30秒懂车点评怎么样

首先“履历表”上足够丰满，前后双电机，425kW/650N·m的动力数据，前双叉臂后五连杆，前Brembo四活塞刹车，22寸轮圈，265mm胎宽。这样的配置不用我说也应该算得上豪配了吧？ 配置丰富其实谁都能做到，调校才是最重要的，阿维塔11目前还在实验阶段，（以下试驾感受不能代表量产版本的试驾感受），整体来说阿维塔11日常驾驶属于接近“无路感”的舒适风格，这并不代表它的底盘性能不够强，全新构架的新能源车型，其实在设计时就非常占优势，这是天生的优势，我们都知道结构越简单其坚固性就越好，电动车车身可以设计的非常完整，这和燃油车是不同的，因此对于震动的抑制、操控性能都是质的提升，举个简单的例子，同样重量的两个纸箱里放上一个篮球，其中一个纸箱里的篮球被固定住不会乱动，而另一个则只是放在纸箱里，哪个拿起来轻松一些？ 在绕桩和紧急变线两个环节可以看出，阿维塔11的极限很高，这和我们通常情况下对同等大小的燃油车的动态理解不太一样，首先它的重心非常低，电池组除车身以外最重的总成部件，我们可以理解为燃油车的发动机和变速箱，燃油车降低重心的方式可以改变动力总成放置的位置、或者用更扁平的造型来解决（比如水平对置发动机），而纯电动车则不用，因为本来最重的部件就是放在最下面的，所以能够带来非常低的重心，这是任何发动机形式都不可比的。 动力性能是纯电动车最大的乐趣来源，425kW/650N·m动力相信没有几个人会把它用到满，电门目前的标定处于非常线性的，加速柔和，同时动能回收时感觉和燃油车带档溜车完全一样，制动时通过电控的刹车总泵来调配刹车力，目前我认为在制动力的线性程度上还要再做调整，至少要和油门踏板做匹配，制动踏板在初段还是有些敏感。 目前阿维塔11给我的动态感受就是这些，总体来说很颠覆以往对车辆动态和驾驶感受上的认知，在燃油车上获取的经验，很多都无法套用，比如对震动的控制、舒适性与运动性可以做到很平衡等等。阿维塔11就是这样一个全新的产品，它是一种各方技术的融合体，从另一方面看，未来汽车的发展大趋势将不再是单一厂商单打独斗的事了，非常期待它的量产版本，2022年年底就会和大家见面，届时还会给大家带来第一手试驾体验。