ID.4 CROZZ底盘调校好值得买吗_ID.4 CROZZ怎么样

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.93分“良好”

ID4crozz lite Pro，从下定到提车，差4天整3个月，可能是因为选装了热泵空调包和HUD。 先说大家爱听的，落地21.78，其中保险6000。 选车阶段从油车到电车，试驾了20多款车……21年就试驾过上汽IDX，因为上汽在商场里有展厅比较方便，而且没太注意一汽上汽之分，那个时候上汽的没有L2级辅助驾驶，加之机极又为简单，感觉毫无新能源车的感觉，加上当时的价格，直接劝退，导致后来接近一年的时间根本没考虑大众ID。试驾过蔚来ES6，极氪001，比亚迪汉，特斯拉model Y（试驾的时候应该是只能单踏板模式了，那会儿虽然控制的不错，但也感觉不太舒服），小鹏P5、G3i，比亚迪海豚、宋plus ev，排名按个人试驾体会分先后。最后综合衡量考虑选择了一汽大众ID4crozz，提车后感觉是真没选错！ 外观： ID4crozz的外观是很棒的，作为SUV，风阻系数达到0.28，值得称赞。 内饰： 内饰总体来说，以代步工具来看，中规中矩。值得认可的是前风挡玻璃下的灯带，除了日常的白色灯光，在导航时还有蓝色流动效果等，增加了一定的视觉体验！ 配置： 具体不提了，这个在这里都能查的到，最可惜的是没有单纯的Pro版可选，缺了个360全景影像。 空间： 空间看个人需求，三口之家很够用了。 续航： 提车时间不长，只能说说目前的情况，因为短途比较多，虽然不愿意承认，续航满电也就300km吧，预计长途用的话能到400多，还没体会到热泵的功力。 智能化： 这是ID最大最大的短板了，能用车上4G看个视频，其实感觉也不错了，还是那句话，如果是代步工具来看，有就可以了，当时买它也没看重这块，所以已经算满意了。 驾驶感受： 这个是很满意的，也是选ID的最重要因素之一，地盘调教的可以，比BYD宋还是强很多的。 【销售态度】 这是整个提车过程中极为不满的，具体情况不说了，想避坑的评论区见~

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.43分“优秀”

关注新能源车有一年多了，多个品牌都试驾过，最终还是选择了大众ID4，选择这款车有三个方面考虑，首先是售后服务，老牌车企更有保障；其次是安全性和实用性，底盘扎实，操控稳定，能够满足三口之家的出行需求；最后是续航，续航不虚标，目前提车一周左右开了1100多公里，感觉续航在纯电品牌里算中上水平。 下面再来说说具体细节。 【外观】：选择了星黛蓝，我个人感觉颜色更偏向于黑色，外观感觉沉稳厚重，安全感十足。 【内饰】：座椅颜色搭配满意，但车内塑料件偏多，如果能多增加一些金属元素就更好了，车内氛围灯不错，夜间开车还是很有氛围感的。关于车友们反馈很多的黑屏问题目前没有遇到，我的车是9月份生产，车机版本2914，应该还比较稳定。 【空间】空间感觉挺大，后排坐三人一点不显拥挤，后备箱空间也很大，家用足够了。 【驾驶感受】12月30号提车，第二天就直接从北京开回老家山东烟台，全程表显一共729公里，中途每250公里左右进服务区充电休息，一共去了两次服务区，从早上6点多出发，到傍晚5点多到家，用时11小时。ID4给我的感觉真的很棒，经济模式+B档，百公里能耗19.5左右，这个能耗是在基本不开空调的情况下，开空调掉电会很快，哈哈。高速上开启L2辅助驾驶，为了省电定速110，设定跟车车距最大，只需要扶好方向盘，车机接管车辆，跑高速真的很省心，整个人不会那么累，听着音乐很轻松惬意。还有hud抬显很实用，非常nice，跑高速隔音效果也不错，就是车内右侧不知道哪个位置时不时的有沙啦沙啦的异响，时有时无，有点烦人。整体驾驶感受还是满意的。 【智能化】说实话选择ID4的车主应该都不会太在意智能化，够用就好，这点我也不是很在意，车是用来开的，好开安全性最重要。 【目前遇到的小问题】1.刚才提到的车内异响是一个，2.还有就是刚起步打转向，有时会听到车子右前轮咯噔一声，听车友们说是阿曼克角，基本都存在，3.刚提车当天主驾驶座椅按摩功能不好用，按钮点了没反应，让销售看也不知道咋回事，让我第二天去4S店检查下，但当天开回家之后发现又好用了，后来没再出问题。目前提车时间还短，后面有遇到新问题再补充。 【写在最后】赶在年尾最后几天下订，提了现车，享受到了国补，一切都很美好。特别是拥有了人生第一辆车心情就更加激动，希望ID4能够陪伴我和家人一路驰聘，跟随我一起成长，为我们遮风挡雨，未来会很美好，加油！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.93分“良好”

外观很有辨识度，特别是前后灯组打开的时候，有点回头率，空间及格，前排腿部空间优秀。 动力方面由于电车的特性，起步很顺滑，电门跟脚，在城市里开很舒服，后段稍显乏力，但是加速到140公里这个过程，还是比我之前1.6T的4008轻松很多，虽然标的最高时速160，最高踩到过163，还有长得趋势，由于路况原因减速了， 总之动力家用绝对够用，但是跟同价位电车比还是差点。 底盘很稳，高速不飘，过弯侧倾也很小，但是我觉得虑震不像车评人说的那样好，路感还是挺明显的，估计跟20寸轮胎和高刚性弹簧有关，原配邓禄普很挑路面，胎噪控制的不好，而且前后轮尺寸还不一样，，后期无法调换轮胎，无形中增加使用成本，前轮235.50.20的尺寸也很难买。 车机智能化不高，自带软件少，也无法安装第三方软件，语音识别不好用，反应迟钝，且支持的功能少， 总体来说日常使用没问题。 续航的话，我坐标山东，目前气温0~-10度徘徊，我主要短途上下班开，车停在室外，所以电池自加热会浪费很多电，开空调续航大概300左右吧，算下来依然比油车省很多。 上面主要说的缺点，这车优点也很多，造型好看，配置高，做工好，驾驶感受好，买大众还看中一点，就是全国各地大量的售后服务网点。 总之iD4我很满意。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.5分“优秀”

【销售态度】 上一台车是MQ B新宝来，刚上市不到3天就提车了，没有任何优惠开了2万公里卖了。本来计划买迈腾或者探岳的，结果销售给推荐了I'D4。因为是老客户销售经理态度一直不错多次免费接送我看车试驾。参加了厂家深度试驾3天的活动，对ID4隔音，操控，配置等特别满意。订车到提车一共12天 【驾驶感受】 开起来动力跟380高功率发动机差不多，更加平顺加速，没有延迟。底盘开起来厚重感十足，对于路面虑震过滤的很好，开起来像美系车。转弯半径比高尔夫还小，简直不敢相信！隔音比迈腾好很多，因为是防爆胎，胎质偏硬，在比较硬的水泥路胎噪略大，但总体并不吵闹，不像本田！ 【最不满意】 运动模式提速在7秒多，没有达到特斯拉，比亚迪那种5秒以内的水平，有点尴尬。一汽大众认证官方合作开迈斯超充电桩太少了。只有四儿子店里有，充电不方便，而且对充电桩比其他车企要求高，充电桩必须有接地线，不然充不进去。目前只有国家电网充电桩，中国铁塔，特斯拉，开迈斯等充电桩可以用。 【空间表现】 外观不显大，但实际内部空间很宽敞。实际体验跟探岳差不多，头部空间宽裕，1米8以上大高个也不会顶头。后排座椅放倒后不能跟后备箱一平属于设计败笔！ 【续航】 满电仪表显示续航610公里，实际开530公里。经常开空调，尤其是制冷，续航里程缩水100公里左右。本人经常市内省道国道开，不经常开空调满电跑470到530公里之间。百公里电耗在15度多。目前没有上过高速，对于高速电耗不做评价 【购车经历】 买的中配219900，选装20寸轮毂 1500块，后悔没有选装热泵空调！选大轮毂，轮胎扁平比会变小，舒适性会差一些，请慎重考虑

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.36分“优秀”

对于一款纯电动车型来说，最值得关注的无疑是动力系统，除顶配的四驱车型之外，均为采用了后置后驱的布局，并且84.8kWh的电池可提供550KM的续航里程，于是问题来了，这款车开起来怎么样，真实续航里程又如何呢？ 经过大约67KM的城市道路综合工况模拟行驶（红绿灯、拥堵、空调设为22度等），车辆能耗为21.3kWh/100km，表现剩余续航里程为275km左右，按照我们同行的一名成员说法就是：这里程比较真实。 网上经常有一种言论：电动车不能跑高速，但车作为交通工具，自然不能供着，于是我们在第二天模拟了城际的高速通勤（按照日常油车习惯驾驶），通过数据可以看出，54 km的高速路程，百公里能耗为17.7kWh。 按照这款车84.8kWh的电池容量计算，充满电后的高速续航里程大约为470km左右，基本满足基础的城际出行是没有太大压力的。以目前平均0.46元/度的充电价格计算，相当于每公里的行驶成本仅需8分钱左右，对比同价位的汽油车，经济优势还是很明显的。 值得注意的是，ID.4 CROZZ与目前市面上给人“傻快”的新能源汽车不同，它开起来和坐起来更像是一台传统的大众燃油车。温和且线性的动力调校，即便是初次开它也不会有难以控制的感觉，足以打动不少从传统大众燃油车过来的消费者。而且凭借0-100km/h仅需8.3s的能力，无论是市区还是高速，都不会成为任人鱼肉的“路障”。 另外，在底盘调校方面，ID.4 CROZZ保持了大众一贯的“德味”，在过坑、过减速带时底盘给人很整的感觉，车身基本不会出现多余的晃动，属于很有韧劲的风格。而且转向手感的轻重程度也是恰到好处，即便女士也能轻松驾驶。而且ID.4 CROZZ还配备了DCC可调节减震，在运动模式下能提供更“硬”的支撑，即便以较快的速度去入弯，车身的侧倾也不会太明显。 值得一提的还有其能量回收以及刹车的调校，与同价位很多“坐后排必晕车”的极端调校风格不同，ID.4 CROZZ充分展现了作为传统品牌对于舒适的理解，刹车并不是“一踩就点头”的路线，踩下去前段的减速感来得很轻缓，基本初次驾驶也能开出老司机那“四两拨千斤”的刹车风格。 当然了，喜欢单踏板模式的用户挂入B挡同样能减轻右脚的负担。 简单点说，ID.4 CROZZ开起来就像是一款更平顺、免燃油的大众传统SUV，并不会给人像传统的燃油车和纯电车“两大派系”之间的割裂感。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

3.71分“良好”

【最满意】底盘质感极好，底盘舒适度和高级感同价位最优（可以做到完全碾压汉EV，小鹏P7，理想ONE，小鹏P7是同价位最紧凑），完全没有国产电车避震阻尼不够造成的弹跳感，又稳又扎实。转向角度比较大，但方向盘圈数也多半圈。乘坐异常舒适，安静 【最不满意】刹车动能回收与机械制动间界限非常模糊，缓慢刹车，低速到静止之间会往前碾一段，大约2米左右，这个时候稍用力踩刹车是停不住的，我感觉是完全在用电机的动能回收进行反推，但是低速是动能回收效果又很弱，机械制动也不太介入，导致低速到静止之间需要比较长的距离，在拥堵的市区极其难受，这绝对不是偶发的，而是每一脚都会往前碾一段。刹车踏板行程长，严重与油门踏板干涉，这点比宝马3还严重，因为油门踏板和刹车踏板距离非常小，3厘米左右，刹车一踩就能同时踩到油门，非常难受。 【驾驶感受】介于电车和油车之间，但质感优于汉EV，底盘质感极好，没有胎噪，颠簸过滤也非常舒适，可以说在又舒适又有韧性，而不像一些国产电车因为整车太重导致避震器阻尼调的很小，一遇到坑洼整个车都会反复弹跳，ID4不会。动力响应不太及时，不会有那种黄灯亮了稍微一踩瞬间过的感觉，动力也很一般，前段冲冲后段就蔫了 【操控】操控别提了，车身根本跟不上方向盘，感觉车身异常笨重，老老实实走直线吧 【刹车】前面也讲了，刹车对这辆车来说简直就是灾难，路上减减速体现不出来，可是一到红绿灯那个电制动就上来了，不使劲踩完全激活不了机械制动，电制动那个软啊，可劲往前碾，本来能站住的地方非要给你往前碾个2米远，前车刹车急一点那不直接撞上了。我觉得只有刹车踏板低于油门踏板高度时才能激活机械刹车，这样设计我认为很可能是厂家故意不想让用户频繁使用机械刹车从而降低续航里程，无语，灾难 【乘坐体验】舒适度不用说，底盘太好了，隔音性也很不错，后排尚可吧，靠背挺直的 In conclusion：请认真阅读上文，这次真不开玩笑，买车前慎重考虑，要舒适还是要刹车 这是同价位能买到最好的底盘，也是同价位能买到最烂的刹车（想买都买不到，跟你讲），除非每个红绿灯都站起来踩刹车（当然，这时候你连着油门也踩到底了，因为油刹干涉）

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.36分“优秀”

试驾对比过特斯拉的M3和MY，小鹏P7，比亚迪汉。特斯拉的加速更猛，但坐的真不舒服。太颠了。MY空间够大，家庭用也不错，但几番调价后，价格超出预算。也没有当地的政府补贴拿，所以移出备选名单。小鹏P7，后排空间觉得太挤，家庭用不太合适。辅助驾驶功能不错。比亚迪汉的空间不错，够宽阔。坐着也很舒服，但开起来不怎么样，底盘太松散！最后综合起来还是选择大众ID4crozz。行驶的中底盘质感非常好！比特斯拉舒服多了，有点高级感。空间也很大！后排坐3个成年人也不挤，后备箱空间也够大，能装东西。但车机真的有点拉夸。智能化程度不算高，偶尔还会黑屏或出现乱码，但第二又会消失了。适合家庭有小孩的使用，续航也很精准！辅助驾驶也不错，只是与特斯拉和小鹏的有点距离。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

4.07分“优秀”

【空间表现】 很棒，190的人开也不会尴尬 【续航】 我开了半个月，13度百公里，500是有的。偶尔开空调的情况下 【智能化】 车机真不行。经常没网络。好在导航好像有离线地图，没网也能用 灯语真不错，pure+也有，白色氛围灯晚上酷酷的，驾驶员灯带可以跟人互动，显示充电电量，快撞上还显示红色… 【驾驶感受】 底盘很稳，不知不觉就开到100，需要小心超速。隔音效果好，车里聊天打电话很爽，后置后驱动力充足反应快，转弯轻松方向准确 【购车经历】 没有嘉定补贴所以干脆买了一汽，上汽销售有补贴最近很牛。这是第三部车了，置换的前一部是广本。考虑到亲戚有买大众朗逸，评价不错。老婆喜欢id外观，再加上我看了id的设计方案(在t1供应商工作），感觉id并不是想攒钱而是积累经验，性价比很高。买车还是考虑维护售后多一些，大众毕竟家大业大不会不维护了。某些一直在烧钱的，感觉风险高

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.36分“良好”

确实在智能车机方面比不过国产，内饰豪华差一截。但其实感受对我来说恰到好处，不平庸也不惊艳，耐看是最合适的评价。车机我基本都是用的CarPlay，12寸屏幕刚刚好，不浮夸，看导航看哥词都恰到好处，反而觉得这样做很漂亮。续航目前感受上稍微有些焦虑，刚拿到车就跑了一次200公里长途。但优点也很明显，喜欢外观，智能大灯，底盘调教和空间感受都优于之前看的国产。特别适合家用，特别是刚刚年轻的准备组成家庭的朋友。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

4.07分“优秀”

外观漂亮，耐看，低调不失华丽 驾驶感不错，底盘扎实，动力充足，电耗略高，不过本人城市比较多，堵车多可以理解。 续航可以城市500，高速400左右，还是可以的。充电快，开迈斯大概不到一个小时，一周半一冲。智能化比较弱，不过平时基本就是听歌，几个app足够了，导航也没毛病，很方便，语音识别聪明。辅助驾驶基本高速才用，觉得挺好用，当然还没有到自动变道的水平。总体，这个价格，这个车还是很值的。 权益多，免息贷款等等，比其他新能源的要真诚

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PRO

4.71分“优秀”

车子是10月7日在重庆商社购买。2024款pro，现车，星黛蓝。20万落地，包含税、车险、充电桩（免费安装，送40米线）、上牌（返我300元，自己开回自己去上的牌照，花了110元）。只送行车记录仪（功能不是很好）、车内垫子、尾箱垫、玻璃贴膜（由于要上牌后贴膜，贴膜的地方离家一百多公里，就没要他送的膜，自己在本地找朋友贴的，窗和前后挡风玻璃一共花了600元）。上午交钱，下午开回家。不满意的地方就是它的车机。语音唤醒要按按键，同时它不能完全听懂我的重庆普通话，还有车窗升降逻辑有点乱。最满意的是车子跑高速底盘很稳，续航很真实。600的速航高速可跑4百多公里，自已车位有充电桩，国家电网接不了，接的小区物业的电，0.6元一度电，高速每公里耗费一角多钱，城内通行每公里几分钱，非常满意。买了这电车后油车只有家里要同时用车时或要下乡跑烂路才开一下。电车用过后就不想开油车了！

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PURE+

3.43分“良好”

算是目前20万以内长续航纯电车型的最优解，底盘整体支撑性和84.8度的三元锂大电池真的香，满电状态下高速续航实测350-450，满电状态表显580-610不等，城区日常通勤实测可以500-550。缺点就是后排座椅比较直，座垫偏硬，常坐不舒服，车机配置比较基础，不过目前用下来还算流畅，基本能满足日常导航听歌那些，后轮鼓刹也是很不友好，自修复轮胎后期更换可能成本略高。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.5分“优秀”

总体而言这款车20万左右性价比还是很高的，底盘一如既往德系味，因为媳妇儿上班来回太远，油费太贵了，索性就买个电车吧，几年就省出车钱来了。 【外观】 我觉得很可爱（有点像冰墩墩），买的是星黛蓝，洗干净了非常有质感，也觉得比较大气（当时想买白色，因为媳妇儿q3是白色了，就换个别的颜色的吧）车提回来就给它整了身车衣，深颜色怕以后划痕多了不好看 【空间表现】 空间表现不错，媳妇上下班代步很够用了 【充电时间】 充电时间的话，现在因为疫情缺芯片，缺桩，个人桩暂时还没安装，用电网的公共充电桩还是比较快的 【续航】 续航的话，我觉得比较真实，最起码不会一下给你少多少公里，不会有啥焦虑（有个人桩的话，更不会焦虑了） 【智能化】 智能化暂时没感觉出网上大家喷的那么不智能，因为上车就用CarPlay了 【驾驶感受】 底盘给人的感觉很舒服，不松散，算是比较好开的车，方向盘比起媳妇那q3，是沉了点，但是还能接受。转弯半径真的小，掉个头基本一把就过了。昨晚我媳妇儿还说以前侧方位停车能停进去的地方现在怎么打死了就冲马路牙子去了，我说转弯半径小了，别打死了慢慢倒就行（我媳妇已经是10w+公里的女司机了） 【最满意】 目前来说各个方面都挺满意的吧 【最不满意】 最不满意的地方可能就是车机账号总要重新登录吧，不过现在基本掉了就掉了吧，反正上车就自动链接CarPlay了

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.07分“良好”

车子底盘不错，对于20万的车来说已经没啥可挑剔的了。就是车机太拉垮，隔三差五报故障码，断网。能耗还可以，不开空调12度，开空调16到18度。期待OTA升级把车机改改