,回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”,但锐歌在最后一项G0赛道(金卡纳)上的表现却很稳定,中低速到高速的转向增益渐进感不错,转向指向虽不算特别灵敏,但好在前轮的响应比较积极,没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时,锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控,车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线,偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候,锐歌的离心力还是能感觉到体量感,80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考,三次尝试最高过弯速度,最高一次达到89km/h,对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说,这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中,在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的,直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍,通过适当的收电门、修正方向,车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态,拥有较好的可操控性。当然,和传统燃油车比,带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势,我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性,早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题,生硬的把悬架调得很硬,但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量,所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性,同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾,我个人认为还是可以接受的,话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之,我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。

    4.29分“优秀”
    蔚来ES7 2022款 75kWh蔚来ES7 2022款 75kWh

    【驾驶感受】 运动➕模式下加速很猛,悬挂调到最低最硬的状态下,过弯很有信心,满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。 【提车价格】 除了车漆、100度电池和拖车钩没选,别的都选了裸车免购置税48.24万。 【购车经历】 家里不能按充电桩,仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布,销售也劝我等等6,但是我觉得新势力新能源车,中大型suv没有空气悬架是我不能接受的,再一个既想要排面(价格)有想要家用空间,又想要速度与激情(es7马力更大加速更快)的我,没选es6的理由就是不够 快不够贵(怨种就是我)! 【最不满意】 后备箱空间略有不足,可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。 提车后开了两星期的守卫模式(开启时间平均为10.5小时)耗电量很大,22天开了600公里换电三次、充电两次(之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下,使用快充桩的充电速度。 再强调一下!尽量不要开守卫模式,真的很费电! [令人满意的点] 换电!换电!还是换电!在出行地点覆盖了换电站的地方通行,完全没有电量焦虑,唱K座椅通风座椅按摩,什么功能费电我就打开什么,至于我到底开了多少公里,耗电量如何,与我完全无关,就算花钱换电那也比加油便宜!一线城市新能源,预算充足还得是首选蔚来!