点评车型: 2022款摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版

4.71分“优秀”

【购车过程】 其实选车是最纠结的，车型选定后到了购车这一步基本就没啥大问题了。 首先要表扬一下的是魏牌的销售方式。具体魏牌是怎么跟经销商协调的我也不太懂，但他确实是很好地让4s店与顾客不再对立了。下订后没多久，魏牌那边就拉了一个群，里面一堆人，我都不知道谁具体是干嘛的，只认识那个销售，后来才知道好像区总之类的也在里面。反正就是1对多，有啥事说一声就有人响应，问题处理很快，响应也及时。另外我对接的那个销售确实也很尽心，除了价格上没给我少（上海这边有上牌费，贷款还有手续费，都没得谈，当时还是有点不舒服的），但官方的活动之类的，他会尽量给弄。贷款也是，本来已经大概定好了，我也没在想啥，但他后面又花时间给我找了更好的贷款渠道，利息都省出来差不多1w，都是他自己在搞，我也没说过啥，确实很给力，后来我还给他送了一面锦旗。尤其对比起4年前前我在广本买飞度的经历，简直天上地下。 其次就是不用排队。这方面其实我感觉不太强烈，主要看byd那边动不动3个月半年的，至少觉得摩卡p没这些糟心事儿吧。 其他都挺好，验车提车都按流程清晰地走过一遍，也没啥大问题。 哦对了，提车后我在他们厂门口没着急走，把车技里面各个设置项玩了一遍，然后发现那个存储卡格式化的问题。但也没花什么功夫，把人叫出来两三下就处理好了。 【用车体验】 提车两周，陆陆续续跑了不到1000km，喜欢把摩卡p当成电子产品来把玩，虽然使用不深入，也可以讲讲他的优缺点吧。 优点： 每次讲摩卡p时，总想说“优点就不说了”，但想想还是应该稍微讲讲的，毕竟讲过大家才会有感受。 我开过的豪车不多，都是朋友的，奔驰宝马路虎沃尔沃啥的也都开过，林肯保时捷迈巴赫没开过但坐过，日系车就更不用说了，太熟了。从个人体验而言，论外观、内饰、动力加速、安全、音效/nvh等这些基本项，我不敢像那些大V动不动对比上百万的车型，但50w以内的车，我估计没几个比摩卡p能打的。如果再加上智能化、稳定性等偏长期一些的项，我觉得摩卡真的超值。 车大有气势，但不会有开大车的感觉；加速很给力（虽然我是两驱版，但真的够用了，绝对比小钢炮飞度要给力；四驱版我就不想了），但油耗又没有焦虑（不是专业人士，也没机会测亏电油耗，主要是电太够用了，不过看很多实测下来应该在6-7之间）；最关键是纯电续航，之前觉得是价格包袱，用了之后觉得是真香啊，尤其现在汽油大涨的背景下——香，真香！ 还专门试过noh（智能辅助驾驶），完成度还是蛮高的，使用起来非常舒服。我没用过特斯拉的智能驾驶，听同事说也蛮不错，不过从同事描述上来对比，感觉摩卡p也不比特斯拉的自动驾驶差。 缺点： 目前观察下来大概有三个缺点吧： 最影响生活的，是这车确实大，在上海的老小区停车，总得比原来多打几把...这事儿吧也没办法，谁让我喜欢大呢 其次是车机，其他部分都还好，就是那个导航不是很灵，这里倒也不是说导航不能用，其实基本使用是没问题的，只是对比手机上的高德，就没那么好用。我简单研究了过，车机里的高德应该是魏牌向高德定制的版本，因为要加入noh功能（这个是大头），所以更新上肯定没有高德自己的app那么快的，可能跟高德有定制费，或者需要高德方面专门立项立团队，估计想想互联网公司那样快速迭代会有点困难，这里只希望厂家尽力优化吧。 最后是ar-hub，有两个问题。第一是这个AR很容易弄出重影来，尽管能看清，但眼睛总不是那么舒服，不如单眼看的时候清爽。第二也是跟导航相关，只有转弯引导没有车道引导，导致我选车道时还是需要去看大屏上的导航信息，感觉有点鸡肋。我自己也是做产品的，这两个点感觉不算特别好优化，但也是一定能有办法的，所以魏牌加油吧！ 【结语】 啰里八嗦讲了好多，用了一下午的时间来码字，算是把自己这次买车的经历做了个总结。（关于选车的经历也是一个挺漫长的过程，我另外开贴给大家讲吧）。八月时准备带家人去舟山或者桐庐玩一圈，应该会把亏电方面的情况搞清楚，回来后再向大家分享哦！

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3.93分“良好”

柠檬DHT主要服务的是WEY这样的高端品牌，所以必须全方位照顾使用体验。使用体验涵盖的范围很广，动力、平顺性、静谧性、油耗、续航都是，因此它在技术和成本上注定做加法，所以在评价搭载柠檬DHT的车型时，不能仅仅用油耗低去衡量。 【纯电续航是亮点】 摩卡DHT PHEV只有两个版本，两驱版和四驱版，价格相差两万，配置上的差异主要就是有没有后桥P4电机。我试驾的是两驱版，相比于四驱它的动力弱一点，但纯电续航里程更长，WLTC工况下可以达到204公里。不过204公里的续航只是一个理论值，实际续航未必能跑那么远，但即便打个8折，160多公里的距离也可以满足城市代步了，所以如果家里可以装充电桩，大部分时间都能当纯电车用。 【柠檬DHT的特别之处】 在混动模式下，提速到大约40公里每小时后发动机就会进入并联工况，中高速的加速能力依然不打折扣，这套系统保留了相对完整的发动机，以及一个两速变速器。简单理解就是，柠檬DHT用牺牲一部分油耗的代价换取了更强的加速能力。 【柠檬DHT还省油吗】 低速靠电，高速靠油，加速时用电机去补足发动机的扭矩缺失，其实这个省油逻辑本身是没问题的，甚至可以说是完美的。但逻辑正确是一码事，能否避免执行过程中的能量损耗又是另一码事，所以归根结底还是要看实际油耗。官方给出的亏电油耗是百公里5.55升，不过这只是一个理论值，不过因为借车时间有限，所以我没有办法做长测，只通过表显去测试。在南京早高峰时段，将电量保在80%行驶了一个半小时，全程只用油不用电，油耗最终定格在7.8上下，虽谈不上非常省油，但结合路况，以及这辆车的体型和目标用户的需求，这个成绩我认为其实是可以过关的。当然我这种测法并不严谨，结果仅供参考。 再说一下SOC保电，它的保电比例可以设置在30%到80%之间，保电逻辑比较坚决，只要你设定在某个值，系统；一定会守住，不会出现低速保不住电的情况。但缺点也是有的，那就是保电设置没有记忆，每次重启车辆后又会默认回到30%，操作比较麻烦。 【驾驶质感如何】 在发动机参与驱动的时候可以从加速踏板感受到类似于油车的那种细微震动，所以摩卡DHT PHEV在混动模式下开起来更有油车感。值得肯定的是整个加速过程中动力衔接非常平顺，不会出现突变或顿挫，而且因为标配了主动降噪，NVH做得不错，整体的驾驶流畅度是油车无法比拟的。不过在中低速情况下发动机转速会比油车高不少，经常车速刚到40，转速已经突破2000了，以至于我会下意识地松一脚油门等待升档，但这一切都是徒劳，因为两档的齿比阶梯太大，转速根本就无法控制得像燃油版的9速双离合那么细腻，所以开惯油车的老司机需要习惯这种反直觉的转速表现。 【智能辅助驾驶表现如何】 直接总结优缺点。优点是增强现实抬头显示的科技感很足，各种提示直观到位。全区域跟车好用，加减速自然。车道居中的质量非常高，完全没有蛇皮走位的现象，对弯道的宽容度大。缺点是辅助介入过于强势，车道保持会有抢方向盘的现象，所以开这辆车变道时一定要记得打方向灯，否则很费手臂肌肉。HWA自动变道功能不够完善，失败机率偏高。领航驾驶的运用场景目前还是偏少，有待后期高精地图的完善。 【其他方面的优缺点】 内饰大面积的软硬包裹我很喜欢，空间宽敞，后排地板也是全平的。悬架走舒适路线，适合它的用户人群。转向手感细腻，但是刹车踏板特性不够连贯，尤其在停车瞬间会出现踏板力突降的情况，走走停停的路况容易点头。动能回收力度可调范围够大，但是单踏板模式比较鸡肋，胎脚时拖拽力不够且比较滞后，实际上做不到单踏板驾驶，没有太大的存在意义。另外还有一个是我个人不太喜欢的，实体按键太少，驾驶模式、动能回收力度，包括空调的快捷操作都没有办法通过盲操实体按键完成，对于我这种不喜欢和语音交互对话的用户来说不太方便。 【摩卡DHT PHEV适合什么人群】 总体来说，摩卡DHT PHEV的设计还是在高端定位的框架下进行的，对于动力、操控品质、驾乘体验等综合要求比较高的家用需求下，可以考虑这辆车。

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4.36分“优秀”

好的就不说了，好的地方大家都说过了，评测里面也能去看，我就说点不好的地方，需要改进的，说点槽点。混动车居然跟油车长得一模一样。没有创新。身为旗舰车型，后排座椅居然没有拿铁的后排加热。后排副手也简陋，空间感觉利用不好。看数据车身挺大，但是后备箱略显小。空调屏反光。副驾座椅没有高低调节。后排空调出风口居然是手动的，没有温度调节。后排座椅角度调节幅度略小。作为旗舰车型，我觉得这些不应该。车机不开放。里面只有固定的爱奇艺和QQ音乐。还是阉割版。希望后期通过升级能开放车机。至少能有个应用商店。能有腾讯视频爱奇艺，优酷供大家选择。其他厂商吉利长安新势力车机都能自己下载。就长城不能，我觉得不应该浪费了8155这块车机了。

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4分“优秀”

车是好车，提车价格也能接受，但是我的经历很诡异，正常试驾很顺利，感受也不错，提车也很顺利，而且4s店真的是送了好多好多礼品，有蚕丝被，水杯，眼镜，吊床，折叠桌椅，还有竹炭包，真的是受宠若惊，很nice啊，体验超好。再说买车过程，因为买的展车，当天去当天就提了，但是车买回来第二天左前车胎扎，哥们是开补胎的，直接去哥们那把胎给补了，没要钱，但是在补胎的时候，哥们发现后轮毂上面的塑料片掉了，还有一个塑料片断了，已经是半断开状态，然后第二天去4s店保修，结果售后说必须把没的塑料板尸体找到才能报修，否则费用需要自己掏，我也醉了，我上哪给她变没的塑料板去，后来销售的很不好意思，觉得车刚提两天塑料板就没了，决定给我掏这个钱，这一个总共才40块钱，不是我不愿意掏这个钱，问题是心里不舒服啊，我新车刚提回来2天就出这问题，后来觉得也没多钱就妥协了，最关键的是这么两个塑料片没配件，配这两个配件最少半个多月，从二号等到现在还没信呢，所以买这车的朋友好好考虑一下各个方面的利弊，如果受不了这种等待可要考虑好了，如果觉得无所谓，就喜欢摩卡dht-phev的驾驶感受，真的是其他车不能媲美的，总之车是不错的车，就是售后有点垃圾，包括配件配起来比较慢。

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3.64分“良好”

【最不满意】 不到四千公里车机死了三次，死机状志为化表屏多处报警（胎压、气襄、安全带等），关电关门主屏不熄，最恐怖的是行车无转向灯，不知道对方向和刹车有影响没有。原来用的是哈弗H1，感觉质量挺好的，所以再次购买长城品牌，不知这次是否掉坑了。 【购车经历】 观注很久，3月降价提车 【提车价格】 23.5万。 【驾驶感受】 动力强，超车自信。自动驾驶辅助给力，特别是车道保持，多一重保障。NOH在高速上用过一次，但总觉自已驾驶巴实些。 【油耗】 满电满油1000+ 【续航】 满电满油1000+，实测跑六百多公里后，表显还有四百多公里的油。 【最满意】 行驶费用纸，原来每月需八九百元油费，现在只要一百多费用。 【乘坐体验】 座位宽畅，高级感和科技感十足 【动力表现】 动力强劲，超车自信。 【空间表现】 空间非常宽松，乘坐无在迫感，后备箱空间也比较大

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3.71分“良好”

一、外观。有些人可能不喜欢，但这车的造型完全戳中我的喜好。 二、内饰。做的也很不错，许多小细节都体现出高档感，就是稍微有点味道，需要做下除臭。 三、空间。说是大五座车，可是从我个人实际体验来看，和唐这类七座车相比好像也大不到哪里去，感觉还不如直接弄成七座算了。 四、续航。 1，油耗。新车还没怎么上过高速，就市内行驶来看，馈电油耗大概10-12之间，对于这么大这么重的车来说也算正常了。 2，电耗。快充一个小时不到就充满，慢充大概五个半小时基本和官方宣传一致了。对于纯电续航，官方宣传204km，实际开起来就是160km左右，百公里大概30，31度这样。当然，也有可能老是在市内开车，走走停停的，消耗有点大。 五、智能化。这个要重点吐槽，这车颜值有多高，车机智能化就有多拉胯。现在提车还不到一个月，车机已经出现了两次故障（正常启动后故障灯全亮），包括且不限于语音对话，导航，hub，转向灯等便利甚至是安全功能罢工，官方宣传的辅助驾驶，自动上下匝道等亮点功能，在完全不能使用的车机智能化面前就是个笑话（不知道啥时候就罢工，谁敢拿命去体验这些功能？）。这些问题去4s店也没瞧出个所以然来，反正就是无脑升级系统，关键是还解决不了。感觉这个车机不知道啥时候就会跳出来，给你来句“surprise moxxxxfxxxer”。

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4.22分“优秀”

因为是23年3月老摩卡降价，就提车了，因为第一次买车，不知道怎么谈，提车后看车圈人家四驱顶配落地比我两驱还低，实在是懊恼啊，但是一细想，不坑新手坑谁呢?也就释怀了；但是开了一段时间，挺后悔没有上四驱，虽然两驱动力也是那么足，但是感觉如果有四驱，哪里都能去了。 【动力表现】 虽然没有四驱，动力仍然强劲；运动模式下，动力随叫随到； 【油耗】 过年从甘肃天水到江西南昌，来回一趟，去南昌，总共加了两箱油，第一次在天水满油满电出发，把油用完(油表不显示续航里程后，行驶了30公里)以后，电还剩40%（全程混动），在服务区再次满油满电出发，到南昌电剩50%，油还剩90公里的续航； WEY APP里面显示油耗是5.6、6.5； 回天水时，出发满油不满电（90%），进入陕西的第一个服务区进行的补给，油已经看不到续航里程了，电还剩35%，然后加了300的油（没有加满），充满电就回到天水了； APP里面显示油耗5.4、5.5； 整体感受还是挺好的，来回总共3000多公里，总共加了3箱➕300块的油和四次电，全程开着空调，对这样的花费还是非常满意的；油品对油耗的影响还是挺大的； 【最不满意】 主副驾座椅现在有波浪的形状，车友群里面说是座椅塌陷，但是我感觉没有影响?粗人一个，细节的感受感觉不出来吧，也没有去检查啥的； 车机很差： 文字识别不精准，不够智能，而且功能不全，有些功能必须按照特定的话术去讲才能识别，用自己的口水话讲会说不支持该功能?一样车企大力改善车机系统； 后排座椅没有加热，比摩卡小的拿铁后排都有座椅加热，摩卡比拿铁贵那么多还减掉了，太不应该了。 总之，我感觉是非常好的一款车，就是有一些小小的美中不足，但是不影响对它的喜爱，女朋友也很喜欢，叫它“卡卡”，我也这么称呼它。

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4.57分“优秀”

外观：外观是仁者见仁智者见智的事，我自己觉得电摩很酷，尤其是从侧面看，比较有动感，前面看个大嘴，有些人不喜欢，我觉得还是蛮酷的。 内饰：电摩的内饰基本上无可挑剔，大五座标配nappa真皮座椅，坐上去既能感觉到包覆感，身体又没有过于陷进去，这一点挺满意的，而且对比其他高级车的内饰，电摩都有了。 配置：我我专门对比了q5l，昂科旗、凯迪拉克xt5，大部分的配置基本上是吊打。国产高级车的内饰基本上都是强项。比较满意的是流媒体后视镜、360透明底盘、加速性能（在市区基本上动力随叫随到，超车充满自信）等，吐槽一下那个空调的小屏幕，很多时候反光比较严重。 空间：电摩比昂科旗稍微小一点，但比q5L空间要大，大5座的设置保证后排空间，即使‘坐人了，膝盖距离前排的座椅还有两两拳的距离，翘个二郎腿也足够了。 续航：204公里的纯电续航经过实践检验，没有虚标，我基本上1~2个星期冲一次电，用车成本极低；买车两个月了，一箱油还没用完，还没有上过高速，不过感觉燃油在6~7升每百公里，这个水平对于这么大的车非常好了。 智能化：虽然说车机的应用软件不多，但是该机的智能化水平我感觉还是比较高的。主动刹车、跟车、自动泊车等做的都很到位。有一点不足，这个车不能自己安装其他软件，扩展性不好，希望以后机车系统升级的时候可以安装上别的软件。 驾乘感受：安静（发动机介入的时候声音也不大）、动力足、提速快、内饰好，底盘过滤90分。

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3.86分“良好”

【购车经历】 之前基本不考虑魏派，因为定价太高！一次无意间看到摩卡phev的二手车价格，觉得二手车价格合适就开始关注摩卡，看了好多关于摩卡的评测，评价都很高，于是决定下手！ 在网上看了很多二手车商的报价，最好看到一家宁波车商的报价最低，于是就去了宁波购车，结果全是坑，套路太多！ 先是看车，他们在网上发布的是四驱版，去了之后说车是寄售的车主无法把车开来，听到这我就准备走了，然后车商说来都来了看看别的车吧！就让我看两驱的，这时我就知道从一开始他们要卖的就是这辆两驱版的，网上发布的价格也是这辆车的，目的是以低价吸引人过来看车！之后是谈价格签合同，在这里提醒大家跟二手车商谈价格时他们说的多好都别信，口头上的承诺都是假的，一定要看清楚合同，在你看合同的时候车商会以各种理由转移你的注意力干扰你看合同，比如口头承诺，最好全程录音保留证据，如果没有录音就无法作为证据，口头承诺也不具备法律效益，但保留证据后可作为他们诈骗的证据！最好在当地购车，当然在当地购车也要谨慎！在外地发生纠纷维权要花费大量时间和金钱，车商也是看到这点，只要不是坑的太狠很多人都会吃哑巴亏！那些低于市场价较多的信息都是假的，除非是个人车主发布的！总之购车需谨慎，看清楚合同上的每一个字，别急着签合同！ 【提车价格】 裸车价16.7万，贷款手续费加GPS费3000，中介费5000，代办费1000，第三方检测费600，保险7000！贷款利息也比自己找银行贷高出很多，准确说那不是利息是担保费13800这钱也是车商赚的，车商含泪赚了13800，而我等于多花了7千多利息！是不是看到16.7觉得便宜？这些加起来之后感觉如何？羊毛出在羊身上，那些标价低的都会从其他方面在从你身上捞回来！一顿操作车商2.28万进账 【驾驶感受】 动力输出平顺，亏电动力也不弱！发动机启动时声音不小，好在隔音做的不错，车内几乎感觉不到！ 底盘悬挂舒适性一般，感觉偏硬！可能我胎压太高，改天胎压放低点试试！侧向支撑不错，时速70-80过弯也比较有信心，当然也要看是多大的弯，急转弯车速还是要控制在60以内，安全驾驶！ 【最不满意】 车机很卡，经常点了屏幕半天没反应，延迟太久，国产品牌最卡车机！ 车内异响，中控屏以及空调控制屏，简而言之就是中控这个区域用硬塑料的地方都响，开车不开音乐听到这些异响会很烦躁！静态看着质感还不错，一开起来这响那响真的很掉价！ 【油耗】 市区油耗4-5L左右，毕竟低速发动机不直驱只是发电！高速时速120百公里油耗8L左右，这么大的车这油耗能接受！仅供参考，比较每个人用车环境不同！

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4.71分“优秀”

外观一直是wey的优势，年轻，动感，时尚，回头率很高。前脸和标好像有点撞林肯，遇到好几个认错了的。为了尽快提车选了店里现车，只有两驱版。后悔没上四驱版本加选配悬挂了。黑色的21寸轮毂更霸气，265的大脚估计紧急刹车的时候效果也会更好。 内饰相比原来的老x1有更多软质覆盖，门把手的皮质包裹也不会出现x1那样用久了不知道什么材料开始融化变粘的感觉。选的棕色内饰跟自己性格比较搭，也不容易显脏。 回家路上再也不心疼油钱啦，偶尔也会在几个红绿灯之间和旁边车道比一比直线加速，只有一次输给了大v8。没办法，再怎样也是个两驱的长续航版本。 感应尾门是体验过众多品牌当中把这个功能做到相对比较好的一个。 车内空间方面是比老森林人好一点，更不用说老x1了。就是后备箱空间相对比较小，搬家的时候装不了东西。虽然也没有经常搬家的习惯。 市区纯电的情况下跑过从加满电到全部放完跑了226公里。但是上了高速有点拉胯，还剩150公里的续航，实际跑了100公里就没电，启动发动机来充了。亏电状态下又跑了70公里，用了4l油，油的续航里程减少了35公里。总的来讲还是ok的。全程空调可以开着24度，不怕堵车 ai和ARhud是最喜欢的部分，ai目前除了英文等方面识别不了以外其他辨识度也很高。 开了摩卡phev以后中毒了，非得要搞回家才行。选摩卡不止是为了回老家能用一大部分的电，还因为phev的加速工程真是和丝般润滑，从未有过这样的驾驶体验。 不过有一说一，理想比摩卡尺寸还大一点，开起来却不像摩卡这样对狭窄路段比较没信心。不知道是不是因为摩卡门太厚了，对外界的距离把控不是那么好

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4.57分“优秀”

观点综述： 因为是短期试驾，所以关于这台车的可靠性、耐久性就暂且不表。只说我们能够体验的静态、动态和智能化层面三个维度。 先说静态，和之前VV系列不同，作为咖啡系列的旗舰车型，摩卡DP虽然还是有些相对较运动的车身侧面线条，但是整体设计，包括前脸等细节，实车看着还是更偏稳重大气风格一些的，尤其是配上深色车漆，视觉高级感很足。 内饰则更多是偏向科技风格一些，用料其实很高档，但是整体设计风格让人会更注意屏幕而不是用料，所以其实还有一定进步空间，距离真正的顶级豪华视觉设计，还有一定距离。 动态和智能化方面，都是同级，甚至跨级别的满分好评，DHT-PHEV的动力总成，在大扭矩电机发力直接驱动以及电机对内燃机做扭矩补偿的基础上，任何工况都无比平顺，同时因为是2挡DHT，能更好控制发动机转速，配上魏牌更好的隔音用料，整体NVH比比亚迪唐混动等车型更好，加上悬架也满分好评，是非常有高级感、豪华感的动态表现。 智能化亦是如此，HWA和NOH功能都极为强大，目前业界第一档的水平，比竞品比亚迪、问界等车型的表现强大太多，实际体验与小鹏、蔚来、特斯拉等品牌的自动驾驶辅助感受接近，可靠且好用。

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4.86分“优秀”

摩卡PHEV用车感受分享 【购车经历】 购车的过程非常的简单，因为朋友在长城上班，他说这款车子是新车型，而且有很多折扣，考虑到现在新能源车比较火，而且在节能方面确实做得很好，再加上没有购置税之类的，于是就心动了，看完这款车子以后觉得外观还有动力都是我想要的，所以就拿下了。 【驾驶感受】 整体的驾驶感受还是非常直接的，尤其是起步提速的时候特别的干脆利落，在市区驾驶的时候可以说是绰绰有余，当然最让我心动的还有这款车子的操控灵活性，在掉头和转弯的时候简直是小菜一碟，因为车子的转弯半径不大，而且方向盘极其的轻便，所以在操控感受上面可以算得上是锦上添花。 【动力表现】 车子的动力表现也是给我惊喜，很多的，尤其是在市区跑的时候，让我觉得非常的出色只要轻轻一点店门那么速度立马就来了这样的反应速度真的是给了我太多的惊喜当然在加速的过程当中也。 【最不满意】 车无完车这款车子也是有一些需要吐槽的地方，刚刚买回来不久的时候，车内会有一些皮革的味道，问了很多朋友，他们说这种现象也很常见，所以就忍了，当然经过积极的处理以后，现在基本上没有这个问题了。 总体来说这款车子的性价比还是非常优秀的，因为车子的价位不高，而且在操控性能方面也是非常稳定的，开了这么长时间以后，车子也没有出现什么小的毛病，而且在配置方面给了我非常多前卫的体验，让我对这款车子的印象非常的不错。

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4.14分“优秀”

外观方面，虽然很多人认为摩卡的外观设计缺少一定的新意，但实车看上去的精致感和气势还是非常在线的，包括虽然采用了类似快背的下沉式车顶设计，但是整体的体量感还是很在线的。所以虽然摩卡DHT-PHEV在外观设计上确实没能给人带来太大的惊喜，但作为一台自主品牌高端定位的家用SUV，它在外观设计上的表现还是很容易让人接受的。 内饰方面，摩卡DHT-PHEV也采用了时下流行的简约设计风格，中控台设计层次感很强，又没有过于花哨的装饰，车内大幅减少了实体按键的数量，小巧的全液晶仪表让驾驶者的视野更加开阔，再加上大量触感细腻的皮质包覆，精致感和高级感十分突出。另外，摩卡的车机在UI设计以及使用的流畅度方面也表现很不错，给人的好感很强。 配置方面，摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版在车内配置方面与0焦虑性能版几乎没有什么区别，在30万元这个价位能想到的像主/被动安全配置、驾驶辅助以及360度全景影像、全景天窗、电动尾门、无钥匙进入/启动、无线充电等等的舒适便捷配置都没有缺失，甚至还提供了流媒体后视镜、自动泊车、循迹倒车、遥控泊车等功能，配置水平完全不用担心。 空间方面，对于身高175cm的乘坐者来讲，摩卡DHT-PHEV可以提供超过三拳的腿部空间和一拳左右的头部空间，毕竟是一台中型SUV，后排的空间还是非常宽敞的。同时，摩卡DHT-PHEV的后排座椅十分宽大，坐垫长度足够，填充也较为厚实，靠背还支持两段可调，长度乘坐也十分舒适。另外，摩卡的后备厢装载能力也很不错，由于有电子后视镜的存在，后备厢的纵向空间可以被充分利用，实用性没有问题。 动力方面，我们所试驾的单电机版车型虽然没有双电机版车型那么夸张的性能，但7.4秒的零百加速成绩应对绝大部分驾驶工况都已经足够轻松。而且由于电机无延迟，扭矩爆发快的特点，摩卡DHT-PHEV在超车时能给驾驶者极强的信心。并且虽然采用了两挡DHT混动变速箱，但绝大部分情况下，都很难察觉到所谓的换挡动作，所以摩卡DHT-PHEV算是做到了动力体验以及燃油经济性的兼得。 底盘方面，摩卡DHT-PHEV整体的底盘风格还是偏向舒适取向的，转向轻柔线性，虽然没有多么精准的指向性和信息回馈，但胜在好开跟手。悬挂初段较软，但滤震动作较为干脆利落，对车身姿态的控制也比较到位，不会有明显的多余晃动，哪怕在山路以及破损道路驾驶，也能给人不错的信心。同时，摩卡DHT-PHEV悬挂的中后段支撑性也还不错，过弯时的侧倾不会过于夸张，可以应对较为综合的用车场景。

点评车型: 2022款摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版

3.86分“良好”

长城魏派这个品牌近年来一直取得很不错的成绩，像VV5、VV7等的销量都有目共睹，而坦克300更是在还未上市之前，就被抢购一空，火爆程度可想而知。近期，魏派的咖啡系列车型又出新款了，那就是wey摩卡的PHEV版本。 【外观延续家族基因 运动有型】wey摩卡DHT-PHEV延续燃油版的柠檬平台打造。整体外观设计和燃油版别无二致。大嘴式多边形进气格栅内部采用细密的点阵布局，镀铬造型和品牌logo有异曲同工之妙，给人一种很有气势的感觉。主动闭合的功能不仅很有科技感，还能为发动机带来更好的散热。分体式大灯组狭长而又犀利，内部增加了蓝色饰板，增添了“新能源”的味道。进气口采用横幅式设计，给人一种青面獠牙的凶狠感觉。不过底部的银色防护板倒是增添不少温和精致的气质。 车身尺寸和燃油版保持一致，长宽高分别为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm。加入了多条腰线的设计，增加了车侧灵动性，而高腰线的搭配，增添了高大挺拔之姿。隐藏式车门把手的设计，提升不少科技气息。20英寸的轮胎对于一台中型SUV来说，算是很运动的配置了。后翼子板处的充电处配备两个接口，支持慢充和快充两个模式，这在插混版车型中几乎很少见到，好评哦。还配备了无钥匙启动系统、无钥匙进入功能以及远程启动功能等让车主相当有面子。 车尾的整体设计十分厚重有层次感，不过倒是和车头做了一个很好的呼应。分体式尾灯组造型独特，夜间的点亮效果也很不错。银色的后包围防护板造型呼应车头，也为车尾增添了一丝战斗气息。尽管排气布局采用隐藏式设计，不够运动，不过鉴于是插混版的新能源车型，这个设计倒也无可厚非。整体的外观设计十分经典耐看。后备箱配备了电动开启、感应功能以及后备箱的位置记忆，营造了满满的仪式感。 【内饰设计繁而不乱 科技感浓厚】整体内饰设计元素繁多又很有秩序，有种多而不杂的精致感觉。大量了镀铬装饰提升了车内的精致气息。中控台采用真皮材质包裹，摸起来手感细腻柔软，平直的线条设计，搭配深浅的双色拼接，彰显十足的层次感。双幅式多功能方向盘上装饰了很多镀铬饰条，很是精致。支持上下+左右的调节，满足不同体型的驾驶者。9.2英寸的全液晶仪表盘显示的信息非常丰富，各类车辆的油量、电量以及动能回收状态和转速都很直观清晰。值得表扬的是配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，提高驾驶的安全性。 14.6英寸的悬浮式液晶中控屏内置高通8155座舱芯片，支持AI智能面部识别、语音识别系统等功能，通过语音交互可实现多媒体控制、实时导航、拨打电话、开启空调以及开启天窗等多种功能的操作。更个性有趣的是，中央扶手区的空调控制按钮也采用一个独立的9英寸的触摸屏控制显示，十分方便操作、又很大程度的提升了科技气息。中央扶手采用斜面设计，符合日常的操作便捷性和习惯。小巧精致的换杠杆相信是很多女性驾驶员的最爱。安全配置方面则有胎压显示、安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警、车道辅助保持、主动刹车以及疲劳驾驶等。 【乘坐体验感受】座椅采用真皮材质包裹，内里的填充物柔软，座椅的支撑性也很良好，乘坐舒适细腻，又不失支撑性。前排座椅支持各种角度的电动调节，还带有座椅的通风、加热功能，冬暖夏凉的舒适感得到保证，配备的按摩功能，让享受又提高了一个档次有没有？后排座椅带有中央扶手和杯架，而且中间的全平地台满足了后排三人满载的情况下一样舒适享受。个人身高175cm，乘坐后排头部空间大概4指左右，腿部距离接近2拳，这个空间能营造相当舒适的坐姿。加上全景天窗的配备，保证车内充足的光线和空气的流通。12个Infinity燕飞利仕的音响设置，保证了车内惬意的视听效果。 【驾驶感受】动力搭载1.5T涡轮增压的四缸发动机+永磁同步的电动机组成的插混系统，这套柠檬混动系统是长城历时3年自主研发。综合最大可输出291kW，峰值扭矩高达570N·m，这个参数在同级别的插混系统车型里可以说无可比拟。驾驶起来，“轻快、惬意”是最大的感受。起步时，无论是发动机还是电动机的响应速度都很快。城市道路下行驶，动力输出相对线性平稳。匹配2挡混合动力专用变速箱，升降当时十分迅速，没有任何的延迟。方向盘的调校也很轻柔，转弯时几乎感受不到虚位，相当精准。室内短途通勤纯电模式即可够用，兼顾燃油的经济性。 前麦弗逊式、后多连杆式的四轮独立悬架加上整体底盘的舒适调校，对于很多路面的坑洼颠簸都能很彻底的隔绝，营造舒适享受的乘坐感受。另外，车内的隔音效果是一大亮点，对各种噪音抑制都很均衡，保证车内的静谧性，十分适合接送孩子以及日常出行等家用。 【总结】这款wey摩卡DHT-PHEV外观设计特立独行、内饰造型繁而不杂、动力系统也很出色，还有快充这个大亮点。对于30万左右的插混版车型来说，实在是一个很不错的备选车型。

点评车型: 2022款摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版

4.36分“优秀”

用上了DHT-PHEV动力总成，该车型价格上涨幅度相对较大，但也只能怪“燃油版本过于便宜”。在这个 30万级插混中型SUV中，它价格属于主流水平，甚至还有点便宜。以2022款 1.5T 0焦虑智享版为例，它有着足足204km的WLTC纯电续航，比起更高价位的理想L7更高，这纯电续航在同级中非常突出，所以更能当成一辆“纯电动”SUV使用。并且该版本7.4秒的性能也并不差，更重要有着5.55L/百公里的最低荷电油耗，纯油状态下油耗表现也挺出色。 另外这是一辆体态并不小的中型SUV，轴距达到了2915mm，已经相当于中大型SUV的水平，只是全系5座一定程度地限制了用户群体，但也带来了更大的后排空间以及后备厢容积。智能化配置也处于同级第一阵营水平，带有AR-HUD、L2级驾驶辅助、循迹倒车、遥控泊车等功能，还有诸如前排座椅加热/通风/按摩等功能，以该价格车型而言，可谓30万级大5座SUV的优选。