点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4分“优秀”

先总结下，提车两周来ID4crozz首发版给我的印象，和超能陆战队里的大白一样，属于六边形战士，各项属性中上，没有太突出的地方，也没有明显的短板，是一部适合家庭使用的、舒适好开的纯电SUV。 谈谈为什么选这个车， 19年开始我就琢磨着花个20来万买个电动车，体验体验油车35万以上才有可能带来的加速感。一直考虑的有毛豆3、小鹏p7、比亚迪汉。在特斯拉没降价之前，交了比亚迪汉的定金，后来因为它的祖传筷子悬架放弃了，小鹏一开始的配置和价格和降价后的毛豆3比起来没有竞争力也没有考虑，选来选去，性价比之选只有毛豆3了。就在我准备掏定金的时候，发生了变化，家里大领导发话，要买大车，小车不买了。既然领导有指示，那就看看suv呗，可当时20-30万区间里，没有合适的车型选择，所以买电车的计划一直搁置到今年。 今年我好哥们喜提毛豆y，邀请我畅驾了一番，那加速和动能回收多少让人有点不适应。这个时候正好大众的id4上市，作为曾经高尔夫gti的迷弟，心里多少有点大众情怀，于是找了上汽大众的店试驾了一番（扬州到目前为止没有一汽的代理店，只能去上汽试驾），领导没有表示出反感，研究了下上汽一汽首发版的区别，觉得一汽性价比高点，就下定了一汽的。 购车过程就不多说了，扬州没得卖跑去南京买的，3月28日下定，4月11日提的车，首发版的原因，速度还算快。 说说使用感受 1. 外观q萌，灯光出彩。 开始我没想到这个呆萌造型的suv会有这么高的回头率，可能是物以稀为贵吧，白天开起来没什么大感觉，但到了晚上，不得不说大众这一套iqlight和车内氛围灯配合起来，会让人觉得，哇塞这车很高级。上车前大灯那两下问好仪式，让我不禁要多看几眼，家里领导也高度评价过这个车的尾灯。 2. 底盘舒适，转向灵活 这是我开过时间最长的suv，之前开过哥们的毛豆y，对比之下，这车的滤震比特斯拉做的要舒适，特斯拉做的像是个运动感十足的suv，很稳很硬，大众比较q弹，把地面的震动能过滤个七八十。Id4的底盘也比毛豆y要高点，上下马路牙子比较有信心。特别要说明的是，这个车的转弯半径非常小!小到作为一个老司机的我一开始在地库停车有点不适应，老是把方向打过头了，但适应了以后发现这车到哪掉头、停车都非常方便。 3. 尺寸非常大的无线carplay 这点我觉得是我必须要单独拿出来说的，基本上用过无线carplay的人都会爱上carplay的便捷性，更何况，这车上的carplay配合清晰度很高的中控屏幕，让人用起来一本满足。 4. 续航扎实，辅助驾驶中规中矩 不知道是大众的特点，还是德国人的特点，本应该是电动车一大卖点的辅助驾驶，id4做的比较保守，比如打灯变道什么的高级功能它都是不支持的，但保守也不失为好事，毕竟我选择它也是看重了大众作为传统车企的严谨性，用下来也是这样的感受，他的辅助驾驶能让你很安心的去打个岔开个小差，但又不会容许你把开车交给电脑。续航方面，标称550km的续航，正常城市开500没什么问题，高速平均100km的时速实际续航大概400km左右。 作为大众纯电车的第一批吃螃蟹的车主，还是希望大众能把这个系列越做越好，一些承诺也尽快兑现，别让我们这些真金白银支持大众的粉丝们失望。也希望在扬州遇见越来越多的车友。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.14分“优秀”

提车后开了10天左右，个人觉得亮点在续航（城市内不开空调12-14kWh/100km，开的话14-16，这是在当普通家用车驾驶的情况。light灯带灯光都挺好用上，HUD功能也不错，但是晚上感觉不如白天加速比2.0T的油车还是有优势，高速再加速就会差一些。当然比其他同价位电车没法比，不过做过几个电车后排就知道有一家人出行只是加速快没什么用，真的会晕车啊！反正整体感觉就是确实是调教的像燃油车的动力均匀，适合家用。车门真沉啊，和原来04款A4奥迪有点类似，后来18款A4L就轻很多（铝材质用的多）。这款车型看国外碰撞测试成绩不错，希望中保研测试也能一致。 目前已经6000公里了：补充一下用车体验 1.驾驶感受：看数据加速不快，但在市区0-60公里加速最多，而这一段ID4加速并不慢，3s左右，所以还是很轻快的感觉，油车是后劲足起步慢。而且就是平稳得踩电门就好，加速也平稳。底盘很多评测也说了，还是很稳定的，我也不专业，感觉和原来轿车区别不大。 2.续航：目前7月底（不下雨白天30-36左右）的北京开空调和不开续航差异有100多公里，不开能跑600公里，开了大约500公里。空调占比不小，因为北京路况也不是很好，但我自己上下班平均时速25-35 在北京不算拥堵路段。平均每天55公里左右，上六天班也够一礼拜使用。高速一共开过三次，但是北京周边高速车还是较多，不能稳定测试120km/h，基本能100+，所以我计算能够跑400-440公里左右（开空调）。有的评测不到400公里应该是均速更快的情况。表显续航在不开空调时可以开出1：1比例，补充了今天下班的起始和到家表显和实际里程图片，上次充电后累计已经开了300多公里，还是跑了100多公里高速（不同驾驶习惯满电后就能看出来，有的人只有400-500，有的500-600），有空调加意外堵车等情况就会有偏差。 3.充电：开迈斯确实比较方便，因为每次去都没人，但是价格较高，很少打折（不过最近有消息首任车主有一些免费政策）。最大电流可以250A（100kw），80%以后电流逐渐减少。星星、国网、普天三个站也都试过，60KW左右，个人感觉充电稍微多一点（70度），开迈斯最多充60多一点，可能是快充原因，也可能还是比较的少，因为提车到现在也就充了十几次，也不固定充电站，后边再记录比较。 4、空调：出风口设计比较靠下，冷空气较重下沉，所以有时要开新风加空调能感觉头部有气流循环，不然头部较热。冬季热风循环估计会好一些。 5、按键：触摸键优点是好擦，没有缝隙进尘土；缺点是需要学习力度，因为同一个键轻重可能有不同效果，有时也会误触发。中控支持部分手势，有时会不小心按倒应急灯。 6、车机：老版本BUG不少（报各种故障和黑屏重启都有，好在和驾驶控制不想干），7月去升级了一次，半个月没出什么特殊情况稳定了不少，但是车联网数据有时还是不全，可能是服务器问题，7月底据说还有新版本。

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4.11分“优秀”

难以忘记初次见你一双迷人的眼睛，这句歌词就是我第一次见到ID. 4的感觉，买车只看颜值的我第一眼相中了它。后来才知道，这个叫IQ. Light，搭载的这套灯光系统全称IQ. Light矩阵式大灯。傍晚驾车，停在斑马线后面等待绿灯时，行人尤其是小朋友经常朝我的车行注目礼，作为车主很开心，英雄所见略同。 ID. 4 CROZZ基于MEB的平台，底盘扎实稳当，作为一款紧凑型SUV灵活好操作，转弯半径小，掉头每次一把顺利通过，加上L2 辅助驾驶系统，我一直有种自以为老司机的错觉，在城市道路高速路上经常超车的是我，队友劝我慢点开，“老司机”还不以为然。 作为女车主，我比较害怕变道，曾经开别人的车夜晚变道被银灰色面包车吓到过（当时我要右转弯，银灰色面包车正好在我的盲区，车子破烂，似乎连车灯都没开的那种）。得亏ID.4的变道辅助系统，在车速大于15km/h时功能激活，探测距离大概为70米，当识别到风险会通过后视镜旁边黄色指示灯闪亮进行报警提醒。这样就最大程度降低由于视线盲区或注意力不集中导致的变道风险，对于女司机行车安全非常有帮助。感恩这一点。 它的AR-HUD我也挺喜欢，亮度调到65%，白天黑夜都相当清晰，也可以进入车机页面调节位置等。这个功能还挺有依赖性，有一次突然消失了，我老不习惯了，还好也就凭空消失过一次。 车机陆陆续续上线了爱奇艺腾讯视频，参加厂家举办的植树节活动，还获得了爱奇艺黄金VIP年卡，从此实现看剧自由，哈哈哈哈。😆 最后说到用车成本，厂家赠送了好几千元充电卡，快充的哈，提车快一年，我很少自掏腰包充电，除非有时想慢充换换口味保养一下电池。 我已经驾着这台车省内自驾游好几次，汕头河源惠州，到处都留下了我们一家三口的欢笑声，借助于ACC自适应巡航，女司机一人开车几百公里也觉得不太累。 新能源汽车是趋势所在，低碳环保又经济，我觉得很不错。

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4.72分“优秀”

我在2021年1月下定了这台耀夜蓝ID.4 CROZZ，开了马上一年，也马上到了1万公里，说一下我的感受吧。 第一，续航。春夏秋季续航可以给到满分，不仅续航精准，表显预计续航里程和实际里程几乎1:1，而且还会有很大余量和惊喜，无论高速，无论你开不开空调，续航都令我意外的满意。冬季续航，稍显不足。可以看我上传的照片，在北京，白天开，外界温度0度左右，车内空调22度，依然可以有500多公里续航，早晚会略差，如果都是早出晚归，基本在北京就只能按照400甚至更低来计算满电续航。但好在表显实在，表显预计和实际还可以做到1:1，让人心不慌。 第二，内饰，颜值。这方面不好评价，萝卜白菜各有所爱。内饰是大众全新的样式，我还是很喜欢的。但不得不提出批评的是，有些逻辑混乱，比如主驾驶控制后排车窗，需要先按rear键，很反人性，这点希望以后版本能改进。外观方面，这个耀夜蓝色全国限量40台，我2021年1月订车的时候应该就是全国最后一辆，这个蓝色现实生活中比照片更好看，无论是白天还是晚上。买不到耀夜蓝也可以尝试红色和灰色。灰色很大气，而且特别耐脏，省洗车钱。红色好看归好看，太费洗车钱了。 第三，充电。大众旗下有自己的充电品牌CAMS，超级给力，几近于100千瓦的充电功率，从5%一直可以持续到80%以上，请看我上传的图片。峰值功率持续平台应该是所有车几乎最高最长。CAMS相当于大众自己的超级充电站。逻辑、防止油车占位都不错。更重要的是，第一年免费充电，后续还有活动，真心爽！其他品牌的电桩我也试了几个，特来电也很不错。但请注意，北京有些电桩是2016年前的，这些是老国标，可能导致充不上电的情况。可以换新国标电桩进行充电。 第四，驾驶感受。高速上，车辆非常轻盈，电车动态性质体现的淋漓尽致。低速时，我媳妇反馈方向盘有点沉。但低速时有个好的地方：转弯半径超级超级小，调头的时候那种感觉：爽！感觉跟开SMART一样调头。请看我自己做的实验，航拍图如我上传的图片。刹车也绝非段子手说的那样，感官上，刹车系统特别灵敏，数据上，也完全可以对标其他大众燃油车，丝毫不落下风。 第五，保养。这方面没啥可说的，电车保养基本都不怎么花钱，哪家都一样。保修，大家也都类似，送一堆保修保养。基本上卖车前都不用花钱。 第六，保险价格，2021年年底，新能源车型费改政策一出，所有新能源车主都哭了，只能“喜迎”保费上涨了。上涨的部分为车损险。ID.4 CROZZ首发版车损险就冲着4000去了，算上交强险，第三者责任险200万，这个总保费就破6000了，实在很头疼。 第七，车机。这方面大众做的不好。稳定性有差异，特别是对标国内一众新能源品牌。大众预计2022年第一季度推出第一个OTA版本，希望这一点能够把车机搞得更好吧。 最后，杂七杂八。最后还是谈一下整体感受吧。大众ID.4 CROZZ是大众投放在中国的第一款纯电架构下的纯电车型。从车主的角度来看，大众真心花了很多心思，而且在产品设计，功能，体验上都下足了功夫。我开起来能够感受到，车的诚意满满。诚然，它在车机方面，不如人意。但在安全、驾驶、操控、隔音降噪、充电、电池等机械素质方面，大众ID.4 CROZZ展示了作为百年大厂的实力！你可以两极分化的看待这辆车：机械素质方面，市面上能打的几乎没有，这里是褒义词！车机软件方面，它能打的也几乎没有，这里不是褒义词。所以，从一个用了快一年车的车主角度来说：如果你要的是一款安全、可靠、稳定的车，这款车你可以打100分，如果你要的是一个可玩的车，这款车，肯定不如人意。

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4.83分“优秀”

【续航】 自2021年4月29日提回首发版ID4 CROZZ，转眼大半年有余，行驶里程已达1万多公里。 购车前，并没有想过要买辆纯电，在周围同事不停摆事实讲道理（其实主要理由是我的车位安装充电桩极为方便）的“劝谏”之下，同时考虑到自身需求无非是每天两点一线的行程（50km+）及周边城市出游，且具备极为方便的充电桩安装条件，因此改变主意决定选辆纯电车。基于对大众品牌的忠诚度及高度信任，在试驾了一下后，当天就下了订单，提走了首发版888分之1。虽然看似草率，回头再看却也并不鲁莽。 是否选择一部电动车，我想大家最为关心的就是续航问题吧。今天就来个以“实”为鉴吧。 提车时为春末夏初，对电动车而言，堪称最友好的时节。此时的电池性能最好，满电情况下续航里程可以轻轻松松达到甚至超过550KM。大众的车有个优点，那就是比较环保。即便是刚提的新车，车内也没有太大的气味，放在太阳地下晒晒，车窗再打开一条小缝，只需一两天功夫，车内就闻不到什么异味了。因此，在春末夏初这段气温最为舒适的时候，开车时只需打开新风功能即可，不要心疼，真的多用不了几度电。BTW,附图6月份的电费不具备参考性（5月份，等了半个月才装好充电桩）。7月（实际为6月的支出）用电量242千瓦时，电费92元。行驶里程约1200-1300km（根据驾驶习惯估算）。 7-8月份，虽然开启了空调，但还远远没到最考验电动车续航时候，用电量每月增加50千瓦时左右，续航有所下降，满电仍可达到450KM+。 终于到了冬季，对于江浙地带而言，今年的冬季可以暂时认为是暖冬。零度以下的气温尚不足7天。此时电动车的续航和气温之间有明显的关系。冰点以下，电耗明显增加，以往百公里13-16Kwh的电耗一下子升到百公里20-22kwh左右，预估满电续航约400km+。BTW，如果夜间车子停在相对温暖的地库或者夜间充电，则第二天一早会明显有助于节能降耗。 总体来看，虽然冬季续航里程下降明显，心理上不再有春末夏初时“稳稳的幸福“，但400km+左右的续航也足以“抵挡末日的残酷”，尤其是在城市代步及充电便利的情况下，一样可以安逸驾乘。 （补充说明：几张附图为1月8日所拍。实际总里程以仪表显示为准。车机里程数为21年9月车机升级后的累计数据。个人认为实际电耗、续航与所处地域有较大关系，此文信息为个例，仅供相似地域条件参考。）

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4.56分“优秀”

【空间】 后排地板全平，后备厢空间很大。郊游所需的东西都塞得下。 储物空间比较多，插卡的位置，放手机的位置…… 如果能有个前备箱，那就更好了。 【动力】 试驾特斯拉时，加速确实快。一脚踩下去，就像过山车似的。但是感觉太快了，怕驾驭不了。 大众id4的加速，没那么快，对于我而言是足够用了。市区内要悠着点，加速比较快，不小心就超速了。在高速跑100-110，加速也够用。 【操控】 作为传统大厂，大众对车子的调校是没得说的，技术过硬，质感很好。 各种辅助驾驶功能比较好用，车道保持、主动刹车都能确保行车安全。 有人吐槽配的是鼓刹，实际表现来看，前半段有动能回收，会显得略软，后半段刹车给人的信心还是很足的。 特别喜欢的一点是转弯半径特别小，同尺寸车没法调头的地方，它一把就能过。 【电耗】 开制冷空调，综合路况百公里17度电。不算太省，也不算很高。 表显续航里程不虚标，不用担心突然掉了几十公里。它的续航是根据之前一段时间的驾驶状态来计算的。如果之前开空调，并且开的太猛，突然改成关闭空调温柔的开，续航反而会越来越多。 暑假开出去自驾游，前一段是在高速上，110公里左右的时速。下了高速后有十几公里乡间小路，也就只能开到50-60公里的速度，这一段路表显续航不但没减少，反而还增加了一点。 冬季的电耗，大约在20度出头。 【舒适性】 座椅舒服，带按摩功能。长途驾驶的时候，腰背部按摩一下能舒服一点。 电车的优势就是安静，没有发动机的噪音和抖动。 新车也没有什么异味，用料很好。买了一些炭包，只放了一个星期就拿掉了，用不着。 车子空调也带有pm2.5的净化功能，南京的空气质量不错，还没用得上。 【外观】 外观很漂亮，做工很好，接缝均匀。 特别是车灯的设计，大众不亏是灯厂。晚上走近车子，自动点亮，眼睛形状的大灯还真的会左右看一看。尾灯的动态效果也很炫酷。 晚上，这个车在路上的识别率绝对高。 【内饰】 除了车机的屏幕略小了一点，有些储物空间的利用不够完美之外，其他方面都挺出色。 大尺寸全景天幕，采光、视觉效果都挺好。坐在后排也不会觉得压抑。带电动遮阳帘，遮挡太阳暴晒的效果还不错。 几十种颜色可调的氛围灯，晚上车内效果明显。有一个缺陷，后视镜上会有氛围灯的影子，有点影响观察。 【性价比】 这个尺寸，这个配置的大众品牌suv，也要20万了。落地还要交购置税，后期油费和保养成本也不低。 电车没有购置税，大众还提供了两年免息免手续费的贷款。一分钱不多出，不用白不用。只给了9万多块钱就把车开走了，剩下14.5万分2年还清。 1年开迈斯免费充电，8年免费保养，后期费用低。 在家充电，用晚上的谷时电，每公里7分钱。 真香！

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4.71分“优秀”

【外观内饰配置】 记忆座椅，座椅按摩功能，上下迎宾功能。 前脸大灯采用大众 lQ light ，上下车灯语，人机互动做的很好，这是我最喜欢的其中之一，也是因为它的眼睛，看上了这辆车。 氛围灯多色可调，每天一种心情！ 智能电动尾门，脚一抬就可打开尾门等，解放双手。 【空间表现】 前后排坐180厘米的大汉，不会硌脚，不会顶到车顶，离车顶仍有两拳的距离。储物空间足够使用。 车尾箱容量有500L，后排可放倒，进一步扩容。 【驾驶感受】 方向盘比一般的车多半圈，转弯半径小，掉头便利，不会尴尬地卡在路口。 AR HUD抬头显示，用车机导航时会给车导向，不用担心会错过路口。不过在用Carlife和Carplay导航时，就没有显示。 自适应定速巡航以及车道保持这些很实用，尤其是在高速或者堵车路段，省心省力。当然，这些都只是个辅助功能，注意力还是要集中的。 刹车虽然采用的是备受质疑的鼓刹，但通过几个月的使用下来，并没有任何问题，反馈也很及时，制动不会有任何问题。 加速表现：在运动模式下，加速反应快，提速明显；舒适模式下，加速反应适中；经济模式下，反馈比较慢，提速比较吃力。 【续航表现】 NEDC 标称是550KM。 实际使用上，分夏季冬季来说， 夏季空调温度开的低，综合城市道路，高速等路段，表显电耗大概是19-22kwh／百公里。 冬季深圳温度10度到20度不等，空调也开，但不开到最大，也不用开暖风，综合表显电耗13-16kwh／百公里。 【智能化】 车机偶有卡机掉线，但是用手机互联映射功能却很好用。如果停在信号不好的地方，车机小地球会走失。有时候感觉ID.是一台燃油车的新能源汽车。 【充电感受】 连接充电桩待机状态为白色灯，充电状态下为绿灯。 可设置充电电量及充电时间可视。 市区内充电桩普及率高，充电方便。 快充充电的话，半小时就能从20%到80%，很快。 【购车价格】 购车比较早，原价购，没有优惠，送了脚垫，玻璃膜，3000元电卡，但是后期又额外送了开迈斯电卡，还是很够用的。 日常保养维护比较简单，没什么大的费用支出。

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4.29分“优秀”

ID.4在20-25万内没有竞争对手，20万以下国产车型不太感冒，25万以上太贵了，而且又有德系的品质， 外观也很漂亮， 电池大， 续航里程长， 使用最新MEB平台设计。特斯拉model 3是轿车底盘， 路况不好的情况下容易磕到电池引起起火， 所以轿车就不考虑，SUV是购买的重点对象，model Y的价格太高， 加上特斯拉出了很多次事故就不敢下手了， 蔚来ES 6价格太高不考虑， 而且还是70度的电池， 国产车暂时不考虑， 内饰屏幕太浮夸， 综合下来ID.4crozz符合我的购车需求。 需要改进的地方： 刹车偏软，倒车影像有些偏，还是靠后视镜，但是后视镜太高，倒车不方便，我加了倒车镜改善很多，车内按键设计不合理，我开了2个月还没适应，非常非常容易误触，车窗只有2键， real非常难按， 是好是坏， 必须要用眼睛看一下才能确认， 方向盘上的触摸按键也经常误触， 手搭在上面都不行， 无线carplay会突然的停顿一下， 很频繁， 车宽确认也没有， 之前的车可以通过雨刷确认车宽， id.4crozz没有参照物。变道辅助也不好用， 必须要打转向灯才行，索性关闭这个功能，刹车有点响胎噪偏大；GPS经常性故障定位不准。

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4.5分“优秀”

提车快2个月了，各方面都很满意。外形属于耐看型的，我的是水泥灰，贴膜后远看有点熏黑的感觉，很酷；操控性方面，驾驶平顺、指向精准、转弯半径小；内饰有很多细节很到位，比如前后排触摸阅读灯、防眩目后视镜、30色的氛围灯、上下车自动调节座椅、化妆镜灯，车门上的拉手回弹特别安静舒服（还是孩子发现的）。安全性方面，L2自动驾驶发挥很稳定，配合ARhud显示，用的很安心，随时都能清晰知道自动驾驶的状态。唯一有待提升的可能就是车机了，不规律的卡顿，另外娱乐功能少了点，视频游戏什么的都没有。但是作为一款家用车来说，完全没问题，而且性价比超高！如果是买来当玩具，另当别论。

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4.14分“优秀”

从关注到提车总共也就一个多月的时间。试驾后就果断订了珠光白首发版。 之前基本上高热度的电动车都试驾了一遍，所以对于自己的选择也很清楚了。 25万以内考虑的电动车基本上就是model3比亚迪汉，小鹏P7。model3和P7更适合单身或者小情侣二人开，动力储备比较强，但是后排空间比较局促，后排乘坐感和后备箱空间都一般。不过对于家用车来说ID4动力储备足足有余，一脚电门下去，也会有晕眩感，电车扭矩瞬间释放，这点是燃油车比不了的，超车还是很随意的。 比亚迪汉也不错，刀片电池和豪华内饰都是厂家宣传点，乘驾体验也还不错，BYD的旗舰车型。如果不是ID4，可能就订汉了。 不过ID4是跨界SUV，更讨家庭用车的喜。加上后排坐垫比较长，坐的很舒服，电门和动能回收都很线性（相比特斯拉）。后排坐着不晕车，油电两车切换也比较平顺，无差异感。所以就快速订车了。 本来纠结这两个颜色的选择，水泥灰是主打色，比较有特点，不过珠光白车漆比较亮，后期选装还要加2000。不过后边看到别人订的车到了，俩车一批运来的，都落了不少的灰，水泥灰看着就比较脏，珠光白相对能看着干净点，耐脏度上来说白色还是要好一些，最后还是坚持选择了白色。 车子的NVH做的不错，肯定比特斯拉好很多，百公里一下基本上只有路噪，原装音响一共7个，中规中矩，时间和金钱允许的话，最好还是加装哈曼卡顿音响，质感应该会提升不少。因为PRO版加装要等到7月，实在等不急了就提了首发版。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.72分“优秀”

自3月底提车ID.4 CROZZ首发版到现在，我已经开了7000多公里，虽然开的公里数不是特别多，但我还是想把自己这7000多公里的用车感受和大家分享一下。主要从操控体验、辅助驾驶和续航表现来说说。 （1）操控体验：简单说ID.4 CROZZ的驾驶感受非常接近油车。记得第一次试驾ID.4是21年2月底，当时去4S店试驾上手之后就感觉方向盘的手感很好指向性不错，电门踏板踩下去感觉特别厚重。虽然之前没开过大众的油车，但是身边有不少大众车主朋友，试驾回去后把这感受和开大众车的朋友聊了聊，他们都告诉我说这就是大众车的质感。 ID.4 前进挡分为D档和B档。D档就是油车前进档的感觉，B档是所谓的单踏板模式。不过ID.4的动能回收强度调教的比较舒适，没有那么强烈的拖拽感。因为我平时开车带孩子出门的时候比较多，为了更加舒适所以基本还是用D档。D档松开电门后，车辆滑行的感觉和油车滑行的感觉很像，滑行的距离也很长。对于从油车换到电车的驾驶者来说会很习惯这种感受。在D档下踩制动踏板的话，会首先激发动能回收，制动踏板的前半段制动力不会特别强，因此如果需要紧急刹车时，还是建议要深踩一些制动踏板。 另外，ID.4虽然是SUV车型，但是在操控上非常灵活的，得益于大众的MEB纯电平台，ID.4具有更短的前后悬，车辆前轮的转向角度很大。特别值得一提的是ID.4 的转弯半径只有4.85m,这应该可以媲美很多小型车了，掉头和停车的时候都会特别从容。 （2）智能驾驶：说完了操控感觉，我想再说说ID.4 CROZZ的辅助驾驶功能，用两个词总结就是：实用。 一汽大众ID.4 CROZZ的中高配车型均配备了IQ.Drive L2+级的辅助驾驶功能（包括了：平时我使用的最多的就是全速域ACC自适应巡航功能，开启功能之后，可以设定跟车速度和跟车距离，跟车距离共分为五档，我一般都是选择在中间档，车辆会根据前车行驶状态在设定的速度内跟随行进，这个功能不光适合在高速路使用，在城市道路中也非常好用，即使碰到堵车或路口短暂等灯的情况，前车停车之后在1分钟之内再次启动，ID.车辆就会继续跟进。另外我觉得比较实用的一个功能就是车道保持，功能开启后车辆会在识别的线路内行驶，发生偏离的情况时车辆会自动修正，使车辆保持在车道居中行使，长时间开车有时候难免会有疲劳或短暂的走神，在这时候就需要辅助驾驶来帮助驾驶员保持安全状态。 （3）续航表现：提到电动车的好坏，续航能力肯定是重点考虑的因素。我当时在考虑买电动车的时候，首先考虑的也是电池和续航。在去年年底ID.4 CROZZ首发仪上，当看到厂家公布了ID.4首发版配备的是一块84.8度的大电池，工况续航里程为550KM时，就决定买这辆车了。毕竟电池的大小直接决定着续航，80多度电的电池配合大众高效的BMS系统和电机效率，实际续航肯定差不了。 我提车到现在开了有7000多公里，可以说对ID.4的续航能力很满意。这7000多公里包括了城市通勤，郊区山路和高速路长途驾驶。截止目前经历了北京的春夏秋冬，目前平均能耗在17度/百公里，平时都是在D档舒适模式。 工况续航只是一个参考值，实际续航也会受用车的气候条件、道路情况，驾驶习惯等因素影响，下面是我自己的一些实际驾驶得到的续航数据。 6月初收到大众华北区邀请，参与了北京到河北秦皇岛阿那亚的ID.4自驾体验。当时是第一次开ID.4跑长途，对续航多少有些担心，去程是早上温度凉爽全程没有开空调D档舒适模式跑了320km。满电出发的，到达后的电量还剩27%剩余续航164km。第二天回程是午饭后出发，当时天气已经热了户外温度在31度左右，全程空调设定在24度中档风量，D档舒适模式，在高速上一直用的是ID.4的acc自适应巡航，车速基本是设定在110-120km/h之间，根据路况有些微调。从酒店出发连续开了2个多小时223公里后进入了服务站。当时的统计数据，平均时速87km（上高速前有几公里的城市道路）,电耗是百公里16.7度，耗电是48%。 那一趟高速长途自驾回来之后，心里对ID.4的续航就更有有底了，续航绝对扎实。 北京进入冬天以后，在冷车状态下，特别是温度在零下时启动车辆后为了让电池尽快达到理想的工作状态，车辆会对电池包进行快速加热，这个过程会消耗一些电量，除此之外空调暖风并不特别耗电，而且ID.4中高配车型配备的方向盘加热和座椅加热在冬季就显得特别香，这两项功能用上之后，现在车内暖风我基本就设定在19-20度，就很舒服了。这种设置下市内正常行驶的能耗基本在20-21度/百公里。对于ID.4冬季的续航表现我还是比较满意的。 随着市场口碑的提高，目前ID.4的销量也是稳步提升，在北京街头每天基本都能看到几辆，每次看到ID.4都感觉很亲切。我也相信ID.4凭借自身优秀的性能，一定会成为大众的一款经典车型。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.71分“优秀”

【最满意】对操控、安全配置、空间、动力、外观都很满意。操控跟油车很接近，D挡下很丝滑，B挡下有拖曳感但同时也对制动更有信心。空间上，紧凑型的车身大小，车内空间接近中型SUV，跟我朋友家的XC60内部空间差不多，很出色了。动力上主要是我没很高的要求，不过高速上超车还是很轻松的。外观上，说实话我觉得ID3和ID6都比ID4好看，但不内部比较的话也还不错了。走近车子车灯和LOGO都亮起真是太爽了，买车近一年了，我依然沉醉于此，哈哈。 【最不满意】最不满意的就是车机系统了，虽然没有像其他车友那样经常无故报错，但偶尔还是出现过几次。冬天黑屏的问题我也只遇到过一次，但有些车友遇到过多次，很影响行车安全。总之这方面大众还需要提升。 【保养】首发车主有不少优惠政策，其中包括8年12次的免费保养。首保是5000公里，二保是10000公里，之后是每1W公里保养一次。我每年行驶里程在1W5左右，8年12次保养刚好够我用。不过我家离购车的4S店很远，所以我每次保养或维修都是使用免费取送车的福利，8年一共有24次，还是很不错的。 【续航】官方续航是550公里，我的实际续航在500公里左右，冬天最冷时候一直开空调的话打6折，表现一般吧。因为电池加热会自动启动，很耗电，但同时也提高了冬天充电的速度，没有比夏天时候慢很多。 【驾驶感受】驾驶感受接近油车，因为重心低、车身又重，加上后驱、前后配重均衡，所以操控不错，而且转弯半径非常小，窄路调头毫无压力。抬头显示非常实用，因为我喜欢压着限行速度开，所以需要经常看速度显示，现在不需要低头就能看到，很爽！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

3.86分“良好”

随着国内汽车尾气排放越来越严格，主流车企开始将产品重心向新能源车型转移，大众品牌在前不久推出了ID.4 CROZZ，作为MEB纯电平台首款车型，ID.4 CROZZ无疑成为大众吹响电动化的第一声号角。最近我们也是拿到了这款车型的试驾车，下面就来聊聊我在评测过程对这台车的一些看法。 价格：该款车型的官方指导价为24.29万元，目前北京地区是没有购车优惠的。加上必要花费1450元（包含购置税、交强险等），以及商业保险7817元，这款车型的落地价大概在252167元。 静态体验： 外观：当看到ID.4 CROZZ实车时，我不由自主的联想到了Polo，低趴的车身姿态，以及扁平化的车头，让这台车看起来非常的小巧精致。车头前方的LED矩阵式大灯造型简洁时尚，中间配有一根贯穿式的灯带，点亮后很有未来感。车身侧面的线条非常简约，但是腰线很突出，营造出较为强烈的力量感。车尾造型饱满立体，采用时下很流行的贯穿式尾灯，继续提升了整台车的科技气息。 内饰：中控台以横向线条为主，功能区的布局显得很合理，几乎没有多余的物理按键。方向盘更新至大众家族化风格，与新款CC属于同款的造型，很有设计感。中控屏采用悬浮式的结构，而且尺寸达到了12英寸，并且提供CarPlay和CarLife功能，使用过程中非常的方便。总体来看，我觉得ID.4 CROZZ内饰设计在着重强调科技氛围，适合当下年轻人的审美需求。 空间：ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592×1852×1629mm，轴距达到了2765mm，在紧凑型SUV这个级别中它的尺寸占有很大的优势，能为车内提供相对宽裕的乘坐空间。以本人180cm身高作为参考，将前排座椅调至最低，保持合理坐姿后，头部剩余1拳2指的空间。来到后排腿部活动空间接近2拳，头部剩余1拳空间，乘坐表现符合我的预期。 动态体验： 动力：大众ID.4 CROZZ搭载了永磁同步电机，电动机总功率为150kW，最大扭矩310N·m。其实ID.4 CROZZ的动力输出并没有像特斯拉Madel 3那样强调直线加速、推背感，在试驾过程中给我的感觉更像是台偏家用风格的纯电动SUV。起步阶段的动力响应非常积极，不需要深踩油门也能达到可观的车速。当车速达到120km/h左右时，即使深踩油门踏板，动力反馈也不会显得很暴力。 操控：大众ID.4 CROZZ底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂与后五连杆独立悬挂的组合，相比普通的家用SUV来说，它的悬架系统要稍微高级一些。底盘调校偏舒适性，在高速路段行驶时能获得很清晰的路感，对小型震动的抑制能力很强。方向盘给我的感觉很轻盈，转弯半径调节的也恰到好处，让人很有驾驶欲望。 总结：在我看来，大众ID.4 CROZZ是一辆足够温和的车，主要体现在驾驶层面上，不会让人觉得动力输出的很生硬，反而有些传动燃油车的驾驶质感。另外这台车的外观设计偏向年轻化，虽然没有过多的时尚元素堆砌，但丝毫不缺少视觉张力。如果用来城市上下班代步的话，我觉得大众ID.4 CROZZ是个不错的选择。