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    阿维塔 11怎么样_阿维塔 11值得买吗

    ·阿维塔 11

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共346人评价
    25万-35万新能源总榜No.22
    超过67%的同价位车系
    经销商报价
    30.00-39.00万
    厂商指导价
    30.00-39.00万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 3.98
    • 外观
    • 4.32
    • 4.19
    • 内饰
    • 4.03
    • 3.94
    • 配置
    • 3.98
    • 3.91
    • 空间
    • 3.81
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.04
    • 3.94
    • 操控
    • 4.01
    • 3.91
    • 动力
    • 4.08
    • 3.97

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.08分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • IQ锐歌4.10外观4.68
    • 奥迪e-tron4.09动力4.22
    • 蔚来ES74.08空间4.29
    • 智己LS74.06外观4.27
    • 阿维塔 114.04外观4.32

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.08-
    • IQ锐歌4.10外观4.68

    阿维塔 11·全部评分

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    3.57良好

    刚上市就盯着这款车样子嘛,还可以,后备箱稍微小了一点,座位舒适度一般吧,然后就是这个感觉电耗还是蛮高的,如果在外充电。感觉也不比油车省多少。

    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 02023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 0
    2024-03-24

    点评车型: 2024款阿维塔 11 鸿蒙版 智享升级款 116度 后驱版

    4.29优秀

    综合没有明显短板,但11有的功能用起来并没有那么方便,比如手套箱不能机械打开,换香氛要到店里去,不能自己换

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    2024-03-23

    八枝梦不能机械打开更安全,你还可以设置打开密码

    点评车型: 2023款阿维塔 11 116度 四驱版

    3.86良好

    2023年11月订的车,本来还不急着买车,因为电车目前的更新迭代实在太快了,但是当时上海绿牌政策2023年底到期,新的政策迟迟没有动静,所以匆匆比较了几款车之后成了11车主。 阿维塔的外观是我选择它的重要原因之一,比较独特,辨识度极高,好不好看仁者见仁吧,反正我个人是比较喜欢的,内饰设计感强,但是牺牲了一些实用性。 配置上,作为一款30万起的车,定位应该算豪华SUV了,但作为这个价位的车来说,舒适性的配置是不足的,没有零重力座椅不说,副驾都没有高低调节,没有双层夹胶玻璃,23鸿蒙版连后排隐私玻璃都减配了,扬声器也数量和品质都一般,没有方向盘加热等等,对了,HUD也没有,比对同价位的车型,这配置可以说是简陋了。 空间的话座舱空间完全可以,因为尾部的设计但后备箱略小,和轿车差不多,但这个尾部设计是我喜欢的,只能说有得有失吧,不过有个前备箱,算稍微弥补了一点后备箱的不足。 续航,可能是阿维塔最弱的一点了,116度的大电池,CLTC续航也就700公里,因为提车以来都是冬天,大多是10℃以下的环境,舒适模式续航达成率大概7折,高速6折甚至更低,表显能耗和实际能耗差距很大,跑长途的话还是会有里程焦虑的。 智能化是我选阿维塔的主要原因了,我并不喜欢开车,高速上走了智能辅助驾驶轻松了很多,上了高速基本就不用管了,各种主动安全配置也是拉满,开车么,安全才是最重要的。另外吐槽一下,订车的时候说23年底推的全国无图NCA至今没上线(12好像已经上了),没上线就算了,还涨了一波价,订车的时候是1W8,现在2W6了,对比一下友商,都是免费可用的,问界也只要3000,只能说扎心了,反正等全国的无图上线了再说吧。

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    2024-03-18

    文森特的梵高哇喔 恭喜塔友

    用户4103993022884得好好的

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座

    4.78优秀

    电动车都是冲着颜值、智能化、用车成本去的,21年体验过一辆小鹏P7,当时就有点出乎意料,但作为重庆人,最后还是等了11。作为第一批车主,用车一年,说话感受。 1.去年7月开车去了趟川西小环线,7天,从四姑娘山进,到新都桥后折返。在318上LCC一路跟车,爬上了天空之城格底拉姆,全程也没有里程焦虑,还要什么自行车。 2.最近一直用城区NCA上下班,不能说达到了人驾水平,但基本解放了双手,算是给自己多了一个小时刷抖音看手机,个人时间安排也发生了变更,不会把车内时间无用化。 3.车的颜值已经不只一次被主动询问围观了,还能有谁。 4.一般在家里车位补电,定时24点后补,便宜。偶尔在外补电也快。 总的来说,以往的驾驶和生活方式,再也回不去了。

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    2024-03-18

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.5优秀

    【提车经历】 当初被阿维塔11的颜值和智能所吸引,正好9年的手动该退役了,便一个冲动提回了家。提车当月父亲腹痛确诊恶性肿瘤,还不幸的遭遇0.1%小概率的化疗药物渗漏导致整个右臂烧伤坏死。住院半年,10数次清创和植皮,父亲承受了常人难以想象的生理折磨,而我则背负着经济和心理的巨大压力。有那么几次,万分懊悔自己换车时机没选对,否则或许可以给父亲更好的治疗方案,从而避免不幸。 冷静下来却又发现,也庆幸有小塔陪伴我走过,这段不堪回首的艰辛时光… 故作此文,谨作纪念。 【最满意】 颜值:提车将近1年,每次靠近它,仍会有心动的感觉,可见11的颜值之惊艳与耐看。当时自掏腰包加价选的雾绿色,这是一个让人心情放松的颜色,只是时间长了难免有点审美疲劳,稍有后悔没选个稳重的颜色,但真让我换掉,又有点舍不得。唉,人总是不知足。 智驾:最让我满意的,无疑是它的智驾,陪我度过这暗黑300天。工作极卷、孩子升学、父亲大病、夫妻不睦,个中酸楚,每每回想起来,就忍不住泪流满面。幸得11相伴, 高阶智驾功能让我在匆忙的清晨送完孩子去公司途中得空吃上早餐,也让我疲惫的夜晚返程得闲欣赏途中风景而不惧擦挂风险;即便是夜宿凄凉阴森的医院车库,被小塔拥在怀中,也感觉足够的温暖和安全。 【亮点配置】 电动门:虽然1万五选装的电动门偶尔会不听使唤,但是孩子双手拿着东西时中控按钮轻松开门、下车告别用力摔门的惊吓或用力太轻关不上的担心,妥妥的科技带来舒适与便利,真香不是? 【使用感受】 操控和驾驶:流畅性方面,与一直开的合资车相比几乎感觉不到差异,也让我不得不对国产汽车技术刮目相看。 续航与能耗:作为病入膏肓的强迫症患者,续航焦虑不可避免。好在两驱版的11续航在夏秋几乎感觉不到明显打折,关键是安了家充桩后,各种绕路各种往返跑,再也不用心疼油钱了。 智能化:初期蓝牙钥匙总是赐我各种罚站,几次OTA升级后,目前上下锁流畅无卡顿,这点算是亡羊补牢了。升级鸿蒙后车机流畅性整体不错,就是觉得唤醒词要呼叫两遍小塔,感觉有些傻气,因此我更偏向用方向盘快捷按钮。 也是终于体会到为什么人们常说开了电车就回不去了,我现在坐上家里的油车,已经是手足无措、全然一副不会开的模样了。 【美中不足】 内饰:作为一个神经大条的女汉纸,我对于大家吐槽的内饰质感问题不太能够感同身受,但座椅舒适性对于每天通勤至少>50KM的我确实不够友好,柔软度、包裹性都差了那么点意思,还有提升的空间。 【言而总之】 人无完人,车亦无完车。适合自己的就是最好的,恰如我在最不合适的时候选择了最适合我的11。塔的智驾,虽不能说技术纯熟,但是3颗激光雷达能做到确保安全第一,遇到复杂场景会用最安全的方式应对或提示接管,特别适合像我一样奔波于工作与或家庭、或学校、或医院的上有老下有小的“孤勇者”。 世间没有如果,惟有勇敢面对。悔,然后知“不悔”矣。

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    2024-03-16

    用户9145541168476品控如何?小毛病多不多?

    吉祥和悦悦你这颜色是不是不耐脏

    风雷刀客后排空间够用吗?看评价不太行,两个娃

    点评车型: 2023款阿维塔 11 超长续航单电机版 5座

    4.33优秀

    颜值和辅助驾驶个人觉得是非常在线,小塔目前使用到现在还是比较省心的,配置也比较均衡。我不久前去售后更换了前排座椅,特意去后台车间看了一下施工过程,刚好有辆事故车在返修,从拆解的样子看内部用料,小塔还是比较扎实的,在你看不到的地方也是舍得下本的,之前在视频里也看过up主拍摄的各类拆解视频,这次算是亲眼看到了,果然不出所料眼见为实。 还有一大亮点就是辅助驾驶和主动安全方面了,全车含华量很高的硬件再加上华为全套软件和算法加持,硬件和软件双向加持,想不好用都很难。总之,小塔在辅助驾驶方面谁用谁知道用了就回不去了。 以上都是好的方面,现在说一下个人使用近一年的槽点,电耗绝对算的上一个,相对其他友商车型电耗着实有点高,个人觉得是不是智驾硬件兑的多的原因导致电耗有点高,具体日常使用电耗给大家参考一下,主要使用地在江西省,日常城区代步电耗18左右,高速为主的长途(匀速120辅助驾驶全开场景)电耗22左右。

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    2024-03-15

    超充灰色实车好看吗?目前在纠结白色和灰色

    文森特的梵高很不错的分享

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.43优秀

    之前一直开的20款的Tesla Model3,因为有小孩了之后想要增购一台空间更大的车,当时也对比了很多的其他车型,偶然在商场看到阿维塔的展厅,一眼就被这独特的设计所吸引。后来了解到这个车是长安,华为,宁德时代共同打造的,就果断订了下来。独特的外观加上标配的21寸轮毂走到哪里都是最靓的仔。出色的智驾体验也让我非常满意。 最不满意的地方就是座椅的舒适度了,前排的座椅太硬,大腿承托不够,开车时间长了就容易腰酸背痛,副驾座椅还不能调整高低。车上的音响效果也不是很好。现在老车主可以免费更换座椅,然后新款的车也换了更加舒适的座椅。就我们鸿蒙版的车主卡在中间又不能免费更换,又不能享受新的座椅,区别对待客户对客户满意度影响还是很大的。 外观是最让我觉得惊艳的地方了,它的外观线条流畅,简约大气,彰显出高端时尚的气质。车身的每一处细节都经过精心雕琢,展现出卓越的工艺水平。特别是汽车尾部段落式的设计更让这个车与众不同。内饰我选的是青灰,灰白色的纳帕真皮座椅配上黄色的缝线和安全带非常好看,前排对称的主驾仪表盘和副驾娱乐屏外加中控屏的设计也很讨喜。另外加上第一无二的情感涡流让这个车的内饰更加让人眼前一亮。 本人180,无论是前排开车还是坐在后排都觉得腿部空间很够用,头部空间因为造型原因会相对别的SUV略显压抑,最让人不满意的就是后备箱空间相对与这个尺寸的车型来说较小。开口太小,放东西很不方便,形状也很不规则。 购车时也对比过23款的极氪001,当时只要26.9W。最终因为阿维塔的鸿蒙智能座舱和出色辅助驾驶选择了小塔。选择这样一款充设计感和话题感的车也是冒着挺大的风险的。属于是为外观设计买单了。我当时买的时候裸车价是28W,另外保险8300+,当时购车赠送了2万E值。现在2024年新能源车降价力度都很大,感觉被被刺得还说有点厉害的。 鸿蒙车机系统流畅,非常好用。OTA更新速度很快,语音助手识别快速准确,自动泊车无比丝滑,得益于三个激光雷达智能辅助驾驶遥遥领先。华为系的智能化应该是属于第一梯队的了。

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    2024-03-15

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.43优秀

    【购车经历】 家里我爸有一辆油车,每回加油都会被越来越高的油价狠狠破坏好心情,于是第二辆车果断选择电车,看车时候考虑过特斯拉,比亚迪汉,别克微蓝。可以说是没什么预算方面的想法30以内都句。主要还是看自己喜欢,我是一个很看重眼缘的人,但因为不急着订车,所以就大概看了看并没有进任何一家店里看实车,更别说试驾了。一次偶然的机会看到阿维塔,外观就区别于一般的电车,满身科技感,第一眼就狠狠心动了? 了解后知道它是长安车架+华为车机+宁德时代电池。我喜欢这样取长补短的三合一。店里看完车晚上小红书疯狂做功课,决定第二天去试驾下,试驾下来就已经更加心动,始于外观颜值忠于智驾,很重要的一点也是信任华为。这也让我后来提车后当天五分钟学会了开自动挡后上高速立刻开了智驾,果然是遥遥领先(以前一直开家里手动 也没开过别人的车) 【驾驶感受】 交付那天是要app线上学习看视频然后考试的。主要是关于自动泊车、自适应巡航、车道巡航、智驾领航这几块的视频学习,然后每次看完视频就会让你回答一些小题,认真看了视频都能考的大差不差。考试通过然后再开几十公里、车子会进行传感标定那些,然后就可以正常使用智驾功能了。 塔子是终身的高速高架免费智驾,这对我来说已经足够。我最深刻的一点总结就是“智驾技术的提升标志着人驾技术的下降”,对我个人而言不要太友好!灯光、雨刮、泊车全自动,高速高架全程接管,国道省道这种相对城市道路没那么复杂的,也是非常适合车道巡航。既解放右脚,又,真的,安全感满满! 【空间表现】 塔子这车,坐过我后排的朋友都是说空间很大也许有点天幕的原因,也许因为我车窗没有贴膜显得比较透明所以空间上感觉总会更大一些。但是,别管了!我真的挺爱大车。 也喜欢高高的底盘!过弯满满的安全感!(马路牙子 你们懂的) 【最不满意】 说实话没什么太多不满意的点,就希望车机更流畅吧!还有不满意的就是—塔子的销量,能起飞最好,我想天天能在路上看见塔友。如果有一天不用在路上看见一辆塔子就激动的像见到远房亲戚,那就说明销量起飞了! 【续航】 电池一类我一窍不通,目前开下来两个月 4000公里多一点,老实说 我没有续航焦虑。 在家就是充电桩慢充,当时下定有权益是送官方充电桩,我自己加了600升级的11kW。 挺满意的。唯一一个就是续航达成率不尽如人意。正好是冬天提车,开空调加上座椅加热之类比较耗电也能理解。不过天暖和了续航就上来了。希望以后塔子的新款车在电池续航达成方面越做越好。

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    2024-03-12

    吃瓜观众一二三90度跑330,起步都是地板油吧

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.43优秀

    总体评价,超级满意,适合女孩子,适合懒人,反正我身边不管认不认识这辆车,路过都觉得长得很牛逼 【优点】 1.智驾很牛,春节一个人一口气800km没一点压力。全程脚不用踩刹车油门,并且小塔超车很果断。整体体验下来,小瑕疵有两次,一次是虚线实线交界处变道;一次是由于地面车道改过,原来的印子还在,导致判断错误延原来的道路行驶。我也用亲身经验告诉大家,智能驾驶只是辅助,一定要看路,手一定要在方向盘上! 2.颜值太帅,出门充满自信[得意R]颜值绝对的遥遥领先 3.充电很快,号称800v充电速度,反正我春节50v-120v的充电桩基本都是30几分钟充满电 4.内饰很高级,情感涡流很喜欢,中间可以放个娃娃 5.续航亲测高速以不超100的速度,折扣7折(看天气和是否开空调) 6.再也不用自己停车,已解放双手 7.流媒体后视镜很好用,副驾驶屏幕看视频还不错(很多人说太小,实际体验还可以的) 8.地盘高,各种马路牙子随便上下 9.我从油车换到电车,体验感拉满。能想象的功能该有的都有,什么360影像,行车记录仪、哨兵模式,洗车模式、驻车模式,定速巡航,后视镜提醒灯,座椅按摩、座椅加热、后视镜加热、麦克风k歌,深踩驻车,车库寻车,无线充电等等,这些都体验过了相当不错。 【缺点】 1.中控台会有异响,尤其是太阳晒的时候,应该是塑料件发出的 2.前脸车灯在黑暗中会有一个L型,影响视线 3.副驾不能调节高低,这个价位的车子应该要配备 4.真皮座椅会塌陷,并且记得定期清理 【平庸】 1.音响还可以,但是肯定不高端 2.玻璃顶很晒,一定要装遮阳帘(官方商城里的不错) 3.座椅不太舒服,但加了靠垫基本解决了,反正一口气开了8个小时没有难受。主驾需要头枕、腰靠,副驾需要头枕 4.不能躺平不能在车里睡觉(听说12的零重力座椅不错,很羡慕) 5.车机有时候不顺畅,没有主页壁纸顺滑 6.前排储物空间有点少,尤其是副驾驶的储物空间(手套箱)没有实体按钮,需要去车机里打开,感觉麻烦

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    2024-03-11

    用户5282765080103前大灯,很多车子都是不齐的,左边低右边高,这是为了保护对向行驶的车辆驾驶员,防炫目作用

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.36优秀

    外形够个性,内饰白色也不错 比较有质感,智驾确实一流。驾驶质感还行,续航单电机这水平确实有些拉,车机逻辑不太合理 像手机不像车机,不够纯粹,导航一般 和蔚来车机上的导航感觉差一个时代。希望抓紧改进

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    2024-03-08

    兜兜AB有包括智架包吗

    不太方便透露你好,这个25万在深圳哪里买的?

    灵巧蜻蜓8K6城区电耗多少

    点评车型: 2023款阿维塔 11 116度 后驱版

    4.43优秀

    【驾驶感受】 更新鸿蒙前油门动力很及时, 也很线性,测评封闭场地可以上230+。常用舒适模式下动力给的很平稳,没有急加速减速的情况,减少晕车。 【续航】 最近10几度-20°C天气下, 高速开智驾130km/h状态下, 差不多27-28kwh电耗, 我满电116度状态下, 开空调24自动+130支架+49%音量听歌+开车载冰箱+手机充电, 续航420-430km。 高速自己脚踩130km/h, 不开智驾, 其他条件不变, 电耗能低一些到26左右, 高速 也开不到450km, 尤其最后10%状态下,最后表显40km续航结果10km都没开到(直接趴窝高速喊拖车去的服务区) 。高速120km/h, 偶而开智驾, 差不多能开500km这样。 【最满意】 外形真的很不错, 毕竟帅是一辈子的事, 选了2000的轮毂, 刹车, 内饰包Alcantara等,外观我真的很喜欢, 很不一样。 【保养】 还没有首保, 不过听说不太贵, 但是阿维塔配件很贵的, 零整比远超BBA, 雨刷器 一对238 (一条119) , 一套运动包围敢卖2w多 (塑料的) ,想加的就购车的时候选上,后悔多花钱。冰箱个人觉得没必要,本来空间就小,加了更小。 【空间表现】 空间很一般, 阿维塔11讲道理和极氪001三围差不多, 但是装东西能力远差001, 4座座椅不能放倒就更小了, 想在车里休息是别想了,羡慕12的零重力,不过我自己一个人开, 所以也不太在乎空间。但是小塔的后备箱这样设计好像避免了suv普遍的低频压耳的情况,也算是有点好处。 【购车经历】 摇号三年,看车刚开始跟媳妇都商量能用就行,上个便宜的,结果越看越高,看见小塔直接其他车的颜值都看不上了。 然后果断入了小塔。 【提车价格】 5座116单电机鸿蒙, 落地31w左右, 算上保险, 车衣,花了32多, 这价格现在估计能直接顶配了。 【最不满意】 真的是买完就降价,11月提车啥也没有,12月就各种权益,各种补助,24年直接出新款,上新座椅,可怜中间鸿蒙这批车主,啥也没有,都是为爱发电。不过车这东西,早买早享受,晚买享折扣,慢慢看开就好,群里也都自称是韭菜。

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    2024-03-08

    点评车型: 2024款阿维塔 11 鸿蒙版 智享升级款 116度 四驱版

    3.71良好

    1.外观和内饰都挺好看,虽然对我来说感觉不值钱。 2.配置说不上高,算算3激光雷达的成本只能说中规中矩。 3.空间就是个笑话,可以不提了。 4.电耗较高,2月份用车评论在21.8。 5.智能化应该算是在头部了,买这车完全就是想体验一下智驾,总的来说在预期内,不是真的有那么强,是我预期较低。语音识别准确度并不特别好,我觉得和地图关系较大。智驾从始至终我都认为是可以让长途、堵车之类的情况轻松一些,我并不认为也不寄希望于目前智驾可以比人更好,更别说让它开自己睡大觉了,所以它一些比较不聪明的毛病在我可接受范围内,早有心理预期。 6.驾驶感受比上不足比下有余,按理11的底盘用料算是规规矩矩的30万左右车的底盘,但是调校真的一言难尽,只能说是发挥了这些配置的下限略高一点儿吧。 总结一下,大概满足我的预期,没有惊艳,也没啥失望。有家充2毛3一度电,电耗也就无所谓了。买的二手,溢价因素也就不高了。

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    2024-03-05

    94404老铁,116度的要主要不要超重

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 奢享版

    4.36优秀

    作为一名才华横溢的选手,被誉为“含华量”最高的品牌之一,阿维塔的外观与性能是最为吸引我的地方,目前提车5个月,浅谈一下感受。 满意方面: 1.外观极具辨识度,充满未来感与科技感。尾部大溜背类似游艇的设计直击人心;奢享版22寸轮毂、黄色卡钳和电动尾翼继续为颜值加分。 2.鸿蒙版的车机系统确实丝滑,功能布局合理便捷还可自定义,内饰与座舱整体设计天马行空。 3.从油车换到塔子,属于很自然的过渡,舒适模式无强烈顿挫,操控得心应手,转向精准,路感反馈真实;自动泊车省时省力,零百也属于4秒内成员,动力表现完全够用。 不满意方面: 1.由于大溜背的设计,这样做的代价就是牺牲了后备箱空间,只能用勉强够用来形容。 2.天幕遮阳帘居然只能手动拆装(非常尴尬);语音命令识别精准度有待提高;座椅舒适度也还有提升空间。 3.双电机90度电池,市区实际续航也就7折左右,只属于及格水平。

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    2024-02-22

    乐成丶有私人充电桩吗

    老年代步元p轮毂有外面的塑料轮毂罩吗?拿下来是什么样的

    蹦沙卡啦卡682

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.5优秀

    【购车经历】认识小塔是在网上,3月份去逛商场,看到实体店,直接进去了,第一眼那颜值高呀,无赖还没有换车理由,因为有台油车在开,老婆看到价格直接拒绝!但是我还是和销售聊了很久,时间来到10.1日小长假,又带老婆来看车了,理由是油车用车成本高,家里1台车不够用,这个时候下单有活动,接待我们的还是前面那个销售,安排我们先试驾一圈,体验还是很好的,就是距离有点短,10公里来回吧,老婆还是不同意,回家要做老婆工作了,不能买台车老婆不开心不是,经过2天的沟通,老婆答应了,我立马联系销售下单支付定金-锁单。销售事后告诉我,没有想到半年后你还找我买车,感谢信任! 【提车价格】 当时价格浮动还是很大的,30w车子定金5000抵2500元,还有锁单20000e币,推荐人还有20000e币,没有伴手礼有点小气了!有个下单伴手礼就更漂亮啦! 【驾驶感受】 10.3锁单,10.27日提车,没有赶上我生日当天提车有点小遗憾,(10.25生日),提前和销售就交付说过,还是没有赶上。现提车112天,跑了10000公里,市区开车居多,车子刚开始拿到上路不习惯,跑一礼拜后都习惯了,有电车的舒适性,豪车的驾驶感受,颜值的高回头率爆。 【续航】 跑10000公里,平均电耗18kW左右,都是快充,充电还是去很可快的,最高230kW,电量在20%起充,在32%-42%可以看到这个充电峰值,和销售口中的240kW还有点距离,跑了一次千岛湖,杭州一个来回400公里左右,到家还有30%左右到电量,还是很给力的! 【最满意】 智驾还是很牛逼的,通勤上班,出门口2公里下隧道智驾开始,8.5公里无需接管,就是在堵车时候反应慢些,没有人工驾驶反应快,利用这段时间车上吃个早餐,女生可以花个妆也是很好的,我是利用这个时间思考今天都有什么工作安排,处理夜里工作上给我留言的事情,非常棒! 【最不满意】 也有要我头疼的事情,自驾泊车成功率太低了,别那就是向左侧泊车了,成功率只有10%。右边泊车成功率都下去95%以上,不清楚为什么?还有就是,你如何是在马路边停车,有个小坡你靠自智驾是上不去的,必须是人工,这个电门太低了,塔不会自己加大电门!希望有所改进!

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    2024-02-21

    大白xt5怎么上牌前后轮毂都变了

    乐成丶需要普诺德充电桩吗

    阿维塔11曾小厨

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.36优秀

    首先外观非常炫酷, 设计语言十分前卫,之前有人说过这么一个话,有的人车是用来坐的,有的人车是用来开的,有的人车是用来看的,我觉得很有道理,我觉得塔子这种属于给别人看的类别,非常吸睛,但是这个也会有一些问题,二三十岁的小伙子们买这个问题不大,但是我觉得就不适合年龄稍大的人群,不是太稳重。 内饰比较豪华,用了大量的真皮,他的内饰的设计也非常有意思,比如整个中控台,特别像一个宇宙飞船内部,配合呼吸灯和三块大屏,科技感十足。 配置上还是比较可以的,基本都有,主动安全和被动安全都足够,一些舒适上的设置也都齐全。但不满的是没有方向盘加热和后座加热。对于北方来说比较难熬。 空间非常足够,小孩儿可以在里面跑。PS,我家宝宝一岁多。在放儿童座椅的情况下,后排坐两个人还是比较充裕的。前排空间也足够大。 续航还是比较满意的。夏季续航还不知道,但冬季的话开空调大概能到六折,大概算了一下没小时热泵空调的功率大概还是两kw。能耗的话驱动电耗可以做到城区16左右。但高速一百二的话驱动点号就要到23左右。没办法,车太大。这个风阻太大了。另外充电速度也足够快。 华为的智能化应该是top one级别的,现在我开车大部分都是采用无人驾驶模式。在北京的环路上基本上可以完全脱手。但是目前免费的只有快速路和高速路,城区无人驾驶需要额外付费,目前是两万多,还涨价了,这个就非常难受,对于新用户来说相当不友好,买的话总感觉吃亏了,不买的话,又不能体验到完整的无人驾驶,希望后续可以降价,至少也要降到1万多,不然的话太肉疼了。 驾驶上这块儿底盘儿还是很有质感的,底盘非常紧致,和我之前的福克斯有点儿像,偏运动取向,配合21寸的轮毂,大部分时候在铺装路面还是很舒服的,但走烂路的时候会有弹跳,尤其是减速带。得益于主动降噪,行驶的时候噪音也还算可以,但是高速行驶的时候就会比较明显,可能是玻璃是单层的无边框原因。 额外说一下座椅的问题。虽然看起来很漂亮,但是问题在于座椅实在是硌得慌。坐时间长了腰疼。希望后续可以提供这个改装服务。最好是改一下角度。

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    2024-02-19

    呵呵呵我的都有后排加热通风按摩

    文森特的梵高恭喜塔友提车🚗

    前往

    同级车热门评分

    4.71分“优秀”
    IQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版IQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版

    【外观内饰】 简直无懈可击的外观,延续了凯迪拉克家族系列的经典外观,简直不能再爱,以前就是XT5车主,换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一,这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧,但不可否认的是,你开锐歌上街开一圈,回头率绝对高,路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅,谁不哇塞? 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本,但是配置上其实完全没有缩水,该有的全都有,双曲空调全景天幕,永磁同步电机,超级辅助驾驶系统,360,自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360,就当期待一下了。就不给满分了,后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛?中大型SUV,空间那是杠杠的,我甚至感觉已经超越我的xt5了,一样支持后排座椅的放倒,后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适,不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅,直呼过瘾! 【续航】续航怎么说呢,官方说600+,其实我开下来还是有一点缩水的,不过也没有太大的问题,550+绝对有的,超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷,这个空调热车很快,还有黑科技,充电预加热座舱功能,说实话真的很贴心很贴心,我早上进车里上班加热一分钟立马暖和,座椅加热方向盘加热,空调一开,舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了,车机有点智能,但不多。。只能用百度地图,只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受,干脆给我一个投屏算了,我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛,直呼过瘾。加速度太给力了,零百加速6s是什么感觉,我反正用不到这么大的动力,试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适,转向极其丝滑,我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车,第一眼就爱上了,立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错,非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀,不负期待啊锐歌。

    4.07分“优秀”
    蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版

    之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。 以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?

    3.93分“良好”
    奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型

    试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

    4.57分“优秀”
    智己LS7 2023款 Pro四驱版智己LS7 2023款 Pro四驱版

    从年初打算买车开始观望,直到偶然间在b站看到了汤唯的广告,一眼就爱上了。于是查了查配置发现几乎满足了我所有的需求,果断决定周末带上家人去西安合生汇试驾。第一次试驾时间段其实不太好,路上极其拥堵。西安晚上6-7点的路况你们懂得。不过就是这样的路况还是实际体验了一下智己的lcc功能。从跟车到起步很是顺滑,完全不像是系统在驾驶。在我母亲试驾的时候还出了一点小状况,一个红绿灯路口有个出租车抢头,眼看就行撞上,一脚急刹车,2.6吨多的车身稳稳刹住!让我对车子的安全性刮目相看。那次结束后,也兜兜转转看了其他新势力,总是觉得不够惊艳,母亲觉得除了蔚来和智己的内饰有豪华感其他都很一般,而媳妇也就是简单的一句话,只有智己感觉和别的车子不一样,不像这个时代的产物。确实超大的穹顶玻璃,从视野到外观十分大气, 车身线条从侧后方看起来运动感十足,22寸的大轮毂也是充满了力量感。而内饰的每一个细节都表现出与外观不同的优雅,木纹与皮革完美结合,配合上顶级的视野与三联屏,确实让我们记忆深刻。于是隔了一周又联系主理人安排了一次试驾,这次我把更多的关注放在了驾控体验上,从油门刹车的脚感,到激烈驾驶时的提速与变道,再到后排人员乘坐的舒适度和拖拽感,可以说很是满意。 车是看上了,但是因为关注的比较晚,没有赶上盲订权益,又没什么赠品,再加上网上一堆人嚷嚷着非必要不买车。我们也纠结了小半个月,最后终于在智己出台20万两年免息的政策后,我来到交付中心看到有一辆可以五一之前提到的现车果断下定。再加上西安车展的限时优惠,最终总价45.78万拿下,首付25.78万,2年20万免息,老带新减免2000外加1000度免费充电,车展减免2888选配,大客户送了一年3999的imCare,后续还可以申请西安市的6000元补贴,也算不错了。最后也没在乎什么非必要不买车的说法,自己喜欢就好早买早享受😄 【驾驶感受】 半幅方向盘很帅气,一开始担心会不会不好用,实际上手发现挺不错的,就是个别应用场景比如停车和调头,还是有点不适应 。驾控体验没得说,方向灵活,底盘扎实,完全不像一辆5米多的大车,在空旷的地方打开了运动模式,强烈的推背感很是刺激。由于是五一之前提车上了临牌,假期期间带家人去了一趟关山牧场,总体续航还算符合预期,90%电量480-500公里左右的水平,具体还是看车速和场景,比如空调和辅助驾驶是否全开。说几个印象深刻的点。 1.在关山牧场景区返程的时候,表显实际里程112公里,一路上打开标准动能回收,到达景区大门的时候竟然里程增加到 161公里,效率很是不错。 2.路上堵车很严重,好几次极限错车,因为车体很大,360影像警示一直在响,但是方向盘真的几乎没有虚位,很精准的控制车子突出重围。 3.返程下山的时候过弯的稳定性和操作感很是优秀,在高速上的时候lcc用起来简直不要太舒服,有大车临近的时候也会自动避让,这一点真的好评。连一直不敢开车的媳妇也有了跃跃欲试的冲动。 4.整车在跑高速时的静音真的做的很好,再加上音响效果也很不错,配合上穹顶玻璃和天窗,真的是很享受的驾乘感受。ps:我家宝宝半岁坐在车上睡得十分安稳😁 关于ls7的优点官方宣传的基本上都做到了。就不再啰嗦了,谈谈几点小不足: 1.整车没有扶手,这一点给人的安全感不够强,带家里人体验车子动力时,大家都不知道抓哪里。 2.虽然写的是大5座suv,可实质上就是大4座😂空间不错,但是后排中间的座椅真的是难受的不要不要的,所以大家选车的时候要看看出行需求符不符合预期。 3.半幅式方向盘固然很帅,用起来也很有未来感,但是部分场景上还是存在一定的问题,由于ls7没有可调节转向比,需要频繁转动方向盘的时候问题就比较明显。 4.车机的流畅性不错,没有出现死机黑屏的情况,但是整体的智能性和娱乐性有待加强。自动泊车在2.0系统里加入了侧方停车,这点好评,但是对于车位的扫描识别率还有待提高。 总得来说,瑕不掩瑜我自己对ls7是很满意的,特别是结合4月28号提车的经历和五一实际出行经历,让我觉得自己的选择没有错,智己作为上汽的一号工程,在ls7上真的可以说是破釜沉舟了。大家不要看网上说的什么30多万40多万买电车不值得,有些东西有些质感不是在网上看测评能体会到的,看了智己的内饰细节,再看看理想比亚迪他们,真的不是我黑他们也不是开玩笑,真的没有可比性。我承认花45万多买顶配确实性价比差了点,但是一分钱一分货这句话不会错,人会骗人,但是钱不会,钱花到位了,东西自然就好。 最后的最后,夸赞一下智己的销售主理人和交付中心的负责人,全程沟通很顺畅,服务态度真的很好,几乎是7*24的标准,问什么答什么,遇见问题不逃避积极解决,这一点真的让我对智己的信心增加不少。虽然他们没有送什么礼品,交车的时候也急急慌慌的。但是真的是自己能力范围内能做到的都做到了。

    4.21分“优秀”

    【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平,而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态,对于原本燃油车的用户来说,过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时,第一次使用旅行模式(标准模式),车辆起步就有较强的推背感,并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式,起步动作更为激烈,电机大功率输出能力突出,并且整个加速过程都表现得很轻松,尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速,电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出,第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感,加速能力也没有明显衰减迹象,客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上,锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势,但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲,日常驾驶的力度控制得合理,电门对车速的匹配线性,在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳,电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择,一种是几乎没有回收,能和燃油车一样滑行,力度较为线性,没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感;另外一种则是和其它电动车,尤其是特斯拉大致相同的强动能回收,也称“单踏板模式”,在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止,当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后,锐歌的制动力建立快,感觉拉扯感不算严重,虽然制动负荷是偏大的,但可控性尚可。相对来看,方向盘的手动刹车系统还存在优化空间,一方面它有误触的可能,另外拨片的行程有些短促,需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分,锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些,尤其在锐度较大的冲击面前,锐歌的悬架会更好的缓解颠簸,处理方式也不是一味柔弱,保留了大量的路感,而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重,高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面,锐歌的悬架处理也比较从容,拉升行程相对克制,回弹的节奏也不会太快,能匹配呼吸节奏,胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过,锐歌的后排悬架是偏硬的设定,虽然能将小冲击过滤得比较柔和,但较大的冲击会带来相对明显的颠簸,起伏路段下的抛跳感也较为明显,而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量,需要用更高的胎压支撑,降低了车轮接地面积,同时锐歌也无法用过于柔软的悬架,以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲,锐歌尽可能的做到了平衡,但算不上最舒适的车型,在后续传播中,可以强调驾控时的操纵性,回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”,但锐歌在最后一项G0赛道(金卡纳)上的表现却很稳定,中低速到高速的转向增益渐进感不错,转向指向虽不算特别灵敏,但好在前轮的响应比较积极,没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时,锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控,车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线,偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候,锐歌的离心力还是能感觉到体量感,80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考,三次尝试最高过弯速度,最高一次达到89km/h,对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说,这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中,在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的,直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍,通过适当的收电门、修正方向,车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态,拥有较好的可操控性。当然,和传统燃油车比,带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势,我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性,早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题,生硬的把悬架调得很硬,但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量,所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性,同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾,我个人认为还是可以接受的,话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之,我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。

    4.29分“优秀”
    蔚来ES7 2022款 75kWh蔚来ES7 2022款 75kWh

    【驾驶感受】 运动➕模式下加速很猛,悬挂调到最低最硬的状态下,过弯很有信心,满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。 【提车价格】 除了车漆、100度电池和拖车钩没选,别的都选了裸车免购置税48.24万。 【购车经历】 家里不能按充电桩,仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布,销售也劝我等等6,但是我觉得新势力新能源车,中大型suv没有空气悬架是我不能接受的,再一个既想要排面(价格)有想要家用空间,又想要速度与激情(es7马力更大加速更快)的我,没选es6的理由就是不够 快不够贵(怨种就是我)! 【最不满意】 后备箱空间略有不足,可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。 提车后开了两星期的守卫模式(开启时间平均为10.5小时)耗电量很大,22天开了600公里换电三次、充电两次(之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下,使用快充桩的充电速度。 再强调一下!尽量不要开守卫模式,真的很费电! [令人满意的点] 换电!换电!还是换电!在出行地点覆盖了换电站的地方通行,完全没有电量焦虑,唱K座椅通风座椅按摩,什么功能费电我就打开什么,至于我到底开了多少公里,耗电量如何,与我完全无关,就算花钱换电那也比加油便宜!一线城市新能源,预算充足还得是首选蔚来!