实实在在跟大家分享几句
最不满意的点 新车味儿太浓了,但是过段时间这味儿就没了,所以这车哪哪都好 唯独太贵了。
最满意就是驾驶感受 首先坐姿很高 视野很好,开起来很安静(胎噪有点明显)两驱版中后段加速也不错,底盘很整但也很Q弹 反正就很高级。油耗很低很低很低,满油没电五环跑了一圈 5.7的油耗。
配置足够使用 NOH辅助驾驶特别好用 车机相比吉利系好了很多倍。
整体很成熟 总之哪哪都好就是贵!
一个普通的混动车主:广大车主一定要把ssss送的脚垫扔了呀
购车经历:选车历程太过纠结,就不一一赘述了,最终选择摩卡p的原因也是缘分吧,上市时间及时,刚好在想换车选新车的过程中,马上要下定别的品牌汽车时,无意看到,抱着试一试的态度去试驾了一下摩卡p,试驾完了后就下定了,自己认为摩卡p是目前这个价位区间最适合自己的车,也是自己喜欢的车,当然产品品控还是做的相当不错的。最后我们这里魏的4s店也是非常不错的,销售顾问服务热情,不管多晚都会耐心解答购车的所有问题。很愉快的一次购车经历。
于2022年3月21日下定摩卡phev,当时有2000元定金抵8000元的活动,所以整车裸车价格最终为309000元。
外观:整体感觉不错,很大气,当然每个人的审美不太一样,自己喜欢的就是最好的。
内饰:整体来说还是很简洁大气,科技感也满满,座椅很舒服,唯一的小遗憾就是后排座椅连最基础的座椅加热功能都没有,后排水杯架那里缺少点操作的功能。
配置:中规中矩超越一点预期,在30万这个价位区间,该有的配置几乎都有了,这也是国产车这几年的发展方向吧,也希望国产车发展的能越来越好。
空间:标准的大五座,空间表现是我比较满意的地方,也是我这次换车的初衷吧,自己177的身高调整好驾驶位,后排3拳的空间还是绰绰有余的。当然有很多消费者对于六座需求很大,这个还是看个人的需求吧。
续航:这个也是最意外最满意的地方了,四驱性能版官方175公里的纯电续航,但是实际中190公里左右的续航还是问题不大的,车友甚至黄金右脚开出了200+的纯电续航。油目前还没用上,油耗表现还不太清楚,后期走远程了再来实际感受吧。
智能化:感觉功能不错,但是实际使用还没有那么多,车机配置不错,但是一些app呀功能方面还是需要厂家的团队继续完善了,希望会通过不断的升级提高用户的使用感受。
驾驶感受:很舒适,也很给力,油门可以做到随踩随有,动力响应很积极,百公里4.8秒也不是白来的,底盘还算不错,挺紧凑的。各种驾驶辅助功能用起来驾驶也会比较轻松。
就分享这么多吧,当然比较“幸运”的是提车当天行驶30公里的时候车机出现黑屏重启现象,不过不影响正常驾驶,只是当时还是吓了人一跳。其他问题还未遇到,新车还在不断摸索过程中。最后希望魏派别辜负我们第一批订车的500来车主,能够在后期不断完善升级,让我们使用车辆有更好的感受,提升我们的用车安全。
去火星称王称霸:恭喜,车少回头率高。国产车都在进步就好,联手把合资挤出去
Dr.zhou:恭喜🎉,买了就知道香不香了,同款飘过。两个字真香。
ttztt008:感觉对标比亚迪宋plus dmi的四驱版本,发动机功率差不多,但是多了一档变速箱,结构复杂一些,低速油耗可能会稍高,但高速表现一定更好,高速失速的概率应该相比byd两驱混动会降低很多。而且车内配置要比宋plus dmi四驱5G版也要多不少。加上终身免费基础维护(比亚迪质保前提是基础维护需要付4S店钱的),所以比较下来摩卡贵这么几万块说得过去。倒也可以考虑。但说实话,这个价格,如果是七座版,那优势肯定更加明显了。毕竟我现在还在犹豫领克09PHEV
魏牌摩卡DHT-PHEV已经上市,官方售价为29.5-31.5万元,搭载柠檬DHT混合动力系统,新车外观与基础版车型区别不大,车身尺寸方面,长宽高分为4875/1960/1690mm,轴距为2915mm,满足大多家庭的的乘坐需求。内饰呈现出浓郁科技氛围,配备了多块大屏;并且采用Nappa真皮座椅、水晶档杆提升车内豪华感。动力层面,摩卡DHT-PHEV不仅配备了1.5T发动机, 同时还搭载了由发动机+双动力电机组成的电控四驱系统,无论是有电还是亏电,都可以使用混动模式,一个发电机负责发电补充电能,另一个130kW的电动机负责驱动汽车行驶,两者同时作用既保证动力优势又不会很耗油。
外观,中规中矩吧,谈不上很漂亮,就是比较中庸的外观,至于很多人说的大嘴,这个好像这些年很流行。
内饰,材质还挺不错的,质感也挺好。就是空调屏幕反光在某些角度实在是比较严重,基本看不见屏幕。好在可以通过语音下发指令。
配置上,基本都有了,没啥好挑剔的。
空间,唯一觉得后备箱的空间以这个尺寸的车来说是差点意思的。
续航不管是纯电还是亏电混动,都很给力。我在市区有一段纯电开了9公里显示的续航才掉了7公里。实际续航跑170没啥问题。油耗亏电实测6.8左右,路况大概1/3高速剩余市区。
智能化上摩卡p强调驾驶辅助,但是在我看来有好多可以改进的地方,比如语音指令有好多控制是不支持的。比如方向盘左右快捷键的设置可选项太少了,例如关闭车外行人警示音这种客户呼声很高的功能,能否支持快捷键关闭?例如晚上开车想关闭显示屏幕,只有语音说“关闭屏幕”系统才能识别到关闭主显示屏和空调屏幕。你说“关闭显示屏”它都无法识别指令,电脑对语音的识别太死板了。希望改进。
驾驶感受上没什么太多可挑剔的,之前开的福特。这个底盘也挺整的,指向性不如福特,但是真安静,滤振很好,我也没觉得有多大侧倾。开个音乐,纯电模式,山路上开着挺享受的。
股中说道:车主的声音希望常常能够听到。
嘉俊xm:小两百的续航真的很舒服了,别忘了他是一台带发动机的车
小白胖288斤:这种小众的车我太喜欢了,多少钱落地??我明天试驾感觉可以直接定了
稳健的驾驶感,大车感不重!动力切换没有明显的顿挫,油门调教的很好入手,没有特别不适的感觉。方向不算犀利,但也比较精准。
内饰,简单明了大气。做工用料看起来很好,摸起来手感也不错。空间也足够大。后备箱看起来不大,好在放到后是平的。大家有没有注意,后排座椅靠背两侧,配有专门的软垫,用心了啊!驾驶感我认为它就是个一般车,不要有太高的期望,尤其是背负了那么大的电池。没有m5好开,但你要说他哪里难开?我也真没感觉到!整体来说,一个词稳健,不同于M5的灵动!我觉得是底盘材质打了底盘结构的脸。
还有就是懂车帝当时的测试说强制hev后不能切回EV,我在这里也试了。实验证明,在任何模式下有太强的动力需求,都会强制进入混动模式。但并不是不可以行驶中切换为纯电,可以直接切换为纯电,无论是行驶中还是怠速停车时。测试时,电量应该还剩有40%左右。
恨手无杀:摩卡买个20-30万就喷得体无完肤!大多数人都愿意花40-50万买理想,小鹏这类名字就充满山寨味的玩意
Keny928:这个性能版带电磁悬挂吗
八斤说车:直接M5吧 纯电180比较准确。
30万价位想选择一辆家用SUV,且需要一块新能源牌照,摩卡DHT-PHEV会是个最好的选择吗?
【外观】
摩卡DHT-PHEV的前脸使用了六边形的格栅设计,内饰使用了分段式的镀铬设计,两侧的头灯造型设计比较犀利,内部的LED日间行车灯为三段式竖直放置,我们这台车还加5000块钱选装了激光大灯,提升照明区域的同时,整车的颜值也有不小提升。
该车的长宽高为4875/1960/1690mm,轴距为2915mm,定位为中型SUV。我认为这个尺寸的SUV车型,第三排的空间基本也就只能应急用,大五座的布局还是比较合理的。
侧面和尾部的造型中规中矩,不会显得太过激进,但在茫茫车流中也不会是很亮眼的那一个,总体来说拥有一辆家用车该有的,沉稳大气的外观设计。
值得一提的是摩卡DHT-PHEV的快充接口和慢充接口是集成在一块的,平时充电会比较方便。
【内饰】
走进车内,映入眼帘的是这三块大屏,取消了大部分的实体按键,而且仪表盘上方的HUD抬头显示也为全系标配。14.6英寸的中控屏搭载了高通骁龙8155芯片,运行内存达到12G,运行流畅,反馈迅速的同时支持OTA升级,下方的屏幕则是用来控制空调温度,座椅通风加热、按摩等功能。
全系车型均使用了Nappa真皮对内饰进行大面积包覆,除了座椅之外,中控台上、扶手箱、门把手等区域都是Nappa真皮,加上别具一格的水晶挡把,豪华氛围一下子就起来了。
摩卡DHT-PHEV的尺寸和轴距上都要超过丰田汉兰达,而且使用的又是五座的布局,我身高1米75,第二排的腿部空间和头部空间均有两拳左右,坐垫长度较长,对大腿能起到不错的支撑性。
该车还配备了INFINITY的12扬声器音响系统,对于人声的解析还可以,但环绕感和包围感比不上更高级别如哈曼卡顿之类的音响。
【驾乘感受】
摩卡DHT-PHEV搭载由一台1.5T涡轮增压发动机和两台电动机组成的DHT混动系统,零百加速只需4.8秒,39.67kWh的电池组可实现纯电175km的续航,值得一提的是,在纯电模式下,这台车的电动机输出会模拟汽油机的延迟感,动力的介入不会太过突兀,就像大众ID系列的纯电车一样,它的电门调校得更接近一台汽油车。
混动模式下,当发动机介入时,发动机的噪音也被隔绝的很好,在电机的加持下,整个动力总成对于油门踏板的响应很迅速。底盘调校也和这个出色的动力水平很搭配,滤震干脆利落,侧倾的控制也很到位,不会像理想ONE一样软趴趴且小碎震很多。
智能驾驶方面,NOH高速智慧导航辅助驾驶系统实现上下匝道、智能汇入等功能,智能程度不亚于那些新势力纯电车型。
【总结】
经过一周的长测,这台摩卡DHT-PHEV的综合油耗为5.8L/100km,这个油耗对于2.2吨的车来说是比较优秀了,而如果你对动力没什么追求,还可以退一步选择配备单电机且价格更低的0焦虑智享版。
摩卡DHT PHEV 这款长城魏品牌最高端的车。
整体配置上很丰富,亮点非常多,内饰做工都非常上档次,Nappa真皮座椅,两驱版本204公里/四驱175公里纯电续航 ,满足市区代步需求,在市区完全可以用纯电来出行,油耗低,加速快,自动泊车,遥控泊车,招车,轨迹倒车,小魏同学2.0,AR HUD抬头显示.座椅加热按摩,中控14.6寸大屏,NOH领航等非常好用。
说下缺点:
1.两驱智享版 20寸,不能选择悬挂,美中不足。
2.没有6座版本,客户群体缩小很多。
3.仪表偏小。有些仪表内容不好看到。
4.后排没有独立空调。后排娱乐配置也偏少。另外遮阳帘是手动的,如果自动就好很多。
总体来讲,魏摩卡PHEV值得这个价格。
用户1207406780429:内饰老气
轻身如燕75:高速110亏电油耗咋样,谢谢
我个人其实很看好国产品牌,尤其是长城,近几年产品力越来越好了。我自己目前也在限号城市生活,比较想要一台能上绿牌的车型。之前看中了理想ONE,空间大,又是增程式车型,续航也还行,但是考虑品牌和价格30w➕有点太贵,接受不了。
不久前看了摩卡DHT-PHEV,这款车的造型设计还是挺好看的,我觉得有一点像是以前的微微系列的车型。比较的大气,而且车头很精致,整个流线啊也跟得上潮流,比较符合现在年轻人的一个审美。
两驱纯电续航有204公里,综合续航为1000+km,说明这台车已经完全冲破了上下班通勤的瓶颈了,可以解决我得出行续航焦虑问题。而且两驱版油耗更是达到了5.55L每公里,这个能耗水平也明显优于理想ONE。
这款摩卡DHT-PHEV还能支持最大60千瓦的快充,效率完全不输纯电车型,还支持外放电,使用场景更加丰富。插混又可加油+又可充电,日常就很方便。
点评车型:
2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版
4分“优秀”大概情况:
我们是在本月初参加了一场魏牌摩卡DHT-PHEV的媒体试驾活动,当时试驾的车型魏2022款 0焦虑性能版。试驾里程大约为180公里,下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现:
整车是搭载了1.5T米勒循环涡轮增压发动机,另外还匹配了前后双电机,那么整套动力组合的最大综合功率是来到了355kW,综合扭矩为762N·m。这是一组比较夸张的数据了,比起前几年合资品牌的插电混动车型,整车要暴力很多。所以整车0-100km/h的加速时间可以做到4.8秒,同时也拥有者175公里的WLTC纯电续航。得益于电动四驱以及2挡DHT变速箱的加持整车在前中后段的动力爆发都是做够明显的,难得的是还很少出现车轮打滑的现象。所以动力部分给人的信心是足够的,而且175公里的纯电续航也在一定程度上减少了驾驶员对于新能源车型巡航里程焦虑的问题。
乘坐空间:
整车的轴距是2915mm,这个数据在当前中型SUV车型当中还占据着不错的优势。所以身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排,其腿部的空间是足够宽裕的,大约有将近20cm的距离,头部空间虽说没有那么宽裕,但是也有一拳零三指的距离。不过碍于较为修长的车身造型,整车的后排侧窗玻璃面积比较一般,这点影响了一些车内的采光度。而关于座椅部分,首先其填充物是足够柔软的,而且坐垫的高度和纵向长度合理,对于乘客腿部的承托比较到位。总体来看整车的后排舒适度还是不错的,也比较利于长途乘坐。
推荐与否:
目前摩卡DHT PHEV是共了两款车型配置,而0焦虑性能版车型其指导价格是来到了31.5万元。虽说整车在动力以及综合续航能力上的表现是超越了理想ONE等车型,但这个价格似乎还是可以再等一等优惠的。
韭斯拉吃席员:任何表现都能超过理想,但是和理想没法比,人家是六座。
布鲁斯威林:搞不懂为啥那么强调加速度,没有别的卖点了吗?买来就是为了跑赛车比赛的吗?市区里面速度再快,一个红绿灯不也得停下,堵车也得老老实实等着吗?理想ONE的外观和空间舒适度切中中年人的家庭需求,别看不起理想ONE,年轻人爱玩的才要加速度,买跑车不更好?
飞鹏238418211120:其实一台车一个人开车时间占80%,二排座人时间占19%,二排满员占0.9%二排挤4人坐占0.1%,我相信大多数人都是这个情况,那为了0.1%去牺牲19%有必要吗,要求6、7座的都是脑子给门夹了